| BV 141 | |
|---|---|
| Blomm+Voss BV 141B, hátulnézet | |
| Típusú | felderítő repülőgép |
| Fejlesztő | Richard Vogt |
| Gyártó | Blohm & Voss |
| Főtervező | Vogt, Richard |
| Az első repülés | 1938. február 25 |
| Üzemeltetők | Luftwaffe |
| Gyártási évek | 1938-1943 _ _ |
| Legyártott egységek | 28 egység, beleértve a prototípusokat |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Blohm & Voss BV 141 a Blohm & Voss által kifejlesztett német felderítő repülőgép prototípusa . Figyelemre méltó a repülőgépváz aszimmetrikus szerkezete .
1937 -ben a Birodalmi Légi Minisztérium közzétette az új felderítő repülőgép követelményeit. A fő követelmény az volt, hogy a pilótafülkéből jó kilátást biztosítsanak. A versenyen Arado , Focke-Wulf és Blomm+Voss vett részt . Arado biztosította az Arado Ar 198 projektet, Focke-Wulf pedig az Fw 189 kétmotoros felderítő projektet javasolta . Kezdetben az Arado Ar 198 projektet választották , de a prototípus megépítése után kiderült, hogy repülési jellemzői sok kívánnivalót hagytak maga után. A fennmaradó két projekt közül az Fw 189 -re esett a választás , annak ellenére, hogy két hajtóműves volt (a versenyfeltételek szerint a felderítő repülőgépnek egy hajtóművel kellett rendelkeznie). A Blomm + Voss céget nem hívták meg a versenyre, azonban saját pénzén kifejlesztette a BV 141-es repülőgép eredetibb változatát (tervező : Richard Vogt ) aszimmetrikusan elhelyezett pilótafülkével és levágott vízszintes farokkal, ami javította a láthatóságot. .
A birodalmi légügyi minisztérium konzervatív racionalistái elborzadtak a projekt láttán. Ennek ellenére Ernst Udet , a minisztérium műszaki osztályának vezetőjének személyes támogatásának köszönhetően három prototípus és egy öt BV 141A gépből álló sorozat készült el. BMW 132 -es radiálmotorokkal szerelték fel őket .
A legénység számára a Focke-Wulf Fw 189 gondolára emlékeztető plexi gondola kapott helyet a jobb oldalon. A bal oldalon volt a hengeres törzs, amelyben a „ Bramo 323 ” motor kapott helyet. A törzs a farokban végződött, ami szimmetrikus volt az első prototípusokon. Későbbi példákban a farok egységet balra mozgatták, hogy nagyobb látómezőt biztosítsanak a lövésznek.
Úgy tűnt, hogy az aszimmetrikus kialakítás veszélyesen kiegyensúlyozta a repülőgépet. Ennek ellenére a repülési tesztek megerősítették a gép kiváló stabilitását és manőverezhetőségét. Ráadásul a repülőgép jobb oldalán megnövekedett tömeg kompenzálta a hajtómű sugárnyomatékát.
1945-ben több lezuhant BV 141-est fedeztek fel az előrenyomuló szövetséges erők, az egyiket a britek elfogták és elküldték a brit tervezőknek, de nincs bizonyíték arra, hogy repülési tesztet végeztek volna. Ennek a szokatlan repülőgépnek egyetlen példánya sem maradt fenn a mai napig.
Már a BV 141A-0 típusú prototípusok és előgyártási gépek első tesztjei azt mutatták, hogy az 1000 lóerős Bramo 323 teljesítménye nem elég. Mire megjelent a módosított "BV 141B-0" a " BMW 801 " motorral, 1560 LE teljesítménnyel. Val vel. a versengő Fw 189 gyártása már javában zajlott.
A tesztpilóták dicsérték a Blohm & Voss 141 teljesítményét, de a gép leszállását egyöntetűen szidták. Az alvázrendszer hidraulikus meghibásodásai már az első prototípustól kezdve sújtották a tervezést, és a nehéz motor miatt megnövekedett tömeg csak súlyosbította ezt a problémát. Az egyik prototípus még kényszerleszállásra is kényszerült – a hasra.
A projekt vegyes reakciót váltott ki a minisztériumban, de nem volt jelentős hatással a Focke-Wulf Fw 189 gyártására vonatkozó döntésre. A Focke-Wulf Fw 190 vadászrepülőgépek gyártásához szükséges BMW 801-es hajtóművek hiánya végül véget vetett a repülőgépek gyártásba helyezési terveinek.
| A Luftwaffe felderítő repülőgépe | ||
|---|---|---|
| A Luftwaffe kísérleti, speciális, kisméretű és egyedi repülőgépei | ||
|---|---|---|
| Kísérleti és speciális repülőgépek | ||
| Kisméretű és egyedi repülőgépek és vitorlázók | ||