| G-38 | |
|---|---|
| Típusú |
utasszállító repülőgépek |
| Fejlesztő | Junkers |
| Gyártó | Junkers |
| Az első repülés | 1929. november 6 |
| Üzemeltetők |
Lufthansa Luftwaffe |
| Előállított egységek | 2 |
| Lehetőségek | Mitsubishi Ki-20 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Junkers G-38 egy német négymotoros szállítórepülőgép, amely 1929-ben repült először [1] . Két prototípus készült Németországban, és kereskedelmi szállítmányozásként Európában repült a második világháborút megelőző években .
Az 1930-as években a Mitsubishi engedélyezte a G.38-at, összesen hat repülőgépet építettek és helyeztek üzembe katonai bombázó/szállító konfigurációban, a Ki-20- at nevezték el [2] .
A G.38 legénysége hét főből állt. A fedélzeti szerelők repülés közben [1] tudták kiszolgálni a hajtóműveket a G.38 kombinált szárnykialakításának köszönhetően, amely hozzáférést biztosított mind a négy erőműhöz.
Az 1920-as években Hugo Junkers számos kísérletet tett nehéz haszongépjárművek létrehozására. Első próbálkozását, a négymotoros JG1-et 1921-1922-ben fejlesztették ki; de Junkers a versailles-i békeszerződésre hivatkozva az első világháború után a szövetségesek követelései alapján kénytelen volt megsemmisíteni a befejezetlen repülőgépet . Később, ugyanebben az évtizedben, 1925-ben, közzétette a tervezett nyolcvanüléses transzatlanti utasszállító repülőgép, a Project J.1000 tervezési specifikációit. Másrészt az évtized vége felé a G.40 fejlesztési projektet a Junkers fejlesztőcsapata indította el transzatlanti postagépként. A G.40 projektből, amely hidroplán konfiguráció volt, a Junkers egy szárazföldi repülőgépet is kifejlesztett, amelyet G.38-nak neveztek el. Annak ellenére, hogy a német fegyveres erők érdeklődtek a G.40-es változat iránt, Junkers egy szárazföldi repülőgép projektet terjesztett elő, amely a Reichsluftfahrtminisztériumtól kapott támogatást követően fémben volt megtestesítve.
Az első Junkers prototípus - 3301 és D-2000 felirattal - 1929. november 6-án emelkedett először az egekbe . Négy dízelmotor hajtotta : két Junkers L55 12 hengeres motor és két 294 kW-os L8 6 hengeres soros motor 1470 kW összteljesítménnyel. (1971 LE) [3] . A Birodalmi Légügyi Minisztérium megvásárolta a D-2000-est bemutató repülésekhez, és 1930. március 27-én kapta meg. A repülési tesztek során a G.38 négy világrekordot állított fel, beleértve a sebességet, a távolságot és az időtartamot az 5000 kg-os terhet felemelő repülőgépeknél [1] . 1930. május 2-án a Lufthansa kereskedelmi forgalomba helyezte a D-2000-et menetrend szerinti és charter járatokra.
Szerkezetileg a G.38 a Junkers szokásos gyakorlatát követte, a többi repülőgéphez hasonlóan többcsöves konzolos szárnnyal, amely hullámos duralumíniumból készült . A farok a kétfedelű séma szerint készült, és egy központi gerincvel és három kormánylapáttal rendelkezett . A szárny hátsó részének külső részére nagyon nagy fesztávú csűrőket szereltek fel , amelyek csaknem a külső hajtóművekig értek el. A két pilóta egymás mellett ült a pilótafülkében, és az akkori repülőgépekre jellemző óriási kormányokat használták az irányításra [4] .
1931. február 2-án a lipcsei székhelyű Junkers gyár két Junkers L8-as és két L88-as motorral szerelte fel a D-2000-et 1764 kW (2366 LE) összteljesítménnyel és 13-ról 19-re növelte az utaskapacitást [3] .
A G.38 élete elején a világ legnagyobb szárazföldi repülőgépe volt [1] . Az utasszállások a mai mércével mérve luxus színvonalúak voltak, és a DELAG légitársaság által üzemeltetett Zeppelin léghajókkal versenyeztek . A repülőgép egyedülálló volt abban, hogy az utasok a szárnyak belsejében kaptak helyet, amelyek az alapnál 1,7 m vastagok voltak [5] . Két hely is volt az orr szélső részén. Mindegyik szárny bejárati élét ferde szélvédővel látták el, így az utasok előre tekinthetnek [1] , amelyet általában a pilótáknak tartanak fenn. Az alsó és a felső utaskabinban 11 fő fér el, volt dohányzó és mosdók is [4] .
1931. július 1-jén a Lufthansa rendszeres járatokat indított Berlin és London között , legfeljebb 13 utas szállításával [1] . A London-Berlin útvonalat 1931 októberében befagyasztották a repülőgép modernizálása és a D-2000 utasterének bővítése érdekében. A modernizáció ettől kezdve egészen 1932 nyaráig folytatódott , melynek során a D-2000 törzsébe egy második fedélzetet építettek, ami lehetővé tette a teherbírás és a kapacitás 30 utasra való növelését. Ezenkívül a D-2000 motorokat ismét négy L88-ra frissítették, összesen 2352 kW (3154 LE) teljesítménnyel. Ugyancsak ebben az időben a D-2000 tanúsítvány számát D-AZUR-ra változtatták.
Eközben a második G.38 - 3302-es sorozatszámmal és D-2500-as rendszámmal, később D-APIS néven - emeletes törzstel és 34 utas befogadásával készült. Hat utast szállítottak szárnyonként három-három első élen, a maradék 22-t a törzs két szintjén szállították . A Lufthansa D-APIS-t használt Berlin, Hannover , Amszterdam és London városait lefedő menetrend szerinti járataihoz . Ez a repülőgép a " Field Marshal von Hindenburg " nevet kapta.
1934 - ben a D-2000/D-AZUR motorokat lecserélték, ezúttal Jumo 4 motorokra, amelyek összteljesítménye 3000 kW (4023 LE) [6] .
Mindkét repülőgép egy időben volt szolgálatban egészen 1936 -ig , amikor egy D-AZUR lezuhant Dessauban a karbantartást követő próbarepülés során. A Lufthansának a nagy károk miatt le kellett írnia ezt a gépet, de Wilhelm Zimmermann tesztpilóta túlélte a balesetet, és nem történt más áldozat.
A második G.38, D-2500, majd később D-APIS, majdnem egy évtizeden át sikeresen repült a Lufthansa flottájában. A második világháború kitörésével a D-2500/D-APIS-t katonai szolgálatra hívták a Luftwaffe szállítóhajójaként . A Királyi Légierő 1941. május 17-i athéni légitámadása során a földön megsemmisült [1] [7] .
Adatok a "Japán repülésből, 1910-1941" [8]
A G.38 szerepelt Hayao Miyazaki japán rendező 2013 -as The Wind Rises című animációs filmjében [9] .
| Repülőgép Junkers | |
|---|---|
| Márkajelzések _ | |
| Idflieg kódok |
|
| RLM kódok |
|
| "EF" (kísérleti) | |
| A Luftwaffe szállító repülőgépei | |
|---|---|
| |