Fieseler Fi 167

Fieseler Fi 167 ( németül:  Fieseler Fi 167 ) - hordozó alapú torpedóbombázó, felderítő repülőgép.

Létrehozási előzmények

Nagyon kevés olyan prototípus létezik a repülés történetében, amely minden követelménynek megfelelve (módosítás nélkül) azonnal gyártásba került. Ráadásul a Fieseler Fi-167 egy olyan repülőgép volt, amely jobb repülési tulajdonságokat mutatott be, mint azt a tervezők tervezték. A Fieseler Fi-167-et hordozó alapú torpedóbombázóként és felderítő repülőgépként fejlesztették ki a náci Németország egyetlen repülőgép-hordozója , a Graf Zeppelin számára . A repülőgép tervezője az első világháború híres német ászpilótája , Gerhard Fieseler repülőgéptervező és vállalkozó volt .

A Graf Zeppelin repülőgép-hordozót 1938 végén bocsátották vízre , ezt a hajót a német haditengerészet fellegváraként hozták létre . Ennek megfelelően a következő igény egy új repülőgép-hordozóra a hordozóalapú repülés megteremtése volt. Az 1937 -ben meghirdetett többcélú repülőgép megalkotására kiírt verseny a következő követelményeket támasztotta: kettős kabin, amely egy torpedóbombázó funkcióit látja el. Az "Arado" és a "Fieseler" cégek megkezdték a prototípusok létrehozását. Az Arado által tervezett Ar 195-öt tesztelték, de kiderült, hogy nem felel meg a specifikációnak. A Fieseler cég által készített repülőgép viszont minden várakozást felülmúlt. A Fi-167 prototípus kiváló teljesítményt mutatott, mind nagy, mind alacsony sebességen. Fieseler annyira elégedett volt az eredményekkel, hogy miután a Fi-167V1 és V2 prototípusok (később Fi-167A-0 és Fi-167A-1) elkészültek, úgy döntöttek, nem fejlesztik tovább a sorozatot.

A második világháború kitörése miatt a repülőgép-hordozó építését felfüggesztették. Ezzel egy időben 12 darab gyártás előtti Fi 167A-0 készült, amelyeket csak tesztelésre üzemeltettek különböző körülmények között. A tesztek során a Fi-167-est megpróbálták polutoraplanként használni, több lehetőséget is kipróbáltak terepszínű színezésre (szürkéskéknél megállt a választás). Amikor a Fi-167 teljes mértékben teljesítette a hollandiai tesztprogramot , 167 századot alakítottak ki a rendelkezésre álló repülőgépekből. 1942- ben folytatódott a Graf Zeppelin repülőgép-hordozó építése, de úgy döntöttek, hogy a Junkers Ju 87 -es repülőgépek jobban megfelelnek a hordozóalapú repülés követelményeinek. Ebből a 167. századból 9 járművet eladtak Romániának , a többit Németországba szállították át. A fennmaradó Fi-167-eseket a Luftwaffe használta az alváz tesztelésére. A repülőgép egyik példányát a Daimler-Benz használta a motortesztekhez.

Építkezés

A 167 Squadron utolsó tesztelt Fi-167-esei kiváló gépek voltak. A Fi-167V1 (Fi-167A-0) prototípushoz képest a Fi-167V2 (Fi-167A-1) módosított kipufogófúvókákkal és légbeömlőkkel rendelkezett (azokon keresztül a levegő bejutott a 12 hengeres Daimler-Benz DB hűtőjébe 601 B motor, teljesítmény 820 kW). A magas futóműre burkolatokat és lengéscsillapítókat szereltek fel , valamint új alacsony nyomású kerekeket (ez a fedélzetre való leszálláskor a lengéscsillapítást hivatott enyhíteni) . Kiváló repülési teljesítményt a teljes szárnyfesztávon elhelyezett csűrők és automata lécek használatával értek el. Szintén az alsó szárnyra szerelt nagy felületű szárnyaknak és nagyméretű leszállószárnyaknak köszönhetően. A repülőgép szárnyai összecsukhatósággal készültek (így a gép kevés helyet foglalt egy repülőgép-hordozó fedélzetén). A pilóta mögé (a törzs hátsó részében) egy mozgatható torony volt felszerelve MG 15 (7,92 mm-es kaliberű) géppuskával. Volt egy MG 17 típusú géppuska is (7,92 mm-es kaliber). A Fi-167-es fegyverzet további jellemzője az volt, hogy kétszer annyi bombaterhelést tudott szállítani, mint amennyit a specifikáció megkövetelt. A Fi-167 repülőgépeket leszállóhoroggal tervezték, amely a farok alatt volt. A gyártás megkönnyítése érdekében a törzs középső részét könnyűfémlemez borította, a farok pedig ovális átmérőjű volt.

Üzemi adatok

A kiosztott feladatoktól függően a Fi-167V2 repülőgép két változata lehet: felderítő és torpedóbombázó. Ennek megfelelően bombaterhelés nélkül a felderítő változat magasabb üzemi adatokkal rendelkezett. Beleértve a kiváló utazósebességet alacsony üzemanyag-fogyasztás mellett. Ezenkívül a felderítő változathoz egy további csepp üzemanyagtartályt fejlesztettek ki (bomba vagy torpedó helyett felszerelhető).

Irodalom

• "Encyclopedia of the Aircraft of the World" ( IMP AB / LLC "I.M.P." ММVII )