Az Atomolet egy atmoszférikus repülő eszköz ( repülőgép ) atomerőművel . Ennek a repülőgéposztálynak a fejlesztését a Szovjetunióban és az USA -ban végezték a 20. század közepén , de nem fejezték be, mivel nem lehetett megoldani az atomrepülőgépek fő problémáit.
A fejlesztés során az alábbi mérnöki és tervezési feladatokat kellett megoldani:
Kidolgozták a szuperszonikus stratégiai bombázók változatait a Myasishchev Design Bureau - M-60 és M-30 gépei alapján . A projekteket 1960 végén zárták le.
Egy ultra nagy hatótávolságú szubszonikus lármás bombázót terveztek a Tu-95 alapján . Képességeinek tesztelésére létrehoztak egy repülő laboratóriumot - Tu-95LAL ; a sorozatos Tu-95-öst 1961-re szerelték fel újra, és májustól augusztusig 34 repülést hajtott végre (a repüléseket „meleg” és hideg reaktorral is végezték). Alapvetően a pilótafülke biológiai védelmét ellenőrizték. A teszteredmények alapján úgy döntöttek, hogy folytatják a munkát ebben a témában. Megkezdődött a „119” kísérleti gép tervezése. A Tu-119- en két belső színházat kellett volna felszerelni NK-14A típusú hőcserélőkkel és két külsőt - szabványos NK-12M-et. A 70-es évek elejére a tervek szerint megkezdik a repülőgép repülési tesztjeit. A következő lépés egy teljes értékű tengeralattjáró-ellenes harci repülőgép létrehozása volt YaSU-val - négy NK-14A. Hosszú repülési időt feltételeztek, amelynek csak a legénység képességei szabtak határt. Az 1960-as évek elején a projekt minden munkája leállt.
Az An-22PLO egy ultra-nagy hatótávolságú, alacsony magasságú tengeralattjáró-elhárító repülőgép , atomerőművel. Az SZKP Központi Bizottságának és a Szovjetunió Minisztertanácsának 1965.10.26-i rendeletének megfelelően fejlesztették ki az Antonov Tervezőirodában az An-22 alapján . Erőművében az A. P. Aleksandrov vezetésével kifejlesztett kisméretű, biológiai védelemmel ellátott reaktor, az N. D. Kuznyecov által tervezett elosztóegység, csőrendszer és speciális színházak szerepeltek . Fel- és leszálláskor hagyományos üzemanyagot használtak, repülés közben pedig a vezérlőrendszer munkáját a reaktor biztosította. A repülés becsült időtartamát 50 órában határozták meg, a repülési távolság 27 500 km volt. 1970-ben az An-22 No. 01-06-ot 3 kW-os pontszerű neutronsugárforrással és többrétegű védőterelővel szerelték fel a kutatás céljára. Később, 1972 augusztusában a 01-07 számú repülőgépen egy ólomköpenyben lévő kis atomreaktort telepítettek. [egy]
A Szovjetunióban és az USA-ban repülési teszteket hajtottak végre olyan repülőgépeken, amelyeken nukleáris reaktor volt a fedélzeten, amely nem volt csatlakoztatva a hajtóművekhez: Tu-95 (Tu-95LAL) és B-36 (NB-36). A repülési teszteket földi tesztsorozat előzte meg, melynek során a radioaktív sugárzás fedélzeti berendezésekre gyakorolt hatását vizsgálták.
A Szovjetunióban a munkát a Repüléskutató Intézet (LII) és az Atomenergia Intézet közösen végezte . A Tu-95LAL egy sor repülési teszten esett át működő reaktor mellett, amelyek során a reaktor repülés közbeni irányítását és a biológiai védelem hatékonyságát vizsgálták. A jövőben atomerőművekkel hajtott motorokat kellett volna létrehozni, azonban a program leállítása miatt ilyen motorok nem születtek. [2] [3] .
Az 1960-as évek közepén lezárták az atomrepülőgép-fejlesztési programokat az Egyesült Államokban és a Szovjetunióban. Olcsóbb technológiák fejlődtek: a levegőben történő utántöltés megfosztotta a projektet a korlátlan repülés előnyeitől, a nagy hatótávolságú és nagy pontosságú ballisztikus rakéták pedig szinte értelmetlenné tették a nagy bombázó gondolatát.
Az Egyesült Államok Légierejének Katonai Kutatólaboratóriuma már 2003 -ban finanszírozta a Global Hawk pilóta nélküli felderítő repülőgépek atommotorjának kifejlesztését , hogy a repülési időt több hónapra növeljék [4].
Dr. Herbert York , a Védelmi Kutatás ( Rtd ) igazgatója, az Egyesült Államok nukleáris programjának egyik vezetője [5] :
Gyakorlatilag három pontra bontanám le, amelyek szorosan összefüggenek egymással:
Először is, a repülőgépek néha lezuhannak. És önmagában az az elképzelés, hogy egy atomreaktor repül valahol, ami hirtelen leeshet, elfogadhatatlan volt.
Másodszor, mindezek az egyszeri reaktorok, a közvetlen hőátadás elkerülhetetlenül radioaktív részecskék kibocsátásához vezetnek a repülőgép farkából.
És harmadszor, ezek maguk a pilóták. Védelmük kérdését nagyon komolyan vették.