Repülőgép

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. augusztus 1-jén felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 16 szerkesztést igényelnek .
Repülőgép
mozgató repülőgép hajtóműve
Aerodinamikai séma merevszárnyú [d]
MDS jelölés A [1] és V [1]
Leírva a linkben neal.fun/earth-re… ​(  angol)
Hangot állít elő Repülőgépekből származó zajszennyezés
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Repülőgép (elavult repülőgép ) - a levegőnél nehezebb repülőgépek osztálya, amelyeket arra terveztek, hogy a légkörben repüljenek egy erőgép segítségével, amely tolóerőt hoz létre, és az emelést létrehozó szárnyberendezés többi részéhez képest álló helyzetben van [2] [3] . A rögzített szárny megkülönbözteti a repülőgépet a lendkeréktől (ornitoptertől) és a helikoptertől , a hajtómű jelenléte pedig egy vitorlázórepülőtől és egy izomrepülőgéptől . A repülőgép abban különbözik a léghajótól és a ballontól, hogy nem aerosztatikus , hanem aerodinamikai módszert alkalmaz az emelés létrehozására.

A kifejezés eredete

A "repülőgép" szót oroszul egészen a 19. századig más tárgyakra használták. Tehát V. P. Burnasev idézi szótárában (1843-1844) a következő jelentéssel: "A szövőmalomban van egy sikló, amelyet nem kézzel, hanem egy támasztékkal dobnak." Oroszország egyes tartományaiban egy primitív szántóeszközt ( például ekét ) repülőgépnek neveztek [4] .

Repülőgépekkel kapcsolatban a „repülőgép” szót csak a 19. század második felétől kezdték el használni, és nem is került azonnal használatba. Ismeretes, hogy 1857-ben N. M. Szokovnin 1. rangú kapitány a "repülőgép" szót használta egy irányított léggömbre [5] . A modernhez közeli értelemben a „repülőgép” szót először Arkady Evald újságíró és író használta 1863-ban az „Aeronautics” című cikkében (a „ Golos ” újságban [6] [7] ), ahol felvetette a ilyen repülőgépet először Oroszországban . De sem A. F. Mozhaisky , sem N. I. Kibalchich nem használta ezt a kifejezést. Mozhaisky 1881 -ben kelt szabadalmában találmányát "repülőlövedéknek" [8] nevezik .

V. V. Kamensky futurista költő könnyed kezével , aki a repülést kedvelte, és önálló repüléseket hajtott végre először monoplánokon, majd saját gyártású repülőgépeken, a „repülőgép” szó 1910 óta terjedt el először az akkori költői környezetben. , majd „tömegesen kijött”. Nem történt olyan gyorsan; a repülőgépet a XX. század 30-as éveinek közepe táján kezdték repülőgépnek nevezni .

Építkezés

A repülőgép fő elemei:

Osztályozás

A repülőgépek besorolása különféle szempontok szerint adható meg - cél, tervezési jellemzők, hajtóműtípus, repülési teljesítmény paraméterek stb. szerint, stb.

Megbeszélés szerint

A katonai repülőgépek rendeltetésük szerint harci, kiképző, harci kiképzésű és speciális [10] .

A harci repülőgépek különféle harci küldetések végrehajtására tervezett repülőgépek:

Az oktatórepülőgépek olyan kettős irányítású repülőgépek, amelyeket arra terveztek, hogy a repülési személyzetet pilóta- és navigációs technikákra képezzék:

A harci kiképző repülőgépek kettős vezérlésű harci repülőgépek, amelyek célja a repülési személyzet képzése a pilótatechnikák, a harci használat és a navigáció terén.

Speciális repülőgépek - olyan repülőgépek, amelyeket a rájuk telepített speciális berendezések használatával kapcsolatos, rendkívül speciális feladatok elvégzésére terveztek

Civil

Felszállási súly

Felszállási súlycsoportok

(A repülőgép osztálya egy adott típusú repülőgép fogadására alkalmas repülőtér osztályához kapcsolódik.)

  • 1. osztály (75 tonna és több);
  • 2. osztály (30-75 tonna);
  • 3. osztály (10-30 tonna);
  • 4. osztály (5-10 tonna);
  • könnyű motor.

A motorok típusa és száma szerint

Az elrendezési séma szerint

Az ezen az alapon történő besorolás a leginkább többváltozós (lásd még : A repülőgépek osztályozása tervezési jellemzők és erőmű szerint ). Az alábbiakban bemutatunk néhány főbb lehetőséget.

A szárnyak száma szerint :

Szárnyelrendezéssel ( monoplánokhoz ):

A farok elhelyezkedése szerint :

A törzs típusa, mérete és szintszáma szerint :

Alváz típusa :

  • Föld;
    • kerék alvázzal:
      • faroktámasztással;
      • elülső támasztékkal;
      • kerékpár típusú támasztékkal;
    • síalvázzal;
    • lánctalpas alvázzal;
    • légpárnás járművek ( EKIP és néhány más kísérleti modell);
  • hidroplánok ;
    • kétéltűek;
    • úszó;
    • "repülő csónakok".

Légsebesség szerint

  • szubszonikus - a maximális repülési Mach-szám nem több, mint 0,7-0,8 ( An-74 , DC-3 )
  • transzonic - a maximális repülési Mach szám 0,7-0,8 és 1,2 között ( Tu-154 )
  • szuperszonikus  - maximális repülési Mach-szám 1,2-től 5-ig ( Tu-22M , Concorde )
  • hiperszonikus - a maximális repülési Mach-szám 5 felett van.

A leszálló szervek típusa szerint

Fel- és leszállás típusa szerint

A modell fejlesztési és fejlesztési szakaszának megfelelően

  • kísérleti
  • tapasztalt
  • sorozatszám
  • a repülőgép egyetlen példánya (EEVS), például a Pe-8 ON („speciális cél”, 2 példány készült).

Menedzsment útján

  • pilóta
  • pilóta nélküli légi járművek ( UAV -k , robotrepülőgépek).

A végrehajtott járatok típusa szerint

(a műszeres repülést lehetővé tevő repüléselektronika elérhetőségétől függően).

Történelem

A 18. és 19. század fordulóján George Cayley angol természettudós javasolta a rögzített szárnyú és külön hajtóműves repülőgép koncepcióját . 1843-ban William Henson angol feltaláló szabadalmat kapott egy repülőgép-projektre. Az első orosz repülőgép-projektet Nyikolaj Afanasjevics Teleshov javasolta 1864-ben [11] . 1874-ben Jean Marie Felix de La Croix du Temple francia haditengerészeti tiszt teljes méretű gőzmeghajtású repülőgépet épített. Az elégtelen motorteljesítmény azonban nem tette lehetővé a repülést. 1882-ben az Orosz Birodalom katonai osztályának és az Orosz Műszaki Társaság képviselőinek jelenlétében kísérletet tettek egy gőzerőművel felszerelt repülőgépre , amelyet Alekszandr Fedorovics orosz haditengerészeti tiszt projektje szerint építettek. Mozhaisky . A XX. században a Szovjetunióban végzett számos tanulmány szerint a rendelkezésre álló motorteljesítmény szintén nem tette lehetővé a Mozhaisky repülőgépek folyamatos repülését, azonban a kortársak egyes jelentései szerint a légitársaságok rövid távú szétválása következett be. készülék a földről. Clement Ader ( Franciaország ) és Hiram (Giram) Maxim ( USA ) gőzgépes repülőgépek is felszálltak egy rövid időre a földről, de nem tudtak stabilan irányított repülést végrehajtani. [3] [7] Ennek okai a következők voltak: a repülés- és irányításelmélet hiánya, az erőelmélet és az aerodinamikai számítások. Ebben a tekintetben a repülőgépeket "véletlenszerűen", "szemmel" építették, számos repülési úttörő mérnöki tapasztalata ellenére .

Pavel Dmitrievich Kuzminsky számos projektet készített a levegőnél nehezebb repülőgépekhez, amelyek közül azonban egyik sem került gyakorlatba. Az egyik "Russolet" néven ismert projekt két kúpos spirális függőleges csavarral "Russoids" vagy "Russoid csavarokkal", az Orosz Műszaki Társaság jegyzeteiben található vázlatokból ítélve, repülőgépnek és ikerrotorosnak tűnt. helikopter, bár más források szerint az egyik csavar felfelé, a másik előre mutatott [12] .

Az első repülőgép a világon, amely önállóan is képes volt stabilan irányított vízszintes repülésre, a Flyer 1 volt, amelyet Orville és Wilbur Wright testvérek építettek az Egyesült Államokban . A történelem első repülőgépes repülésére 1903. december 17-én került sor . [13] A Flyer 1 12 másodpercig maradt a levegőben, és 36,58 métert (120 láb) repült. A továbbfejlesztett modelleken a Wright testvérek 1904. szeptember 20-án, a világon először, körben repültek, 1905-ben pedig egy 39 km hosszú, zárt útvonalon. [3]

Berendezésük egy „kacsa” típusú kétfedelű volt – a pilóta az alsó szárnyon, a kormány hátul, a felvonó elöl volt. Az ikerszárú szárnyakat vékony, fehérítetlen muszlinnal burkolták . A Flyer motorja négyütemű volt, 16 lóerős indítóteljesítménnyel és mindössze (vagy modern szemmel értékelve annyit) 80 kg-ot nyomott.

A készüléknek két fából készült légcsavarja volt. A kerekes alváz helyett a Wrightok piramistoronyból és fa vezetősínből álló kilövőkatapultot használtak. A katapultot lezuhanó hatalmas teher hajtotta, amely speciális blokkokból álló rendszeren keresztül kábellel csatlakozott a repülőgéphez.

Oroszországban a repülés gyakorlati fejlesztése késett, mivel a kormány a „levegőnél könnyebb” elven működő repülési repülőgépek létrehozására irányult. Németország példája alapján az orosz katonai vezetés léghajók és léggömbök fejlesztésére támaszkodott a hadsereg számára, és nem mérte fel időben az új találmány - a repülőgép - lehetőségeit.

V. V. Tatarinov "Airmobile" története is negatív szerepet játszott a levegőnél nehezebb repülőgépekkel kapcsolatban . 1909- ben a feltaláló 50 ezer rubelt kapott a hadügyminisztériumtól egy helikopter építésére. [14] Emellett számos magánszemély adománya is érkezett. Azok, akik pénzzel nem tudtak segíteni, ingyen ajánlották fel munkájukat a feltaláló tervének megvalósítására. Oroszország nagy reményeket fűzött ehhez a hazai találmányhoz. A vállalkozás azonban teljes kudarccal végződött. Tatarinov tapasztalata és tudása nem felelt meg a feladat összetettségének, és rengeteg pénzt dobtak a szélbe. Ez az eset negatív hatással volt számos érdekes légiközlekedési projekt sorsára – az orosz feltalálók már nem kaphattak állami támogatást.

Mindazonáltal az orosz tudós, Nyikolaj Jegorovics Zsukovszkij 1904-ben megfogalmazott egy tételt , amely mennyiségi értéket ad a repülőgép szárnyának emelőerejének ; valamint meghatározta a repülőgép szárnyainak és légcsavarlapátjainak fő profilját is ; kidolgozta a légcsavar örvényelméletét.

1905. november 15-én Zsukovszkij elolvasta az „A csatolt örvényekről” című jelentést, amely lefektette az elméleti alapot a repülőgép szárnyának emelőerejének meghatározására szolgáló módszerek kidolgozásához. Felfedezéseit 1906-ban publikálta „A hossztengelyük körül forgó könnyű, hosszúkás testek levegőben való eséséről” című művében. Ahogyan a Fiatal Gárda kiadó által 1950-ben kiadott "Történetek az orosz bajnokságról" című könyvében írták, Zsukovszkij felfedezte a "szárny titkát" - magyarázta és adott egy módszert a szárny emelőerejének kiszámítására. szárny, a repülőgépet a levegőben tartó erő [15] , és az aerodinamika tudományának megalapítója lett, amely nélkül nem létezne repülőgép vagy repülés [16] .

1909-ben az orosz kormány végre érdeklődést mutatott a repülőgépek iránt. Úgy döntöttek, hogy elutasítják a Wright fivérek ajánlatát, hogy megvásárolják találmányukat és saját erőből építsenek repülőgépet. A repülőgép tisztjei, M. A. Agapov, B. V. Golubev, B. F. Gebauer és A. I. Shabsky kapott utasítást a repülőgép megtervezésére. Elhatároztuk, hogy különféle típusú háromüléses repülőgépeket építünk, hogy később kiválaszthassuk a legsikeresebbet. A tervezők egyike sem csak hogy nem repült, de nem is látta őket természetben. Ezért nem meglepő, hogy a gépek még a földön futva is lezuhantak.

Az orosz repülés első sikerei 1910-re nyúlnak vissza . Június 4-én a Kijevi Politechnikai Intézet professzora , Alekszandr Kudasev herceg több tíz métert repült egy saját tervezésű kétfedelű repülőgéppel.

Június 16-án a fiatal kijevi repülőgép-tervező, Igor Sikorsky először emelte a levegőbe gépét, majd három nappal később Yakov Gakkel mérnök gépe egy erre az időre szokatlan törzsrendszerű (bimonoplán) kétfedelű repülőgéppel repült.

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ 2 _ _ _ _
  2. ↑ Nikitin G. A., Bakanov E. A. A repülés alapjai: Tankönyv a polgári repülési egyetemeknek. - M . : Közlekedés, 1984. - 261 p.
  3. ↑ 1 2 3 4 Enciklopédia "Repülés". - M . : Tudományos kiadó "Big Russian Encyclopedia", 1994. - 736 p.
  4. ↑ Eterlei, Kuznyecova, 1979 , p. 148-149.
  5. ↑ Marine Collection, No. 7, 1857 Archiválva : 2012. december 21. a Wayback Machine -nél , p. 108
  6. ↑ D. A. Szobolev. Repülőgéptörténet, ch. 2 . Letöltve: 2012. augusztus 31. Az eredetiből archiválva : 2012. május 13.
  7. ↑ 1 2 Repülés Oroszországban (a hazai repülőgépipar 100. évfordulójára). - M . : "Mérnökség" (N. E. Zsukovszkijról elnevezett TsAGI utasítása alapján), 1983. - 736 p.
  8. ↑ Eterlei, Kuznyecova, 1979 , p. 150.
  9. ↑ Zhitomirsky G.I. Repülőgép tervezés. - M . : "Mérnökség", 1995. - 416 p.
  10. ↑ ÚTMUTATÓ A SZovjetunió Fegyveres Erői Légiközlekedési MŰVELETÉHEZ (Atomerőmű-88), I. RÉSZ.
  11. ↑ Sobolev D. A. A repülőgép története. A kezdeti időszak .. - M . : ROSSPEN, 1995. - 343 p.
  12. ↑ A forradalom előtti Oroszország helikopterei.  // /t-library.ru. Archiválva az eredetiből 2019. július 5-én.
  13. ↑ Távirat az apának az észak-karolinai Kitty Hawkból Orville Wright-tól, amelyben négy sikeres repülést jelentenek be, 1903. december 17 . Világ digitális könyvtára (1903. december 17.). Letöltve: 2013. július 21. Az eredetiből archiválva : 2013. július 25.
  14. ↑ Tatarinov Vlagyimir Valerianovics . Samodelkin - Feltalálók . susam.ru. Letöltve: 2014. június 4. Az eredetiből archiválva : 2014. június 6..
  15. ↑ Zsukovszkij Nyikolaj Jegorovics  // vikent.ru. Archiválva : 2019. május 16.
  16. ↑ Nyikolaj Jegorovics Zsukovszkij orosz repülés atyja  // www.pemptousia.ru. Az eredetiből archiválva : 2019. november 7.

Irodalom

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák
Bibliográfiai katalógusokban
 Repülőgépek
Tervezők
Forgószárnyú
Aerosztatikus
Aerodinamikai
Rakéta dinamikus
Egyéb