Nukleáris rakéta cirkáló - a rakéta cirkálók alosztálya , amely különbözik az osztály többi hajójától atomerőmű (Atomerőmű) jelenlétében . Az első nukleáris cirkálók az 1960-as években jelentek meg. Jelentős összetettségük és rendkívül magas költségük miatt csak a szuperhatalmak – az USA és a Szovjetunió – haditengerészetében voltak elérhetőek . Jelenleg csak az orosz haditengerészet üzemeltet nukleáris rakétacirkálókat .
Az 1950-es évek elején a vezető országok katonáit és tervezőit "nukleáris" eufória fogta el. Az akkori atomerőművek szerény sajátosságai ellenére az atomreaktorokat repülőgépekre [1] , mozdonyokra [2] , sőt autókra [3] is tervezték telepíteni . Természetesen a hadihajók lettek az első jelöltek az "nukleáris" címre. 1955- ben üzembe helyezték a világ első nukleáris tengeralattjáróját , a Nautilust . Ha azonban az atomerőmű tengeralattjáróra történő telepítésének megvalósíthatósága nyilvánvaló volt, akkor az ilyen energia előnyei a felszíni hajók számára nem voltak olyan egyértelműek. Az 1950-es években és az 1960-as évek elején nyílt vita kezdődött az Egyesült Államokban a nukleáris felszíni hajók használatáról. Az atomenergia hívei, élükön az "atomflotta atyjával", Hyman G. Rickover admirálissal , a következő érveket hozták fel az atomerőművek mellett:
Az atomflotta ellenzői pedig a következő problémás pontokra mutattak rá:
Meg kell jegyezni, hogy az Egyesült Államokban nem folytattak nyílt megbeszéléseket egy teljesen nyilvánvaló problémáról - az atomhajók harci túlélőképességéről.
Kicsit furcsa… az volt, hogy (legalábbis a nyílt sajtóban) nem folyt vita az atomenergetikai NK-k harci túlélőképességéről. Ez a kérdés valóban a felszínen rejlik: mi lesz egy atomhajóval, ha mondjuk az 1. kör rendszerei akár enyhe vereséget is szenvednek? Ki számára válik veszélyesebbé a hajó - az ellenségre vagy a legénységére? [négy]
Az első nukleáris meghajtású " Long Beach " ( CGN-9 Long Beach ) rakétacirkáló tervezése 1955 -ben kezdődött az Egyesült Államokban . Meg kell jegyezni, hogy az amerikaiak egyáltalán nem törekedtek "cirkáló" létrehozására. A leendő hajó fő feladatát az első nukleáris repülőgép-hordozó „ Enterprise ” által vezetett repülőgép-hordozó-alakulat légvédelmének tekintették. Így egy de facto kísérőhajót kellett volna létrehozni. Abban a pillanatban azonban az amerikai hajóépítők még nem rendelkeztek kellően kompakt atomerőművekkel. A Long Beach C1W erőművet az amerikai haditengerészet első gyártású tengeralattjáróin használt S5W reaktor alapján hozták létre . A teljesítmény elégtelennek bizonyult, és két ilyen reaktort kellett felszerelni a cirkálóra, és az erőmű össztömege 5-ször nagyobb volt, mint az azonos teljesítményű kazánturbina. Az eredmény a hajó méretének és vízkiszorításának meredek növekedése volt.
A hajó fegyverzete tükrözte kísérő jellegét - 1 ikervető a Talos légvédelmi rendszerből (Talos) , 2 Terrier légvédelmi rendszer ikervető (Terrier) és egy nyolclövésű ASROC tengeralattjáró-elhárító rakéta torpedó . ] . A tengeralattjárók elleni önvédelemhez 2 db háromcsöves TT -t szántak 324 mm-es tengeralattjáró-elhárító torpedókhoz . A "Long Beach"-nek eredetileg egyetlen tüzérségi ágyúja sem volt, és nem véletlenül sorolták be kettős besorolásba – mind flottakísérőként, mind rakétacirkálóként [ 6 ] .
Az amerikai haditengerészet nukleáris rakétacirkálóinak következő képviselője a Bainbridge ( CGN-25 Bainbridge ) volt, amely 1962-ben állt hadrendbe. Mire ennek a hajónak az építése elkezdődött, észrevehetően kompaktabb D2G reaktort fejlesztettek ki. amely lehetővé tette két ilyen telepítés elhelyezését a Lehi osztályú cirkáló hajótestében , amelynek atomváltozata a Bainbridge volt. Az atomcirkáló fegyverzete teljes mértékben megfelelt a Legi-nek - 2 ikerterrier kilövő, egy nyolclövéses ASROC kilövő és 2 háromcsöves 324 mm-es torpedócső. A Long Beach-től eltérően a Bainbridge kezdetben tüzérséget kapott – 2 iker, 76 mm-es berendezést, amelyeket a második világháború éveiben fejlesztettek ki .
Ennek eredményeként az amerikai flotta az Enterprise, Long Beach és Bainbridge részeként kapott egy kis nukleáris hajókat, amelyet a flottaparancsnokság kísérleti jellegűnek tekintett. Feltételezték, hogy tapasztalatot kell gyűjteni a nukleáris hajók üzemeltetésében, és csak ezután kell döntést hozni a nukleáris felszíni erők fejlesztéséről. E tekintetben az Egyesült Államok haditengerészetének szándéka volt az atomcirkálók építésének felfüggesztése. A nukleáris felszíni flotta hatékonyságára vonatkozó becslések rendkívül óvatosak voltak. Így 1961 -ben a Haditengerészeti Vezérkar Műveleti Igazgatósága jelentést nyújtott be a Kongresszusnak , amelyben különösen a következők szerepeltek: [4]
1. A maximális sebességnél az utazótávolság növelésének tényezője HK esetében lényegesen nagyobb, mint a tengeralattjárók esetében. Az atomerőmű radikális módon tud ilyen növekedést biztosítani.
2. Az atomerőművekkel rendelkező NC-k költsége magasabb, mint a hagyományos GEM-ekkel (1,3-1,5-szer). A számítások konkrét számai azonban nem tekinthetők pontosnak. A legmegbízhatóbb adatok a karbantartásról és javításról szólnak, a legbizonytalanabbak a működésről (nincs tapasztalat), az új fegyverekről, a karbantartásról és a személyzet képzéséről.
3. Az atomerőmű tömegét és méreteit tekintve meghaladja a hagyományos GPP-t. A koncentrált terhelések és a nagyobb méretű erőterek a helyiségek eltérő általános elrendezését és a hajótest kialakításának jelentős megváltoztatását teszik szükségessé. A meglévő APPU-k korlátozzák a GEM effektív teljesítményét, ami a GTZA-val kombinálva csökkentett gőzparamétereken, ceteris paribus, csökkenti az atomi NC-k maximális sebességét a hagyományosakhoz képest.
4. Az atomerőmű nagyobb számú kiszolgáló személyzetet és sokkal magasabb képzettséget igényel. Ez az elmozdulás és az üzemeltetési költségek még nagyobb növekedését vonja maga után.
5. A hajó önállósága az üzemanyag-tartalékok tekintetében nem minden. Az ellátás, a pótalkatrészek és anyagok (olajok, kenőanyagok stb.) és a lőszerek tekintetében autonómia van. E cikkek szerint az atomi HC-nek nincsenek előnyei a nem atomosokkal szemben.
Az amerikai kongresszus azonban saját kezdeményezésére olyan hajót rendelt a matrózoknak, amit nem kértek. Ők lettek a " Trakstan " cirkáló ( CGN-35 Truxtun ) – a Belknap - osztályú rakétacirkálók nukleáris meghajtású változata , amely fegyverzetében teljes mértékben megfelelt gőzturbinás ikereiknek. A fő fegyverzetet 1 ikervetőre csökkentették, amellyel Terrier légvédelmi rakétákat és ASROC tengeralattjáró rakéta-torpedókat is ki lehetett indítani, de a hajók új, 127 mm-es kaliberű automata fegyvertartót kaptak.
Meg kell jegyezni, hogy ezeknek a hajóknak a besorolása rendkívül zavarosnak bizonyult. Hivatalosan a flotta részeként szerepeltek, mint DLG ( Destroyer leader guided ) - rombolók (atomi, illetve - DLGN ) vezetői, gyakran nevezték Flotta kísérőhajóinak - a flotta kísérőhajóinak is, ami okot adott arra, hogy fregattoknak nevezzék őket. . Mindezeket a harci egységeket csak 1975-ben kezdték el rakétacirkálóként besorolni [7] .
1955-56-ban a szovjet haditengerészet vezetése két feladatot adott ki atomerőműves felszíni hajók tervezésére. A 63-as projekt könnyű cirkálóját kellett volna kifejlesztenie, stratégiai és hajóellenes rakétákkal , valamint rövid hatótávolságú M-1 légvédelmi rendszerekkel . Ezzel egy időben az M-3 nagy hatótávolságú légvédelmi rendszerrel felszerelt 81-es projekt légvédelmi hajót fejlesztették ki. 1957 elején mindkét fejlesztést a Project 63 cirkáló alapján kombinálták.
A becsült teljesítményjellemzők a következők voltak: 15-16 ezer tonnás vízkiszorítás, 32 csomós sebesség, a fegyverek közé tartozott a P-40 vagy P-6 SCRC, az M-1 és M-3 légvédelmi rendszerek, ezen kívül két 76 mm-es fegyvertartó AK-726 és két RBU-2500 [1] . A tervek szerint ebből a projektből legfeljebb 7 hajót építenek.
A cirkáló fejlesztését a TsKB-17-re bízták, de valójában a dolgok nem haladták meg az előzetes tervezést, amely nagyon hozzávetőlegesnek bizonyult, mivel a tervezett fegyverek és felszerelések többsége csak papíron létezett. Ezen túlmenően a projekthajók harci stabilitása a nyílt óceánon, különösen légi támadás során, nagy kétségeket ébresztett. Ennek eredményeként a munkát 1959 márciusában leállították.
Kis szünet után az amerikai haditengerészet folytatta az atomcirkálók építését. Ez egyrészt a felhalmozott tapasztalatoknak, másrészt az első Nimitz -osztályú nukleáris repülőgép-hordozó lerakásának volt köszönhető . 1970-ben két California osztályú hajót raktak le . Fő fegyverzetük ismét légvédelmi - a tatár légvédelmi rendszer 2 kilövője . Volt egy szabványos tengeralattjáró-ellenes fegyverkészlet is, és a tüzérséget két 127 mm-es kaliberű automata fegyver felszerelésével erősítették meg . Az erőművet jelentősen feljavították, és lehetővé vált egy helikopter felszállása is, de csak a leszállóhelyig. Az ilyen típusú cirkálók vízkiszorítása meghaladta a 10 000 tonnát . 5 California osztályú cirkálót kellett volna építeni, de a projekt továbbfejlesztését felhagyták a Virginia osztályú cirkálók javára.
A Virginia osztályú cirkálók az atommeghajtású cirkálók továbbfejlesztett típusai voltak. A kaliforniai típustól eltérően a nagyobb hatótávolságú Terrier rakéták indítószerkezeteivel, valamint helikopterhangárral voltak felszerelve. Két forgószárnyast lehetett túlterhelésbe vinni. A cirkálók 1976 és 1980 között álltak szolgálatba.
Az 1980-as években a California és Virginia osztályú cirkálók jelentős fejlesztésen estek át. Az elavult légvédelmi rakétákat " Standard SM-2ER "-re cserélték, a szoros védelmet 20 mm-rel biztosították. légvédelmi komplexumok "Volcano-Phalanx". A cirkálók ütőfegyvereket is kaptak - a Tomahawk rakétavédelmi rendszert és a Harpoon hajóelhárító rakétarendszert , így többcélú hajókká alakultak. Meg kell jegyezni, hogy a légvédelmi képességek tekintetében még a modernizáció után is súlyosan alulmaradtak az Aegis rendszerrel felszerelt Ticonderoga osztályú cirkálókhoz képest . Az 1990-es évek második felében mindegyiket leszerelték.
Az 1970-es években az Egyesült Államokban egy új generációs CSGN ( Cruiser strike, irányított rakéta, nukleáris ) nukleáris cirkáló tervezési munkálatai folytak. A Long Beach-hez közeli elmozdulású hajónak fejlett SLCM cirkálórakéták indítószerkezeteit kellett volna szállítania , amelyeket később Tomahawk néven fogadtak el , Harpoon hajóelhárító rakétakilövőket, Aegis légvédelmi rendszert, valamint 203 mm-es. fegyvertartó és helikopterek. Az ügy nem jött az építkezésig - az amerikai flotta inkább viszonylag olcsó, de számos Ticonderogát épített gázturbinás erőművel.
az 1960-as években a szovjet haditengerészet fő feladatának a potenciális ellenség nukleáris tengeralattjárói elleni harcot tekintették. Ez egy korábban nem látott osztály – a nagy tengeralattjáró-elhárító hajók (BOD) – kialakulásához vezetett, amelyek feladata a PLO volt a tengeri és óceáni övezetben. E programok elsőszülöttje a Project 61 BOD volt, amely meglehetősen sikeres hajónak számított. Koncepcionális alapjain 1962-ben kezdték elkészíteni az 1144 atomos BOD projektet. A korabeli trendeknek megfelelően a hajó vízkiszorítása kezdetben 8000 tonnára korlátozódott . Az új BOD fő fegyverzete az ígéretes univerzális rakétarendszer (URK) volt, amely minden típusú célpontot képes eltalálni – levegőben, felszínen és víz alatt. Azt kellett volna kiegészíteni 57-76 mm-es kaliberű fegyvertartókkal, RBU-val, torpedócsövekkel és egy pilóta nélküli helikopterrel.
Valójában az URK papíron maradt, pilóta nélküli helikoptert sem hoztak létre, és az 1969-es TTZ-ben a fegyverzetet a Metel tengeralattjáró-elhárító rakétarendszerből, az S-300F légvédelmi rendszerből, a Malachite elhárítóhajóból határozták meg. rakétavető és 130 mm-es fegyvertartók. (A-217) és 30 mm. (AK-630), valamint két Ka-252 pilótahelikopter.
Összesen 4 nehéz nukleáris rakéta cirkálót fektettek le és építettek az 1144-es projektből : " Kirov ", " Frunze ", " Kalinin " és " Jurij Andropov ". Egy másik cirkáló, "A Szovjetunió Flotta Admirálisa Kuznyecov" felkerült a szovjet haditengerészet jegyzékére, de nem tették le, és 1990. október 4-én eltávolították a Balti Hajógyár építéséből .
Az 1960-as évek vége óta a nukleáris BOD-val párhuzamosan az 1165 - ös projekt nukleáris cirkálóját is fejlesztették . Tekintettel arra, hogy a BOD 1144 fokozatosan elnyerte a többcélú hajó tulajdonságait, 1971-ben a két projekt egyesítése mellett döntöttek [8] .