| Martin Jetpack | |
|---|---|
| Gyártó | Martin Aircraft Co. |
| Főtervező | Glenn Martin |
| Az első repülés | 2008 |
| Állapot | A cég bezárt |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Martin Jetpack egy személyi ultrakönnyű VTOL repülőgép . A fejlesztő az új-zélandi Martin Aircraft magáncég. Légcsavarok - kis átmérőjű légcsavarok gyűrű alakú csatornákban , belső égésű motorral forgatva . Először 2008. július 29-én mutatták be az EAA AirVenture Oshkosh nevű kísérleti repülési egyesület rendezvényén a wisconsini Oshkoshban . Az FAA besorolása szerint az eszköz az ultrakönnyű ( Ultralight ) osztályba tartozik, és a repüléshez nem szükséges pilótaengedély.
Más „ jetpack ” eszközökkel ellentétben a Martin Jetpack az első, amely készen áll a gyakorlati használatra. A projekt kidolgozása 27 évig tartott. A repülőgép kétütemű belső égésű motorja benzinnel működik . A számítások szerint a Martin Jetpack elérheti a 100 km/h sebességet, felmászik 2,5 km magasságra, és körülbelül fél órán át a levegőben marad teli tankkal.
A Martin Aircraft azt tervezi (2008), hogy forgalomba hozza a repülőgépet [1] [2]
A Martin Jetpack több mint 30 éve fejlesztés alatt áll. Glenn Neil Martin [3] (nem tévesztendő össze Glenn L. Martinnal, a US Martin Aircraft munkatársával) az 1980-as években christchurchi garázsában kezdett dolgozni [4] .
Az új-zélandi légiközlekedési szabályozó hatóságok 2013-ban jóváhagyták a Martin jetpack-et korlátozott számú emberes repülési tesztre. 2016-ban a kereskedelmi gyártás várható ára 250 000 USD volt [5] .
Glenn Martin 2015. június 4-én 30 évnyi termékbefektetés után hirtelen nyugdíjba vonult.
2016 augusztusában Pete Cocker vezérigazgatót James West volt pénzügyi igazgató váltotta fel. A cég 2019-ben bezárt. A Martin Aircraft 52 százalékos tulajdonrésszel rendelkező többségi részvényese, a KuangChi Science vevőt keres a megmaradt eszközökre.
A Martin Jetpack egy kis VTOL , két légcsatornás ventilátorral és egy 200 lóerős ( 150 kW) 2,0 literes (120 cu in) V4 dugattyús benzinmotorral [6] . Bár a pilóta fel van kötve rá, és nem ül, az eszköz nem sorolható a hátizsákba, mivel túl nagy ahhoz, hogy járás közben viselje. A Martin Jetpack azonban nem felel meg az FAA ultrakönnyű repülőgépek besorolásának : megfelel a súly- és üzemanyagkorlátozásoknak, de nem teljesíti a kikapcsolási leállási sebességre vonatkozó követelményeket. A szándék az, hogy a jetpack számára egy speciális besorolást hozzanak létre – ugyanazt a benzint használja, mint az autók, viszonylag könnyű repülni, és olcsóbb a karbantartása és üzemeltetése, mint a többi ultrakönnyű repülőgép. A legtöbb helikopterhez farokrotorra van szükség a forgórész nyomatékának ellensúlyozására, ami a csuklós fejjel együtt rendkívül megnehezíti a repülést, a tervezést és a karbantartást. A Martin Jetpack-et nyomatéksemlegesre tervezték – nincs farokrotora, nincs kollektíve, nincsenek csuklós vagy lábpedálok – és ez a kialakítás nagyban megkönnyíti a repülést. Egyik kezével a dőlésszöget, a gurulást és a lehajlást, a másikkal a magasságot vezérli.
A Martin Jetpack egy másik változata az emberes repülési tesztek előkészítéseként készült. Az új prototípus, a P12 leíró számos tervezési fejlesztést tartalmazott a korábbi verziókhoz képest, beleértve a Martin Jetpack légcsatornák alsó helyzetét, ami állítólag jobb manőverezhetőséget eredményezett. Teljesen integrált fly-by-wire rendszerrel is rendelkezett . A P12-t az elsősegélynyújtók gyártási modelljévé akarták tenni . Egy könnyebb személyi jetpack várhatóan 2017-ben lesz elérhető.
Várható volt, hogy a készterméket alacsonyan ható ballisztikus ejtőernyővel, valamint szénszálas futóművel és pilótamodullal [7] szereljék fel a biztonság javítása érdekében .
2011. május 29-én a Martin Jetpack sikeresen hajtott végre egy távirányítású pilóta nélküli tesztrepülést 1500 méteres tengerszint feletti magasságba, és sikeresen tesztelte ballisztikus ejtőernyőjét.
A Martin jetpack második, P12-es változata megkapta az Új-Zélandi Polgári Légiközlekedési Hatóság (CAA) jóváhagyását, hogy 2013 augusztusában megkezdje az emberes repülési teszteket . A 2016. augusztusi befektetői frissítés szerint további finanszírozásra lesz szükség a tanúsítási folyamat befejezéséhez.