| Ju 322 | |
|---|---|
| Típusú | szállító vitorlázó |
| Gyártó | Junkers |
| Főtervező | Heinrich Hertel |
| Az első repülés | 1941. április |
| Állapot | nem őrizték meg |
| Üzemeltetők | Luftwaffe |
| Legyártott egységek | 2 |
| Fejlesztési program költsége | 45 millió márka |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Junkers Ju 322 ( orosz Junkers Yu 322 ) a Junkers cég leszálló vitorlázórepülője , amely a „ repülő szárny ” séma szerint épült . A világ legnagyobb fából készült siklója.
Ju.322 A "Mammoth" egy repülő szárny volt , amelynek tollazata a farokkereten volt. A tollazat váratlanul kicsi volt egy ekkora repülőgépnél. A szárny fesztávolsága 62 m volt, és többszárnyas kialakítású volt.
A pilótafülke balra került. A rakománytér a térfogati középső részben volt. Az eltávolítható elülső élborítás közvetlen terhelést biztosított szinte a talajszintről. A középső részen két puskatartó volt a vezetőél végein egy 7,9 mm -es MG-15 vagy 13 mm -es MG-131 géppuska számára . Minden puskaszerelés alá kiegészítő futómű kerekeket szereltek fel, kivéve a repülőgépváz leszállás közbeni „befúrását”. Acél félívek védték a szárnyvégeket. A leszállás a középső szakasz szélei mentén két sílécen történt. [egy]
A Brit-szigeteken végrehajtott kétéltű hadművelet problémáinak értékelése arra a következtetésre vezetett, hogy a kétéltű erők első hullámát nehéz felszerelésekkel kellett támogatni. Ez egy nehéz leszálló vitorlázó repülőgép kifejlesztéséhez vezetett, amely képes önjáró fegyvereket szállítani személyzettel, lőszerrel és üzemanyaggal, tankokkal vagy legalább 100 ejtőernyőssel . A Légügyi Minisztérium műszaki osztálya azonnal megkezdte az ilyen vitorlázórepülőkre vonatkozó követelmények kidolgozását. A specifikációkat elküldték Junkersnek és Messerschmittnek , akiknek 1940. november 1-ig kellett benyújtaniuk a terveket és az előzetes számításokat. Sőt, a tömeggyártás beindításának a fejlesztéssel egy időben kellett volna elkezdődnie. Mindegyik cég 100 repülőgépváz kiadására készült [2] .
Az egész projekt a „Varsói hadművelet” elnevezést kapta. Ezzel egy időben a Junkers projektet Warschau-Ost-nak nevezték el. A Junkers repülőgépváza a Ju.322 jelölést kapta. A Junkers tervezői 1940. október közepén kezdték el ezt a projektet Mersenburg városában . A munkát a Junkers főtervezője, Heinrich Hertel vezetésével végezték.
A Ju.322 projektet, amelyet alkotói eredetileg "Goliath"-nak neveztek el , 1941. október 31- én nyújtották be a műszaki osztálynak . Sok tekintetben hasonlított a Junkers G.38 utasszállító repülőgépére . November 6-án a légügyi minisztérium távirata érkezett a merseburgi üzembe: „ A gyártás azonnal megkezdődik. Dupla mennyiség. Minél előbb futtasson teszteket! ". Ekkorra a Ju.322-t átkeresztelték Mamutnak.
A Junkers azt az utasítást kapta, hogy csak fát használjon , de a cégnek volt tapasztalata a teljesen fémszerkezetekkel kapcsolatban, és soha nem dolgozott fával. Ráadásul a munka kiemelt fontossága ellenére sem volt mód a szükséges mennyiségű minőségi fa beszerzésére. Fel kellett használnom az összes elérhető fát.
A tervezők szilárdsági számítását a kísérleti osztály elutasította, mivel az elülső szár statikai vizsgálata azt mutatta, hogy nem bírja a számított terhelést. A második szikra 60 százalékos terhelésnél tört el. A probléma megoldhatatlannak bizonyult. Nem sikerült jó minőségű fát beszerezni, bár 30 db Ju.322-es sorozat már részben készen állt [3] . Ez arra késztette a német ászt , Ernst Udet , hogy a sikló instabil lenne, ha fel tudna emelkedni.
A Mammoth felszállókocsijának megtervezése nehéz feladatnak bizonyult, különösen a repülőgépváz konfigurációját tekintve. A megterhelt repülőgépváz súlyának elviselésére a forgóváz egy nehéz, 8 tonnás acélcső szerkezet volt. A tervek szerint a „Mammut” négy rugós sílécen egy kocsin helyezték el, hogy felszállás közben közvetlenül a kocsiból emelkedjen fel. A kocsi fékezése ejtőernyővel történt. Egy kisebb modellen végzett tesztek azonban azt mutatták, hogy a vontató repülőgép már a felszállási sebesség előtt le tudta húzni a siklót a kocsiról. Emiatt a kocsit már repülés közben is át kellett alakítani, hogy leessen. A kocsit a teszteken 1,5-5 m magasságból sikeresen leejtették, de a kifutópályáról való leugrása potenciális veszélyt jelentett a vitorlázórepülőre, ezért a kocsit nagy ejtési magasság miatt újra át kellett készíteni [4] .
Végül az első repülést 1941 áprilisában készítették elő . Ekkorra elkészült a Ju.322 első példánya, és már 98 repülőgépváz állt az összeszerelés különböző szakaszaiban. A Ju.332-t 120 méteres, 16 mm vastag kábellel rögzítették a Ju.90 -hez.
Az első repülés során a vontatógép teljes hajtóerővel szállt fel, de a Ju 322-es még így is csak a kifutópálya végén tudott felszállni a talajról. A felszálló kocsi azonnal leesett, de a talajjal való ütközés hatására összeesett, a repülő törmelék érte a siklót. A vontatógép pilótája megpróbálta folytatni a normál repülést, de a vontató fölé emelkedő sikló felemelte az utóbbi farkát. Amikor a vontató már merült , a Mammoth pilóta leakasztotta a vontatót. A vontató néhány méterrel a talajtól jött ki a merülésből. A sikló a vontató lekapcsolása után azonnal normál repülésre váltott, és a keresőlámpa akkumulátorától 200 méterre landolt. A leszállóhelyet azonnal lezárták. Két héttel később a Mamutot két tank vontatta vissza.
A Warsaw-Ost tervezői azonnal megnövelték a repülőgépváz tollazatát, és új fejlesztéseket kezdtek készíteni, de több repülés után nyilvánvalóvá vált, hogy a Mammoth jellemzői túl rosszak. Májusban a műszaki osztály arra utasította a Junkert, hogy állítsanak le minden munkát a repülőgépvázon. Néhány héten belül az összes kész és jelenleg összeszerelés alatt álló vitorlázógépet ékekre vágták a gázfejlesztő gépekhez.
| Módosítás | Ju.332-V1 |
| Szárnyfesztávolság, m | 62.00 |
| Hossz, m | 30.25 |
| Magasság, m | 10.00 |
| Üres, kg | 26000 |
| Maximális felszállás, kg | 36000 |
| Vontatás, kg | 210 |
| Legénység, emberek | 1-2 |
| Terhelhetőség, kg | 12000 kg |
| Fegyverzet | egy 7,9 mm-es MG-15 vagy 13 mm-es MG-131 géppuska |
[5] .
| Repülőgép Junkers | |
|---|---|
| Márkajelzések _ | |
| Idflieg kódok |
|
| RLM kódok |
|
| "EF" (kísérleti) | |
| A Luftwaffe prototípusai és tervei | ||
|---|---|---|
| ||
