Convair B-36

A Convair B-36 (Conver B-36) egy amerikai interkontinentális stratégiai bombázó . A nem hivatalos neve "Peacemaker" ( angolul  Peacemaker [2] ). A történelem legnagyobb amerikai katonai repülőgépe [3] .

Történelem

A repülőgép fejlesztése 1941 elején kezdődött. Az volt a célja , hogy Anglia bukása esetén Németországot bombázzák az Egyesült Államok területéről . A hidegháború kezdetére a B-36 az Egyesült Államok stratégiai nukleáris erőinek alapjává vált , mivel az amerikai kontinens területére alapozva nukleáris bombákat tudott eljuttatni a Szovjetunió célpontjaihoz.

A B-36-nak 6 dugattyús motorja volt, tolócsavarokkal. A későbbi módosításoknál (a B-36D-től kezdve) további 4 J47 -es turbóhajtómű került beépítésre , amelyeket úgy alakítottak át, hogy repülőgépbenzinnel működjenek (azaz összesen 10 hajtómű volt a gépen). Ezek a további turbóhajtóművek két ikergondolában voltak elhelyezve, nagyon hasonlóak a B-47 belső gondolához . A B-36 meghajtórendszere (6 csavaros és 4 sugárhajtómű) a "Six turning, four burning" (magyarul hat forgó, négy égő) becenevet  kapta . A gyakori tüzek és az általános megbízhatatlanság miatt ezt a képletet a stábok javaslatára átdolgozták a következőre: „Kettő forog, kettő ég, kettő füstöl, kettő fuldoklik, és még kettő eltűnt valahol” ( eng.  two turning , kettő égő, kettő füstölög , kettő fulladozva, és még kettő ismeretlen ) [4] .

A sorozatos B-52-es minták megjelenésével az 1950-es évek végére nyilvánvalóvá vált a B-36-os elavultsága , 1954-ben leállt a gyártása, 1959 februárjában pedig az utolsó repülőgépet is kivonták a légierőből. Ezt elősegítette a dugattyús motorok szervizelésének viszonylag alacsony megbízhatósága és munkaigénye a gázturbinás motorokhoz képest .

Szolgáltatás

A B-36 soha nem vett részt tényleges harcban, de széles körben használták felderítő repülőgépként (az RB-36 módosítása). Hatalmas mérete lehetővé tette nagy felbontású kamerák elhelyezését , nagy repülési magassága pedig elérhetetlenné tette az akkori légvédelmi tüzérség és vadászgépek számára. Úgy gondolják, hogy az 1950-es években a B-36 több felderítő repülést hajtott végre Kína és a Szovjetunió területe felett. .

A B-36-ot számos kísérletben is használták. A speciálisan átalakított NB-36H repülőgép működő atomreaktorral a fedélzetén repült az atomolet létrehozására irányuló program részeként. Ezeknek a repüléseknek a célja az volt, hogy tanulmányozzák a sugárzás hatását a személyzetre és a repülőgép-rendszerekre. A nukleáris energiaforrással rendelkező repülőgépek létrehozásával kapcsolatos munkát azonban nem folytatták.

Szupernehéz (20 tonna) T-12 Cloudmaker bombák hordozója .

Incidensek és katasztrófák

Bár a B-36 általános biztonsági teljesítményt nyújtott, jóval a stratégiai bombázók átlagát felülmúlva, mint repülőgéposztály és a maga idejében, összesen tíz B-36-os szenvedett légi balesetet 1949 és 1954 között (három B-36B, három B -36D és négy B-36H). Összességében a 385 megépítettből 32 darab B-36-ost írtak le 1949 és 1957 között balesetben [5] . Gyakran előfordul, hogy baleset esetén a magnéziumötvözetekben gazdag sikló könnyen kiégett [6] .

• Hétfőn[ a tény jelentősége? ] , 1952. szeptember 1., a munka ünnepe[ a tény jelentősége? ] Tornádó sújtotta a Carswell légibázist a texasi Fort Worthben , és megrongálta a 7. és 11. B-36 bombázó szárnyának repülőgépét. A katasztrófa az amerikai légierő teljes aktív B-36-os flottájának körülbelül kétharmadát érintette, valamint hat repülőgépet, amely jelenleg a közeli, Fort Worth-i Convair üzemben épül. A bázist bezárták, és a repülési műveleteket a Meacham Fieldre helyezték át. A Convair és az Egyesült Államok légiereje közös erőfeszítéssel két héten belül 61 B-36-ot gyűjtött ki, a fennmaradó 51 repülőgépet pedig megjavította a következő öt hét során [7] .
• A 19 erősen sérült repülőgépből 18-at (valamint hat sérült és befejezetlen gépet a Convair gyárban) 1953 májusáig megjavítottak. 19. (2051. sz.) ártalmatlanítása és nukleáris kísérleti helyszín földi célpontja volt. Az egyik erősen megsérült (5712-es számú) repülőgépet leszerelték, és NB-36H atomreaktor tesztrepülőgépként újjáépítették [7] .
• 1953. március 18-án az RB-36H-25, 51-13721 rossz időben elfordult az iránytól, és lezuhant Burgoyne kikötője közelében, Newfoundland államban, Kanadában (48.184352°N 53.664271°W). Richard Ellsworth dandártábornok a balesetben meghalt 23 pilóta között volt.
• A B- 36 -osok két, az Egyesült Államokban "Broken Arrow"-ként emlegetett incidensben vettek részt.
• 1950. február 13-án a 44-92075 sorozatszámú B-36-os lezuhant Brit-Columbia egyik elhagyatott részén , aminek következtében egy amerikai atombomba elsőként veszett el. Egy alaszkai légitámaszpontról felszálló bombázó Csendes-óceán feletti gyakorlórepülése során a repülőgép hat hajtóműve közül három kigyulladt a part közelében. A legénység kénytelen volt ledobni a bombát a fedélzetre, és elhagyni a gépet, autopilótába helyezni. Néhány nappal később a legénység 17 tagjából 12-t életben találtak. Az Egyesült Államok légiereje szerint ennek a bombának a plutónium magja próbabábu, ólom volt, de a bombában lévő hagyományos robbanóanyagok felrobbantották a repülőgépben az óceán felett, mielőtt a legénység kiment volna [8] . A baleset helyszínének megtalálása némi erőfeszítést igényelt.
• 1957. május 22-én egy B-36-os bombázó termonukleáris bombát szállított a Biggs légibázisról az új-mexikói Kirtland légibázisra . Az útvonal végpontjához közeledve a bomba kiesett a gépből. A lőszer hét kilométerre esett a kirtlandi légitámaszpont irányítótornyától és mindössze 500 méterre a sandiai nukleáris fegyverraktártól. Az esés felrobbantotta a bomba hagyományos robbanóanyagát, amely normál körülmények között elindítja egy plutóniummag felrobbantását, de atomrobbanás nem történt. A bombazuhanás helyén 3,7 m mély és 7,6 m átmérőjű kráter alakult ki [9] .

Módosítások

• NB-36H (X-6) - atomerőművel rendelkező  repülőgép
• Convair XC-99 (1947) - kísérleti katonai szállító repülőgép , 1 példány készült (amit meglehetősen intenzíven használtak).
• Convair Model 37'  - 204 férőhelyes utasszállító repülőgép projektje; egyik sem épült.
• Convair YB-60 (1952) - kísérleti sugárhajtású bombázó, 1 példány készült (1 további nem készült el); a teszteredmények szerint a Boeing B-52 Stratofortress projektet részesítették előnyben
• A DB-36H a GAM-63 RASCAL cirkálórakéta  repülőgép-hordozója . Négy sorozatgyártású B-36H-t alakítottak át.

Stratégiai bombázók

• XB-36  - kísérleti gép, fegyverek nélkül. Az alváz és a pilótafülke kialakításában különbözött a későbbi repülőgépektől. 1946-ban egy gépet gyártottak.
• YB-36  - a második kísérleti repülőgép, fedélzeti radarral és új pilótafülke volt. 1947-ben egy gépet gyártottak. A tesztelés befejezése után az YB-36-ot RB-36E-vé alakították át.
• Az YB-36A  az első szilárdsági vizsgálatra tervezett gyártás előtti gép. A gyárból egyetlen repülést hajtottak végre a tesztterületre. 1947-ben egy példányban készült.
• B-36A  - gyártás előtti tétel, fegyverek nélkül, új négykerekű főfutómű és R-4360-25 motorok kerültek beépítésre . 1947-ben 22 repülőgépet gyártottak.

• B-36B  - az első gyártási tétel teljes fegyverkészlettel. R-4360-41 motorok telepítve . 1948-ban 73 gépet gyártottak, ebből 64-et korszerűsítettek B-36D szintre.
• A B-36C  egy meg nem valósult projekt R-4360-25 motorokkal és traktorcsavarokkal.
• B-36D  – Négy további J47-GE-19 turbósugárhajtómű telepítve . 22 1949-ben épült, 1954-ben továbbfejlesztették a III. specifikációra, és a B-36D-III nevet kapta .
• B-36F  - R-4360-53 motorokkal , új K-3A bomberradarral és AN/APG32 hátsó irányzó radarral . 1950-ben 34 repülőgépet gyártottak, 1954-ben a III. specifikációnak megfelelően korszerűsítették és a B-36F-III nevet kapták.
• B-36H  - A Blue Square program keretében továbbfejlesztett célzó bombázó rendszert telepítettek . 1951-ben 83 gépet gyártottak, 1954-ben a III. specifikációnak megfelelően korszerűsítették és a B-36H-III nevet kapták. Négy repülőgépet DB-36H hordozóra alakítottak át GAM-63 Raskl cirkálórakétákból.
• B-36J  - módosítás további üzemanyagtartályokkal és megerősített futóművel. 1953-ban 19 repülőgépet gyártottak, 1954-ben az összes repülőgépet a III. specifikációra korszerűsítették, és a B-36J-III jelölést kapták.
• B-36J-III  - a III. specifikáció szerint gyártott repülőgép, 1954-ben 14 repülőgépet gyártottak.

Stratégiai felderítők

• RB-36D  - az 1. számú bombatér helyett egy zárt rekesz volt, amelyben 14 különböző kamera kapott helyet a tervezett és perspektivikus fotózáshoz, valamint egy helyiség a fényképészeti filmek előhívására és a hírszerzési adatok előzetes elemzésére. A 2-es rekeszben 80 világítóbomba helyezhető el éjszakai fotózáshoz. A 3. számú rekeszben egy további üzemanyagtartály 11 350 liter benzin befogadására alkalmas. A 4-es rekesz tele volt elektronikus hírszerző berendezéssel. A repülési feladattól függően a személyzet létszáma 19 és 22 fő között változott. Összesen 17 darab RB-36D készült, és 7 darabot alakítottak át B-36B-ből. Ezt követően 11 RB-36D-t frissítettek a III. specifikációra. Az 1950-es évek közepén a FICON projekt keretében 10 felderítőt alakítottak át RF-84K hordozókká.
• RB-36E
• RB-36F  – bombázóként is használható. A bombatér első részében volt egy lezárt rekesz felderítő berendezésekkel, a többi része bombák felfüggesztését tette lehetővé. A legénység 19-22 főből állt. 24 repülőgépet gyártottak, ezek közül egyet átalakítottak a III.
• RB-36H

Teljesítmény jellemzők (B-36J-III)

Specifikációk

• Legénység: 9 fő
• Hossza: 49,4 m
• Szárnyfesztávolság : 70,1 m
• Magasság: 14,25 m
• Szárny területe: 443,3 m²
• Szárnyprofil : NACA 63(420)-422 szárnygyökér, NACA 63(420)-517 szárnyvég
• Üres tömeg: 77 580 kg
• Saját tömeg: 120 700 kg
• Maximális felszálló tömeg: 190 000 kg
• Motorok:
  • 6 dugattyús csillag alakú (4 csillag egyenként 7 hengerrel, összesen 28 henger) Pratt & Whitney R-4360-53 Wasp Major , egyenként 3800 LE. Val vel. ( 2500 kW ) egyenként
  • 4 db General Electric J47 turbóhajtómű , egyenként 23 kN

Repülési teljesítmény

• Maximális sebesség: 685 km/h (bekapcsolt turbóhajtóművel)
• Utazási sebesség: 380 km/h (kikapcsolt turbósugárral)
• Hatótáv: 11 000 km 4535 kg hasznos teherbírással
• Komp hatótávolsága: 16 000 km
• Praktikus mennyezet : 13 300 m
• Emelkedési sebesség : 9,75 m/s
• Szárnyterhelés: 272,3 kg/m²
• tolóerő-tömeg arány :
  • dugattyús motorok: 120 W/kg
  • sugárhajtóművek: 0,078
• Emelés/húzás arány : 20,2 [10]

Fegyverzet

• Ágyúfegyverzet : 16×20 mm -es M24A1 löveg
• Bombaterhelés : 39 010 kg

Lásd még

• Convair XC-99
• Boeing B-50 Superfortress
• Boeing B-52 Stratofortress
• Repülőgépek listája

Jegyzetek

1. ↑ Knaack, Marcelle Méret. A második világháború utáni bombázók, 1945-1973 . Washington, DC: Office of Air Force History, 1988. ISBN 0-16-002260-6 .
2. ↑ Convair XB-36  Peacemaker . Az USAF Nemzeti Múzeuma . — Ténylapok. Az eredetiből archiválva: 2007. március 10.
3. ↑ B-36: Bombázó a kereszteződésnél . Letöltve: 2022. március 14. Az eredetiből archiválva : 2022. március 14. (határozatlan)
4. ↑ Mike Daciek. B-36 Peacemaker/Ten Engine Bomber  (angol)  (nem elérhető link) . The Denver Newspaper Agency (2006. december 13.). Letöltve: 2006. április 6. Az eredetiből archiválva : 2007. február 9..
5. ↑ Jenkins, Dennis R. Magnézium borult: a Convair B-36 története . - North Branch, Minn.: Specialty, 2008. - vii, 268 pages p. — ISBN 9781580071291 , 1580071295.
6. ↑ Goleta Légi és Űrmúzeum: Convair B-36 baleseti jelentések és roncsok . www.air-and-space.com. Letöltve: 2019. április 26. Az eredetiből archiválva : 2014. november 25. (határozatlan)
7. ↑ 1 2 B-36 Fleet Destroyed by Tornado (a link nem érhető el) . web.archive.org (2012. március 1.). Letöltve: 2019. április 26. Az eredetiből archiválva : 2012. március 1. (határozatlan) 
8. ↑ Törött nyíl – Másodpilóta története (hivatkozás nem érhető el) . web.archive.org (2009. január 18.). Letöltve: 2019. április 26. Az eredetiből archiválva : 2009. január 18.. (határozatlan) 
9. ↑ CG-HR-3, 2005 , p. B-3.
10. ↑ Gordon, Rigmant, 2002, p. 110.

Irodalom

• Konsztantyin Kuznyecov, Grigorij Djakonov. Q-36 – Amerika utolsó érve? // Repülés és idő: folyóirat. - 2006. - 3. sz . - S. 4-20, 38-39 .
• Yefim Gordon. Tupolev Tu-4 szupererőd. - Hinckley, Anglia: Midland Publishing, 2002. - 128 p. - (Vörös Csillag 7. kötet). — ISBN 1-85780-142-3 . — ISBN 978-1857801422 .
• Historical Records Declassification Guide, CG-HR-3, US DEPARTMENT OF ENERGY, B. függelék . – Osztályozási és Információ-ellenőrzési Hivatal, DoE, 2005.
• Jenkins, Dennis R. Magnesium Overcast: The Story of the Convair B-36. - North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2002. - ISBN 978-1-58007-129-1 .

Linkek

• Nyikolaj Alekszandrov. Az atomrepülőgép története röviden  // "Engine": folyóirat. - 2003. - november-december ( 6. szám (30) ).
• Nyikolaj Alekszandrov. A nukleáris repülőgép története röviden (vége)  // "Engine": folyóirat. - 2004. - január-február ( 1. szám (31) ).