Nagy-Britannia csata

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2021. január 18-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 47 szerkesztést igényelnek .
Nagy-Britannia csata
Fő konfliktus: II. világháború

Tetőfigyelő Londonban
dátum 1940. július 10 - október 30
Hely Az Egyesült Királyság légtere , főleg a La Manche csatorna déli része
Eredmény brit győzelem
Ellenfelek

 Brit Birodalom :
• Egyesült Királyság • Új-Zéland • Ausztrália • Kanada LengyelországCsehszlovákia 
 
 
 

Németország Olaszország
Parancsnokok

Hugo Dowding Keith Park Trafford Leigh-Mallory Quintin Brand Richard Saul

Hermann Göring Albert Kesselring Hugo Sperrle Hans-Jürgen Stumpf Hans Jeschonnek Robert von Greim Reno Corso Fugier
Oldalsó erők

1963-as repülőgép

2519 repülőgép

Veszteség

Katonai veszteségek

2500-3000 halott és sebesült,
1023 repülőgép [1]

Polgári áldozatok

23 002 halott és 32 138 eltűnt
sérült

3300 halott és sebesült, 925 fogoly
1887 repülőgép [1]

 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon
 A második világháború nyugat-európai színháza

A brit csata a második világháború légi  csatája volt , amely 1940. július 10 -től [2] október 30- ig tartott . A "Britanniáért csata" kifejezést először Winston Churchill brit miniszterelnök használta , utalva a náci Németország azon kísérletére, hogy légi fölényt szerezzen Dél-Anglia felett, és aláássa a brit nép morálját. Az orosz nyelvű irodalomban gyakran nevezik angol csatának ( németül: Luftschlacht um England ).  

1940 nyarán és őszén a heves légiharcok során a Nagy-Britannia Királyi Légiereje (Királyi Légierő) visszaverte a náci német légierő (Luftwaffe) légi fölény kivívására, a brit légierő megsemmisítésére irányuló kísérleteit. Az ország ipara és infrastruktúrája demoralizálja a lakosságot , és ezáltal Nagy-Britanniát megadásra vagy békekötésre kényszeríti.

A brit csata volt az első katonai hadjárat , amelyet kizárólag a légierő és a légvédelmi erők vívtak . Az események alakulását meghatározta Nagy-Britannia szigethelyzete és az , hogy a Wehrmacht megtagadta a partraszállást a Brit-szigeteken a légi fölény megszerzésének pillanatáig.

1940 júliusától a német bombázások fő célpontjai a part menti konvojok és a haditengerészeti támaszpontok voltak, mint például a Portsmouth , de egy hónappal később a Luftwaffe fő erőit küldték a brit repülőterek megsemmisítésére. A csata során repülőgépgyárakat és földi infrastrukturális létesítményeket is bombáztak. A német légierő végül megfélemlítő bombázási taktikához és nagy politikai jelentőségű célpontok elleni támadásokhoz folyamodott.

A náci Németország első vereségének a második világháborúban és annak egyik fordulópontjának tekintik, hogy Németország nem teljesítette a kampány előtti célkitűzéseit. Abban az esetben, ha Németországnak sikerült elérnie a légi fölényét, Adolf Hitler az Oroszlánfóka hadműveletet tervezte - Nagy-Britannia invázióját a tengerből és a levegőből.

A brit csata napját szeptember 15-én ünneplik az Egyesült Királyságban ; a britek szerint a német légierőt ezen a napon elszenvedett veszteségek 1940-ben arra kényszerítették a német parancsnokságot, hogy felismerje a Brit-szigetek védelmének és a britek moráljának megtörésének lehetetlenségét.

Háttér

Egyes adatok és bizonyítékok szerint Hitler eleinte nem tervezett kétfrontos háborút, majd a Szovjetunió megtámadására 1940 július-decemberében kidolgozott Barbarossa -terv végrehajtása előtt Nagy-Britannia legyőzését tervezte, miután szintén elsajátította. indiai és kanadai uralmának katonai és termelési erőforrásait, amelyekért később a leendő keleti frontról 80 hadosztályt nyugatra tervezte áthelyezni, amiről még Sztálint is értesítette [3] [4] .

A kis európai országok elleni villámháború , a brit és francia csapatok Dunkerque - ből való evakuálása és Franciaország 1940. június 22-én bejelentett feladása után Nagy-Britannia maradt Németország egyetlen ellensége nyugaton. A nyugat-európai győzelmek után Hitler úgy gondolta, hogy a második világháború valójában véget ért; azt is hitte, hogy a kontinensen vereséget szenvedett, szövetségeseit vesztett britek hamarosan tárgyalni fognak a náci Németországgal. Bár Lord Halifax brit külügyminiszter a társadalom és a politikai berendezkedés egy bizonyos részével együtt szívesebben kötne békemegállapodást Németországgal, Winston Churchill , aki éppen akkor vette át a miniszterelnöki tisztséget, és kabinetjének nagy része nem volt hajlandó békét kötni. megállapodás Hitlerrel. Ehelyett Churchill minden szónoki tehetségét felhasználta, hogy elfordítsa a közvéleményt a megadás gondolataitól, és előkészítse Nagy-Britanniát egy hosszú háborúra.

Churchill június 4-i beszédében „We will fight on the beaches” ( We will fight on the beaches ) címmel a történelembe vonult beszédében ismét kifejezte a nemzet hajthatatlan akaratát a harcra és a győzelemre:

Annak ellenére, hogy Európa nagy területei és sok régi és dicsőséges állam a Gestapo és a náci uralom egész undorító apparátusának hatalma alá került vagy kerülhet, nem adjuk meg magunkat és nem adjuk meg magunkat. A végsőkig megyünk, harcolunk Franciaországban, harcolunk a tengereken és az óceánokon, harcolunk növekvő magabiztossággal és növekvő erővel a levegőben; megvédjük a Szigetünket, bármi kell is, harcolunk a partokon, harcolunk a leszállóhelyeken, harcolunk a mezőkön és az utcákon, harcolunk a dombokon, soha nem adjuk meg magunkat, és még ha úgy történik is, hogy egy pillanatra sem hiszem, hogy ezt a szigetet vagy annak nagyobb részét rabszolgává teszik és éhen halnak, akkor a tengeren túli birodalmunk, amelyet a brit haditengerészet fegyverez és őriz a csata addig, amíg az Isten által áldott időben az Újvilág minden erejével és erejével nem megy, hogy megmentse és felszabadítsa a régit.

Eredeti szöveg  (angol)[ showelrejt] Annak ellenére, hogy Európa nagy részei és sok régi és híres állam került vagy kerülhet a Gestapo és a náci uralom összes utálatos apparátusának szorításába, nem fogunk lobogni vagy kudarcot vallani. Folytatjuk a végét, harcolunk Franciaországban, harcolunk a tengereken és az óceánokon, harcolunk növekvő bizalommal és növekvő erővel a levegőben, megvédjük szigetünket, bármibe kerüljön is. harcolunk a strandokon, harcolunk a leszállópályákon, harcolunk a mezőkön és az utcákon, harcolunk a dombokon; soha nem adjuk meg magunkat, és ha ezt a szigetet vagy annak nagy részét leigázzák és éhezik, akkor is – amit egy pillanatig sem hiszek – a tengeren túli birodalmunk, amelyet a brit flotta fegyverez és őriz, folytatná küzdeni, míg Isten jókor az Újvilág, minden erejével és erejével a régiek megmentésére és felszabadítására lép.

Végül, június 18-án, Franciaország átadásáról beszélve Churchill arra buzdította a briteket, hogy viselkedjenek úgy, hogy ezt az időt évszázadok óta a nemzet legszebb órájának tekintsék (a legszebb órai beszédük ):

Amit Weygand tábornok a Franciaországért folytatott csatának nevezett, az véget ért. Napról napra megkezdődik a csata Nagy-Britanniáért. A keresztény civilizáció sorsa a csata kimenetelétől függ. Ezen múlik saját brit életünk, intézményeink és birodalmunk hosszú folyamatossága. Hamarosan ránk száll az ellenség minden dühe és ereje. Hitler tudja, hogy vagy meg kell törnie minket a szigetünkön, vagy elveszíti a háborút. Ha kitartóan küzdünk ellene, akkor egész Európa szabaddá válhat, és az egész világ élete széles, napfényes magasságokba ível előre. De ha kudarcot vallunk, az egész világ, beleértve az Egyesült Államokat is, beleértve mindazt, amit ismerünk és szeretünk, egy új sötét kor szakadékába zuhan, amelyet az eltorzult tudomány sugarai tesznek még ártalmasabbá és talán elhúzódóbbá. Ezért szedjük össze a bátorságunkat, hogy teljesítsük kötelességünket, és tartsuk magunkat úgy, hogy ha a Brit Birodalom és a Brit Nemzetközösség ezer évig fennmarad, akkor még akkor is, ezer év után azt mondják az emberek: „Ez volt a legszebb. óra."

Eredeti szöveg  (angol)[ showelrejt] Amit Weygand tábornok francia csatának nevezett, az véget ért. Arra számítok, hogy hamarosan kezdődik a brit csata. Ezen a harcon múlik a keresztény civilizáció túlélése. Rajta a saját brit életünk, intézményeink és birodalmunk hosszú folyamatossága. Az ellenség egész dühe és ereje hamarosan felénk fordul. Hitler tudja, hogy meg kell törnie minket ezen a szigeten, vagy elveszíti a háborút. Ha szembe tudunk állni vele, egész Európa szabad lehet, és a világ élete széles, napsütötte hegyvidékre vonulhat előre. De ha kudarcot vallunk, akkor az egész világ, beleértve az Egyesült Államokat is, beleértve mindazt, amit ismertünk és amiről gondoskodtunk, egy új sötét kor szakadékába süllyed, amelyet az eltorzult tudomány fényei tesznek baljósabbá és talán elhúzódóbbá. . Ezért készüljünk fel kötelességeinkre, és tegyük meg magunkat, hogy ha a Brit Birodalom és nemzetközössége ezer évig fennmarad, az emberek akkor is azt mondják: "Ez volt a legszebb órájuk."

Július 11-én Erich Raeder főtengernagy , a Kriegsmarine főparancsnoka arról számolt be Hitlernek, hogy a Brit-szigetek invázióját végső megoldásnak kell tekinteni, és akkor csak teljes légi fölénnyel. A dán-norvég hadművelet során a német flotta jelentős veszteségeket szenvedett (a Blucher nehézcirkáló , a Karlsruhe és Königsberg könnyűcirkáló , 10 romboló, a Brummer tüzérségi kiképzőhajó , 8 tengeralattjáró, egy romboló, 11 szállítóhajó és még több elsüllyesztett 10 kishajó ), számos hajója megsérült (a Scharnhorst és Gneisenau csatahajók, a Lützow zsebcsatahajó , az Admiral Hipper nehézcirkáló, az Emden könnyűcirkáló , a Bremse tüzérségi kiképzőhajó ), míg a Brit Királyi Haditengerészet ekkor még csak a A "Metropolitan Flotta" több mint 50 rombolóval, 21 cirkálóval és 8 csatahajóval volt felfegyverkezve. Ilyen helyzetben a Kriegsmarine nem tudta volna megakadályozni, hogy a brit flotta beavatkozzon a partraszállásba. A brit flotta erőit csak a búvárbombázók és torpedóbombázók széleskörű alkalmazása jelentené , amihez szükség volt a légi fölény kötelező megszerzésére.

Hitler kezdetben egyetértett Raeder véleményével, de már július 16-án kiadták a parancsot, hogy készítsenek tervet Nagy-Britannia inváziójára. Talán Hitler azt hitte, hogy a német katonai előkészületek puszta híre megijeszti a briteket, és ráveszi őket a béketárgyalásokra. "16. számú irányelv: Az Anglia elleni partraszállás előkészítéséről" többek között a következők olvashatók:

Mivel Nagy-Britannia katonai szempontból kilátástalan helyzete ellenére még semmilyen jelét nem adta a tárgyalási készenlétnek, úgy döntöttem, hogy előkészítek egy partraszállási hadműveletet Anglia ellen, és szükség esetén végrehajtom. Ennek a hadműveletnek az a feladata, hogy megsemmisítse az angol államot, mint a Németország elleni háború folytatásának bázisát...

2) Az előkészületeknél figyelembe kell venni mindazon előfeltételek teljesülését, amelyek mellett a partraszállás lehetséges lesz;

a) A brit légierőt olyan ténybeli és erkölcsi állapotba kell verni, hogy ne legyen képes összeszedni az erőt az átkelő német csapatok elleni jelentős támadásra.

Minden előkészületet augusztus közepére kellett befejezni.

Az " Oroszlánfóka hadművelet " névre keresztelt tervet bemutatták a Wehrmacht főparancsnokságának , végrehajtását 1940. szeptember közepére tervezték. A terv a német csapatok leszállását irányozta elő Nagy-Britannia déli partvidékén a német légierő fedezete alatt. Sem Hitler, sem a parancsnokok nem hitték, hogy sikeres lesz egy kétéltű leszállási művelet Nagy-Britanniában a Királyi Légierő semlegesítése nélkül. Raeder úgy vélte, hogy a légi fölény sikeressé teheti a leszállást, bár az egész hadművelet továbbra is nagyon kockázatos marad, és "légierőink abszolút uralmát kívánja meg a La Manche csatorna egén ". Karl Dönitz tengernagy ezzel szemben azon a véleményen volt, hogy a légi fölény nem lenne elég. Így emlékezett vissza: „Nem mi irányítottuk sem a levegőt, sem a tengert. Ráadásul semmiféleképpen nem tudtuk létrehozni ezt az ellenőrzést.”

A legyőzött Nagy-Britannia sorsa

A németek által megszállt Nagy-Britanniát több katonai gazdasági parancsnokságra osztották fel, amelyek központja Birminghamben, Glasgow-ban, Liverpoolban, Londonban és Newcastle-ben volt. Hitler a Blenham-palotát, a marlborough-i hercegek örökös birtokát választotta a német megszálló kormányzat fő székhelyéül. A nácik listákat állítottak össze Nagy-Britanniában azokról a személyekről és szervezetekről, akik veszélyt jelentenének rájuk, ha elfoglalnák az országot. A Gestapo ezen listáin összesen 2300 ember és 400 szervezet szerepelt. A nácik fő célpontjaként a zsidókon (450 ezer fő) kívül ott voltak még kvékerek, antifasiszta menekültek Spanyolországból az 1936-1939-es polgárháború idején, a United Dominions Trust bankárjai, Edward Spears dandártábornok, Hitler megbékítési politikájának ellenfele, a franciaországi csata idején 1940. május-június - Churchill személyes képviselője Reynaud francia miniszterelnöknél , a Brit Mérnökszövetségnél, a nácizmus ellenzőinél, akik elmenekültek Németországból. A német tervek szerint Nagy-Britannia teljes, 17-45 éves férfi lakosságát internálják és táborokba küldik. Az 1940-es körülmények között, amikor Nagy-Britannia teljes lakossága 48 millió fő volt, ez azt jelentette, hogy 11 millió embert kellett deportálni [5] .

Oldalsó erők

Vadászrepülőgép

A német Messerschmitt Bf.109E és Bf.110C vadászgépekkel a brit légierő igáslova - az Mk I hurrikán és a kevésbé számottevő Spitfire Mk I állt szemben. A Bf.109E emelkedési sebessége magasabb volt, mint a Hurricane-é, ráadásul a német vadászgép előnyben volt a sebességben - repülési magasságtól és E-módosítástól függően 500-650 km/h között mozgott. 1940 szeptemberében a Hurricane egy erősebb változata, az Mk IIa kis mennyiségben kezdett szolgálatba állni a Királyi Légierőnél. Maximális sebessége elérte az 550 km/h-t, ami 40-48 km/h-val volt gyorsabb, mint ennek a repülőgépnek az előző verziója.

A Spitfire, a Bf.109 fő ellensége a légiharcban, kisebb harci sugárral rendelkezett. A Bf.109E és a Spitfire azonban számos előnnyel rendelkezett egymással szemben a különböző repülési jellemzők tekintetében, amint azt a "History of the Spitfire" című könyv is megjegyzi:

... a Spitfire és a Bf.109 közötti pilóta- és repülési minőségbeli különbségek csak csekélyek voltak, csatában pedig szinte mindig a taktikai megfontolások győzték le őket: melyik oldal vette észre először az ellenséget, volt-e előnye magasságban, létszámban járművekről, taktikai helyzetről, taktikai koordinációról, a pilóták képességeiről, a naphoz viszonyított helyzetéről, a maradék üzemanyag mennyiségéről stb.

A Bf.109-est vadászbombázóként is használták  – az E-4/B és E-7 módosításai 250 kilogrammos bombát szállítottak a törzs alatt. A Stukával ellentétben a bombaterhelés ledobása után a Messerschmitt egyenlő feltételekkel versenyezhetett a Királyi Légierő vadászgépeivel.

A Luftwaffe eredetileg azt tervezte, hogy a kétmotoros Messerschmitt Bf.110 típusú vadászbombázót a légiharcban a bombázócsoportok fedőrepülőgépeként használja. Azonban annak ellenére, hogy a Bf.110 gyorsabb volt, mint a Hurricane, és majdnem ugyanolyan sebességet fejlesztett, mint a Spitfire, kisebb volt a manőverezőképessége és a gyorsulása a brit repülőgépekhez képest. Augusztus 13-án és 15-én 13, illetve 30 repülőgép veszett el – ez a szám egy német légicsoportnak felel meg – ez volt a legnagyobb veszteség az ilyen típusú repülőgépek között a teljes hadjárat során. Augusztus 16-án és 17-én további 8, illetve 15 jármű veszett oda. Göring elrendelte a Bf.110-es alakulatok használatát, "ahol az egymotoros járművek hatótávolsága nem volt elegendő". A Bf.110 legsikeresebb szerepe egy nagysebességű bombázó volt. A Messerschmitt 110 rendszerint sekély merülést hajtott végre, amikor egy célpontot bombázott, így aztán nagy sebességgel el tudott menekülni. Az egyik egység, a 210-es tesztcsoport azt mutatta, hogy a Bf.110 nagyszerűen használható kis, pontos célpontok bombázásakor.

A britek a Defiant vadászgépet is használták , amely hasonlóságot mutatott a Hurricane-nel, és védelmi géppuska toronnyal rendelkezett, de nem volt előre fegyverzete. A brit csata idejére ez az egymotoros, kétüléses vadászgép a többi géphez képest elavultnak számított. Augusztus végén a veszteségek elszenvedése után az ilyen típusú repülőgépeket már nem használták nappali harcban. Némi kritika érte azt a döntést, hogy az ilyen típusú repülőgépeket (valamint a nem hatékony Fairey Battle bombázókat ) üzemben hagyják, ahelyett, hogy leselejteznék őket, ami lehetővé tenné, hogy a Merlin hajtóműveket leállított repülőgépekről új vadászgépekre szereljék fel, és áthelyezzék a Defiant pilótákat. a Hurricanesnek, így nagyszámú tapasztalt pilótát szabadíthat fel a Spitfires számára.

Harcos alakulatok

Az 1930-as évek végén a Fighter Command nem számított arra, hogy Nagy-Britanniának egyhajtóműves vadászgépekkel kell harcolnia, és csak bombázókkal készült harcolni. Ebben a tekintetben a vadászrepülés kidolgozott és folyamatosan követett egy sor manőverből álló taktikát, amelynek eredményeként a század tűzereje a bombázókra összpontosult. A RAF vadászpilóták szűk háromfős alakulatban repültek. A század tipikus harci alakulata (12 repülőgép) négy hármas repül sűrű csoportban, előremutató ékkel. Ezzel a paranccsal ténylegesen csak az elöl repülő századvezetőnek volt lehetősége az ellenség megfigyelésére; a többi pilótának a távolság megtartására kellett összpontosítania [6] . A RAF vadászpilótákat arra is kiképezték, hogy csoportosan, egyenként leválva támadásokat hajtsanak végre. A Fighter Command, bár a csata elején felismerte ennek a merev szerkezetnek a gyengeségeit, nem volt hajlandó kockázatot vállalni és taktikát változtatni a csata közepén, mert a legtöbb pilóta újonc volt, gyakran csak minimális tényleges repülési idővel. meglehetősen problematikus gyors átképzésük [7] . ráadásul a tapasztalatlan RAF-pilótáknak erős parancsnokságra volt szükségük, és ezt csak merev taktikai szerkezetek tudták biztosítani [8] . A német pilóták a RAF alakulatait Idiotenreihennek nevezték, mert sebezhetővé tették a századokat a támadásokkal szemben [9] [10] .

A britekkel ellentétben a Luftwaffe szabad vadászgéppárokat használt, amelyekben a vezető hozott döntéseket, és a távolság a gépe és a szárnyas gépe között körülbelül 183 méter volt [11] , míg a szárnyas egy kicsit magasabban repült, és a szárnyassal kellett maradnia. mindig vezető. Amíg a vezér ellenséges repülőgépeket keresett, a követő a holtpont oldaláról fedezhette őt, és követnie kellett az ellenséges repülőgépeket a vezér holtzónájában (mögött és lent) lévő légtérben. Bármely támadó repülőgép beszorulhat két Me közé.109 [12] .

Ez a parancs az első világháborús ász , Oswald Boelcke 1916-ban megfogalmazott elvein alapult . A finn légierő 1934-ben hasonló elképzelésekkel fogadta el a partio (járőr; két repülőgép) és parvi (két járőr; négy repülőgép) elnevezésű parancsokat [13] . azonban a Luftwaffe pilótái a spanyol polgárháború idején (köztük Günther Lützow és Werner Mölders is ) tökéletesítették ezt a taktikát.

A Luftwaffe alakulataiban párban a vezér az ellenséges repülőgépek felkutatására és megtámadására koncentrálhatott. Ez a szempont azonban elégedetlenséget váltott ki az alsóbb sorokban, mert a vezetők számos győzelme a követők rovására ment. A brit csata során egy 20 repülőgépet megsemmisítő pilóta automatikusan megkapta a Lovagkeresztet, amelyhez minden további 20 repülőgép után tölgyágakat, kardot és gyémántot adtak. Ebből az alkalomból viccelődtek, hogy azok a pilóták, akik krónikusan vágynak arra, hogy megkapják ezeket a díjakat , torokfájástól szenvednek [14] [15] .

E párok közül kettő általában egy repülést alkotott, ahol minden pilóta láthatta, mi történik körülöttük. A század minden egysége különböző magasságokban repült, 183 méteres távolságot tartva, ami lehetővé tette a nagy távolságú repülést és nagyobb fokú rugalmasságot [16] . Kereszt alakú Schwarm gyorsan tudott irányt váltani [12] .

A Me-110-es vadászgépek ugyanazt a repülési sorrendet alkalmazták, mint az Me-109-es, de ritkán tudták ugyanolyan sikerrel használni. Miután az ellenséges támadás alá kerültek, gyakrabban folyamodtak nagy "védő körök" kialakításához, amelyekben minden Me-110 biztosította az előtte lévő repülőgép farkának biztonságát. Göring elrendelte, hogy nevezzék át őket "támadó köröknek", hogy javítsák a személyzet morálját [17] . Ezek a taktikai alakulatok gyakran sikeresen visszaverték a brit vadászgépek támadásait, amelyek maguk is a Me-109 felett repülve támadtak. Ebből fakadt az a gyakran ismételt mítosz, hogy az Me-110-eseket Me-109-esek kísérték. . Az Me-110 legsikeresebb támadási módja a hirtelen felülről érkező támadás volt.

A RAF első vonalának pilótái tisztában voltak a saját taktikájukban rejlő hiányosságokkal. Egy kompromisszumos taktikát fogadtak el, amelyben egy vagy két repülőgép egymástól függetlenül repült felül és hátul, hogy nagyobb rálátást biztosítson és megvédje a hátulját; általában ezek voltak a legkevésbé tapasztalt pilóták, és gyakran ők voltak az elsők, akiket csatában lőttek le, anélkül, hogy észrevették volna, hogy a távcsőben vannak [18] [19] . A csata során az Adolf Malan parancsnoksága alatt álló 74-es osztag egy módosított német négyes-soros alakulatot kezdett használni, ami jelentős előrelépés volt a régi ékalakulathoz képest. A Malan építése ezt követően általánosan elfogadottá vált a brit vadászrepülőgépek számára [20] .

Bombázó repülőgép

A Luftwaffe négy fő bombázója a Heinkel He 111 , a Dornier Do 17 , a Junkers Ju 88 és a Junkers Ju 87 búvárbombázó volt . Ezek közül a legtöbb a Heinkel He 111 volt, amelynek jellegzetes szárnyformája volt. Az első három típus mindegyikében voltak a felderítők módosításai, amelyeket a brit csata során is aktívan használtak [21] .

Annak ellenére, hogy a Luftwaffe korai sikereket ért el a brit csatában, a Ju 87 merülő bombázók súlyos veszteségeket szenvedtek alacsony sebességük és a vadászgépekkel szembeni sebezhetőségük miatt a merülés helyreállítása során. Ebben a tekintetben a hasznos teher korlátozott volt, és a lehető legközelebbi célpontokat választották [22] [23] [24] .

A másik három bombázótípus teljesítményében különbözött: a Heinkel 111 volt a leglassabb, a Ju 88 a leggyorsabb, és a Do 17 bírta a legkisebb bombaterhelést [21] . Mindhárom típusú bombázó súlyos veszteségeket szenvedett a brit vadászgépektől, de a Ju 88 veszteségei aránytalanul nagyobbak voltak. Később mindhárom típust használták éjszakai bombázások során, azonban a Do 17-est a kisebb bombaterhelés miatt kevesebben használták erre a célra, mint a He 111-et és a Ju 88-at.

A Királyi Légierőben a három fő bombázótípus, amelyeket főként éjszakai hadműveletekben használtak olyan célpontok ellen, mint a gyárak, kikötők és vasúti csomópontok, az Armstrong Whitworth Whitley , a Handley-Page Hampden és a Vickers Wellington voltak . A kétmotoros Bristol Blenheim és az egymotoros Fairey Battle , amelyek használaton kívül vannak , könnyű bombázók voltak; A Blenheim volt a RAF legtöbb bombázója, és éjjel-nappal használták hajók, kikötők, repülőterek, ipari célpontok ellen a kontinensen, míg a csatát ritkán használták.

Italian Air Corps

Németország oldalán az olasz légihadtest vett részt a csatában, az Olasz Királyság légierejének tábornoka, a korzikai születésű Rino Corso Fugier vezetésével . Az alakulat 1940. szeptember 10- én alakult, székhelye Belgium volt. Ez magában foglalta: a 13. és 43. századot, összesen 74 Fiat BR.20M kétmotoros bombázóval , és a 172. felderítő századot öt CANT Z.1007bis repülőgéppel .

Az 56. csoport a bombázókat Fiat CR.42 és Fiat G.50 vadászgépekkel fedte le . Szállítórepülőgépeket használtak a gyors logisztikára és az Olaszországgal való kommunikációra.

Az olasz hadtest először 1940. október 29-én mutatkozott be egy Ramsgate - i rajtaütés során, és veszteség nélkül teljesítette a feladatot, mivel nem ütközött ellenállásba. A következő művelet, a Harwich elleni razzia azonban , amelyre november 11-én került sor , veszteségek jellemezték. Három olasz bombázót lelőttek, és többen súlyosan megsérültek, több CR.42-es vadászgép kénytelen volt brit területen leszállni, másoknak nem volt elég üzemanyaguk ahhoz, hogy elérjék otthoni repülőterüket, kéttucatnyian pedig kénytelenek voltak leszállni a terület.

A hadtest repülőgépei és a britek legutóbb november 23-án találkoztak egymással . Ezt követően a bombázók éjszakai razziákra váltottak. 1941. január elején a hadtest nagy része visszatért Olaszországba, ahol átszervezték és az észak-afrikai és a balkáni frontra küldték.

Luftwaffe stratégia

A Luftwaffe-t eredetileg azért szervezték, hogy taktikai támogatást nyújtson a hadseregnek a csatatéren. Ezt sikeresen végrehajtották a Wehrmacht villámháború során Lengyelország, Dánia és Norvégia, Hollandia és Franciaország ellen. A brit csatában azonban a Luftwaffe kénytelen stratégiai szerepet játszani, hogy biztosítsa a légi fölényt Délkelet-Anglia felett, és előkészítse az utat az invázió előtt. A Luftwaffe nem állt készen erre.

A francia csata után a Luftwaffe három légiflottára (Luftflotten) oszlott Nagy-Britannia déli és északi szárnyán. A 2. légiflotta , amelynek parancsnoka Albert Kesselring tábornok , felelős a délkelet-angliai és londoni bombázásokért. Hugo Sperrle tábornok 3. légiflottája az ország nyugati részét, a Midlands-szigeteket és Anglia északnyugati részét célozta meg. Az Észak-Angliára és Skóciára irányított bombázásért a Hans-Jurgen Stumpf vezérezredes vezette 5. légiflotta volt a felelős, amelynek főhadiszállása Norvégiában volt. A csata során a teher eltolódott a 3. légiflotta felől, amely nagyobb felelősséget vállalt az éjszakai rajtaütésekért, és a főbb nappali hadműveletek a 2. légiflotta vállaira hárultak.

A tervek szerint mindössze négy napba telik majd a brit vadászrepülőgépek elnyomása Dél-Angliában. Ezután négy hetet szántak a brit repülési ipar lerombolására. Öt héttel később, augusztus 8-tól szeptember 15-ig jutottak arra, hogy légi fölényt érjenek el Angliával szemben. Ugyanakkor a Luftwaffe-nak fenn kellett tartania saját erőit, hogy támogatni tudja az inváziót. Hitler kezdetben betiltotta a Nagy-Britannia polgári lakossága ellen irányuló bombázásokat.

A Luftwaffe parancsnokai között nézeteltérések voltak a stratégiát illetően. Sperrle mindenekelőtt a brit légvédelem földi infrastruktúráját akarta bombázással megsemmisíteni. Kesselring ezzel szemben London bombázását és a brit vadászgépek megsemmisítését szorgalmazta egy döntő csatában. A Luftwaffe élén álló Hermann Goering ugyanakkor semmit sem tett a beosztottai közötti nézeteltérések feloldásáért [25] .

RAF stratégia

A helyzet megfordítása érdekében a RAF A, B és C osztályú osztagokra osztotta a repülőit – körülbelül 900 embert. Az A osztályú osztagokba a legjobb pilóták kerültek, akik tudták, hogyan kell kezdő pilótákat képezni, és biztonságosan haza tudták vinni harci egységüket. hang. Ezeket a pilótákat arra képezték ki, hogy alkalmazkodjanak az ellenség gyorsan változó taktikájához, és lehetővé tették számukra, hogy megtámadják a legtávolabbi célpontokat.

A B osztályú századok kevésbé voltak kiképzettek, de a RAF parancsnoksága folyamatosan bátorította és képezte őket. Az A osztályú pilóták hiánya ellenére mindig bekerültek a B osztályú századokba vezetőként és példaképként.

A C-osztályú századokat pedig lehetőség szerint a földön tartották. Bár több pilótára volt szükség, a parancsnokság megértette, hogy a képzetlen pilóták kutyaviadalokban való részvétele ugyanolyan veszteségeket okozhat a brit pilótáknál, mint a németeknél [26] .

A brit légvédelem sikerét nagymértékben meghatározta az ellenséges bombázók észlelésének és a vadászrepülőgép-irányításnak az integrációja, amelyet "Dowding-rendszernek" neveztek el, és Hugh Dowdingról el , aki a Királyi Légierő Fighter Command volt. . A Chain Home radarkezelők észlelték a német repülőgépeket, meghatározták az irányt és a célpont távolságát. Ezt az információt továbbították a "plottereknek", amelyek jelet tettek a térképre. A radarállomásoktól és a felügyeleti irányítóközpontoktól származó összes elsődleges információt jelentették a Harrow -i Bentley Priory fő parancsnoki központnak . Ott az összes információt a táblázatokon színes markerek formájában megjelenítették. A marker színe jelezte az adatok beérkezésének időtartamát, a csoportban lévő ellenséges repülőgépek magasságára és számára vonatkozó információkat mágnesek segítségével vitték fel a jelölőre. A magasságjelzők színe megegyezett a speciális „szektoróra” szektorának színével az információ átvételekor, ami lehetővé tette, hogy megértsük, mikor kell változtatni a jelzők helyzetét az asztalon.

Az ellenséges repülőgépek egy csoportjának megfelelő több jelző meghosszabbított nyomvonalat alkotott a térképen. A probléma azonban az volt, hogy egy német repülőgép-csoport általában több nyomvonalnak felelt meg, mivel ugyanarról a repülőgépről különböző állomásokról és megfigyelési pontokról érkeztek jelentések. Ezért az úgynevezett "szűrők" megpróbálták meghatározni az "igazi" pályát, amely jellemzőiben megfelel a valódi célcsoportnak. Ezt követően a vadászcsoportok hadműveleti helyiségeibe küldték a róla szóló információkat, és a vadászgépeket a célpontra irányították.

A fent leírt, nyugalmat és pedantériát igénylő munkát többnyire a Női Légierő Kiegészítő Szolgálatánál dolgozó nők végezték . Az irányítási rendszer kezelőinek jól összehangolt munkájának köszönhetően a brit pilóták csatába léptek az ellenséggel, előre tudva annak megjelenését, és túlzott magassággal sikerült a támadáshoz megfelelő pozíciót elfoglalniuk. Nem kellett állandóan a levegőben tartani a vadászgépeket, pazarolva az üzemanyagot és fárasztva a pilótákat. A német ászpilóta , A. Galland , aki az egyik német vadászszázad parancsnoka volt, így emlékezett vissza [27] :

A briteknek kezdettől fogva kivételes előnyük volt, amely soha nem volt kiegyensúlyozott a háború során. Ez az előny a radarhálózatuk, valamint a radar- és vadászgép-vezérlő rendszerük volt. Ez nagyon keserű meglepetésnek bizonyult számunkra. Nálunk semmi ilyesmi nem volt. Nem tehettünk mást, mint frontális csapást a Brit-szigetek rendkívül jól szervezett és határozott védelme ellen.

A légi harc stratégiájának egyik fontos tényezője volt az a számítás, hogy a brit repülőgépekkel Nagy-Britannia területe felett lelőtt pilóták többsége ismét feltöltötte a pilóták sorát, míg a Luftwaffe a tapasztalt pilóták közvetlen veszteségét szenvedte el, akik elestek. brit fogságba.

A küzdelem szakaszai

A kampány folytatása

Miután Hitler 1941. január 9-én lemondta az Oroszlánfóka hadműveletet , 1941. május 27-én az erős Bismarck csatahajó megsemmisítését és 1941 májusában a bombázóalakulatok átadását (a német történetírásban az Angliáért folytatott csatát addig tanulmányozták) a Szovjetunió elleni német támadás szempontjából a brit irány elvesztette Németország számára a kiemelkedő jelentőségű.

Annak ellenére, hogy a Luftwaffe nem tudott légi fölényre szert tenni a RAF felett, a náci német vezetés abban reménykedett, hogy továbbra is cirkáló és ballisztikus rakétákkal bombázhatja Londont; 1944. június 13-án megkezdődött a német V-1 (V1) cirkálórakéták első harci alkalmazása. 1944. december végén Clayton Bissell tábornok bemutatott egy jelentést, amelyben rámutatott a V1 jelentős előnyeire a hagyományos légi bombázással szemben. Később a német repülőgépek veszteségeinek statisztikája kissé lefelé, a brit repülőgépek veszteségeivel kapcsolatban pedig felfelé változott [29] .

Elkészítették a következő táblázatot:

A Blitz bombázás (12 hónap) és a V1 repülő bombák (2 ¾ hónap) összehasonlítása
Blitz V1
1. Költség Németországban
Indulás 90 000 8025
Bomba súlya, tonna 61 149 14 600
Elhasznált üzemanyag, tonna 71 700 4681
Repülőgép elveszett 3075 0
A legénység elveszett 7690 0
2. Eredmények
Az épületek megsemmisültek/megsérültek 1 150 000 1 127 000
Népességvesztés _ 92 566 22 892
A veszteségek és a bombafogyasztás aránya 1.6 4.2
3. Költség Angliára
Indulás 86 800 44 770
Repülőgép elveszett 1260 351
Elveszett ember 2233 805

Lengyel és csehszlovák vadászpilóták részvétele

144 lengyel vadászpilóta vett részt a brit csatában . Lengyelországból Franciaországon át Nagy-Britanniába jutottak, miután 1939 szeptemberében legyőzték a lengyel, illetve 1940 júniusában a francia hadsereget. A brit csata során a lengyelek tették ki az abban részt vevő vadászpilóták mintegy 5%-át. A lengyelek mintegy 170 német repülőgépet lőttek le, és 36 német repülőgépet rongáltak meg, ami a Luftwaffe összes veszteségének körülbelül 12%-át tette ki. A legtöbb lezuhant német repülőgép (126) a Királyi Légierő [30] legjobb századaként elismert Tadeusz Kosciuszka 303. varsói vadászrepülőraj érdeme volt .

A csehszlovák pilóták a németek által megszállt Csehszlovákiából is utaztak Nagy-Britanniába különböző módokon. A brit csatában két csehszlovák vadászszázad ( a 310. csehszlovák század és a 312. csehszlovák század ), 88 csehszlovák pilóta [31] [32] [33] vett részt . A brit csata végére egyedül a század 310 pilótája 39 német repülőgépet lőtt le [34] . Josef Frantisek csehszlovák ász 17 ellenséges repülőgépet lőtt le. A British War Museum szerint ez a brit csata legjobb eredménye [35] .

Megemlékezés a brit csatáról

A filmművészetben

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 "Britanniai csata: Történelmi repülés a 75. évfordulóra" . www.bbc.com . Letöltve: 2019. január 12. Az eredetiből archiválva : 2019. január 13.
  2. ↑ "Flypast a Battle of Britain évfordulójára" . www.bbc.com . Letöltve: 2019. január 12. Az eredetiből archiválva : 2016. november 27.. , BBC, 2015. július 10
  3. ↑ Hitler meg akarta támadni a Szovjetuniót ... 1945-ben? . www.aif.ru _ Letöltve: 2019. január 12. Az eredetiből archiválva : 2013. szeptember 14..
  4. ↑ Hitler titkos levele. A Führer azt javasolta, hogy Sztálin egy hónappal a háború kezdete előtt támadja meg Angliát . www.aif.ru _ Letöltve: 2019. január 12. Az eredetiből archiválva : 2013. szeptember 18..
  5. ↑ Galushka A., Braylyan E. Zmova diktátorok: Podil Európa Hitler és Sztálin között, 1939-1941. - Kharkiv: Club of Family Dosville, 2018. - 238. o.
  6. ↑ Bungay 2000, p. 249.
  7. ↑ Ára 1996
  8. ↑ Bungay 2000, p. 250.
  9. ↑ Bungay 2000, p. 260.>
  10. ↑ Holmes 2007, p. 61.
  11. ↑ 200 yard. Ezt a távolságot a Me.109 fordulási sugarával társították, ami azt jelentette, hogy szükség esetén mindkét repülőgép nagy sebességgel együtt tudott kanyarodni. (Bungay 2000, 259. o.)
  12. ↑ 1 2 Ár 1980, pp. 12-13.
  13. ↑ Finn Fighter Tactics (nem elérhető link) . www.saunalahti.fi _ Letöltve: 2011. június 7. Az eredetiből archiválva : 2011. június 7.. 
  14. ↑ A vicc azon alapszik, hogy a nyakszalagon a "lovagkeresztet" viselték
  15. ↑ Bungay 2000, pp. 163-164.
  16. ↑ Bungay 2000, p. 259
  17. ↑ Weal 1999, p. ötven.
  18. ↑ Bungay 2000, p. 260.
  19. ↑ Ár 1980, pp. 28-30.
  20. ↑ Ár 1996, p. 55.
  21. ↑ 1 2 Ár 1980, pp. 6-10.
  22. ↑ Wood and Dempster, 2003. p. 228.
  23. ↑ Smith 2002, p. 51.
  24. ↑ Ward 2004, p. 109.
  25. ↑ Bungay, Stephen (2000). A legveszélyesebb ellenség: A brit csata története. London: Aurum Press. ISBN 978-1-85410-721-3 . (kemény kötés), 2002, ISBN 1-85410-801-8 (puhakötés)
  26. ↑ Going downhill: a stabilizációs rendszer következményei a vadászgépparancsnokságra a brit csata idején és 1941-ig . Letöltve: 2021. október 28. Az eredetiből archiválva : 2021. október 28..
  27. ↑ Hogyan biztosította a brit radar a győzelmet a brit csatában . Letöltve: 2021. október 28. Az eredetiből archiválva : 2021. október 28..
  28. ↑ "Flypast a brit csata legnehezebb napjának megjelölésére" . www.bbc.com . Letöltve: 2019. január 12. Az eredetiből archiválva : 2016. november 27.. , BBC, 2015. augusztus 18
  29. ↑ Hitler terrorfegyverei – Roy Irons: A bosszú ára 199. oldal
  30. ↑ Lengyelek az Angliáért vívott csatában  (lengyel)  (elérhetetlen link) . ww2.pl. _ Letöltve: 2019. január 12. Az eredetiből archiválva : 2018. december 31.
  31. ↑ Szövetséges repülőszemélyzet a brit csatában . web.archive.org . Hozzáférés időpontja: 2019. január 12.
  32. ↑ Csehszlovák pilóták a Battle of Britain Múzeum kitüntetettjei között  . www.radio.cz _ Letöltve: 2019. január 12. Az eredetiből archiválva : 2018. július 30.
  33. ↑ Cseh pilóták és a brit csata . www.historylearningsite.co.uk . Letöltve: 2019. január 12. Az eredetiből archiválva : 2018. december 31.
  34. ↑ CSEHSZLOVÁKOK A RAFBAN . www.rogerdarlington.me.uk . Letöltve: 2019. január 12. Az eredetiből archiválva : 2018. december 31.
  35. ↑ "Josef Frantisek: Nagy-Britannia cseh hősének csatája" . www.bbc.com . Letöltve: 2019. január 12. Az eredetiből archiválva : 2020. október 23. , BBC, 2018.09.15
  36. ↑ Kent Battle of Britain Museum archiválva 2012. április 15-én a Wayback Machine -nél  – hivatalos  weboldal
  37. ↑ Allied (2016): Mindent a filmről az ivi oldalon . www.ivi.ru Letöltve: 2017. január 3. Az eredetiből archiválva : 2016. november 16..
  38. ↑ Hurricane (2018) . imdb.com. Letöltve: 2018. július 9. Az eredetiből archiválva : 2018. augusztus 5..
  39. ↑ 303 Squadron (Dywizjon 303, 2018) . imdb.com. Letöltve: 2018. július 9. Az eredetiből archiválva : 2019. május 27.

Irodalom

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák
Bibliográfiai katalógusokban