Páncélozott cirkáló - a 19. század végén - a 20. század elején elterjedt cirkáló típus , amelynek mechanizmusainak és fegyvertárainak védelme egy páncélozott fedélzetből állt , lapos vagy domború (páncél, páncélból - "teknőspáncél"). Először 1878 -ban jelentek meg, a legtöbb tengerészeti hatalom az I. világháború kitörése előtt , a századfordulón építette vagy szerezte meg , és ők alkották cirkáló csapataik legnagyobb részét. A külföldi szakirodalomban az angol "protected cruiser " kifejezés elterjedt .
Az 1860-1870 - es évek vitorlás-gőz fregattjai és korvettjei rendszerint páncélvédelem nélkül készültek . A sebességre és hatótávra való törekvésben, korlátozott lökettérfogatú, kis összteljesítményű gépekkel a tervezők inkább csak a hajó létfontosságú központjainak - lőszerpincéknek, kazánoknak , gépeknek - a vízvonal alatti elhelyezésére , oldalsó védelmére hagyatkoztak. szénbányák . Ennek az osztálynak a tipikus képviselői az amerikai Wampanoa osztályú fregattok és a brit Iris osztályú fregattok voltak . [egy]
Az amerikai polgárháború tapasztalatai azonban azt mutatták, hogy több tucat segédcirkáló képes elérni a kommunikációt , sebességben és fegyverzetben nem rosszabb, mint a hadihajók, ugyanakkor elég nagyok ahhoz, hogy közepes kaliberű tüzérségből kilőve elfogadható túlélést biztosítsanak. A cirkálóknak döntő előnyt kellett biztosítani a kereskedelmi gőzösökből átépített portyázókkal vívott csatában. Ugyanakkor sok cirkálóra volt szükség, így a költségek kérdése nagyon akut volt.
Az új típusú hadihajók létrehozásának másik oka legalábbis a páncél nélküli cirkálók csatában való használatának ellentmondásos eredményei voltak, különösen a brit Shah és az Amethyst csatái a perui Huascar monitor ellen májusban. 29, 1877 . A tűzerő elsöprő fölényével a britek nem tudták ellehetetleníteni a páncélos ellenséget. Ugyanakkor a nagy távolságról való lövöldözés taktikája nem igazolta magát, a cirkálóknak közelebb kellett húzódniuk, és csak a perui tüzérek rendkívül gyenge felkészültsége tette lehetővé, hogy a cirkálók elkerüljék a találatokat. [2] Világossá vált, hogy amikor egy felkészültebb ellenséggel találkoznak, a páncél nélküli hajók nehéz helyzetbe kerülnek [3] .
Mivel az oldalpáncélövet csak nagy és drága hajók szállíthatták, palliatív megoldást javasoltak - a páncélfedélzetre korlátozni a védelmet. A világ első páncélozott cirkálója a Comus brit korvett volt, amelyet 1876 -ban állítottak le . [4] Rajta a vízvonal alatt egy lapos páncélozott fedélzetet helyeztek el, amely az építmények felett elhelyezkedő kagylókból és lehulló törmelékekből takarja el az autókat és a kazánokat. A Comus elöl-hátul védelem nélkül maradt, [3] ráadásul semmi sem akadályozta meg a víz terjedését a páncélos fedélzet feletti rekeszekben, ami csatában jelentős árvizeket, sőt stabilitásvesztést is okozhatott.
A következő mérföldkőnek számító hajók az 1880 -ban lerakott Linder -osztályú korvettek voltak . Korszerűbb, a vízvonal fölé tornyosuló járművekkel szerelték fel őket, ami arra kényszerítette a páncélozott fedélzetet, hogy a vízvonal fölé kerüljön, és hogy megakadályozzák az alatta lévő rekeszek elárasztását, a vízvonal alá menő élek mentén ferdékeket hozzon létre, ami a későbbi páncélos cirkálók jellemző vonása. [3]
Ezek a hajók mindegyike tipikus "kereskedelmi védők" volt, amelyeket a kommunikáció védelmére és az ellenséges portyázók vadászatára terveztek - ez a típus elsősorban a brit flottára jellemző. Ezt követően felmerült az ötlet, hogy az ilyen hajókat nagysebességű felderítő repülőgépként egy páncélozott osztagba vonják be, amelyek számára az ellenséges tűz elleni bizonyos védelem megléte lehetőséget adott a menekülésre, ha ütközés történt az ellenséges flotta fő erőivel. .
Más ötlet született az " Esmeralda " cirkálóban , amelyet 1882 - ben a brit " Armstrong " cég állított le a chilei flotta számára , és amely a George Rendel által tervezett ágyús csónakok sorozatának továbbfejlesztése lett . [5] Ezt a hajót költségvetésnek szánták, de a flotta teljes értékű harci egységeként, erős tüzérséget szállítva közepes, de minimális harci túlélési védelmet biztosítva - ami elméletileg lehetővé tette a legalább második harcot. osztályú csatahajók. Ezen a hajón a páncélozott fedélzet a hajótest teljes hosszában folytatódott, a középső részen a vízvonal fölé emelkedve, oldalain pedig ferde ferde volt, amely a vízvonal alatt végződött. Az akkori harci távolságokon a lövedékek éles szögben találták el a ferde szögeket, ami szilárd védelmet nyújtott a létfontosságú részek számára, elméletileg egyenértékű a vastag oldalpáncélzattal. Az oldalak mentén elhelyezett, parafával feltöltött kazetták és az oldal mellett elhelyezett szénbányák, amelyek jól kioltották a lövedék energiáját, mielőtt találkoztak volna a páncélozott fedélzettel, tovább növelték a túlélést. Esmeralda létrehozta az úgynevezett "Elswick" cirkáló típusát, és mintaként szolgált számos későbbi páncélozott cirkáló számára. [6]
Ugyanakkor néhány flotta, különösen az orosz és a francia, érdeklődést mutatott a páncélos cirkálók, mint portyázók, „kereskedelmi rombolók” iránt, amelyek főként a brit hajózás ellen irányultak, amely azokban az években de facto monopolista volt a hajózási piacon (részesedéssel). az 1880-as évek közepére több mint 70 %-a). Azonban sem az oroszok, sem a franciák nem mutattak következetes elkötelezettséget az ilyen típusú hajók iránt: úgy érezve, hogy a páncélozott „kereskedelmi vadászgépek” nagyon sebezhetőek lennének ugyanazokkal a „kereskedelmi védőkkel” szemben, a páncélos cirkálókat gyakran előnyben részesítették, mint nagyobb harci stabilitással . Ugyanakkor a páncélos portyázók fejlődése mind Oroszországban, mind Franciaországban a 20. század elejére zsákutcába jutott.
Az osztály további fejlesztése a hajók egyes elemeinek fokozatos fejlesztése mentén zajlott. A vasat , amely építőanyagként a fát váltotta fel, magát az acél váltotta fel . Minden cirkálót vízzáró rekeszekre osztottak, ami idővel egyre jobban javult. A dupla fenék megléte kötelezővé vált. A tengerészek nagyon sokáig nem voltak hajlandók elhagyni az archaikus vitorlázást . [7]
Annak ellenére, hogy a számítások egyértelműen kimutatták, hogy a páncélozott hajók vitorlásereje teljesen ellentmond a gazdaságosságnak, a szén vitorlák használatával történő megtakarításának szükségessége még mindig olyan erős sztereotípia volt a tengerészeti szakemberek számára, hogy még nem lehetett megsemmisíteni.
- Parks O. A Brit Birodalom csatahajói. rész III. Kosok és szörnyfegyverek. [nyolc]Intézkedéseket tettek a tüzérség biztonságának növelésére és a tüzelés feltételeinek javítására. A fegyvereket egyre gyakrabban helyezték el páncélos pajzsok mögé, páncélos tornyokba és kazamatákba , az oldalakon pedig fegyverszponzonokat helyeztek el . [9] Az erősebb és hatékonyabb függőleges gőzgépekre való áttérés a ferde páncélozott fedélzeteket az összes páncélozott cirkáló alapfelszereltségévé tette. Amíg csak fekete porral töltött lövedékek voltak szolgálatban, költség/hatékonyság szempontjából ezt a védelmi szintet megfelelőnek ítélték, így a 19. század végére a páncélos cirkálók tették ki a tengeri hatalmak cirkáló erőinek többségét.
A brit haditengerészetben 1888 óta a páncélozott cirkálókat három osztályba osztották, az elmozdulástól és részben a fegyverektől függően. Az 1. osztályú cirkálók több mint 7000 tonnás lökettel rendelkeztek, és 234 mm-es kaliberű fegyverekkel voltak felfegyverkezve. A 2. osztályú cirkálók 3000-7000 tonna vízkiszorítással és 152 mm-es tüzérséggel rendelkeztek. A 3. osztályú cirkálók vízkiszorítása 1500 és 3000 tonna között mozgott, a tüzérség kalibere általában 102-120 mm volt. [tíz]
A flotta főépítőjének, William White- nak megjelenésével a Királyi Haditengerészet felhagyott a viszonylag lassú és kiegyensúlyozatlan páncélos cirkálók építésével. [11] Ehelyett a Brit Admiralitás arra törekedett, hogy minél több páncélozott cirkálója legyen, amelyeket főként a Brit Birodalom számára létfontosságú tengeri utakon való harcra terveztek . [12]
Az 1. osztály elsőszülött páncélos cirkálói a Blake osztály két hajója ( eng. Blake ) voltak, amelyek 1892-1894 között álltak hadrendbe. [13] Annak ellenére, hogy White nem tudta elérni a tervezett teljesítményt a sebesség és az utazási hatótáv tekintetében, általában a cirkálók nagyon fejlettnek bizonyultak. Az ellenséges portyázók nyílt óceáni vadászatára tervezett cirkálók 234 mm-es és 152 mm-es fegyverekből álló szilárd fegyverzetet hordoztak, osztályukban először tornyokba és kazamatákba helyezve, és a páncélozott fedélzet nagyon vastag ferde szöggel rendelkezett. A vízkiszorítás meghaladta a 9000 tonnát. A projektet összességében magasra értékelték, de a költségek túlzónak tűntek. [tizennégy]
Ennek eredményeként a Királyi Haditengerészet elkezdte megkapni a Blake egy lényegesen kisebb változatát, az Edgar osztály néven . Az 1800 tonnás vízkiszorítás csökkenés jótékony hatással volt a költségekre, a flotta 9 darabot rendelt a projektből. [14] A cirkálók sebessége valamelyest csökkent elődeikhez képest, de az erőmű megbízhatóbbnak bizonyult. A páncélvédelem is csökkent, de az Edgarok fegyverzete nem volt kevésbé erős, mint a Blake osztályé. Mindegyikük 1893-1896-ban került a flottába. [13]
A Királyi Haditengerészet 1. rangú páncélozott cirkálójának következő típusa a Rurik cirkáló oroszországi építése okozta ijedtség következtében jelent meg . [14] Annak érdekében, hogy felülmúlják az orosz portyázót, a brit admirálisok ragaszkodtak két hatalmas, Erőteljes osztályú cirkáló megépítéséhez, napjaik legnagyobb hadihajóihoz . A vízkiszorítás meghaladta a 14 000 tonnát, a nagy sebesség és a tengeri alkalmasság érdekében a hajótestet nagyon hosszúra és magasra kellett készíteni. Ugyanakkor a cirkálók fegyverzete és foglalása sem volt kiemelkedő, és maguk a brit tengerészek is tévedésnek ismerték fel a Powerfuls megépítését, mivel úgy vélték, hogy ha részletesebben megismerkedhetnek a Rurik nagyon sikertelen tervezésével, akkor a Hatalmas és Szörnyű soha nem épült volna meg. A "fehér elefántok" beceneve 1897-1898-ban csatlakoztak a flottához. [tizenöt]
Az utolsó I. osztályú páncélozott cirkálókat 1899-1903-ban kapta meg a brit haditengerészet. [16] A Powerful kisebb változata lévén a Diadem típusú ( eng. Diadem ) 8 darab lökettérfogata 3000 tonnával, gyengébb védelemmel és kisebb sebességgel rendelkezett, és fegyverzetük csak közepes kaliberű lövegekből állt. Ennek eredményeként a brit Admiralitás arra a következtetésre jutott, hogy ezek a cirkálók túl gyengék ahhoz, hogy megbirkózzanak Oroszország és Franciaország páncélos portyázóival, és a Diadem projekt alapján hozzáláttak a Cressy típusú páncélozott cirkálók építéséhez ( engl . Cressy ) [17 ] .
A páncélozott és páncélozott nagy brit cirkálókat gyakran kritizálták amiatt, hogy gyengébb a fegyverzetük a hasonló külföldi cirkálókhoz képest. A Királyi Haditengerészet azonban nagy jelentőséget tulajdonított cirkálói tengerjárhatóságának, hatótávolságának és lakhatóságának, és ezekben a mutatókban érezhetően felülmúlták külföldi társaikat. [tíz]
| Az I. osztályú brit páncélos cirkálók összehasonlító teljesítményjellemzői | ||||||||||
| Jellemzők | " Blake " [18] | " Edgár " [19] | " Erőteljes " [20] | "A diadém " [21] | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Eltolás, t | 9150-9296 | 7467-7820 | 14 200-14 447 | 11 177 | ||||||
| Tüzérségi | 2 - 234 mm, 10 - 152 mm, 16 ... 18 - 47 mm | 2-234 mm, 10-152 mm, 12-57 mm, 5-47 mm | 2 - 234 mm, 12 - 152 mm, 16 ... 18 - 76 mm, 12 - 47 mm | 16 - 152 mm, 14 - 76 mm, 3 - 47 mm | ||||||
| torpedócsövek | 4×1 - 457 mm | 4×1 - 457 mm | 4×1 - 457 mm | 3×1 - 457 mm | ||||||
| Foglalás, mm | Fedélzet - 76 - 152, pajzsok főágyúkhoz - 114, kazamaták - 152, kormányállás - 305 | Fedélzet - 76 - 127, fő ágyúpajzsok - 76, kazamaták - 152, kormányállás - 305 | Fedélzet - 51 - 152, fő lövegtornyok - 152, kazamaták - 152, kormányállás - 305 | Fedélzet - 63 - 102, pajzsok főágyúkhoz - 51, kazamaták - 114, kormányállás - 305 | ||||||
| Erőmű, l. Val vel. | 13 000 | 12 550 | 25 772 | 16 500 - 17 262 | ||||||
| Maximális sebesség, csomó | húsz | húsz | 20,6 - 22,2 | 20.25 | ||||||
A 2. osztályú brit páncélos cirkálók ősei a Leander-osztályú hajók voltak , amelyek közül négy 1885-1887 között pótolta a flottát . [22] Az Iris típusú fejlesztések voltak , de páncélozott fedélzettel . Mivel ezeknek a hajóknak az erőműve a vízvonal fölé nyúlt, a páncélozott fedélzetet magasabbra kellett helyezni, az oldalakon lefelé ferdítéseket készítettek. A cirkálók jól felfegyverzettek, gyorsak és masszív hatótávolságúak. A páncélozott fedélzet azonban csak az autókat és a kazánokat védte.
Az 1887-1889 - ben hadrendbe állított következő négy River - osztályú cirkálón [22] a páncélozott fedélzet a hajótest teljes hosszában végigfutott, fokozatosan süllyedve az orr és a tat felé. Így került beépítésre a klasszikus típusú páncélozott fedélzet. Ezenkívül először jelent meg páncélozott irányítótorony a cirkálókon. Lényegében a brit páncélos cirkálók minden további projektje a Riverában lefektetett elrendezés fejlesztése lett.
A cirkálók általában elégedettek voltak a flotta vezetésével, de sokra szükség volt rájuk, és a 2. osztályú cirkálók továbbfejlesztése az egyes egység költségeinek csökkentésének útján haladt a hajók számának jelentős növekedésével. sorozat. 5 Medea osztályú cirkáló ( eng. Medea ) a Rivers kisebb változata volt, és 1889-1890-ben készültek el. [23] A cirkálók rosszabbul felfegyverzettnek bizonyultak, túl szűknek és nem elég tengerre alkalmasnak, de olcsóbbnak is.
A sikeren felbátorodva az Admiralitás 21 Apollo - osztályú cirkálót ( eng. Apollo ) rendelt. A méretek valamelyest növekedtek, és az összes tüzérség most gyorstüzelő ágyúkból állt, bár az elhelyezése rosszabbodott. Az elődök túlzott feszességét részben sikerült leküzdeni, de a tengeri alkalmasságot továbbra is elégtelennek értékelték. A teljes sorozat 1891-1894 között készült el . [23]
A tengeri alkalmasság javításának vágya az Astraea típus ( eng. Astraea ) megjelenéséhez vezetett, amelyet 8 darabra szaporítottak, és 1894-1896 között helyezték üzembe . [24] A vízkiszorítás közel 1000 tonnával nőtt, a fegyverzet kissé nőtt, sőt a sebesség is csökkent, de az új cirkálók sokkal magabiztosabbak voltak a viharos időben. [25]
Bár az újonnan épített cirkálóknak sok előnye volt, a legutóbbi külföldi osztálytársak hátterében túlságosan gyengén felfegyverzettnek tűntek. Ezért egy 9 " Eclipse " típusú hajóból álló sorozatban ( eng. Eclipse ) megpróbálták kijavítani ezt a hiányosságot. A kísérlet nem járt különösebben sikerrel. A fegyverzet kissé nőtt, a sebesség nem volt elegendő Oroszország és Franciaország új cirkálóinak üldözéséhez, és az elmozdulás ismét jelentősen megnőtt. A teljes sorozat 1896-1898-ban készült. [26]
Némileg eltértek egymástól az Errogant osztályú cirkálók ( eng. Arrogant ), amelyek közül négy egység a csatahajókkal való együttműködésre szolgált. Rendkívül szilárd páncélzatú irányítótornyot alakítottak ki, és a hajótestet speciálisan megerősítették, hogy szükség esetén döngölőcsapást lehessen végrehajtani. Egyébként ezek az 1898-1900 között elkészült cirkálók nem különböztek túlságosan a "fogyatkozásoktól". [26]
A Királyi Haditengerészet 2. osztályának utolsó páncélozott cirkálói 5 darab Highflyer ( angol Highflyer ) és Challenger ( angol Challenger ) típus volt, amelyek nagyon hasonlítanak egymásra. [27] Fegyverzetüket ismét megerősítették, és elvileg meglehetősen kiegyensúlyozott hajóknak számítottak, de a sebességet elégtelennek ismerték el. Ezeken a harci egységeken, amelyeket 1899-1905 között vezettek be a flottába, a brit másodosztályú páncélozott fedélzetek története véget ért. [28]
| A brit II. osztályú páncélozott cirkálók összehasonlító teljesítményjellemzői | ||||||||||
| Jellemzők | " Linder " [29] | " folyó " [30] | " Médea " [31] | " Apollo " [32] | " Astrea " [33] | " Eclipse " [34] | " Errogáns " [35] | " Highflyer " [36] | " Kihívó " [37] | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Eltolás, t | 4369 | 4050-4115 | 2800-2950 | 3454 | 4360-4430 | 5690 | 5842-5850 | 5690 | 5974 | |
| Tüzérségi | 10-152 mm | 2-203 mm, 10-152 mm, 3-57 mm, 3-47 mm | 6 - 152 mm, 9 - 57 mm, 1 - 47 mm | 2-152 mm, 6-120 mm, 8-57 mm, 1-47 mm | 2-152 mm, 8-120 mm, 10-57 mm, 1-47 mm | 5-152 mm, 6-120 mm, 8-76 mm, 6-47 mm | 4-152 mm, 6-120 mm, 8-76 mm, 3-47 mm | 11 - 152 mm, 9 - 76 mm, 6 - 47 mm | 11 - 152 mm, 9 - 76 mm, 6 - 47 mm | |
| torpedócsövek | 3×1 - 356 mm | 4×1 - 356 mm | 4×1 - 356 mm | 4×1 - 457 mm | 4×1 - 457 mm | 3×1 - 457 mm | 3×1 - 457 mm | 2×1 - 457 mm | 2×1 - 457 mm | |
| Foglalás, mm | Fedélzet - 37, fő fegyverpajzsok - 37 | Fedélzet - 51 - 76, fő ágyúpajzsok - 51, kormányállás - 229 | Fedélzet - 25 - 51, fő ágyúpajzsok - 114, kormányállás - 76 | Fedélzet - 37 - 51, fő ágyúpajzsok - 114, kormányállás - 76 | Fedélzet - 51, fő ágyúpajzsok - 114, kormányállás - 76 | Fedélzet - 37 - 76, fő ágyúpajzsok - 76, kormányállás - 152 | Fedélzet - 37 - 76, deszka - 51 (12 m orr), pajzsok főágyúkhoz - 114, kormányállás - 229 | Fedélzet - 37 - 76, fő ágyúpajzsok - 76, kormányállás - 152 | Fedélzet - 37 - 76, fő ágyúpajzsok - 76, kormányállás - 152 | |
| Erőmű, l. Val vel. | 5500 | 4500 | 9000 | 7000 | 7500 | 8000 | 10 263 | 10 264 | 12 500 | |
| Maximális sebesség, csomó | 16,5-17 | 17 | 19,5-20 | 18.5 | tizennyolc | 18.5 | 18-19 | 20-20.5 | 21 | |
A 3. osztályú páncélozott cirkálók a „ Scout ” ( eng. Scout ) és az „ Íjász ” ( eng. Archer ) típusú aknacirkálók továbbfejlesztései lettek . [38] Kicsi és jellemzőikben nagyon hétköznapi hajókat főként a Brit Birodalom tengerentúli állomásain való szolgálatra szánták. [39] 4 Barracouta-osztályú cirkáló indította el őket , 1890 -ben fogadta el a flotta . [40]
Ezek alapján a brit tervezők megpróbáltak létrehozni egy nagy sebességű változatot a századdal való szolgálatra - a Barham típusú ( eng. Barham ), 1891-ben építettek [41] és 2 egységet tartalmaztak, de a kísérlet rendkívül sikertelennek bizonyult. a gépek megbízhatatlanságára.
Az „olcsó” gyarmati cirkálók sorát folytatva a britek először 1891-1892-ben 9 hajóból álló „ Pearl ”-ből ( angolul Pear l) álló sorozatot építettek, főként az ausztrál haditengerészet számára [41] , majd 11 cirkálót állítottak hadrendbe. " Pelorus " ( angolul Pelorus ). Sebességük valamelyest nőtt, de fegyverzetük elég gyengének bizonyult. Valójában ezek a cirkálók csak a zászló kihelyezésére és a bennszülöttek megfélemlítésére voltak alkalmasak. 1898-1901 között léptek szolgálatba . [42]
A brit haditengerészet utolsó harmadikosai az 1904-1905 -ben kapott Gem - osztályú cirkálók voltak . [43] Az egyiket, az Amethyst turbinákkal szerelték fel, hogy teszteljék teljesítményüket egy viszonylag nagy hajón. [44] Később, a „fehérek utáni” korszakban a Királyi Haditengerészet a cirkáló felderítők egy speciális alosztályának kifejlesztését választotta . [44]
| A brit páncélozott cirkálók összehasonlító teljesítményjellemzői III | ||||||||||
| Jellemzők | " Barracut " [45] | " Barham " [45] | " Pearl " [46] | " Pelorus " [47] | " Jam " [48] | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Eltolás, t | 1580 | 1830 | 2575-2616 | 2135 | 3048 | |||||
| Tüzérségi | 6 - 120 mm, 4 - 57 mm | 6 - 120 mm, 4 - 57 mm | 8 - 120 mm, 8 - 57 mm | 8 - 102 mm, 8 - 47 mm | 12 - 102 mm, 8 - 47 mm | |||||
| torpedócsövek | 2×1 - 356 mm | 2×1 - 356 mm | 4×1 - 356 mm | 4×1 - 457 mm | 2×1 - 457 mm | |||||
| Foglalás, mm | Fedélzet - 25 - 51, fő ágyúpajzsok - 51 | Fedélzet - 25 - 51, fő ágyúpajzsok - 51 | Fedélzet - 25 - 51, fő ágyúpajzsok - 51, kormányállás - 76 | Fedélzet - 37 - 51, fő ágyúpajzsok - 6, kormányállás - 76 | Fedélzet - 20 - 51, fő ágyúpajzsok - 25, kormányállás - 76 | |||||
| Erőmű, l. Val vel. | 1750 | 3600 | 4000 | 5000 | 10 200 ("Ametiszt" - 12 000) | |||||
| Maximális sebesség, csomó | tizenöt | 16.5 | 17 | 18.5 | 21,75 ("Ametiszt" - 22,5) | |||||
A 19. század 1870 -es és 1880 - as éveiben a francia flotta rendkívül nehéz környezetben fejlődött. Egyrészt a befolyásos politikai körök az 1870-es francia-porosz háború tapasztalatai alapján úgy vélték, hogy a flotta nem sokat használ az országnak, és drasztikusan csökkenteni kell a költségeket. Másrészt magukban a haditengerészeti körökben harc folyt a flottafejlesztés hagyományos megközelítésének hívei és az úgynevezett " Fiatal Iskola " között, amely rombolókra és kis páncél nélküli cirkálókra támaszkodott . [49] Ennek eredményeként az 1870 -es évek végére a francia cirkáló haderő már csak egyértelműen elavult, fa vagy összetett hajókból állt, amelyeknek nem volt komoly harcértéke. Eközben Nagy-Britanniát továbbra is Franciaország fő potenciális ellenfelének tekintették a tengeren, és a francia flottának nagy szüksége volt olyan erős és gyors cirkálókra, amelyek képesek megszakítani a brit kommunikációt. A francia besorolás szerint az 1. osztályú cirkálók 5500 tonnánál nagyobb vízkiszorítású hajókat tartalmaztak, a 2. osztályba 3700-4700 tonna vízkiszorítást, a harmadikba pedig 1800-3500 tonnát. [ötven]
Az első igazi páncélozott cirkáló Franciaországban a Sfax ( fr. Sfax ) volt, amelyet 1887-ben építettek Emile Bertin tervei alapján . [51] Ez a közepes méretű hajó olyan megoldásokat tartalmazott, amelyek szinte az összes későbbi francia cirkálóra jellemzőek lettek – egy hatalmas kos, egy oldalelzáródás befelé, valamint egy alacsony páncélozott fedélzetből és cellulózzal töltött kazettákból álló védelem. A teljes vitorlás fegyverzet ellenére a Sfax nagy sebességű harci egységnek bizonyult, szilárd fegyverzettel rendelkezett, és a későbbi projektek alapja lett. [52]
A sikeren felbuzdulva a haditengerészeti minisztérium további 2 különböző típusú cirkálót rendelt, amelyek 1890 -ben álltak szolgálatba . [51] A " Tage " ( fr. Tage ) vízkiszorítása meghaladta a 7000 tonnát, az " Amiral Cecile " ( fr. Amiral Cecille ) valamivel kevesebb volt, de mindkettőt erős fegyverzet és korához képest nagy sebesség jellemezte. A francia haditengerészeti körök ideális eszköznek tartották őket a brit kereskedelem megsemmisítésére, de ezeknek a hajóknak a költsége túl magas volt.
Ezt követően a francia flotta csak néhány nagy páncélozott cirkálót kapott, amelyek megfeleltek a brit 1. osztálynak, és mindegyiket egyetlen példányban építették. 1899- ben hadrendbe állították a " D'Entrecasteaux " ( fr. D'Entrecasteaux ) [53] cirkálót , amely Franciaország gyarmati birtokaiban írószerepet töltött be. Ugyanebben az évben a flottát feltöltötték a Guichen ( fr. Guichen ) cirkálóval [53] , amely gyengén felfegyverzett, de nagyon gyors volt. 1902 -ben elkészült a Chateaurenault cirkáló ( fr. Chateaurenault ) [54] – egy eredeti, a Guichenhez hasonló fegyverzetű hajó, de korának tipikus kereskedelmi hajójának sziluettje. [55] Az 1. osztály utolsó páncélos cirkálója az 1903 -ra elkészült Jurien de la Graviere ( fr. Jurien De La Graviere ) volt . [54] Ezzel véget ért a nagy páncélos cirkálók iránti francia őrület.
| Az I. osztályú francia páncélos cirkálók összehasonlító teljesítményjellemzői | ||||||
| Jellemzők | " Tazh " [56] | " Amiral Cecile " [56] | " D'Entrecasteaux " [57] | " Gishen " [58] | " Chatoreno " [59] | " Jurin de la Gravière " [59] |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Eltolás, t | 7589 | 5933 | 8142 | 8409 | 8025 | 5692 |
| Tüzérségi | 8 - 164 mm, 10 - 138 mm, 5 - 47 mm, 14 - 37 mm | 8 - 164 mm, 10 - 138 mm, 6 - 47 mm, 14 - 37 mm | 2-240 mm, 12-138 mm, 12-47 mm, 6-37 mm | 2-164 mm, 6-138 mm, 10-47 mm, 5-37 mm | 2-164 mm, 6-138 mm, 10-47 mm, 5-37 mm | 8 - 164 mm, 10 - 47 mm, 6 - 37 mm |
| torpedócsövek | 7×1 - 355 mm | 4×1 - 355 mm | 4×1 - 450 mm | 2×1 - 450 mm | ? | 2×1 - 450 mm |
| Foglalás, mm | Fedélzet - 50 - 55, kormányállás - 75 - 89 | Fedélzet - 55 - 100, kormányállás - 89 | Fedélzet - 75 - 100, kazamaták - 55, tornyok - 250, kormányállás - 250 | Fedélzet - 55 - 100, kazamaták - 40 - 60, fő ágyúpajzsok - 55, kormányállás - 160 | Fedélzet - 55 - 100, kazamaták - 40 - 60, fő ágyúpajzsok - 55, kormányállás - 160 | Fedélzet - 35 - 65, fő ágyúpajzsok - 70, kormányállás - 100 |
| Erőmű, l. Val vel. | 12 500 | 10 200 | 14 500 | 25 000 | 24 964 | 17 400 |
| Maximális sebesség, csomó | 19.2 | 19.4 | 19.2 | 23.5 | 24 | 22.9 |
Sokkal szívesebben fordítottak pénzt viszonylag kis 2. osztályú cirkálók építésére. Ezektől a viszonylag kicsi és viszonylag olcsó cirkálóktól azt várták, hogy sokkal jobban megfeleljenek a Young School doktrínájának, mint nagyobb I. osztályú testvéreiknek.
Alger típusú ( fr. Alger ) hajósorozattal kezdték , amely 3 egységből állt és 1891-1893 között került be a flottába . [60] Aztán 1895-1896 -ban 3 Friant osztályú cirkálót [ 61] szállítottak le , valamivel kisebb lökettérfogattal, de először gyorstüzérséggel felfegyverkezve . A következő pár a " Descartes " típushoz ( fr. Descartes ) tartozott, és megerősített páncélzattal jellemezték őket. 1896-1897 - ben készültek el . [61]
Ezután a flotta 3 D'Assas osztályú ( fr. D'Assas ) cirkálót kapott, kissé eltérve a Frianstól. 1898 -ban léptek szolgálatba . [61] Franciaország 2. osztályának utolsó páncélos cirkálója 2 Catinet típusú ( fr. Catinat ) hajó volt, amelyek 1898-1899 -ben pótolták a flottát . [53]
A francia cirkálók sorozatszáma nagyon relatív volt, és a valóságban szinte minden azonos típusú hajó különbözött egymástól. A francia katonai hajógyártás sajátosságai lehetővé tették a gyártók számára, hogy jelentős változtatásokat hajtsanak végre a projekten, és maga a haditengerészet vezetése is igen nagy kísérletezési hajlandóságot mutatott.
| A II. osztályú francia páncélozott cirkálók összehasonlító teljesítményjellemzői | ||||||
| Jellemzők | " Sfax " [62] | " Alger " [63] | " Frian " [64] | " Descartes " [65] | " D'Assas " [57] | " Katine " [65] |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Eltolás, t | 4634 | 4044-4406 | 3809-3982 | 3960 | 3890-4015 | 4001-4048 |
| Tüzérségi | 6 - 164 mm, 10 - 138 mm, 2 - 47 mm, 10 - 37 mm | 4 - 164 mm, 6 - 138 mm, 2 - 65 mm, 8/12 - 47 mm, 10/12 - 37 mm | 6 - 164 mm, 4 - 100 mm, 4 - 47 mm, 11 - 37 mm | 4-164 mm, 10-100 mm, 8-47 mm, 4-37 mm | 6 - 164 mm, 4 - 100 mm, 10 - 47 mm, 5/9 - 37 mm | 4 - 164 mm, 10 - 100 mm, 10 - 47 mm, 4 - 37 mm |
| torpedócsövek | 5×1 - 355 mm | 5×1 - 355 mm | 2×1 - 355 mm | 2×1 - 450 mm | 2×1 - 450 mm | 2×1 - 355 mm |
| Foglalás, mm | Fedélzet - 60, kormányállás - 25 | Fedélzet - 50 - 100, GK pajzsok - 50, kormányállás - 50 - 75 | Fedélzet - 30 - 80, GK pajzsok - 50, Kormányház - 75 | Fedélzet - 45 - 60, fő ágyúpajzsok - 50, kormányállás - 70 | Fedélzet - 80 - 100, fő ágyúpajzsok - 50, kormányállás - 100 | Fedélzet - 25 - 60, fő ágyúpajzsok - 50, kormányállás - 70 |
| Erőmű, l. Val vel. | 6500 | 8000 | 9500 | 8500 | 10 000 | 9500 |
| Maximális sebesség, csomó | 16.7 | 19-19.5 | 18.7 | 19.5 | húsz | 19,5-20 |
A francia haditengerészet első 3. fokozatú páncélos cirkálói az 1891 -ben [66] és 1894 -ben hadrendbe állított Davout ( fr. Davout ) és Suchet ( fr. Suchet ) voltak . [25] A hajók általában azonos típusúak voltak, de a Suchet észrevehetően hosszabb volt.
A kishajókat szorgalmazó Young School vezetőjének, Hyacinth Obának a haditengerészeti miniszteri posztra érkezése a viszonylag kis cirkálók építésének felerősödéséhez vezetett. Először 1889-1894 -ben a flotta 3 Forbin - osztályú cirkálót ( francia Forbin ), [25] és 1890-1891 -ben további 3 Trude - osztályú cirkálót ( francia Troude ) kapott. [60] A hajók meglehetősen kicsik és könnyű fegyverzetűek voltak, és a kétes francia hagyomány szerint szerkezeti részletekben kissé eltértek egymástól.
A jövőben a flotta további 3 „ Linois ” típusú ( fr. Linois ) egységgel, [60] 1895-1898 - ban és 2 „ D'Estre ” típusú ( fr. D'Estrees ) egységgel bővült , 1899-1900 - ban . _ [54] Valamivel nagyobbak, mint elődeik, még mindig könnyű fegyverzetűek és viszonylag lassú mozgásúak voltak. Valójában az összes 3. rangú francia cirkáló csak álló és gyarmati ágyús csónak szerepére volt alkalmas .
Miután a 19. század végére jelentős számú páncélozott cirkálót épített , a francia haditengerészet vezetése meg volt győződve arról, hogy ezekből lényegesen kevesebb van, mint a fő potenciális ellenség - Nagy-Britannia - hasonló hajóiból, és a harci erő sok kívánnivalót hagy maga után. brit társaihoz képest. Ennek eredményeként a francia haditengerészet teljesen felhagyott a páncélozott cirkálók építésével, és a páncélozott cirkálók osztályának fejlesztésére összpontosított.
| A III. osztályú francia páncélozott cirkálók összehasonlító teljesítményjellemzői | ||||||
| Jellemzők | " Davu " [67] | " Suchet " [68] | " Forbin " [69] | " Trude " [70] | " Linois " [71] | " D'Estre " [72] |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Eltolás, t | 3080 | 3362 | 1911-2012 | 1954-1994 | 2285-2318 | 2428 |
| Tüzérségi | 6-164 mm, 4-65 mm, 4-47 mm, 2-37 mm | 6-164 mm, 4-100 mm, 8-47 mm, 8-37 mm | 4 - 138 mm, 3 - 47 mm, 4 - 37 mm | 4 - 138 mm, 4 - 47 mm, 4 - 37 mm | 4 - 138 mm, 2 - 100 mm, 8/10 - 47 mm, 2 - 37 mm | 2-138 mm, 4-100 mm, 8-47 mm, 2-37 mm |
| torpedócsövek | 6×1 - 355 mm | 7×1 - 355 mm | 4×1 - 355 mm | 4×1 - 355 mm | 2×1 - 355 mm | — |
| Foglalás, mm | Fedélzet - 50 - 100, kormányállás - 70 | Fedélzet - 50 - 80, kormányállás - 70 | Fedélzet - 40 | Fedélzet - 40, kormányállás - 25 | Fedélzet - 40, fő ágyúpajzsok - 50 - 75, kormányállás - 125 | Fedélzet - 20 - 45, kormányállás - 100 |
| Erőmű, l. Val vel. | 9000 | 9500 | 5800 | 5800 | 6800 | 8500 |
| Maximális sebesség, csomó | 20.7 | 20.4 | 19,5 - 20,5 | 20,5 - 20,9 | 20.5 | 20-20.5 |
Az orosz birodalmi haditengerészet a 19. század 1880 -as éveiben kezdte építeni első páncélozott cirkálóit . Az 1882- es hajóépítési program szerint 4 fregatt és 9 korvett építését tervezték . A program készítőinek nézetei nagyon homályosak voltak, és arra a tényre vezettek, hogy mind a páncélozott, mind a páncélozott cirkálókat az óceáni műveletekre építették. [73] Az orosz flotta 1886-1887-ben megkapta a Vityaz és Rynda korvetteket , amelyeknek egy lapos páncélozott fedélzete volt, amely csak a gép- és kazánházat fedte le, valamint a bárka teljes vitorlás fegyverzetét . [74] 1892 -ben átsorolták az 1. rangú cirkálók közé, és az orosz haditengerészet első páncélos cirkálói lettek.
Az alkalmazott újítások ellenére ezeknek a korvetteknek nem sok haszna volt egy cirkáló háború megvívására , amelynek terveit az orosz tengerészeti minisztérium készítette . Az új megoldások keresése során szükségesnek tartották a külföldi tapasztalatok felé fordulni. Az 1880-as években az Emile Bertin által tervezett francia Sfax , Taj és Amiral Cecile cirkálók nagy benyomást tettek a nagyhatalmak haditengerészeti köreiben [75] . A francia Ateliers et Chantiers de la Loire cég ( fr. Ateliers et Chantiers de la Loire ) az orosz flottának javasolta a Cecil admirális alapján kidolgozott projektet, amely a szilárd harci erő és a nagy sebesség és a nagy cirkáló hatótávolság kombinációját ígérte. A Tengerészeti Műszaki Bizottság (MTK) [76] észrevételei alapján a projekt kiigazítása után aláírták a szerződést, és 1888 -ban „ Kornyilov admirálist ” a hazai flotta szolgálatba helyezte. Egy viszonylag nagy hajót páncélozott fedélzet védett, erős fegyverzettel és teljes barque vitorlás felszereléssel rendelkezett, de nem tudta elérni a 18 csomós szerződéses sebességet. [77]
Az orosz flotta következő páncélozott cirkálóját eredetileg az Admiral General jachtjaként fejlesztették ki , és háborús időkben aknarakóként használták . Ezután a feladatot cirkáló jachttá alakították át, melynek megépítésére a francia Forges and Chantiers ( fr. Forges et Chantiers ) cég kapta meg a szerződést. [78] Mivel a tervezők a magas rangú személyek fedélzetén való kényelmes elhelyezésre összpontosítottak, a Svetlana harci képességei nagyon közepesnek bizonyultak. [79] A hajó 1898 -ban állt szolgálatba . [80]
A brit kommunikációval kapcsolatos fellépésre készülve az orosz haditengerészet vezetése arra törekedett, hogy minél több cirkálója legyen, de a Rurik típusú páncélozott egységek és követőinek építése túl drága volt. Ezzel kapcsolatban 1895 -ben a Balti Hajógyár tervezőit felkérték, hogy fejlesszenek ki egy óceánjáró páncélozott fedélzeti támadót, szem előtt tartva a brit Astrea projektet. [81] Ennek eredményeként az orosz flotta 1902-1903- ban három cirkálót kapott : " Diana ", " Pallada " és " Aurora ". A nem kellő tapasztalattal rendelkező tervezők sok hibát követtek el, aminek következtében az orosz-japán háború elején ezeket a cirkálókat a flotta legújabb hajói közül a leghaszontalanabbnak tartották. Fegyverzetük gyengének bizonyult szilárd elmozduláshoz, hatótávolságuk korlátozott volt, sebességük teljesen elégtelen. [82]
A Japánnal vívott háborúra készülve az orosz haditengerészet vezetése arra a következtetésre jutott, hogy kétféle páncélozott cirkálóra van szükség a flottában: a nagy hatótávolságú, mintegy 6000 tonna vízkiszorítású felderítő cirkálókra és a rövid hatótávolságú felderítőkre. hajók, 2000-2500 tonna vízkiszorítással. [83] A megfelelő versenyeket 1898 -ban hirdették meg , és az orosz gyárak leterheltsége miatt széles körben bevonták a külföldi cégeket. [84]
Ezeknek az erőfeszítéseknek az eredménye volt, hogy a flottában 6 páncélozott 1. rangú cirkáló jelent meg. Mindegyikükben 12 darab 152 mm-es főütegágyú volt, sebességük pedig 23 csomó volt. A Varyag cirkálót az amerikai Kramp cég ( eng. William Cramp & Sons ) tervezte és építette . A teszteken a Varyag meghaladta a 23 csomós szerződéses sebességet, de erőművének megbízhatósága nagyon alacsony volt. A cirkáló tüzérségét mindenféle védelem nélkül helyezték el, ami jelentősen csökkentette a harci stabilitását. [85] 1901 -ben csatlakozott a haditengerészethez . [86]
Az " Askold " cirkáló a német "Germany" ( németül Germaniawerft ) ötletgazdája volt. Tüzérségét páncélos pajzsok borították, erőműve pedig nagyon megbízhatónak bizonyult. Ugyanakkor a cirkáló hajóteste nem különbözött szilárdságban, a tengeri alkalmasság nem volt megfelelő, a belső tér szűk volt. [87] Az Askold 1901 -ben lépett szolgálatba . [86]
A legsikeresebb projekt a " Bogatyr " cirkáló volt, amelyet a német " Vulcan " ( németül Vulcan AG ) tervezett és épített. Sebességében nem alacsonyabb, mint a Varyag és az Askold, fő kaliberű tüzérsége volt, 2/3-a tornyokba és kazamatákba zárva. Bár a toronyágyúknak hosszú ideig komoly problémái voltak a tűzsebességgel, általában a projektet tartották a leginkább védettnek az ellenséges tűzzel szemben, és a tengeri alkalmasság megfelelt a Csendes-óceán zord körülményeinek [88] . Erre tekintettel úgy döntöttek, hogy további 3 hasonló cirkálót építenek az orosz hajógyárakban. 1902-1905 - ben a Bogatyr, Oleg és Kagul szolgálatba álltak, az Ochakov - flotta üzembe helyezése az 1905 -ös forradalmi események miatt késett . [86] Jellemző, hogy csak az ólomcirkáló felelt meg maradéktalanul a deklarált jellemzőknek, míg a hazai gyártású cirkálóknál érezhető volt a túlterhelés és a szerződési sebesség elmaradása [89] .
Az 1898-as program keretében épített nagy hatótávolságú felderítő flották minden előnye ellenére általában maga az alosztály nem bizonyult hasznosnak. Ezek a cirkálók semmivel sem voltak jobbak a felderítő küldetésekben, mint a sokkal olcsóbb 2. osztályú cirkálók, és egy komoly csatában túlságosan sebezhetőek voltak. [90]
Ami a nagy páncélozott cirkálókat illeti, haszontalanságuk minden kétséget kizáróan nyilvánvaló, és ezen nem érdemes elidőzni, hiszen ez már jóval a háború előtt eldőlt minden flotta esetében, sajnos az orosz kivételével.
- Klado N. L. Esszé az orosz-japán háború tengeri hadműveleteiről [91]A 2. osztályú cirkálók megrendelését külföldi gyártók is nyertek. A „ Novik ” építésére vonatkozó szerződést a „Schichau” német cég ( németül: F. Schichau AG ) kapta meg. A legkönnyebb hajónak meglehetősen szerény fegyverzete és korlátozott hatótávolsága volt. A haditengerészeti minisztérium "hatalmas rombolóként " jellemezte. [92] A cirkáló sebessége azonban meghaladta a 25 csomót, és világszerte felkeltette a katonai tengerészek figyelmét. [93] 1901 -ben csatlakozott az orosz flottához . [94]
A Novik mintájára a Nyevszkij Üzemet utasították, hogy építsen még két cirkálót - Zhemchug és Emerald . Azonban a hazai üzemben az építkezés rossz minősége és a projekt javításának vágya, különösen a fegyverzet tekintetében oda vezetett, hogy a projekt cirkálói észrevehetően túlterheltek, a sebesség minősége csökkent, [95] és maguk a cirkálók sokkal többe kerültek a kincstárnak, mint a Novik [96] . Mindkét cirkáló 1904 -ben állt szolgálatba . [94]
Az orosz birodalmi haditengerészet váratlanul kapott Dániából egy másik, 2. rendű páncélozott cirkálót . A " Boyarin ", amelyet a "Burmeister and Wain" ( Dan. Burmeister og Wain ) tervezett, fő elemében - a sebességben - jóval alacsonyabb volt a "Novik"-nál, és más jellemzőiben sem volt jelentős előnye [97] . Az orosz császári család Dániával való kapcsolatai azonban egy szerződés megkötéséhez vezettek, amely 1902 -re fejeződött be . [94]
| Az orosz páncélozott cirkálók összehasonlító teljesítményjellemzői | ||||||||||
| Jellemzők | " lovag " [29] | " Kornyilov admirális " [98] | " Svetlana " [99] | " Diana " [100] | " Varangian " [101] | " Askold " [102] | " Bogatyr " [103] | " Novik " [104] | " Gyöngyök " [105] | " Bojarin " [106] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Eltolás, t | 3537 | 5863 | 3924 | 6657-6731 | 6604 | 6000 | 6975-7428 | 3080 | 3520 | 3274 |
| Tüzérségi | 10 - 152 mm, 4 - 87 mm, 8 - 37 mm | 14 - 152 mm, 6 - 47 mm, 10 - 37 mm | 6 - 152 mm, 10 - 47 mm | 8 - 152 mm, 24 - 75 mm, 8 - 37 mm | 12 - 152 mm, 12 - 75 mm, 8 - 47 mm, 2 - 37 mm | 12 - 152 mm, 12 - 75 mm, 8 - 47 mm, 2 - 37 mm | 12 - 152 mm, 6/8 - 75 mm, 6 - 47 mm | 6 - 120 mm, 6 - 47 mm, 2 - 37 mm | 8 - 120 mm, 6 - 47 mm, 2 - 37 mm | 6 - 120 mm, 8 - 47 mm. 4-37 mm |
| torpedócsövek | 3×1 - 381 mm | 6×1 - 381 mm | 2×1 - 381 mm | 3×1 - 381 mm | 6x1 - 381 ( 450 )-mm | 6×1 - 381 mm | 2×1 - 381 mm | 5×1 - 381 mm | 3×1 - 381 mm | 5×1 - 381 mm |
| Foglalás, mm | Fedélzet - 37 | Fedélzet - 25-63, kormányállás - 76 | Fedélzet - 25-51, kormányállás - 102 | Fedélzet - 37-63, kormányállás - 51-152 | Fedélzet - 37-76, kormányállás - 76-152 | Fedélzet - 51-76, fő ágyúpajzsok - 25, kormányállás - 152 | Fedélzet - 35-70, tornyok - 89-127, kazamaták - 20-80, fő ágyúpajzsok - 25, kormányállás - 140 | Fedélzet - 30-51, fő ágyúpajzsok - 25, kormányállás - 30 | Fedélzet - 30-51, kormányállás - 30-45 | Fedélzet - 30-51, kormányállás - 76 |
| Erőmű, l. Val vel. | 3000 | 6581 | 10 100 | 11 610 - 12 200 | 16 198 | 20 434 | 19 350 - 20 370 | 17 000 | 17 000 | 11 500 |
| Maximális sebesség, csomó | 14.4 | 17.6 | 21.6 | 19,0—19,2 | 23.2 | 23.5 | 23-24 | 25 | 22,6-24 | 22.5 |
A Német Birodalom 1871-es ( németül Deutsches Reich ) megalakulása után az új hatalmas állam a flotta fejlesztésére fordította figyelmét, amelyet szinte a nulláról kellett létrehozni. Már a flotta vezetői is eredetileg szárazföldi tábornokok voltak , az első német cirkálók pedig csak külföldi modellek rontott példányai voltak, és főként a haditengerészet kiképzésére szolgáltak. [107]
A német cirkálók besorolása is sajátos volt. 1899-ig minden cirkálót 1., 2., 3. és 4. osztályra osztottak, vízkiszorítás szerint, fenntartás nélkül. 1899 óta a cirkálókat 2 kategóriába sorolják: nagycirkálókra ( németül Grosse Kreuser ), amelyekben mind a nagy páncélos cirkálók, amelyekből 2. osztályú nagycirkálók lettek, mind a páncélozott cirkálók , később pedig a csatahajók , amelyekből nagycirkálók lettek. az 1. osztály ; és Kis cirkálók ( németül: Kleine Kreuser ), amely az összes többit is magában foglalta. [108]
A "nagycirkálók" ősei 2 db " Irene " típusú ( németül Irene ) hajó voltak – a német flotta első páncélozott cirkálói, 1888-1889 között készültek el . [109] Valójában a cirkálók sikertelennek bizonyultak - a sebesség és az utazótávolság sok kívánnivalót hagyott maga után, a páncélzat gyenge volt, és a számos tüzérség nem volt gyors. [110]
A flotta növekvő ambícióit a következő projekt demonstrálta - a Kaiserin Augusta ( németül Kaiserin Augusta ) cirkáló, amelyet 1892 -ben helyeztek üzembe . [111] A tengeri utakra tervezett nagy cirkáló erősen felfegyverzett, jól páncélozott és nagy sebességgel rendelkezett. A németek először használtak háromtengelyes erőművet. Nem volt problémamentes - a túl könnyű testet meg kellett erősíteni. Ennek ellenére a Kaiserin Augusta lett az első német cirkáló, amelyet az akkori világszínvonalnak megfelelően építettek. [112]
Egy nagy páncélozott cirkáló következő projektje sikertelen volt. Öt Victoria Louise típusú ( németül: Victoria Louise ) cirkáló, amely 1898-1899 -ben került a flottába , [60] szilárd fegyverzettel rendelkezett , de a korlátozott hatótávolság nem tette lehetővé, hogy óceáni rajtaütésekre használják őket, és nem szolgálhattak. a századdal elég sebességgel. Ezek a cirkálók pályafutásuk nagy részét kiképző cirkálóként töltötték. [113] Ezzel a típussal véget ért a német haditengerészet nagy páncélos cirkálók iránti rajongása.
A német tengerészek egészen a 19. század végéig nem fordítottak különösebb figyelmet a közepes méretű páncélozott cirkálókra, amelyek más flottákban is nagyon népszerűek voltak. Valójában egyetlen képviselőjük az 1894 -re épített " Gefion " ( németül: Gefion ) volt . [114] Ezen a hajón először használtak a németek 105 mm-es lövegeket főütegként, nagy tűzgyorsaságukra támaszkodva. [115]
Németországban sokkal nagyobb figyelmet fordítottak a századi szolgálatra szánt "kis cirkálók" fejlesztésére, különösen miután Alfred Tirpitz került a flotta élére . Ezek közül az első a „ Hela ” ( németül Hela ) cirkáló volt, amely viszont „ Jagd ” típusú ( németül: Wacht ) páncélozott fedélzeti avisókból fejlődött ki . Az 1896 - ban hadrendbe állított kis hajó [116] igen gyenge fegyverzettel rendelkezett, de jó tengeri alkalmassággal és tisztes sebességgel jellemezte. [117] Ezt követték észrevehetően nagyobb Gazelle-osztályú cirkálók ( német Gazelle ) - 10 darab 1900-1904 között készült el . [116] A 105 mm-es fegyverekkel felszereltek gyorsaságukkal nem tűntek ki külföldi osztálytársaik közül.
A következő sorozat - 7 Bremen - osztályú cirkáló ( német Bremen ) - még nagyobb hajókból állt, és a vízkiszorítás főként az erőműhöz ment, és az új hajók 23 csomóra gyorsultak. A sorozatba tartozó Lubeck cirkáló ( németül Lübeck ) kísérleti céllal gőzturbinás erőművet kapott, két tengelyen 8 légcsavar forgott. Valamennyien 1904-1907-ben kerültek a flottába. [118]
A német páncélos cirkálók formálisan nem emelkedtek ki különleges érdemeikkel más országok cirkálói közül, de észrevehetően nagyobb harci túlélőképességükkel tűntek ki, aminek a német flotta kiemelt jelentőséget kapott. [119]
| A német páncélozott cirkálók összehasonlító teljesítményjellemzői | ||||||||||
| Jellemzők | " Irene " [120] | " Kiserin Augusta " [121] | " Viktória Louise " [122] | " Gefion " [123] | " Hela " [116] | " Gazella " [124] | " Bréma " [125] | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Eltolás, t | 5020 | 6218 | 6389-6589 | 4275 | 2049 | 2916-3130 | 3756-3816 | |||
| Tüzérségi | 14 - 150 mm, 6 - 37 mm | 4-150 mm, 8-105 mm, 8-88 mm, 4-37 mm | 2 - 210 mm, 8 - 150 mm, 10 - 88 mm | 10 - 105 mm, 6 - 52 mm | 4 - 88 mm, 6 - 52 mm | 10-105 mm | 10-105 mm | |||
| torpedócsövek | 3×1 - 350 mm | 5×1 - 350 mm | 4×1 - 450 mm | 2×1 - 450 mm | 3x1 - 450 mm | 3x1 - 450 mm | 2×1 - 450 mm | |||
| Foglalás, mm | Fedélzet - 50 - 75, glacis - 120 | Fedélzet - 70-ig, kormányállás - 120 | Fedélzet - 40 - 100, tornyok - 100-ig, kazamaták - 100, kormányállás - 100 | Fedélzet - 25 - 40 | Fedélzet - 25 | Fedélzet - 50 - 80, fő ágyúpajzsok - 50, kormányállás - 80 | Fedélzet - 35, fő ágyúpajzsok - 50, kormányállás - 80 - 100 | |||
| Erőmű, l. Val vel. | 8000 | 15 650 | 10 790 | 9000 | 6000 | 6000-8000 | 11 750 - 12 280 (14 403 Lübeckben) | |||
| Maximális sebesség, csomó | tizennyolc | 21.6 | 18,5 - 19,1 | 19-20.5 | húsz | 19,5 - 21,5 | 23,1 (Lübeck – 23,4) | |||
Az 1880 -as évek elejétől az olasz haditengerészet , miután erkölcsileg felépült a lissai vereségből , fokozatosan újjáéledt . Az olaszok rendkívül korlátozott technológiai és pénzügyi erőforrásokkal aktívan vonzották a vezető külföldi vállalatokat az együttműködésre. A hajótervezés tekintetében az olasz megközelítést valamiféle univerzális, jól felfegyverzett és gyors harci egységek létrehozásának vágya jellemezte. [126] Az utazótávolság és a tengeri alkalmasság követelményeit másodlagosnak tekintették, mivel az olasz érdekeltségek a Földközi-tengerre koncentrálódnak . [127]
Az olasz flotta első páncélozott cirkálója a " Giovanni Bozan " ( olasz: Giovanni Bausan ) volt, amelyet a híres brit " Armstrong " cég épített 1885-ben . [128] Az új harci egységet nagyon magasra értékelték, a jó sebességet erős fegyverekkel ötvözi, szerény elmozdulással. [129] Az olasz haditengerészeti parancsnokság elégedett volt a cirkálóval, és 4 hasonló Etna osztályú cirkálót ( ital. Etna ) rendelt a hazai ipar számára. 1887-1889 -ben álltak szolgálatba [128] és egy furcsa olasz besorolás szerint , akárcsak a prototípus, a flottában "kos-torpedóhajóként" ( olaszul: Ariete-torpediniere ) szerepeltek. [130] Főbb jellemzőit tekintve azonban az Etna típus észrevehetően alulmaradt a Giovanni Bozannál.
Az olasz flotta első kiscirkálói is Nagy-Britanniában készültek. 1887- ben az olasz kormány megvásárolt egy épülő hajót Görögországnak Armstrongtól, és Dogali cirkálóként ( olaszul: Dogali ) üzembe helyezte. [131] Szinte ugyanekkor rendelték meg ugyanattól a cégtől a Piemonte cirkálót (olasz Piemonte), és az olaszok azt követelték, hogy a maximális fegyvereket a minimális elmozdulásban helyezzék el és biztosítsák a nagy sebességet . Philip Watts megbirkózott a feladattal, és teljesen elégedett volt az ügyfelekkel. Elég, ha azt mondjuk, hogy az 1889 -ben szolgálatba állított Piedmont a világ első közepes kaliberű gyorstüzérséggel felvértezett hajója lett. [127]
A hazai építésű kis cirkálók sokkal kevésbé voltak sikeresek. Bár a piemonti projekt alapján 6 Umbria osztályú cirkálót ( olasz Umbria ) hoztak létre, ezek sebessége jóval kisebb volt, és fegyverzetük is sokkal gyengébb volt. [132] Általánosságban elmondható, hogy a típust már az 1894-1901-ben véget ért építkezés során is elavultnak tartották. [131] Ezenkívül az olasz haditengerészet számos, kifejezetten gyarmati szolgálatra tervezett cirkálót kapott. Először 1897- ben helyezték üzembe a " Calabriát " ( olasz Calabria ) , [133] majd 1913 -ban már e projekt alapján 2 db Basilicata típusú ( olasz Basilikata ) egységet építettek. Ezeknek a hajóknak a valódi harci értéke elhanyagolható volt. [134]
A Puglia utolsó olasz páncélos cirkáló maradványai ma a Garda-tónál található Vittoriale park komplexum területén láthatók, ahová a birtok tulajdonosa, Gabriele d'Annunzio megrendelésére szállították.
| Az olaszországi páncélozott cirkálók összehasonlító teljesítményjellemzői | ||||||||||
| Jellemzők | " Giovanni Bozan " [130] | " Etna " [135] | " Dogali " [136] | " Piemont " [136] | " Umbria " [132] | " Calabria " [137] | " Basilicata " [138] | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Eltolás, t | 3383 | 3737-3888 | 2235 | 2824 | 2411-3110 | 2660 | 3187 | |||
| Tüzérségi | 2-254 mm, 6-152 mm, 4-57 mm, 9-37 mm | 2-254 mm, 6-150 mm, 5-57 mm, 6-37 mm | 6 - 152 mm, 9 - 57 mm | 6 - 152 mm, 6 - 120 mm, 10 - 57 mm, 6 - 37 mm | 2 - 152 mm, 6 - 120 mm, 7/10 - 57 mm, 2/8 - 37 mm | 4 - 152 mm, 4 - 120 mm, 8 - 57 mm, 8 - 37 mm | 6 - 152 mm, 5 - 76 mm, 2 - 47 mm | |||
| torpedócsövek | 2×1 - 355 mm | 2×1 - 355 mm | 4×1 - 355 mm | 2×1 - 355 mm | 2×1 - 450 mm | 2×1 - 450 mm | — | |||
| Foglalás, mm | Fedélzet - 37, kormányállás - 12 | Fedélzet - 37, kormányállás - 12 | Fedélzet - 50, fő ágyúpajzsok - 114, kormányállás - 50 | Fedélzet - 75, fő ágyúpajzsok - 114, kormányállás - 75 | Fedélzet - 25 | Fedélzet - 50, kormányállás - 50 | Fedélzet - 25, kormányállás - 50 | |||
| Erőmű, l. Val vel. | 6470 | 6252-7480 | 5012 | 7100 | 6842-7677 | 4260 | 5000 | |||
| Maximális sebesség, csomó | 17.4 | 16,6-18 | 17.7 | 20.4 | 17,8 - 19,8 | 16.4 | 15.7 | |||
A 19. század második felében Spanyolország az elhúzódó hanyatlás korszakát élte át, és ez nem járult hozzá a haditengerészet fejlődéséhez. További nehézséget jelentett a flotta felépítéséről nagyon eltérő nézeteket valló politikai erők küzdelme. Mindazonáltal a gyarmati hatalom státusza arra kötelezte a spanyol királyságot, hogy cirkáló flottát tartson fenn, bár annak nagy része kisméretű, páncél nélküli hajókból állt [139] . Csak 4 Isla de Luzon típusú ( spanyol Isla de Luzon ) cirkálónak volt vékony páncélozott fedélzete, valójában ezek a hajók inkább ágyús csónakokhoz hasonlítottak. [140]
A spanyol flotta első teljes értékű páncélozott cirkálója a Reina Regente ( spanyolul: Reina Regente ) volt, amelyet Nagy-Britanniában terveztek és gyártottak, és 1887 -ben bocsátottak vízre . [141] A hajóról kiderült, hogy jól felfegyverzett és védett, elég gyors, és modellje alapján további 2 cirkálót fektettek le a spanyol hajógyárakban. A Spanyolországra jellemző ipar elmaradottsága azonban igen hosszú építési időszakokhoz vezetett. [142] A minőség sem volt megfelelő – a cirkálók lassúnak és túlterheltnek bizonyultak. Ennek eredményeként a "Lepanto" 1895 -ben szolgálatba állt [141] , mint gyakorlóhajó, és "Alfonso XIII" nem tudta átmenni a vizsgákon, és selejtezésre küldték.
A kisméretű páncélos cirkálók sorát az 1898 -ban épített Rio del Plata cirkáló ( spanyolul Rio de la Plata ) [141] és 2 Extremadura osztályú cirkáló ( spanyolul: Extremadura ) képviselte, amely 1902 -ben csatlakozott a flottához . [141] Jellemző, hogy ezeket a szerény hajókat spanyol emigránsok adományaiból építették. [143] A spanyol haditengerészet utolsó páncélozott cirkálója a Reina Regente II volt, amely az 1895-ben elsüllyedt hajó nevét örökölte . [141] Az 1899- es fektetéskor meglehetősen modernnek számító cirkálót olyan sokáig építették, hogy 1908 -ban üzembe helyezésekor elavulttá vált . [144]
A 19. század végére Portugália Európa egyik legszegényebb országa volt. Ugyanakkor az ország hatalmas gyarmati birtokokat tartott meg Afrikában és Ázsiában , amelyeket haditengerészeti erőkkel kellett ellátni, [145] és a hagyományos szövetségesével – Nagy-Britanniával – fennálló kapcsolatok megromlása 1890-ben egy hajóépítés elfogadásához vezetett. program, amely különösen 10 cirkáló megépítését foglalta magában. Portugália 1892 -es államcsődje azonban a tervezett tervek többségének feladásához vezetett.
A portugál haditengerészet első páncélozott cirkálója , az Adamashtour ( port. Adamastor ) Olaszországban épült, részben előfizetési alapokból. A hajót 1896 -ban bocsátották vízre [146] , és egy közönséges harmadosztályú cirkáló volt, amely csak gyarmati szolgálatra volt alkalmas. 1898- ban a portugálok által megrendelt 2 San Gabriel osztály ( São Gabriel ) [45] cirkálója, amelyek általában alig különböztek az Adamasturtól, elhagyta a készletet Franciaországban. Az ügyfelek számára azonban kellemetlen meglepetést okozott a szerződéses gyorsaság hiánya. A francia rajzok szerint magában Portugáliában további 4 cirkálót szándékoztak építeni, de az anyagi problémák miatt csak egyre szorítkoztak. A Rainha Dona Amélia 1899 -ben indult . [147] . A portugál flotta legerősebb cirkálója a Don Carlos I ( port. Dom Carlos I ) volt. Armstrongtól rendelve, annak a cégnek a tipikus terméke volt. [148] A valamivel több mint 4000 tonnás vízkiszorítással a hajó erősen felfegyverzett és nagy sebességgel rendelkezett. 1898 -ban engedték vízbe . [149]
Az osztrák-magyar flotta fejlesztése is igen nehéz körülmények között zajlott. A magyar országgyűlési képviselők rendszeresen akadályozták a haditengerészeti fegyverkezési források allokációját, a flotta vezetésének pedig rendkívüli gazdaságos rezsimben kellett élnie. A hajókázás fejlődését az Adriai-tenger korlátai és a tengerentúli gyarmatok hiánya sem segítette elő a birodalomból. Ezért viszonylag kevés cirkálót építettek, és kezdetben politikai megfontolások miatt "torpedós hajóknak" ( németül Torpedo Rammschiff ) nevezték el. [150]
1890- ben és 1892-ben a flotta 2 db Kaiser Franz Joseph I. osztályú páncélcirkálót kapott ( németül Kaiser Franz Joseph I ). [151] A közepes méretű hajók jó fegyverzettel, megfelelő védelemmel és megfelelő sebességgel rendelkeztek. Az osztrák-magyar flotta hatótávolsága és tengeri alkalmassága nem tulajdonított különösebb jelentőséget. A kisméretű páncélcirkálókat a zentai típusú ( németül Zenta ) 3 egység képviselte . Békeidőben ezek a közönséges hajók idegen vizeken lobogtatták a zászlót, háború idején pedig könnyű erőket kellett volna támogatniuk. [152] 1899-1901 -ben álltak szolgálatba . [151]
A holland flotta két különböző részből állt. Saját partjaik védelmére a hollandok partvédelmi vaskalapácsokat és monitorokat építettek . [153] A hatalmas gyarmati birtokok védelmére cirkáló flotta létezett. Forráshiány miatt azonban a cirkálók ritkán és rendkívül gazdaságosan épültek.
A holland flotta első páncélozott cirkálója a Sumatra ( holland. Sumatra ) volt, amelyet 1890 -ben bocsátottak vízre . [154] A kis hajó szerényebb tulajdonságokkal rendelkezett, és csak gyarmati szolgálatra volt alkalmas. [152] A következő cirkáló , a Koningin Wilhelmina Der Nederlanden , amelyet 1892- ben bocsátottak vízre, észrevehetően nagyobb teljesítményt nyújtott . [155] A valamivel több mint 4500 tonnás vízkiszorítással ez a hajó 6 féle tüzérséget szállított öt különböző kaliberben, 280 mm-től 37 mm-ig. Ez alacsony sebességgel párosult, és kételyeket ébreszt a cirkálók osztályába való tartozással kapcsolatban. 1898-1899 - ben a holland flottát azonnal feltöltötték 6 Holland típusú ( holland . Holland ) páncélozott cirkálóval. [155] A hajókat minden minőségükben átlagosan a gyarmatokon való szolgálatra szánták. [156]
Az egykor szilárd dán flotta alapját a partvédelmi csatahajók képezték. Dániának nem volt különösebb igénye cirkálókra , de krónikus pénzhiányban volt a katonai szükségletekre. [157] Az első dán Valkyrien páncélos cirkáló ( Dan. Valkyrien ) 1888-ban szállt vízbe. [158] Alig 3000 tonna vízkiszorításával ez a hajó valójában Armstrong Esmeralda helyi változata lett. A cirkáló jellemzői egészen megfelelőek voltak azokban az években, de a dánok számára még egy ilyen kis hajó is túl drágának tűnt.
Ennek eredményeként a következő , 1890 - ben vízre bocsátott dán „ Hekla ” ( Dan. Hekla ) páncélos cirkáló [158] több mint kettővel kisebb volt, bár megtartotta általános elrendezését, és egyfajta „mini-elsvik” lett. . Az eredménnyel megelégedve a dán vezetés további két hasonló Geyser -osztályú hajót ( Dan. Gejser ) rendelt. 1892-1894-ben szálltak vízbe [158] , és a világ egyik legkisebb páncélos cirkálójává váltak.
A világ legkisebb páncélozott cirkálója a Norwegian Viking volt , amelyet 1891-ben bocsátottak vízre a siklóról. [158] Valamivel több mint 1000 tonnás vízkiszorításával páncélozott fedélzetű, gyenge fegyverzete volt, és 15 csomós sebességnél inkább a cirkálók és a lövegcsónakok közötti köztes volt. 1896-ban a kis norvég flotta megkapta a Viking valamivel nagyobb változatát - a Fridtjof cirkálót . [158]
Az Oszmán Birodalom flottája hanyatlóban volt az 1877-1878-as orosz-török háború után . Az 1897-es görög-török konfliktus után , ahol a flotta nem teljesített a legjobban, programot fogadtak el a haditengerészeti erők átszervezésére. [159] Ennek a programnak a részeként 2 páncélos cirkálót is rendeltek. Az " Abdul Mejid " - t az USA - ban építette a Crump cég , és 1903 - ban állították szolgálatba . [160] Tervezését tekintve ez a hajó az építési hely ellenére tipikus "Elswick" cirkáló volt. 1904 - re Armstrong épített egy másik török páncélos cirkálót, az Abdul-Hamidot . [161] Szinte az Abdul-Mecid teljes mása volt, de elavult hengeres kazánjai voltak, amelyek a török tengerészek alacsony szintű harci kiképzése miatt megbízhatóbbnak bizonyultak, mint az Abdul-Mecid vízcsöves kazánjai. Mecid. [162] Az 1908-as ifjútörök forradalom után mindkét cirkálót Medzhidiye-re, illetve Hamidiye-re keresztelték. [163] [162]
Románia saját páncélozott cirkálót is szerzett . Az 1888 -ban vízre bocsátott "Armstrong" " Erzsébet " cirkáló építette a "mini" kategóriába tartozott, 1300 tonna vízkiszorítással. [164] Ennek ellenére a hajó méretéhez képest erős fegyverzetet kapott, korához képest jó sebességgel tűnt ki, és a korlátozott hatótávolság nem játszott különösebb szerepet a Fekete-tengeren . [165]
Az 1861-1865 - ös polgárháború vége után az amerikai haditengerészet mély hanyatlásban volt. Gyakorlatilag nem különítettek el pénzeszközöket új harci egységek számára, és az 1880 -as évek elejére az amerikai flotta nemcsak a vezető európai flottáknál volt alacsonyabb, hanem néhány latin-amerikai flottánál is [166] . Ez az állapot vezetett ahhoz, hogy az Egyesült Államok Kongresszusa 1883 - ban különleges törvényt fogadott el a flottáról, amelynek eredményeként megkezdődött az "Új flotta" ( eng. New Navy ) építése. [167] Jellemző, hogy az új flotta építési program keretében megrendelt első hajók 3 cirkáló és egy küldönchajó voltak, melyeket ABCD rövidítéssel ismerünk – „ Atlanta ” ( angolul Atlanta ), „Boston” ( angolul Boston ). , " Chicago " ( Chicago ) és " Dolphin " ( angolul Dolfin ) [ 166 ] .
Valójában az első amerikai cirkálók már a szolgálatba lépés előtt elavultak voltak. Az Atlanta és Chicago típuspár, amely a kinagyított változatuk lett, [168] alacsony sebességgel, rossz tengeri alkalmassággal jellemezte, teljes vitorlásfelszerelést vittek magukkal, páncélvédelmük egyértelműen elégtelen volt, formailag erős tüzérség pedig nem volt gyorstüzelő és gyengén. található. [169] . Az egész trió 1886-1889 - ben a flotta részévé vált . [170]
Az első teljes értékű páncélozott cirkálók csak az 1885-ös év programjának végrehajtása eredményeként jelentek meg az amerikai haditengerészetben . Az e program keretében épített öt cirkáló már megfelelő sebességgel és szilárd páncélzattal rendelkezett. Csak a " Newark " és a " San Francisco " ( eng. San Francisco ) épült az eredeti tervek szerint, és a " Charleston " ( eng. Charleston ), a " Baltimore " ( eng. Baltimore ) és a " Philadelphia " ( eng. Philadelphia ) brit modellek alapján. [171] 1889-1891 -ben pótolták a flottát . [172]
Az 1888 -as program keretében épített legnagyobb cirkáló az Olympia volt . Ez az erős, jól védett és nagy sebességű hajó megmutatta, hogy az amerikai hajógyártás fokozatosan új szintre lép, nem alacsonyabb az európai államoknál. [173] A "fehér cirkáló" beceneve 1895 -ben lépett szolgálatba . [174] A speciális "kereskedelmi vadászgépek" iránti vágy két Columbia osztályú cirkálóhoz vezetett 1894 -ben . [175] Nagyon nagyok, több mint 8000 tonnát nyomtak ki, stabil utazótávolságuk és megfelelő sebességük volt, de ezek a számok már nem voltak kivételesek. [176] A fegyverzet azonban nagyon gyengének bizonyult egy ekkora hajóhoz, és éles kritikát kapott. Ezenkívül a nem teljesen elégedett amerikai haditengerészet 1898 -ban [175] vásárolt két Nagy-Britanniában épített cirkálót Brazília számára, és New Orleans osztályként vette fel őket a flottába . [177]
A kis páncélozott cirkálók fejlesztése az Egyesült Államok haditengerészetében 1894 -ben kezdődött két Cincinnati osztályú cirkálóval . [178] Szerény méretükhöz képest nagyon jól fel voltak fegyverkezve, talán túlságosan is. Sok hordót szállított három Montgomery -osztályú cirkáló is, amelyek 1893-1894 -ben a flotta részévé váltak . [178] Még a Cincinnati osztálynál is kisebb sebességgel és nagyon kevés páncélzattal rendelkeztek. Az amerikai haditengerészet utolsó klasszikus páncélozott cirkálói 6 Denver osztályú hajók voltak. Sok fegyver is volt rajtuk, de kis sebességükkel közelebb kerültek az ágyús csónakokhoz. Ezeket a cirkálókat 1903-1905 között szállították a flottának . [179]
| Az amerikai páncélozott cirkálók összehasonlító teljesítményjellemzői | |||||||||||||
| Jellemzők | " Atlanta " [180] | " Chicago " [181] | " Newark " [182] | " Charleston " [183] | " Baltimore " [184] | " Philadelphia " [185] | " San Francisco " [186] | " Olympia " [186] | " Columbia " [187] | " New Orleans " [188] | " Cincinnati " [189] | " Montgomery " [190] | " Denver " [191] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Eltolás, t | 3189-3240 | 4942 | 4665 | 4267 | 5436 | 5305 | 4583 | 6663 | 8270-8420 | 4011 | 3339 | 2235 | 3514-3570 |
| Tüzérségi | 2-203 mm, 6-152 mm, 2-57 mm, 2-37 mm | 4 - 203 mm, 8 - 152 mm, 2 - 127 mm, 2 - 57 mm, 2 - 37 mm | 12-152 mm, 4-57 mm, 4-47 mm, 2-37 mm | 2-203 mm, 6-152 mm, 4-57 mm, 2-47 mm, 2-37 mm | 4 - 203 mm, 6 - 152 mm, 4 - 57 mm, 2 - 47 mm, 2 - 37 mm | 12-152 mm, 4-57 mm, 2-47 mm, 2-37 mm | 12-152 mm, 4-57 mm, 2-47 mm, 2-37 mm | 4 - 203 mm, 10 - 127 mm, 14 - 57 mm, 6 - 37 mm | 1-203 mm, 2-152 mm, 8-102 mm, 12-57 mm, 4-37 mm | 6 - 152 mm, 4 - 120 mm, 10 - 57 mm, 8 - 37 mm | 1 - 152 mm, 10 - 127 mm, 8 - 57 mm, 2/4 - 37 mm | 9 - 127 mm. 6 - 57 mm, 2 - 37 mm | 10 - 127 mm, 8 - 57 mm, 2 - 37 mm |
| torpedócsövek | — | — | — | — | — | — | — | 6×1 - 457 mm | 4x1 - 356mm/457mm | 3×1 - 457 mm | 4×1 - 457 mm | 3×1 - 457 mm | - |
| Foglalás, mm | Fedélzet - 37, barbettek - 51 | Fedélzet - 20 - 37 | Fedélzet - 51 - 76, kormányállás - 76 | Fedélzet - 51 - 76, barbettek - 51, kormányállás - 51 | Fedélzet - 63 - 102, kormányállás - 76 | Fedélzet - 63 - 102, kormányállás - 76 | Fedélzet - 51 - 76, kormányállás - 76 | Fedélzet - 51 - 120, fegyverpajzsok - 102, tornyok - 89, barbets - 114, kormányállás - 127 | Fedélzet - 37 - 102, kazamaták - 102, kormányállás - 127 | Fedélzet - 30 - 89, kormányállás - 102 | Fedélzet - 25 - 63, kazamaták - 102 mm, kormányállás - 51 | Fedélzet - 11 - 19 | Fedélzet - 8 - 63, kazamaták - 30 |
| Erőmű, l. Val vel. | 3500-4030 | 5000 | 8500 | 7650 | 10 750 | 10 064 | 10 500 | 13 500 | 18 509 - 21 500 | 7500 | 10 000 | 5227-5400 | 4640 |
| Maximális sebesség, csomó | 13-14 | tizennégy | tizennyolc | 18.9 | 19-20.1 | 19 | 19 | 20-21.7 | 20,8-21 | húsz | 19 | 17-19 | 16.7 |
A 19. század utolsó negyedében a vezető latin-amerikai országok flottái igen előkelő helyet foglaltak el a világ haditengerészeti mérlegében. Argentína , Brazília és Chile , egymás között éles rivalizálásban, jelentős haditengerészetet épített ki. [192] Ezekre a flottákra jellemző volt, hogy külföldi, elsősorban brit gyártókra támaszkodtak, ami lehetővé tette a hajó összetételének nagyon fejlett harci egységekkel való feltöltését, beleértve a páncélozott cirkálókat is.
Az első páncélozott cirkáló Argentínában a Patagonia ( spanyolul: Patagonia ) volt, amelyet 1887 -ben építettek Ausztria-Magyarországon . [193] A hajó nagyon kicsinek és lassúnak bizonyult, cirkáló szabványok szerint, és inkább egy tengerre alkalmas ágyús csónakra hasonlított. [194] A jövőben az argentinok szívesebben működtek együtt a híres Armstrong céggel, és számos nagyon fejlett cirkálót kaptak.
1891-ben a Veinticinco de Mayo ( spanyol Veinticinco de Mayo ) cirkáló lépett az argentin flottába, [59] és a cég úgy tette le ezt a hajót, hogy még vevő sem lett volna rá. [195] Szerény mérete ellenére a cirkáló nagyon gyors volt, bár lassú tüzelésű német Krupp ágyúkkal volt felfegyverkezve. [192] Az eredménnyel elégedett argentin tengerészek megrendelték ennek továbbfejlesztett változatát, és 1893-ban a Nueve de Julio ( spanyolul: Nueve de Julio ) került a flottába . [59] Ez a hajó alapvetően megegyezett elődjével, de brit gyártmányú gyorstüzérséggel volt felfegyverezve. [196] Az argentin haditengerészet utolsó, szintén Armstrongtól rendelt páncélozott cirkálója az 1896 -ban leszállított Buenos Aires ( spanyolul: Buenos Aires ) volt . [197] Az előzőeknél nagyobb, erősebb tüzérséget szállított, és nagy sebességű tulajdonságokkal rendelkezett. [198] Ezt követően a Chilével vívott háborúra készülő Argentína a páncélos cirkálók megrendelését választotta. [57]
Az első és utolsó páncélos cirkáló, amelyet brazil hajógyárakban és Armstrong segítségével építettek, az 1893 -ban hadrendbe állított Almirante Tamandaré ( port. Almirante Tamandaré ) volt . [199] A hajó a legújabb és elavult műszaki megoldások keveréke volt. Sebessége az 1890-es évekre nem volt elegendő, archaikus vitorlásfelszereléssel rendelkezett, a tüzérség, bár gyorstüzelésű volt, nagyon rosszul helyezkedett el. [200] Más cirkálókat külföldi gyártóktól rendeltek. 1892- ben a franciák vízre bocsátották a brazil flotta számára rendelt " Benjamin Constant " kis cirkálót, [64] amely nagyon alacsony teljesítményű volt, és csak kiképzési célokra használták. [201] Még kisebb volt az Armstrong által 1892 -ben épített Republica cirkáló. [202] 1300 tonnás vízkiszorítása ellenére méretéhez képest meglehetősen sikeres hajónak számított. [201]
Az argentin flotta gyors növekedése arra kényszerítette Brazíliát, hogy 3 teljes értékű "Elswick" cirkálót rendeljen egy hagyományos beszállítótól. 1897 -ben azonban csak Almirante Barroso ( port. Almirante Barroso ) lépett be a brazil flottába , míg a másik kettőt az Egyesült Államok vásárolta meg. [203] Mérsékelt elmozdulással, meglehetősen erős fegyverzetet hordott, és jól mozgott. [204]
Az első chilei páncélos cirkáló a híres " Esmeralda " ( spanyolul: Esmeralda ) volt, az összes "Elswick" cirkáló őse . Az 1884 - ben üzembe helyezett hajó [205] nagy feltűnést keltett a haditengerészeti körökben, ötvözve az erős fegyverzetet és a tisztességes páncélzatot a nagy sebességgel. [206] A projekt hátrányai közé tartozott a nehézfegyverekkel való túlterhelés és a nem megfelelő tengeri alkalmasság. Ez utóbbira az Esmeralda 1894 -es Japánnak történő eladása után derült fény . [201] 1892 -ben a Chilei Haditengerészet kapott Franciaországtól 2 Presidente Errazuriz osztályú ( spanyolul: Presidente Errazuriz ) [207] kis cirkálót, amelyek meglehetősen közepes tulajdonságokkal rendelkeztek. [208]
Később Chilében az Armstrong termékeket részesítették előnyben. 1894- ben a Chilei Haditengerészet megkapta a Blanco Encalada ( spanyolul: Blanco Encalada ) cirkálót. [207] Meglehetősen gyors, tengerre alkalmas és erősen felfegyverzett hajó, nagyon tetszett a vevőnek [209] és új rendelés következett, az Esmeralda II páncélos cirkálóra . [207] A formailag magas teljesítmény ellenére nem volt túl sikeres, és a chileiek visszatértek a közepes méretű páncélozott cirkálók megrendeléséhez. A " Ministro Zenteno " ( spanyolul: Ministro Zenteno ) 1896 -ban indult a siklóról [207] , és szinte teljesen megismételte a brazil " Almirante Barrosót ", a tüzérség összetételét kivéve. [201] A chilei haditengerészet utolsó páncélozott cirkálója az 1902 -ben vásárolt Chacabuco ( spanyolul: Chacabuco ) volt , [210] már építés alatt áll, és gyakorlatilag megegyezik a japán Takasagóval . Mérsékelt méretéhez képest nagyon jól felfegyverzett volt, és a világ egyik leggyorsabb cirkálójának tartották. [211]
A perui flotta legnagyobb és legerősebb hajói a 20. század első felében az Almirante Grau típusú ( spanyolul: Almirante Grau ) típusú páncélos cirkálók voltak. Az Armstrong által 1906-1907 között épített viszonylag kicsi és közönséges hajók voltak gyenge fegyverekkel, és nagyon gyorsan elavultak. [212]
Egy másik hajó, amely megérdemli a páncélozott cirkáló besorolását, az Uruguayi Uruguay volt . A mindössze 1400 tonnás lökettérfogatú kis cirkálót a német Vulkan cég építette 1910 -re, és pusztán szimbolikus páncélzattal rendelkezett, de – hagyományosan Latin-Amerikában – nagyon sokáig üzemeltették. [213]
A Meidzsi-forradalom után Japán a fejlett nyugati technológia segítségével erőteljes modernizációba kezdett az országban. Ez a folyamat különösen a japán haditengerészetnél volt látható , mivel csak az 1870 -es években voltak teljesen elavult hajói . Kezdetben a japánok Nagy-Britanniához fordultak haditechnikai segítségért a flottaépítéshez. Ennek eredményeként a Birodalmi Haditengerészet első páncélozott cirkálói az Armstrong által 1885-1886 között épített hajók voltak – 2 Naniwa osztály ( Jap.浪速) cirkáló. [214] A chilei Esmeralda konstrukciója alapján [215] készültek, harci tulajdonságaikban átlagosak voltak, de meglehetősen masszív cirkálók, bár nem gyorstüzelő német gyártmányú tüzérséggel voltak felszerelve. [216]
Az 1880- as évek közepétől a japán tengerészek átmenetileg a Franciaországgal való együttműködésre helyezték a hangsúlyt. A japán-francia együttműködés első és rendkívül sikertelen tapasztalata a cirkáló erők létrehozásában az Unebi ( japán 畝傍) cirkáló volt. A kis hajó nyilvánvalóan túlterhelt volt, nem volt megfelelő a stabilitása [217] , és miután 1886 -ban átadták a megrendelőnek , nyomtalanul eltűnt a Franciaországból Japánba vezető úton. [218]
Nem szégyellve ezt a körülményt, a japánok továbbra is együttműködtek a franciákkal, szerződést kötöttek a híres hajóépítő Emile Bertinnel. Konkrétan 3 Matsushima típusú ( jap. 松島) cirkálót építettek az ő projektje szerint - a történelem egyik legeredetibb cirkálóját, amelyet 1891-1894 között helyeztek üzembe . [218] A viszonylag kisméretű hajóknak egyetlen harci egységet kellett alkotniuk, amelyekhez mindegyik 1320 mm-es löveggel rendelkezett, és két cirkálón az orrba, egy másikon pedig a tatba voltak telepítve. Feltételezték, hogy képesek lesznek megbirkózni a kínai tatukkal. [219] A többi tüzérség gyorstüzelő 120 mm-es ágyúkból állt. A projekt rendkívül sikertelennek bizonyult. A nehézágyú teljesen használhatatlannak bizonyult a harcban, és a cirkálók védelme és sebessége sem volt megfelelő. [220] Általánosságban elmondható, hogy a japán flotta első cirkálói csak a releváns tapasztalatok megszerzésében voltak hasznosak. [216]
A francia projektekben csalódott japán tengerészek visszatértek a britekkel való együttműködéshez, és azonnal kiváló harci egységet kaptak. A Yoshino ( Jap. 吉野) cirkálót 1893 -ban kapta meg a flotta , [221] jó manőverezőképességgel, tisztességes fegyverzettel jellemezte, és korának leggyorsabb cirkálója volt. [222] A brit projekt szerint 1893 -ra épült , és a japán hajógyárban az " Akitsushima " ( jap . 秋津洲) cirkáló. [221] Az első páncélozott cirkálók, amelyeket Japánban egy japán projekt alapján japán alkatrészekből építettek, a Suma osztályú (須磨) osztályú hajók voltak , [223] amelyek 1896-1899 között álltak szolgálatba, és sikertelennek bizonyultak . [224] A következő import cirkálók szintén nem voltak túl sikeresek - a britek által 1898 -ra épített Takasago ( Jap.高砂) [223] és az amerikai gyártású Kasagi típusú ( Jap.笠置), amely 2 darab egységet tartalmazott, amelyek a a flotta 1898-1899 - ben . [225] Mindegyikük elégtelen tengeri alkalmasságtól szenvedett. Ezenkívül a japán kormány a kínai-japán háború előestéjén megszerezte Chiléből az Esmeralda páncélos cirkálót , átkeresztelve Izumira ( japán和泉). [221]
A Suma-osztályú cirkálók építése során elkövetett hibákat figyelembe véve a japán flotta 2 db Tsushima osztályú cirkálót ( Jap. 新高) rendelt saját iparága számára. Nagyobbak, mint elődeik, megbízhatóbb erejük volt, és általában közönséges, de szilárd hajók voltak. További fejlesztésük az " Otova " ( jap. 音羽) cirkáló volt. Kiderült, hogy kisebb méretű, de valamivel gyorsabb. Mind a 3 cirkáló 1904 -ben lépett a flottába . [225]
20 éve a japán flotta hosszú utat tett meg - a külföldi megrendelésektől a cirkálók építkezéséig a saját hajógyárakban és saját projektjeik szerint. A legújabb japán páncélozott cirkálók általában megfeleltek az átlagos világszintnek. Azonban még ekkor is megnyilvánult a japán hajóépítőkre jellemző vágy a viszonylag kis hajók fegyvereivel való túlzott telítettség iránt.
| A japán páncélozott cirkálók összehasonlító teljesítményjellemzői | |||||||||||||
| Jellemzők | " Naniva " [226] | " Unebi " [227] | " Matsushima " [228] | " Yoshino " [229] | " Akitsushima " [230] | " Suma " [231] | " Takasago " [232] | " Kasagi " [233] | " Tsusima " [234] | " Otova " [235] | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Eltolás, t | 4150 | 3672 | 4278 | 4225 | 3170 | 2657-2756 | 4160 | 5598-6066 | 3716 | 3388 | |||
| Tüzérségi | 2-260 mm, 6-150 mm, 2-57 mm, 9-37 mm | 4-240 mm, 7-150 mm, 2-57 mm, 10-37 mm | 1 - 320 mm, 11 - 120 mm, 5/11 - 57 mm, 11 - 47 mm | 4 - 152 mm, 8 - 120 mm, 22 - 47 mm | 4 - 152 mm, 6 - 120 mm, 8 - 47 mm | 2-152 mm, 6-120 mm, 10-47 mm, 4-42 mm | 2-203 mm, 10-120 mm, 12-76 mm, 6-42 mm | 2-203 mm, 10-120 mm, 12-76 mm, 6-42 mm | 6 - 152 mm, 10 - 76 mm, 4 - 42 mm | 2 - 152 mm, 6 - 120 mm, 4 - 76 mm | |||
| torpedócsövek | 4×1 - 356 mm | 4×1 - 450 mm | 4×1 - 356 mm | 5×1 - 356 mm | 4×1 - 356 mm | 5×1 - 457 mm | 3×1 - 457 mm | 4×1 - 457 mm | - | 2×1 - 457 mm | |||
| Foglalás, mm | Fedélzet - 51 - 76, fegyverpajzsok - 37, kormányállás - 37 | Fedélzet - 33 | Fedélzet - 37 - 51, barbet - 305, kormányállás - 102 | Fedélzet - 43 - 114, fegyverpajzsok - 114 | Fedélzet - 25 - 76, fegyverpajzsok - 114 | Fedélzet - 25 - 51, fegyverpajzsok - 114, kormányállás - 102 | Fedélzet - 63 - 114, fegyverpajzsok - 63 - 114 | Fedélzet - 63 - 114, fegyverpajzsok - 63 - 114, kormányállás - 114 | Fedélzet - 37 - 63, kormányállás - 102 | Fedélzet - 51 - 76, fegyverpajzsok - 37, kormányállás - 102 | |||
| Erőmű, l. Val vel. | 7120 | 6000 | 5400 | 15 968 | 8516 | 8384 | 15 500 | 13 492 | 9500 | 10 000 | |||
| Maximális sebesség, csomó | 18.5 | 17.5 | 16.5 | 22,5-23 | 19 | 19,5-20 | 22.5 | 22,5 - 22,75 | húsz | 21 | |||
A birodalmi Kína haditengerészeti haderejének fejlesztése során fő figyelmet fordított a Beiyang Flottára , amelyet az ország északi tartományainak forrásaiból finanszíroztak. A flottavezetés Németországban és az Egyesült Királyságban rendelt cirkálókat, a brit hajóépítőket részesítették előnyben. [236] A kínai flotta első páncélozott cirkálói a Chao Yun ( kínai 超勇) osztály 2 darabja voltak, amelyeket Nagy-Britanniában építettek és 1881 -ben helyeztek üzembe . [237] A nagyon kis cirkálóknak alacsony sebességük és szimbolikus páncélozott fedélzetük volt. [236] A német építésű Ji-Yuan ( kínai: 济远) észrevehetően jobban páncélozott . Sebessége is megfelelt a korabeli cirkálási szabványoknak. 1885 -ben lépett a flottába . [237] Nagy-Britannia pedig 1887 -ben 2 Zhiyuan osztályú cirkálót ( Kínai 致遠) szállított Kínának. [237]
Armstrong már a kínai-japán háború befejezése után rendelt 2 Hai-Chi osztályú cirkálót ( kínai 海圻). Tipikus "Elswick" cirkálók, gyorsak és jól felfegyverzettek, 1899 -ben csatlakoztak a flottához . [238] és hosszú időre az ország legerősebb hajóivá váltak. [239] Ezen kívül 3 Hai-Yun osztályú kiscirkálót ( kínai 海容) rendeltek Németországból. Mindegyiket 1898 -ra építették, és nagyon hosszú ideig szolgáltak a haditengerészetnél. [240]
Egy másik ázsiai ország - Thaiföld - kapott egy hasonló brit építési osztályú cirkálót, a Maha Chakrit . A cirkáló soha nem látott akciót, és elsősorban királyi jachtként használták . Páncélozott fedélzete volt, de nem volt eléggé felfegyverkezve (a projekt hat darab 152 mm-es löveg felszerelését foglalta magában).
A kínai-japán háború kezdetére a japán flotta főként páncélozott cirkálókból állt, amelyek a flotta fő ütőereje voltak. Más osztályú hajók másodlagos jelentőséggel bírtak. A kínai csatahajók – a Beiyang flotta magja – elleni küzdelemhez speciálisan a Matsushima típusú cirkálókat tervezték 320 mm-es fegyverekkel. A szervezettség és a harci kiképzés szintjét tekintve a japán flotta érezhető fölényben volt a kínaiakkal szemben. [241]
A döntő ütközet a tenger parancsnokságáért 1894. szeptember 17-én zajlott a Yalu folyó torkolatánál . Az Ito altengernagy parancsnoksága alatt álló japán flotta 7 páncélos cirkálóból, 1 páncélozott cirkálóból, 2 elavult páncélozott fregattból, 1 segédcirkálóból és 1 ágyús csónakból állt. [242] A Ding admirális által irányított kínai flottának 2 csatahajója, 3 páncélozott cirkálója, 3 páncélozott cirkálója, 4 páncél nélküli cirkálója, 2 ágyús csónakja és 2 rombolója volt. [243]
A kínai parancsnok az elülső alakzatba sorakoztatta fel hajóit, amely gyorsan félholddá változott, melynek közepén a csatahajók voltak. A japánok előszeretettel harcoltak a nyomakban, és egy Tsuboya ellentengernagy parancsnoksága alatt álló "repülő különítményt" emeltek ki a kompozícióból, amely a 4 leggyorsabb páncélos cirkálót tartalmazta . [244]
A több mint 4 órán át tartó csata közép- és rövidtávon a felek lövöldözése volt. A "repülő különítmény" elsodorta az ellenséget a szárnyról, és súlyos veszteségeket okozott neki. A kínai flotta szinte azonnal elvesztette uralmát és véletlenszerűen megküzdött a körülötte köröző japán hajókkal, 2 kínai cirkáló pedig önkényesen elhagyta a csatateret. [245] A csatában döntő szerepet játszott a japán páncélos cirkálók gyorstüzérsége. Az ő tüze elsüllyesztette 4 kínai cirkálót. [246] Különösen kitűnt a "repülő különítmény" Yoshino zászlóshajója, amely a szó szoros értelmében lövedékesővel bombázta az ellenséget [247] . Ugyanakkor a közepes kaliberű tüzérség a hatalmas számú találat ellenére sem tudott megbirkózni a kínai csatahajókkal. [248] A Matsushima osztályú cirkálók 320 mm-es ágyúival kapcsolatos remények meghiúsultak - a csata teljes időtartama alatt 3 cirkáló mindössze 13 nehéz lövedéket tudott kilőni, és soha nem találta el a célt. [249] Ugyanakkor kiderült a páncélozott cirkálók védelmének gyengesége is – a Matsushima-t ért nehéz lövedék egyetlen találata miatt a cirkáló működésképtelenné vált, és hatalmas személyi veszteségekkel járt. [250]
A veszteségekre tekintettel a kínai flotta véletlenszerűen vonult vissza bázisaira, és a jövőben nem próbált nyílt harcot vívni, ami előre meghatározta a háború kimenetelét. [251] A yalui csata megmutatta a sebesség fölényének fontosságát a harcban, a gyorstüzérség szerepét, de a páncélvédelem fontosságát is. [252]
A spanyol-amerikai háború eseményei elsősorban Kuba és a Fülöp -szigetek térségében bontakoztak ki – azokon a spanyol gyarmatokon, amelyeket az amerikaiak vissza akartak foglalni az ellenségtől. Ha Kuba partjainál mindkét oldalon csatahajók és páncélozott cirkálók működtek , akkor a Fülöp-szigetekért folytatott harcban a páncélos cirkálók játszották a főszerepet. A háború kitöréséről szóló értesítést követően az amerikai osztag D. Dewey parancsnok parancsnoksága alatt Hongkongból Manilába indult . [253] 2 nagy páncélozott cirkálóból - "Olympia" és " Baltimore ", 2 közepes páncélozott cirkálóból - "Relay" és "Boston", valamint "Petrel" és "Concorde" ágyús csónakból állt. A vele szemben álló P. Montejo ellentengernagy spanyol osztaga 2 Isla de Luzon típusú kis páncélozott cirkálót , 5 páncél nélküli cirkálót, ezek közül egy fából, 1 segédcirkálót és 3 ágyús csónakot tartalmazott. [254]
Formális számbeli fölényével és megközelítőleg egyenlő elmozdulásával a spanyol század minden más tekintetben alulmaradt. A spanyol hajók túlélőképessége nagyon alacsony volt, a tüzérség elavult, a harci kiképzés pedig teljesen nem volt kielégítő. Valójában az Olympia és a Baltimore volt a legerősebb a spanyol formációban. [255]
1898. május 1-jén kora reggel Dewey százada megjelent a Cavite -öbölben , ahol az ellenség tartózkodott. A csatába lépve az amerikaiak gyorsan döntő sikert értek el. A spanyolok passzívan viselkedtek, csak a zászlóshajó cirkáló próbálta megtámadni az ellenséget, de gyorsan letiltották. Az ellenség előtt csapásokkal cirkáló amerikaiak tüzérségeik tüzével súlyos sebzést okoztak neki. A visszalövés hatástalan volt. [256]
1,5 órával a csata kezdete után Dewey, miután elferdített üzenetet kapott a lőszer hiányáról, nyugatra vonult, lehetőséget adva a csapatoknak a reggelizésre. [257] A félreértés kezelése után az amerikai osztag visszatért a Cavite-öbölbe, és végzett a megmaradt spanyol hajókkal, valamint elnyomta a parti ütegeket. Így a csata elhanyagolható veszteségekkel az amerikai flotta teljes győzelmével végződött, de az erőviszonyok annyira egyenlőtlenek voltak, hogy a páncélos cirkálók harcképességéről nem lehetett komoly következtetéseket levonni. [257]
Az orosz-japán háború kezdetén a japán flottával szemben Oroszországból az első csendes-óceáni osztag állt , amely a nagy hajók közül 7 csatahajót, 4 páncélos cirkálót, 5 elsőrangú páncélos cirkálót és 2 darabot tartalmazott. 2. rendű páncélozott cirkálók . A japán flottának 6 csatahajója, 6 páncélozott cirkálója és 12 páncélozott cirkálója volt. Bár mindkét flotta fő ütőereje a páncélozott hajó volt, a páncélos cirkálók is aktívan és észrevehetően részt vettek az ellenségeskedésben.
A páncélozott cirkálók már a háború első napján a japán támadásokat elszenvedő orosz hajók között voltak. 1904. január 27-én éjjel a Pallada cirkálót megrongálta egy torpedó, amely a század többi hajója mellett Port Arthur külső úttestén volt . 1904. január 27-én délután az Uriu ellentengernagy 2 páncélosból és 4 páncélos cirkálóból, valamint 1 avisóból és 8 rombolóból álló százada megakadályozta, hogy az orosz páncélos cirkáló áttörjön Chemulpo kikötőjéből. "Varyag" és a " Koreets " ágyús csónak, amely bent fekvő betegként helyezkedett el . A chemulpói csata során a Varyag sok kárt szenvedett, beleértve a víz alatti lyukakat is, a tüzérség nagy része üzemképtelen volt, és a személyzet hatalmas veszteségeket szenvedett. Annak ellenére, hogy a páncélozott fedélzetet soha nem lyukasztották át, és a cirkáló folyamatosan mozgott, a Varyag gyakorlatilag elvesztette harci képességét, és elöntötte a víz a Chemulpo úttesten. [258] Az ellenség nem szenvedett veszteséget a csata során [259] . 1904. január 29- én a Boyarin cirkáló elveszett . Miután felrobbantott egy orosz aknán, a legénység nyilvánvalóan idő előtt elhagyta, és végül elsüllyedt. [260] Ezenkívül 1904. május 2-án a vlagyivosztoki különítmény részét képező Bogatyr páncélos cirkáló hajóbalesetet szenvedett, és a háború végéig nem volt hadrendben. [261]
A Port Arthur-i harcok során a legaktívabb orosz páncélos cirkálók a Novik és az Askold voltak, akik többször is összetűzésbe keveredtek japán hajókkal. A japán páncélos cirkálók közül a cirkálók 3. különítménye, amely az osztály leggyorsabb japán hajóit, a Yoshino-t, a Takasago-t, a Kasagi-t és a Chitose-t tartalmazta, energikusan és hasznosan lépett fel. Nagyon aktívan használták a főerők felderítésére és irányítására. Más páncélozott cirkálókat a japán parancsnokság óvatosan használt, túl gyengének és lassúnak tartotta őket [262] .
A Port Arthurból 1904. július 28-án az 1. csendes-óceáni osztag áttörésére tett kísérletben más hajókon kívül négy páncélos cirkáló vett részt: Askold, Novik, Diana és Pallada. [263] A főerők tényleges csatájában a cirkálók csak korlátozott részt vettek ki, rövid időre japán csatahajók tüzébe kerültek. [264] A zászlóshajó meghibásodása és az osztag spontán Port Arthur felé fordulása után a cirkáló különítmény parancsnoka, Reizenstein ellentengernagy , aki zászlóját az Askoldon tartotta, úgy döntött, hogy csak Vlagyivosztokba tör át. egyik különítménye. Valójában csak Novik követte a zászlóshajót, Diana és Pallada hamar lemaradtak. Az erős ellenséges tűz ellenére a cirkálóknak sikerült áttörniük, kihasználva nagy sebességüket. [265]
Ezt követően az áttörő cirkálók szétszéledtek. "Askold" a csata során számos súlyos sérülést kapott, többek között a víz alatt, a páncélozott fedélzet integritása ellenére, és Sanghajba ment, hogy helyrehozza a károkat. Itt a felsőbbrendű japán erők blokkolták és 1904. augusztus 11-én leszerelték . [266] A Novik parancsnoka, Schultz úgy döntött, hogy Japánt keletről megkerülve, körforgalomban áttör Vlagyivosztokba. [267] Miután sikeresen befejezte az áthaladást, a Novik belépett a Szahalin -szigeti Korszakovszkij -állomásra, hogy feltöltse a szénkészleteket. 1904. augusztus 7- én itt utolérte a „ Tsushima ” páncélos cirkáló, és csatába lépett vele. Súlyos károkat szenvedve a Novik kénytelen volt kivonulni a csatából, és miután rádiólehallgatási adatokat kapott más japán hajók jelenlétéről a térségben, a parancsnok inkább sekély vízben árasztotta el a cirkálót. [268]
A "Diana" cirkáló 1904. július 28-án a nappali csata során víz alatti sérülést szenvedett. [269] A cirkáló parancsnoka , Lieven herceg úgy döntött, hogy Saigonba megy , ahová 1904. augusztus 8-án érkezett meg . [270] Japán azonban erős diplomáciai nyomást gyakorolt Franciaországra, aminek következtében a cirkáló 1904. augusztus 29-én leszerelésre kényszerült . [270] A Port Arthurba visszatérő Pallada az első csendes-óceáni osztag többi hajójával együtt a japán nehéz ostromtüzérség tüzébe került az erőd védelmének utolsó szakaszában. 1904. november 24- én a cirkáló, amely a japán tarackok 280 mm-es lövedékeitől súlyos sérüléseket szenvedett, a Port Arthur kikötő nyugati medencéjének talaján feküdt. [271]
A japán flotta a Port Arthurért folytatott küzdelem során két páncélozott cirkálót veszített el. 1904. május 15- én a " Kasuga " japán páncélos cirkáló a ködbe döngölte a " Yoshino " -t, és elsüllyedt. [221] A Takasago 1904. december 12-én egy orosz aknát talált el , majd másnap elsüllyedt. [223]
A második csendes-óceáni osztagba 5 páncélozott cirkáló tartozott. "Oleg" és "Aurora" bekerült a cirkáló különítménybe, melynek parancsnoka Enquist ellentengernagy volt . A felderítő különítményben a "Svetlana", a "Pearl" és a "Smaragd" volt, a "Svetlana" parancsnoka, 1. rendű kapitány , Shein irányította a felderítőket . [272] A századparancsnok, Z. P. Rozsesztvenszkij admirális a főerőknél tartotta a cirkálókat, szinte soha nem használta őket felderítésre. [273] A tsushimai csata 1905. május 14-i kezdete előtt a parancsnok elrendelte, hogy a Pearl és Emerald legyenek a csatahajókkal, és más cirkálók őrizzék a szállítóeszközöket.
A cirkáló és felderítő különítmények harcban kiosztott feladatát az ellenség cirkáló erőinek jelentős fölénye miatt lehetetlen volt. Korlátozott manőverezőképességükben, védett szállítóeszközökhöz kötve, cirkálóink passzív védekezésre kényszerültek. Nem támadhatták határozottan az ellenség egyik vagy másik harci különítményét, mert el kellett hagyniuk a szállítóeszközöket.
- Krestyaninov V. Ya. Tsusima csata 1905. május 14-15. [274]Az 1905. május 14-i nappali csata során az orosz cirkálók alig verték vissza a felsőbbrendű japán erők támadásait, de a Svetlana kivételével komoly károkat nem szenvedtek. A japán cirkálók sem szenvedtek különösebben súlyos károkat, bár a Naniwa és a Kasagi átmenetileg harcon kívül voltak. [275] Az éjszaka beálltával az orosz erők feloszlottak. A megsérült Szvetlana saját erőből próbált áttörni Vlagyivosztokba, de 1905. május 15-én reggel két japán páncélos cirkáló és egy romboló elfogta. Evenlet szigete közelében vívott egyenlőtlen csata után az orosz cirkáló súlyosan megsérült, és kifogyott a fő üteg lőszere. Ezzel kapcsolatban a cirkáló parancsnoka elrendelte, hogy a hajót le kell verni. Ugyanakkor ő maga is meghalt, akárcsak a csapat jelentős része. [276] Az "Izumrud" cirkáló 1905. május 15-én reggel az orosz század maradványaival volt . Amikor Nebogatov ellentengernagy megadásra utasította hajóit, a Smaragd parancsnoka, Fersen báró nem volt hajlandó megfelelni, és áttörte a bekerítést. Az aknaveszély és az üzemanyaghiány miatt azonban a cirkáló nem Vlagyivosztokba, hanem a Vlagyimir-öbölbe ment, ahol a ködben egy kőgerincnek futott. A helyzet bizonytalansága és az ideges feszültség késztette Fersent arra a döntésre, hogy felrobbantja a cirkálót. [277] Az Enquist cirkáló különítménye, amely Olegból, Aurorából és Zhemchugból állt, az éjszaka folyamán többször is megpróbált előrenyomulni Vlagyivosztok felé, de minden alkalommal elfordult, tartva a japán rombolóktól. A főerők elvesztésével a cirkálók először Sanghajba mentek, majd irányt váltottak Manilába , ahová 1905. május 20-án érkeztek meg és internálták . [278]
A 20. század elejére számos páncélos cirkálót megépítve a britek meggyőződésévé vált, hogy az 1900 -as években alacsony sebességük miatt alkalmatlanok a legfontosabb taktikai feladat – a századdal való felderítés – végrehajtására . [279] Új típusú cirkálóra volt szükség, amely a Királyi Haditengerészetben cirkáló felderítőként vált ismertté . Őket bízták meg a felderítés végrehajtásával, a rombolók vezetésével és az ellenséges könnyű erők elleni küzdelemmel. [280] Mivel azt hitték, hogy az Északi-tenger a jövőbeni katonai műveletek színterévé válik, a távolságot és a tengeri alkalmasságot nem tekintették kritikusnak. [279]
Annak érdekében, hogy a tapasztalatok alapján jó projektet dolgozzanak ki, az Admiralitás parancsot adott ki az első 8 felderítőre négy különböző cégnek, egyenként 2 egységnek. Csak a legáltalánosabb követelményeket támasztották, egyébként a tervezők szabadságot kaptak. Ennek eredményeként a flotta 4 pár nagyon különböző cirkálót kapott. [279] Az Adventure és Sentinel típusú felderítőket csak páncélozott fedélzet védte, míg a Forward és Pathfinder típusok oldalövet is kaptak. A hajótest szerkezete teljesen más volt. A többi cirkáló hasonló volt - 25 csomós sebességgel és rendkívül gyenge 76 mm-es fegyverekkel. Mind a nyolc szolgálatba állt 1905 -ben . [281]
A kísérlettel elégedetlen matrózok inkább egy gyártótól rendelték meg a következő felderítőket, de ez nem vezetett sikerre. [282] 1909-1910 között egy pár Bodicea osztályú felderítő csatlakozott a flottához . [283] A gőzturbinák használata ellenére a sebesség nem nőtt, az immár 102 mm-es ágyúkból álló fegyverzet továbbra is nagyon gyenge volt, a védelem pedig, amely csak egy vékony páncélozott fedélzetet tartalmazott, pusztán szimbolikus volt. [284] A következő , 1910-1911 között épített " szőke " típus egy kicsit jobbnak bizonyult . [283] Az utolsó brit építésű páncélos cirkáló 3 Active típusú Scout volt, 1911-1913 között szállították [ 285 ] , és szintén sikertelennek bizonyultak. [286]
Miután a felderítőkkel kudarcot vallottak, a Királyi Haditengerészet reformátorai John Fisher vezetésével azt tervezték, hogy teljesen felhagynak a kiscirkálók fejlesztésével, és funkcióikat nagy rombolókra ruházzák át [287] . De egy ilyen döntés védelem nélkül hagyta a Brit Birodalom hosszú kommunikációját az ellenség gyors támadóival szemben. Ezért úgy döntöttek, hogy létrehozzák az óceánfelderítő alosztályát. Az első ilyen cirkálók 5 darab Bristol típusúak voltak, amelyek 1910 -ben álltak szolgálatba . [288] Körülbelül 5000 tonna vízkiszorítással gőzturbinákkal szerelték fel, 25 csomós sebességet fejlesztettek ki. Fegyverzetük pedig 102 mm-es és 152 mm-es ágyúk kombinációja volt [287] . A páncélozott fedélzet által határolt védelmük gyenge maradt, és töredékekkel is utat tört magának. 1911-1912 között 4 Weymouth - osztályú cirkálóval bővült a flotta . [289] A cirkálók lökettérfogata megnőtt elődeikhez képest, a sebesség és a védelem ugyanazon a szinten maradt, de a fegyverzet már egységes volt, és 152 mm-es lövegekből állt [287] . Ezzel véget ért a brit páncélozott cirkálók fejlesztése, és a Királyi Haditengerészet megkezdte a páncélozott övvel védett könnyűcirkáló osztály kifejlesztését . [285] Ide tartoztak a Bristol és Weymouth típusok is. [288] [289]
A háború előtti évek német páncélos cirkálóinak fejlődését a méret fokozatos növekedése és a teljesítmény javulása jellemezte. A németek egy univerzális kiscirkáló létrehozására törekedtek, amely egyformán jól tudna végezni a felderítést az osztaggal és a kommunikációra. [290] A sebesség növelésének vágya a Königsberg - osztály ( németül: Königsberg ) megjelenéséhez vezetett, amelyből 4 egység 1907-1908-ban állt szolgálatba. [291] Ezen a típuson a német hajóépítők folytatták kísérleteiket – a Stettin a másik három cirkálóval ellentétben gőzgépek helyett turbinákat kapott, és 1 csomóval gyorsabbnak bizonyult. Két Drezda-osztályú cirkáló (német Dresden) még nagyobbnak és gyorsabbnak bizonyult , és csak az ólomhajón volt gőzturbina. Mindketten 1908-1909-ben csatlakoztak a flottához. [291]
Az utolsó német páncélos cirkáló a Kolberg osztály ( németül Kolberg ) 4 darabja volt, 1909-1911 között készült el. [292] Most minden cirkálót felszereltek turbinákkal, körülbelül 27 csomós sebességet fejlesztettek ki, és a vízkiszorítás ismét megnőtt. Ezt követően a német haditengerészet egy páncélövvel ellátott, teljes értékű könnyűcirkáló osztály kifejlesztését is választotta. [293] 1914 decemberéig minden német kiscirkáló 105 mm-es ágyúval volt felszerelve főágyúként, és ez nagyon költséges volt a német tengerészek számára az első világháború első évében. [294]
Az első világháború előtt az orosz flotta előszeretettel fejlesztett ki egy nagyméretű könnyűcirkáló típust, amely a Svetlana projektben [295] testesült meg, és teljes értékű oldalpáncélzattal rendelkezett. [296] A németországi Szibériai Flottillához azonban 1913 -ban két Muravjov-Amurszkij típusú páncélozott cirkálót rendeltek. Az ellenségeskedés megkezdése után a németek elkobozták ezeket a hajókat, és Pillau - típusként bevezették flottájukba . [297]
Japánban megjelent egy páncélozott cirkáló első önállóan kifejlesztett projektje - " Tone " [298] . A cirkálót két gőzgéppel szerelték fel, amelyek összteljesítménye 15 000 LE. Val vel. A "Tone" volt az utolsó cirkáló, amelyet Japánban építettek gőzgépekkel [299] .
Az olaszok megpróbálták megismételni a brit tapasztalatokat a felderítőkkel . [286] Az 1913 -ban üzembe helyezett Quarto rosszul volt felfegyverkezve, gyengén védett, de sebessége meghaladta a 28 csomót. [300] 1914 -ben két Nino Bixio osztályú páncélozott cirkáló csatlakozott az olasz flottához, nagyobbak, lassabbak és ugyanolyan gyengén felfegyverzett és védettek. [300] Az olasz haditengerészetben felderítőként ( olasz esploratori ) szerepeltek. [301]
Kínában 1910-ben kiterjedt programot fogadtak el egy erős flotta felépítésére. Az 1911-es forradalom és az azt követő megrázkódtatások nem tették lehetővé e tervek megvalósítását, de a három külföldre rendelt páncélos cirkáló közül kettő – a „ Chao-Ho ” és az „ In-Suei ” – 1911-1912 között a flotta része lett . . [302] A kis és könnyű fegyverzetű hajók alacsony sebességgel és korlátozott harci képességekkel rendelkeztek. [303] A megrendelt cirkálók közül a harmadikat, a Fei-Hongot Görögországnak adták el , amelynek flottájába 1914 -ben Elle néven bekerült . [304]
Két , Nagy-Britanniában épített Bahia típusú ( port. Bahia ) páncélozott cirkáló 1910 -ben kapta meg a brazil flottát . Különleges harci erővel nem jellemezték őket, kiváló gyaloglóknak bizonyultak, mivel a tesztek során 27 csomót fejlesztettek ki. [305]
A történelem utolsó páncélos cirkálói a francia „squadron felderítők” ( fr. Éclaireur d'escadre ) voltak. A francia tengerészeknek 1914 -re egyetlen modern cirkálója sem volt, ezért nagy szükségük volt gyors hajókra. A Lamotte Picquet projekt ( francia Lamotte Picquet ) ellentmondásosnak bizonyult. A 8 darab 138 mm-es löveg fegyverzete nem volt különösebb, a páncélzat rendkívül gyenge, és csak a 29 csomós sebesség volt a követelményeknek megfelelő [306] . A 10 darabból építeni tervezett cirkálók azonban ebben a formában is nagyon hasznosak lennének a francia flotta számára, de az első világháború kitörése még a lerakást sem tette lehetővé. [307]
Az első világháború kezdetén a páncélos cirkálók már elavult hajóosztálynak számítottak. Ennek ellenére a háborúban részt vevő országok többségében ők képezték a cirkáló erők alapját. Összesen 144 különböző típusú páncélozott cirkáló volt a flottában, és több mint 60 páncélozott cirkálót soroltak át különböző segédhajókká, mint elavult.
| Az első világháború flottájának páncélozott cirkálói | |||||||||||||
| Cruiser osztály | Ausztria-Magyarország [308] | Egyesült Királyság [309] | Német Birodalom [310] | Olaszország [311] | Oroszország [312] | USA [313] | Oszmán Birodalom [314] | Franciaország [315] | Japán [316] | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Turbinás páncélozott cirkálók | 0 | tíz | 7 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ||||
| Páncélozott cirkálók gőzgépekkel | 5 | 25 | 26 | 9 | nyolc | 16 | 2 | 13 | tíz | ||||
| Páncélos cirkáló felderítők | 0 | tizenegy | 0 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ||||
| Elavult páncélozott cirkálók, amelyeket átminősítettek | 2 | 40 | 13 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 | ||||
Az ellenségeskedések első időszakában a német flotta parancsnoksága cirkáló háborút próbált folytatni az antant hajózás ellen , és megtartotta az Admiral Spee századot , valamint több egyedi cirkálót - összesen 2 páncélozott, 5 páncélozott és 1 könnyűcirkálót. az ellenséges kommunikációról. [317] A páncélozott cirkálók közül az Emden volt a legkiválóbb , amely jelentős károkat okozott a brit tengeri kereskedelemben az Indiai-óceánon [318] és elsüllyesztette a Zhemchug orosz páncélos cirkálót . [319] Az Emdent viszont megsemmisítette a Sydney ausztrál könnyűcirkáló . " Lepzig ", " Nürnberg " és " Dresden " a Spee-század része volt, és részt vettek a Koronel-i csatában , [320] különösen a "Nürnberg" végzett a súlyosan megrongálódott " Monmouth " brit páncélos cirkálóval. [321] Lipcse és Nürnberg a Falkland-szigetek mellett veszett el , a brit páncélos cirkálókkal való egyenlőtlenség miatt, [322] Drezda később a brit cirkálók áldozata lett, amikor meglepetés érte és kis ellenállással elsüllyesztették. [322] Az Indiai-óceánon működő Koenigsberg egyetlen jelentős sikert ért el: elsüllyesztette a Pegasus brit páncélos cirkálót , [323] majd elbújt az afrikai Rufidzsi folyó medrében , ahol 1915 júliusáig kitartott , miután megláncolta . magának jelentős brit erőt. [324] Általánosságban elmondható, hogy bizonyos sikerek ellenére a német cirkálóknak nem sikerült megzavarniuk az ellenség tengeri szállítását, és ezt a szerepet a tengeralattjárókra ruházták át . [325]
A német flotta három további páncélozott cirkálót veszített el a Helgoland-öbölben végrehajtott brit rajtaütés során . „ Mainz ”, „ Köln ” és „ Ariadne ” egyenlőtlen csatában haltak meg, az utolsó kettőt a brit csatacirkálók tüze lőtte , aminek egyáltalán nem tudtak ellenállni. Az első csatákban kiderült a német kiscirkálók fegyvereinek gyengesége. 105 mm-es lövegeik túl könnyű fegyvernek bizonyultak, és a németek rendszeresen nehéz helyzetbe kerültek, amikor 152 mm-es tüzérséggel felfegyverzett brit cirkálókkal találkoztak. Ezért 1915 -től megkezdődött a túlélő cirkálók 150 mm-es kaliberű ágyúkkal való újrafelszerelése. [130]
Az osztrák-magyar flotta a háború kezdetétől fogva nagyon óvatos volt, hiszen ellenfelei észrevehető előnyben voltak a tengeren. A helyzet még tovább romlott Olaszország háborúba lépésével. Az osztrák-magyar hajók tevékenysége a rajtaütési hadműveletekre és a partok ágyúzására korlátozódott, melyben főleg modern hajók vettek részt. [326] A páncélos cirkálókat korlátozott mértékben használták. A kettős monarchia flottája azonban elveszített egy páncélos cirkálót. Ők lettek a Zenta, amely 1914. augusztus 16- án ütközött a francia flotta főerőivel, és bátor, de reménytelen ellenállás után elsüllyesztették. [327]
A páncélozott cirkálók osztályának megjelenése eredetileg az erős harci egységek és a sok cirkáló szükségessége közötti kompromisszum eredménye. Gazdasági okokból nem lehetett minden hajót teljes körű védelemmel ellátni páncélozott öv és páncélozott fedélzet kombinációja formájában. Tekintettel a gőzgépek szerény jellemzőire és az akkori páncélok alacsony minőségére, az ilyen cirkálók túl nagyok és drágák voltak. Ezért a középutat választották, hogy elfogadható áron biztosítsák az elfogadható harci túlélést. [328]
Amíg a tüzérség lassan tüzelt, és a lövedékeket fekete porral töltötték, úgy tűnt, hogy a páncélos cirkálók általában megfelelnek a feladatnak. Csak a nagy páncélozott cirkálók építését ismerték el egyértelmű hibának. [25] A kínai-japán és a spanyol-amerikai háború tengeri csatái, amelyek páncélos cirkálók részvételével zajlottak, az egyik fél egyértelmű fölényének körülményei között, igazolni látszik ennek a típusnak a harci hatékonyságát. [329] Az orosz-japán háború, amelyben két összehasonlítható ellenfél csapott össze, teljesen más harci élményt adott. A nagysebességű tüzérségi lövedékek használata súlyos sérülésekhez és a páncélozott cirkálók harcképességének elvesztéséhez vezetett, még akkor is, ha a páncélozott fedélzetet és annak ferdejét nem törték át . [330]
Ennek eredményeként a nem megfelelően páncélozott hajók nagyon sebezhetővé váltak. "Védett", azaz a páncélozott hadihajók, amelyeknek csak a vízvonal szintjén helyezkedtek el páncélozott fedélzetük, elveszíthetik az összes tüzérséget, kiéghetnek vagy egyszerűen elsüllyedhettek, bár megtartották az amúgy is használhatatlan autókat és pincéket.
- Kofman V. "Páncélos sündisznó" és leszármazottai [331]Más körülmények is befolyásolták a páncélozott cirkálók továbbfejlesztésének megtagadását. A 20. század elején két fontos technológiai újítás vált elérhetővé - a gőzturbinák és a nagy szilárdságú páncélzat. [332] A turbinák, amelyek fajlagos és aggregált teljesítmény tekintetében észrevehetően jobbak voltak, lehetővé tették a hajók teljesítmény- tömeg arányának drámai növelését, az ötvöző adalékokkal ellátott új, cementezett páncélzat pedig mérsékelt súly mellett is szilárd védelmet nyújtott. Bár az első turbinás cirkálók tehetetlenségből páncélozottak maradtak, a tervezők gyorsan eljutottak egy új osztály - könnyűcirkáló - megalkotásához, amelynek építése után a páncélozott hajók lerakása értelmét vesztette.