Repülő laboratórium
Repülő laboratórium (LL) - teljes körű repülési kutatásra és tesztelésre tervezett repülőgép . Speciálisan megépíthető, de gyakrabban soros repülőgép , helikopter vagy más repülőgép (LA) , amelyet bizonyos problémák megoldására módosítottak . Az ilyen kísérleti repülőgépek a repülés hajnalán jelentek meg , de használatuk csúcspontját a második világháború utáni években érte el , amikor minőségi ugrás következett be a repüléstechnika összetettségi szintjében és jellemzőiben [1] . Az oroszországi állami légiközlekedésben a repülőlaboratórium magában foglal egy olyan repülőgépet is, amely a földi rádiótechnikai repüléstámogató létesítmények jellemzőinek megfigyelésére alkalmas berendezéssel van felszerelve, és ezeket a létesítményeket egy adott repülőtéren teszteli és kalibrálja [2] .
Használat
Jelenleg az LL használata minden új repülőgép létrehozásában sürgetővé vált. Egy új prototípushoz gyakran több (néha több mint egy tucat) különböző LL-t kell készíteni. Egy ilyen laboratórium költsége még egyetlen sorozatgyártású repülőgép vagy helikopter költségét is meghaladja. Általában nehéz repülőgépet, szállítóeszközt vagy bombázót használnak LL-ként , mivel a vizsgálati objektumon kívül rögzítőberendezést, tesztmérnököket és számítógépes rendszert kell elhelyezni rajta a kísérlet eredményeinek fedélzeti feldolgozásához, valamint az elért eredmények függvényében irányítani annak előrehaladását. Ezenkívül az LL létrehozásához szükséges alaprepülőgépnek vagy helikopternek megbízhatónak és jól elsajátítottnak kell lennie, mivel a tesztelt rendszer a tesztrepülés során előre nem látható helyzet kialakulásához vezethet a fedélzeten. Az LL-re gyakran speciális színt alkalmaznak a jobb láthatóság, valamint az objektív fókuszálásának megkönnyítése érdekében kültéri fotózáskor.
A Szovjetunióban és Oroszországban 1941 óta a M. M. Gromovról elnevezett Repüléskutató Intézetben hozták létre a legtöbb (mintegy másfélszáz) repülőlaboratóriumot , ezek a munkálatok jelenleg is folynak az Orosz Föderáció kísérleti repülésén belül [3]. [4] .
Példák repülő laboratóriumokra
- Az Il-18 LL POS (No. 188000201) egy olyan repülőgép, amelyet úgy módosítottak, hogy jegesedési vizsgálatokat végezzen, és tesztelje a különböző jegesedésgátló rendszerek hatékonyságát. Ezután a repülőgépet SIP berendezések tesztpadjává alakították át (rakéta telemetria), amely tesztelte a telemetriai információk megszerzésének lehetőségét, kidolgozta a komplex összetételét és a vele való munkavégzés eljárását.
- Tu-144 LL - 1995 és 1999 között a Tu-144D No. 77114, amelyet átalakítás után Tu-144LL kóddal kaptak, a NASA amerikai űrügynökség használta a nagysebességű kereskedelmi repülések kutatására. . A Tu-144LL motorokra (hasonlóan a Tu-160-nál használtakhoz) NK-32-1 hajtóműveket szereltek fel, mivel hiányoztak az üzemképes NK-144 vagy RD-36-51, különböző érzékelők és tesztvezérlő és rögzítő berendezések. Az 1. kabin padlójában a raktérajtón keresztül vészmenekülési aknát rendeztek be. A székek nagy részét leszerelték. A hátsó törzset az erősebb motorok miatt rozsdamentes acéllemezekkel is bevonták.
A repülések befejezése után a hajtóműveket és a menetíró berendezéseket leszerelték.
- Tu-95 LAL (247-es rendelés) - repülő laboratórium atomreaktorral a rakománytérben. A repülések során kidolgozták a személyzet biológiai sugárzás elleni védelmét.
- Tu-154 LL - öt repülő laboratórium, amelyet a Buran újrafelhasználható űrsiklóprogram keretében alakítottak át. A repülőgépen az ABSU-154 rendszerben a stabilitási és irányíthatósági rendszert (SUU) megváltoztatták, és megerősítették a törzs farokrészét. Minden légterelő működhet légfék üzemmódban. A másodpilóta helyére az űrrepülőgép szabványos pilótafülkéjének egy részét telepítették, új műszerfallal és vezérlőkarral. Süllyedéskor külső motorokat (1. és 3.) hátramenetbe állítottak, hogy korlátozzák a maximális sebességet meredek siklópályán. Két repülőgép a Buran sikló teljes értékű RTO-jával van felszerelve, és teljesen automatikus leszállást hajthat végre. A Buran program keretében összesen mintegy 200 repülést hajtottak végre a Tu-154LL-en.
- NC-130H - E C-130 V repülőgép (az amerikai parti őrség megrendelésére a kábítószer-kereskedelem leküzdésére készült), repülő laboratóriummá alakították át az új APS-145 radar tesztelésére, amelyet a Grumman E-2 Hawkeye hordozó alapú repülőgéphez terveztek AWACS repülőgép .
- A-60 ("1A" termék) - szovjet / orosz kísérleti repülő laboratórium, lézerfegyverhordozó az Il-76MD repülőgépen. Úgy tervezték, hogy tanulmányozza a lézersugarak terjedését a felső légkörben, és a jövőben - az ellenséges felderítés elnyomására. Ez egy megawattos lézer hordozójának repülési változata, amelyet 17F19D "Skif-D" néven terveznek az űrbe bocsátani. Két repülőgépet építettek, az egyik 1986 júniusában leégett a Chkalovsky repülőtéren.
- Tu-142 LL - 1986-ra 2 repülőgépet alakítottak át repülő laboratóriumokká, hogy teszteljék és finomítsák a Tu-22M 3, Tu -25, NK-32, NK-144 és RD-36-51 új, nagy teljesítményű turbósugárhajtóműveket . 160 repülőgép , Tu-144 és Tu-144D. A Tu-142LL a következő különbségeket mutatta a Tu-142M-hez képest: az összes fegyvert és speciális felszerelést leszerelték, a törzs alján egy kivágást készítettek egy működő motorral rendelkező modulhoz, megerősítették a repülőgép vázszerkezetét, vezérlő és rögzítő berendezéseket. telepítve volt. A modul kioldására és emelésére hidraulikát használtak, volt egy csak emelésre működő levegőrendszer is, valamint egy guillotine típusú berendezés, amely tűz vagy egyéb veszély esetén lehetővé tette a motor visszaállítását.
A tesztrepülések mellett 1990 áprilisában megkezdődött a világrekordok felállítására szolgáló repülési program kidolgozása. A FAI szabályai szerint a Tu-142LL a 100-150 tonnás felszálló tömegű turbóhajtóműves gépek kategóriájába tartozik. 1990. május 3-án két repülést hajtottak végre, és három világrekordot állítottak fel: 6000 m emelkedés 4 perc 23 mp alatt, 9000 m 6 perc 3,5 mp alatt, szolgálati plafon 12 530 m.
A Szovjetunió összeomlása után nyugati cégek próbáltak repülőgépet szerezni, azonban a Tu-142LL-t az 1990-es évek közepén ócskavasra vágták. A második gép korábban lezuhant.
- An-12 - ez a repülőgép több tucat különböző repülő laboratórium bázisává vált. Új motorokat, különféle típusú új fedélzeti berendezéseket, fejlett fegyverrendszereket, különféle katapult üléseket teszteltek, tesztelték az UPAZ tankoló felfüggesztő egységet, valamint orbitális ereszkedő járműveket. Ezenkívül az An-12-n alapuló repülő laboratóriumok foglalkoztak a légkör tanulmányozásával. Az egyik repülőgépet laboratóriummá alakították át jegesedési körülmények között végzett tesztelésre.
Galéria
Jegyzetek
- ↑ Repülés : Enciklopédia / Ch. szerk. G.P. Szviscsov . - Moszkva: Nagy Orosz Enciklopédia : TsAGI , 1994. - 735 p. — 25.000 példány. — ISBN 5-85270-086-X .
- ↑ Szövetségi légiközlekedési szabályok az állami légi közlekedés mérnöki és légiközlekedési támogatására vonatkozóan, Art. 435, 439, 440
- ↑ Zsikharev V.N. Az M.M. után elnevezett LII kísérleti tervezési gyártása. Gromova (orosz) // Bulletin of Aviation and Cosmonautics: Journal. - 2001. - március 6. ( 2. sz.). - S. 72-83 .
- ↑ Az Orosz Föderáció Repüléskutató Intézet Állami Tudományos Központja. MM. Gromov: az események kronológiája / Összeállította: V.V. Ciplakov, T.A. Gorelova, V.A. Amiryants. - Zsukovszkij: LII, 2016. - 447 p. - 1500 példány. - ISBN 978-5-902525-85-1 .
Irodalom