V-1

Törzs

A V-1 törzs egy orsó alakú test volt, hossza 6,58 méter, maximális átmérője 0,823 méter. A törzs főként acéllemezből készül, a lemezek hegesztettek , a szárnyak hasonló módon vagy rétegelt lemezből készülnek . Szárnyak 1 méter állandó húrvonallal , 5,4 méter fesztávolsággal és körülbelül 14% vastagságú profillal. A törzs felett egy körülbelül 3,25 méter hosszú motor volt.

Motor

A német V-1 lövedék a leghíresebb pulzáló légsugárhajtóművel ( PUVRD ) felszerelt repülőgép. Az ilyen típusú motor kiválasztását elsősorban a tervezés egyszerűsége és ennek következtében a gyártás alacsony munkaerőköltsége szabta meg, amit a cirkáló rakéták tömeggyártása indokolt. A motort az 1930-as évek végén Paul Schmidt tervező fejlesztette ki . Az Argus-Schmidtrohr motor (As109-014) mintáját az Argus Motoren készítette 1938 -ban .

A HPJE égésteret használ bemeneti szelepekkel és hosszú, hengeres kimeneti fúvókával . Az üzemanyag és a levegő rendszeres időközönként biztosított.

A PuVRD működési ciklusa a következő fázisokból áll:

• A szelepek kinyílnak és a levegő (1) és az üzemanyag (2) belép az égéstérbe, levegő-üzemanyag keverék képződik.
• A keveréket egy gyújtógyertya szikrája meggyújtja . A keletkező túlnyomás elzárja a szelepet (3).
• A forró égéstermékek a fúvókán (4) keresztül távoznak, és tolóerőt hoznak létre.

Ezt a típusú repülőgép-hajtóművet szinte lehetetlen volt emberes harci repülőgépekhez használni, mivel nehezen indult, 3000 méter felett nem volt hatékony, rossz volt a tartóssága, erősen vibrált, és alig tudott sebességet változtatni. Másrészt mindezek a szempontok nagymértékben kompatibilisek voltak a repülő bomba koncepciójával, amely profitálhat az ilyen típusú motorok nagy tervezési egyszerűségéből, valamint a maga idejében nagy sebességű teljesítményből.

Ellentétben a korabeli többi PUJE-vel, amelyek szelepekkel zárták el a levegőbeömlő nyílást úgy, mint egy virágszirm, a V-1-hez használt motor négyszögletes szelepekkel ellátott fém rácsot tartalmazott. A rostély nyílásai mentén kis téglalap alakú síneket szereltek fel, amelyek egyik oldalán csuklósan, a másikon szabadon vibrálva zárják vagy nyitják a beáramló levegő szelepeit, attól függően, hogy belülről van-e nyomás (az égéstérben bekövetkezett robbanás miatt) vagy aerodinamikai nyomás uralkodott.(a szembejövő légáram által létrehozott). A V-1-ben a ciklus másodpercenként 47-szer ismétlődött. Ezt a fémlemez szerkezetet könnyű volt összeszerelni, és nem igényelt szakképzett munkaerőt vagy kifinomult felszerelést – a jellemzőket a háború alatt nem lehetett túlbecsülni.

A légbeömlő rács mögött 76 cm-re volt egy égéstér, amelyben az első gyújtást egy önálló elektromos egységről hajtott gépkocsi gyújtógyertya vezérelte, amelyet aztán indításkor kikapcsoltak. Az üzemanyagot, a hagyományos alacsony oktánszámú benzint (vagy kerozint) közvetlenül a sűrített levegő nyomásával fecskendezték be, ami szintén a meghajtó giroszkóp forgásának tartására és a kormányfelületek mozgatására szolgált. A jet elején három légfúvókát külső sűrített levegőforráshoz csatlakoztattak, amivel a motort beindították. A motor indításához általában gázt ( acetilént ) használtak, és nagyon gyakran rétegelt lemezt (vagy valami hasonlót) helyeztek a fúvóka végére, hogy megakadályozzák az üzemanyag kiszivárgását a gyújtás előtt. Amint a motor beindult, és a hőmérséklet elérte a minimális üzemi hőmérsékletet, a külső levegőtömlőt és a csatlakozókat el kellett távolítani, és a motor automatikusan elkezdett működési impulzusokat "gyújtani" anélkül, hogy további elektromos gyújtórendszerekre lett volna szükség (ez csak az indításhoz volt szükséges). a motor).

Egy széles körben elterjedt mítosz szerint a V-1 motor működéséhez legalább 240 km/h sebességre volt szükség. Valójában ez nem így van, a PuVRD álló helyzetben is működhetett: ez az égéstérben lévő keverék gyújtásával szinkronizált szívószelepeknek köszönhető. A korabeli híradós felvételeken jól látható a jellegzetesen pulzáló motor kipufogógáza teljes gázzal, egészen addig, amíg a rakétát ki nem lövik az indító katapultból. Ennek a mítosznak az eredete valószínűleg annak tudható be, hogy mivel a hajtómű statikus tolóereje meglehetősen alacsony, és a kis szárnyak leállási sebessége nagyon magas, egy módosított bombázógépre épülő katapult vagy hordozó repülőgép, mint pl. Heinkel He 111-re volt szükség.

Jelenleg a PuVRD-t könnyű célrepülőgépek erőműveként használják . A nagy repülésben a PUVRD-t nem használják a gázturbinás motorokhoz képest alacsony hatásfok miatt .

Vezérlőrendszer

A lövedékvezérlő rendszer egy olyan robotpilóta , amely a lövedéket az induláskor meghatározott irányon és magasságon tartja a teljes repülés során.

A pálya és a dőlésszög mentén történő stabilizálás a 3 fokos (fő) giroszkóp leolvasásai alapján történik , amelyeket a hangmagasság mentén a barometrikus magasságérzékelő leolvasásaival, a pálya és emelkedés mentén pedig az értékekkel összegeznek. két 2 fokos giroszkóp által mért megfelelő szögsebességek (a lövedékek saját tömegközéppontja körüli oszcillációinak csillapítására). A célzást az indítás előtt hajtják végre egy mágneses iránytű segítségével , amely a vezérlőrendszer részét képezi. Repülés közben az irányt ennek az eszköznek megfelelően korrigálják: ha a lövedék iránya eltér az iránytű által beállítotttól, akkor az elektromágneses korrekciós mechanizmus a fő giroszkóp dőlésszögének keretére hat, ami a lövedék irányvonala mentén történő precesszióját okozza. iránytű szerint csökkenteni kell a pályával való eltérést, és a stabilizáló rendszer már magát a lövedéket is erre az irányra hajtja.

Egyáltalán nincs gördülésvezérlés - aerodinamikája miatt a lövedék meglehetősen stabilan áll a hossztengely körül.

A rendszer logikai részét pneumatika segítségével valósítják meg  - sűrített levegővel működik. A giroszkópok szögleolvasása sűrített levegős forgófúvókák segítségével a jelátalakító kimeneti csöveiben légnyomás formájúvá alakul át , ebben a formában a leolvasások összegzése a megfelelő vezérlőcsatornákon keresztül történik (megfelelően kiválasztott együtthatókkal). és működteti a kormányok és a magasság pneumatikus gépeinek orsóit . A giroszkópokat sűrített levegő is forgatja, amelyet a forgórészük részét képező járókerekekhez táplálnak. A lövedék vezérlőrendszerének működtetéséhez egy golyós henger van sűrített levegővel, 150 atm nyomáson .

A repülési távolság vezérlése mechanikus számláló segítségével történik , amelyen az indulás előtt a kívánt hatótávnak megfelelő értéket állítanak be, és a lövedék orrára helyezett, a bejövő légáram által elforgatott lapátos szélmérő nullára csavarja a számlálót. a szükséges hatótávolság elérésekor (± 6 km pontossággal). Ezzel egyidejűleg a robbanófej ütőbiztosítékai feloldódnak, és merülési parancsot adnak ki ("levágják" a felvonógép levegőellátását).

Rövid teljesítményjellemzők

• Hossz, m : 7,75
• Szárnyfesztávolság, m : 5,3 (később 5,7)
• Törzsátmérő, m : 0,85
• Magasság, m : 1,42 (1,55)
• Saját tömeg, kg : 2160
• Robbanófej tömege , kg : 700-1000,
• Robbanóanyag típusa : ammotol
• Motor : 1 x Argus As 014 ramjet 2,9 kN (296 kGf) tolóerővel
• Maximális repülési sebesség : 656 km/h (kb. 0,53 M ); a sebesség a készülék könnyebbé válásával nőtt (üzemanyag-fogyasztás mellett) 800 km/h-ig (kb. 0,65 M ).
• Maximális repülési hatótáv, km : 286
• Gyakorlati mennyezet , m : 2700-3050 (a gyakorlatban 100-1000 méteres magasságban repült)
• Üzemanyag-fogyasztás, l/km : 2,35
• Tartály űrtartalom, l : 550-640, benzin (80 oktán ).
• Körkörös valószínű eltérés (számított), km : 0,9
• A rakéta költsége (tervezés), birodalmi márka : 10 ezer A háború végén - 3,5 ezer a foglyok szabad munkaerő felhasználásával.

Módosítások

A V-1 gyártása során a V-1 több módosítását (beleértve a speciális és az embereseket is) kidolgozták vagy javasolták a tervezők. Csak egy részét használták a csatatéren.

V-1 légi indítás

A rakéta földi helyszínekről való kilövése mellett a németek V-1-es kilövést is gyakoroltak repülő bombázókról . Ugyanakkor a rakéta módosítására nem volt szükség, mivel prototípusait már a motortesztek során adaptálták légi indításhoz. A He 111 H-22 Heinkel bombázókat általában V-1 hordozóként használták . A rakétát a bombázó szárnya alá rögzítették, míg a lövedékmotor a szárny felső felülete fölé nyúlt.

A rakéták légi kilövése 1944 júliusában kezdődött . A németek úgy tekintettek a légi kilövésekre, mint a szövetségesek előrenyomulása által birtokba vett Pas de Calais-i kilövőállások elvesztésének pótlására. Ráadásul a rakétát szállító repülőgépek váratlan irányokból is rakétákat indíthatnak, megnehezítve a brit légvédelem működését.

A szövetséges vadászgépek tevékenysége miatt a rakétahordozó bevetéseket csak éjszaka hajtották végre, és csak alacsony magasságban, hogy elkerüljék a radarok észlelését. A bombázó megközelítette Nagy-Britanniát, és kis magasságban átszelte a partvonalat, majd felmászott, rakétát lőtt ki, és gyorsan ismét leereszkedett. A taktika azonban veszélyes volt: amellett, hogy maga a He-111 is elavult gép volt, a bekapcsolt rakétahajtómű fényes villanása leleplezte a hordozót az éjszaka sötétjében. Ráadásul a légi kilövések kevésbé voltak megbízhatóak. Összesen mintegy 1176 V-1 rakétát indítottak hordozó repülőgépekről.

A jövőben a németek egy V-1 módosítás kifejlesztését is javasolták, amelyet az Arado Ar 234 Blitz sugárhajtású bombázókból indítanak el . Ebben az esetben a rakétát vagy a repülőgép mögé kellett vontatni rugalmas felfüggesztéssel, vagy a törzs tetejére kellett felszerelni. Ezeket a terveket nem valósították meg.

Nagy hatótávolságú V-1

A szövetségesek normandiai partraszállása 1944 nyarán oda vezetett, hogy elfoglalták a német Pas de Calais-i kilövőállásokat, ahonnan Londonban a V-1-es kilövéseket hajtották végre. A rakéta alapváltozatának nem volt elegendő hatótávolsága ahhoz, hogy távolabbi kilövőhelyekről hatékonyan be lehessen használni az Egyesült Királyság ellen.

A probléma megoldására a rakéta új, nagyobb hatótávolságú változatát fejlesztették ki. Az üzemanyag-tartalékot a robbanófej súlyának csökkentésével növelték. Ezenkívül a rakéta orrburkolata, az eredeti változatban - fém, fából készült, ami a szerkezet súlyának jelentős csökkenéséhez vezetett. Az új rakétákat az Egyesült Királyság egész területén ki lehet lőni hollandiai , távolabbi kilövőhelyekről . A németek kétségbeesetten próbálták megszervezni a nagy hatótávolságú rakéták tömeggyártását 1944-1945 telére, de a német gazdaság általános összeomlása és az ipari vállalkozások bombázások általi tönkretétele miatt csak februárban kezdődött el az új "robotblitz". -1945 márciusa, amikor több száz rakétát indítottak Londonba a hollandiai kilövőhelyekről. Röviddel ezután az angol-amerikai csapatok döntő offenzívája e pozíciók németek elvesztéséhez vezetett.

Manned V4 (V-4)

A Fieseler Fi 103R vagy V4-es cirkálórakéta emberes változata; a szövetséges bombázók armádája ellen használták fel. A pilótafülke a törzs hátsó részén, a motor diffúzor előtt helyezkedett el: [1] A pilótának a célhoz kellett vezetnie a repülőgépet, majd egy ejtőernyővel katapultálnia kellett. 1944-ig 175 példány készült. Komolyan kidolgoztak egy projektet a V4 kamikaze fegyverként való használatára . Ennek érdekében katonai hadműveletet hoztak létre az öngyilkos pilóták képzésére . Összesen 200 ilyen pilótát képeztek ki. Bár a V-4-eket soha nem használták öngyilkos pilóták, a program pilótáit a rendelkezésre álló repülőgépekkel használták.

E programok mellett a németek azt is fontolgatták, hogy a lövedékes repülőgépet sugárhajtású vadászrepülőgépek vontatott üzemanyagtartályaként használják. A hajtóműtől és a robbanófejtől megfosztott lövedéket (valójában csak egy tank szárnyakkal és robotpilótával) a Me-262 mögé kellett volna vontatni, és le kellett volna dobni, amikor az üzemanyagkészlet elfogyott. A projekt több teszten is átment egy He-177- es nehézbombázó mögé vontatással , de végül nem került át a gyakorlatba.

V-1 indítás

A puVRD csak akkor hatásos, ha a lövedék elér egy bizonyos kezdeti sebességet. Ez azt jelenti, hogy technikai eszközökre van szükség, amelyek biztosítják ezt a kezdeti sebességet az indításkor. Két lehetőség volt a lövedék kilövésére:

• álló földi kilövőből - a Walther katapultból [4] .
• hordozó repülőgépről, amelyet He 111 bombázóként használtak [5] . A lövedéket aszimmetrikusan függesztették fel a hordozóra - az egyik szárny alatt a törzs mellett, ami a lövedéktest fölé erősen kiálló motorral magyarázható.

Bár az első, kísérleti V-1-es kilövéseket hordozó repülőgépről hajtották végre, a legtöbb harci indítást földi berendezésekről hajtották végre.

A katapult egy masszív, 49 m hosszú acélszerkezet volt (a gyorsulási út hossza 45 m), és 9 részből állították össze. A katapult dőlése a horizonthoz képest 6°. A felső oldalon vezetők voltak, amelyek mentén a lövedék mozgott a gyorsítás során. A katapult belsejében egy 292 mm átmérőjű cső haladt végig teljes hosszában, amely gőzgép hengereként szolgált. A csőben szabadon mozgott egy dugattyú, amely az indítás előtt összekapcsolódott a lövedéktörzs alsó részén elhelyezkedő jármával . A dugattyút egy speciális reaktorból a hengerbe juttatott gáz-gőz keverék nyomása (57 bar) indította el, amelyben a tömény hidrogén-peroxid kálium-permanganát hatására bomlott le. A henger elülső vége nyitva volt, és miután a lövedék elhagyta a katapultot, a dugattyú kirepült a hengerből, és repülés közben lekapcsolódott a lövedékről. A katapult körülbelül 250 km/h kezdeti sebességet adott a lövedéknek. Gyorsulási idő - körülbelül 1 másodperc.

Egy katapultból a számítások szerint naponta akár 15 lövedéket is lehetett indítani, bár a gyakorlatban ez nem mindig sikerült. A rekord 18 indítás volt 1 nap alatt. Az összes katapultindítás körülbelül 20%-a vészhelyzet volt.

A Luftwaffe III/KG 3 "Blitz Geschwader" (németül: "Lightning Squadron") nevet viselő 3. légiszázada 1944 júliusa és 1945 januárja között 1176 kilövést hajtottak végre módosított He 111-esekből (amelyek a H-jelölést viselték ). 22s). A háború utáni tanulmányok a V-1 veszteségét 40%-ra becsülik, amikor repülőgépről indították, amely szintén veszteségeket szenvedett, mind az ellenséges vadászgépek támadásaitól, mind a lövedékmotor fáklyától, amelynek zónájában a repülőgép az indítás után néhány másodpercig megjelent. .
A háború legvégén több (soha nem használt) emberes V-1-et készítettek, amelyek egy Ar 234-es sugárhajtású Ar 234 -et használva egy kábelen a levegőbe emelkedtek volna .

Harci használat

A speciálisan létrehozott 65. hadsereg volt a felelős a V-1 használatáért . A rakéták harci bevetése 1943-ban kezdődött, több franciaországi indítóállás előkészítésével . Mérnöki szempontból a jól védett vasbeton indítókomplexumok ("nehéz" állások) tűntek előnyösebbnek, míg katonai szempontból a szétszórt "könnyű" állások voltak előnyösebbek. Ennek eredményeként kompromisszumos döntés született 4 "nehéz állás" ( Bunker Sirakur és Bunker Brekoert ) és 96 "light" felszereléséről. Valójában egyetlen nehéz pozíciót sem teljesítettek, és minden indítást könnyűből hajtottak végre.

1944. június 13.  - a V-1 első harci alkalmazása, csapást mértek Londonra . Ezzel egy időben 10 V-1-et indítottak, ebből 5 közvetlenül az indítás után vagy repülés közben esett le, egy másik sorsa tisztázatlan maradt, 4 rakéta repült Angliába, de ebből csak egy esett Londonra. Amikor a Bethnal Green ( Tuer Hamlets ) területére esett, 6 ember meghalt és 9 megsérült. Az első hetekben naponta legfeljebb 40 rakétakilövést hajtottak végre, augusztus végére a kilövések száma közel 100-ra nőtt. A szövetségesek normandiai inváziója után a legtöbb szárazföldi létesítmény bombázással történő elfoglalása vagy megsemmisítése, a a kilövések száma jelentősen csökkent, és csak 1944 decemberében kezdte ismét meghaladni a napi 40 kilövést. 1945 januárjától csökkent az Anglia elleni kilövések száma, az utolsót 1945. március 29-én hajtották végre. [6]

1945. március 29- ig 10 492-t indítottak útnak Angliában (ebből 8892 földi hordozórakétáról és 1600 repülőgépről) [6] ; 3200 esett el a területén, ebből 2419 jutott el Londonba, ami 6184 halott és 17981 sebesült veszteségét okozta [7] . Így minden Londont elért rakéta után 10 londoni meghalt vagy megsérült. Körülbelül 23 000 épület pusztult el a városban, és 100 000 is szenvedett különböző mértékű károkat. Portsmouth , Southampton , Manchester és számos más brit város is V-1-es támadásoknak volt kitéve . A háború utolsó hónapjaiban a németek lövedékekkel intenzíven támadták Nyugat-Európa fontos központjait - Liege -t (3141 kilövés), Antwerpent (2183 kilövés), Brüsszelt (151 kilövés), Párizst . [6]

A londoniak a V-1-et "repülő bombáknak" (repülő bombáknak), valamint "buzz bombáknak" ( buzz bomb ) nevezték, a lüktető légsugárhajtómű által kibocsátott jellegzetes hang miatt.

Nem jegyeztek fel megbízható eseteket a V-1 szovjet csapatokon való használatáról. A szovjet légvédelmi parancsnokság azonban valósnak ítélte a Szovjetunió legfontosabb ipari központjai elleni ilyen jellegű bevetési kísérleteket, tanulmányozta a szövetségesek elleni harc tapasztalatait, és felkészítette a légvédelmi egységeket az ilyen támadások visszaverésére (nagyszabású légvédelem). ismertek a Leningrád elleni V-1-es támadásokat szimuláló, valódi célpontokkal végzett gyakorlatok , amelyeket 1944 őszén hajtottak végre). Mint a háború után kiderült, a Szovjetunió területére irányuló rakétatámadások tervei valóban léteztek a Birodalom vezetésében. [nyolc]

Összességében a háború végére a németek mintegy 25 000 V-1 egységet gyártottak.

A rakéták körülbelül 20%-a meghibásodott az indításkor, 25%-át brit repülőgépek semmisítették meg, 17%-át légelhárító ágyúk lőtték le , 7%-a megsemmisült a léggömbökkel való ütközésben. A hajtóművek gyakran meghibásodtak a cél elérése előtt, és a hajtómű vibrációja is gyakran letiltotta a rakétát, így a V-1 körülbelül 20%-a a tengerbe esett. Bár a pontos adatok forrásonként változnak, a háború után közzétett brit jelentés szerint 7547 V-1-et indítottak Angliába. A jelentés szerint ezek közül 1847-et a vadászgépek, 1866-ot a légvédelmi tüzérség, 232-t léggömbök, 12-t pedig a Királyi Haditengerészet hajóinak tüzérsége semmisített meg. [9]

Áttörés a katonai elektronikában (rádióbiztosítékok fejlesztése légvédelmi lövedékekhez[ mikor? ]  - az ilyen biztosítékokkal ellátott lövedékek háromszor hatékonyabbnak bizonyultak, még akkor is, ha összehasonlítjuk az akkori legújabb radar-tűzvezetéssel) ahhoz a tényhez vezetett, hogy a német lövedékes repülőgépek Anglia elleni razziák során vesztesége 24%-ról 79%-ra nőtt. Ennek eredményeként az ilyen razziák hatékonysága (és intenzitása) jelentősen csökkent [10] .

Projekt értékelés

1944 decemberének végén Clayton Bissell tábornok benyújtott egy jelentést, amelyben rámutatott a V1 jelentős előnyeire a hagyományos légi bombázással szemben [11] .

Elkészítették a következő táblázatot:

Általánosságban elmondható, hogy költség/hatékonyság szempontjából a V-1 meglehetősen hatékony fegyver volt (ellentétben a lényegesen drágább V-2 ballisztikus rakétával ). Olcsó és egyszerű volt, sorozatban gyártható és elindítható, képzett pilótákat nem igényelt, és általában még a brit ellenzék által okozott lövedékes repülőgépek jelentős veszteségeit is figyelembe véve a rakéták által okozott kár meghaladta a gyártási költséget. , sőt, rakéták. Egy teljesen összeszerelt V-1 mindössze 3,5 ezer birodalmi márkába került - kevesebb, mint egy hasonló bombaterhelésű emberes bombázó költségének 1%-a. .

Szem előtt kell tartani azt is, hogy a rakétatámadások leküzdése jelentős erőfeszítéseket igényelt a britektől, sok légvédelmi fegyvert, vadászgépet, reflektorokat, radarokat és személyzetet használtak, és ennek eredményeként jelentősen meghaladták maguknak a rakétáknak a költségeit, még akkor is, figyelembe kell venni az utóbbi által okozott kárt. .

Analógok/Másolatok

1944-ben az Egyesült Államok visszafejtéssel reprodukálta a V-1 rakétát a brit területre hullott lövedékek töredékeiből . A német rakéta tervezését a tömeggyártás szempontjából nagyon sikeresnek értékelve az amerikai hadsereg megszervezte a V-1 amerikai másolatának tömeggyártását Republic JB-2 Loon néven . A németekkel ellentétben az amerikaiak rádióparancs-irányító rendszert telepítettek a rakétára, ami lehetővé tette a pontosság jelentős növelését (ideális körülmények között 400 méteres körkörös valószínű eltérés 160 km távolságban). Ezenkívül az amerikaiak felhagytak a terjedelmes katapulttal, és kilövéskor rakétaerősítőket használtak. Több tízezer rakétát terveztek gyártani repülőgépekről Japánban , de a háború véget ért, mielőtt a rakéták szolgálatba állhattak volna.

Németország a V-1 rakétákban használt Argus PuVRD alapján készült[ mikor? ] EF-126 repülőgép , a Junkers által kifejlesztett . A háború után a Szovjetunió megengedte az üzem mérnökeinek, hogy megépítsék az első prototípust [ világos ] , és 1946 májusában az EF-126 végrehajtotta első motor nélküli repülését egy Ju.88G6 mögött . A május 21-i próbarepülés során azonban baleset történt, aminek következtében a tesztpilóta meghalt, az egyetlen prototípus pedig teljesen megsemmisült. Később megépült[ kitől? ] még néhány gép, de 1948 elején az EF-126-on minden munkát leállítottak.

Trófeaként a Szovjetunió több V-1 rakétát kapott , amikor elfoglalta a lengyelországi Blizna városa melletti tesztterületet . A szovjet mérnökök végül elkészítették a V-1 rakéta másolatát - 10X (később "10-es termék" néven). Felügyelte V. N. Chelomei fejlesztését. Az első tesztek 1945 márciusában kezdődtek . A repülési tesztek 1946-ban befejeződtek, de a légierő megtagadta ennek a rakétának az üzembe helyezését, elsősorban az irányítórendszer alacsony pontossága miatt (5 × 5 km-es négyzet 200 km távolságból történő eltalálása nagy sikernek számított, amely lényegesen alacsonyabb volt a prototípusnál), a 10X rakéta hatótávolsága és repülési sebessége is rövid volt - kisebb, mint egy dugattyús vadászgépé.

A háború után az amerikai haditengerészet is érdeklődni kezdett a rakéta iránt , sikeresen végrehajtva egy sor tesztet a rakéta tengeralattjárókról való indítására . A rakéta azonban gyorsan elavulttá vált, és a programot 1949-ben törölték.

Miután 1946-ban a reverse engineering elfogta a V-1-eket, a franciák 1951-től kezdték meg a pilóta nélküli légijárművek replikáinak gyártását. ARSAERO CT 10-nek hívták őket, és kisebbek voltak, mint a V-1. A CT 10 a földről indítható szilárd rakétaerősítők segítségével, vagy a levegőből egy LeO 45 bombázóval. Több mint 400 példány készült, amelyek egy részét az Egyesült Királyságba, Svédországba és Olaszországba exportálták. A Fi-103 viszonylag kevéssé ismert fejlesztése a svéd Lufttorped 7 (LT.7) cirkálórakéta , amelyet a SAAB fejlesztett ki 1944-1949 között. Ennek a lövedéknek a kifejlesztését jelentős számú kísérleti V-1 rakéta ihlette, amelyek 1943-1944 között Svédország területén zuhantak le. A lezuhant lövedékek részleteit alaposan áttanulmányozták, és ezek alapján a svédek elindították saját (az eredetitől jelentősen eltérő) fejlesztésüket. 1949-1950-ben körülbelül 190 rakétát szereltek össze, de a nem megfelelő képességek miatt a projektet lezárták [12] .

Jegyzetek

1. ↑ Reuter, 2000 , pp. 56–59.
2. ↑ Konsztantyinov I. Anglia rakétabombázása. // Hadtörténeti folyóirat . - 1960. - 6. sz. - P.55.
3. ↑ Werrell, Kenneth P. The Evolution of the Cruise Missile Archiválva : 2016. december 27. a Wayback Machine -nél . - Maxwell Air Force Base, Alabama: Air University Press, 1985. - P. 235 - 289 p.
4. ↑ V1 arme du desespoir Yannick Delefosse un tir . Letöltve: 2007. december 25. Az eredetiből archiválva : 2007. november 22.. (határozatlan)
5. ↑ Az InfoWeb.net keresőmotorja . Hozzáférés dátuma: 2008. március 27. Az eredetiből archiválva : 2007. október 25. (határozatlan)
6. ↑ 1 2 3 Konstantinov I. Anglia rakétabombázása. // Hadtörténeti folyóirat . - 1960. - 6. szám - 59. o.
7. ↑ Légitámadási óvintézkedések – Halálesetek és sérülések . Letöltve: 2007. március 23. Az eredetiből archiválva : 2007. március 8.. (határozatlan)
8. ↑ Lashkov A. Yu. A „Megtorlás fegyvere” program, avagy miért nem csírázott ki a „Cseresznyegödör”. // Hadtörténeti folyóirat . - 2010. - 5. szám - C.43-47.
9. ↑ US Astronaut Drafts, 1959-től napjainkig Archiválva : 2011. január 7. a Wayback Machine -nél // Spaceline.org
10. ↑ Promyshlennye Vedomosti - "Az elektronika fontosságáról: katonai szempont" . Letöltve: 2010. október 2. Az eredetiből archiválva : 2011. július 9.. (határozatlan)
11. ↑ Hitler terrorfegyverei – Roy Irons: A bosszú ára. 199. o
12. ↑ Svéd rakéták az Arboga rakétamúzeumban (a link nem elérhető) . Letöltve: 2013. március 18. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 10.. (határozatlan) 

Irodalom

• Kuznyecov K. A második világháború reaktív fegyverei. - M. : Yauza, Eksmo, 2010. - 480 p. - (A tüzérség a háború istene). - 3000 példányban.  - ISBN 978-5-699-44343-7 .
• Gorozhanin S., Muratov M. Fieseler "Reichenberg"  // A szülőföld szárnyai . - M. , 1994. - 3. sz . - S. 47 . — ISSN 0130-2701 . (Orosz)
• Dr. Carlo Kopp. Korai cirkálórakéta műveletek  (angol)  // Defense Today . - 2008. - Nem. 1 . - P. 50-52 . — ISSN 1447-0446 .
• Reuter, C. A V2 és a német, orosz és amerikai rakétaprogram. - Missisagua, Ontario, Kanada: German Canadian Heritage Museum, 2000. - ISBN 978-1-894643-05-4 .
• The Robot Blitz: ADA Against V-Weapons . // Légvédelmi Tüzérség . — 1983. tél. — Nem. 1 - P. 4-6 - ISSN 0740-803X.

Linkek

• "Megtorlás fegyvere" FAU-1 (V-1) Fi-103
• "Az űrbe vezető út a háborúval kezdődött" - "Megtorló fegyver" - Milyen volt? // A tudás hatalom
• The V Weapons // History Learning hivatalos oldal, 2015. április 21  
• "Hitler bosszújának fegyvere"  (eng.) /webarchívum/
• Vergeltungswaffe V-Weapons  // Daniel Green második világháborús légiereje /webarchívum/
• The V-Weapons  // Marshall Stelzriede háborús története; 1944 júniusában az Egyesült Királyság/USA híradásai a V-1 támadásokról
• Fi-103/V-1 "Buzz Bomb"  - A Luftwaffe Resource Center webhelyéről, a The Warbirds Resource Group üzemeltetője; 42 képpel
• The Lambeth Archives // flyingbombsandrockets.com /webarchive/
• Le Fieseler FI103 V1  (fr.)
• V1 arme du desespoir "A kétségbeesés fegyvere"  (francia)

Szótárak és enciklopédiák	Britannica (online)