| EF-132 | |
|---|---|
| Típusú | stratégiai bombázó |
| Fejlesztő |
Junkers OKB 1 |
| Gyártó | Junkers |
| Főtervező | Baade, Brunolf [1] [2] |
| Állapot | nem vették üzembe |
| Előállított egységek | 0 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az EF-132 a Junkers , majd az OKB-1 által kifejlesztett stratégiai bombázóprojekt, amely a Szovjetunióba internált német szakemberekből áll . Már a Szovjetunióban, magas fokú projektkészültség mellett, szokás volt elhagyni, mint a háború utáni ipar számára szükségtelent.
1945 elején a sugárhajtású bombázók, különösen a Ju 287 létrehozásának eredményei alapján a Junkers cég megkezdte egy stratégiai bombázó előzetes tervezését hat Jumo 012 turbóhajtóművel . Mire Dassaut elfoglalták a szovjet csapatok, a projekt még nem hagyta el a tervezési szakaszt: kialakult a repülőgép általános megjelenése és az egyes alkatrészek kidolgozása, befejeződött a méretarányos modell szélcsatornában történő fújása [3 ] . Számos nem szabványos megoldást találtak: például az aerodinamikai csappantyúk a repülés bizonyos pillanataiban osztott szárnyként szolgáltak . Az alvázat kombinált sémával tervezték, négypontos.
Németország feladása után a projekt minden anyaga a Szovjetunióba került, és a Szovjetunióba került. 1946 elején az NKVD német repülőmérnökök begyűjtését és toborzását célzó akciót hajtott végre, melynek eredményeként a repülőmérnökök jelentős részét a Moszkva melletti Podberezie -be szállították [4] , ahol kényelmes megélhetést, ill. munkakörülmények. A még névtelen OKB gyártóbázisa a 256. számú repülőgépgyár telephelye volt. 1946 végén a német szakembereket OKB-1-re és OKB-2-re osztották [5] . A Junkers cég munkatársaiból álló OKB-1-et Dr. Brunolf Baade , szárnyseprő specialista vezette, aki korábban a Junkers tervezőirodában dolgozott, a nehézrepülőgépek voltak ennek az irodának a tevékenységi területe [5] . Az OKB-1 volt az, amely az EF-132-n végzett további munkát.
Az EF-132 fejlesztését a Minisztertanács 874-266 számú határozata indította újra 1946 áprilisában, hasonlóan egy másik német projekthez, az EF-131-hez. 1946-ban ellenőrizték a német számításokat, amelyek megerősítették a repülőgép magas tervezési jellemzőit, a modellt a TsAGI -nál ismét letisztították , és megkezdődött a gépelemek részletes vizsgálata [3] . A számítások szerint az első lehetőség maximális sebessége elérte a 950 km / h-t, a hatótávolság 4000 kg - 2250 km bombaterheléssel. A Podberezye-be költözés után a projektet hat szovjet AM-TKRD-01 Mikulin turbóhajtóműre tervezték át, ennek eredményeként a repülőgép tervezési jellemzői javultak. Ezzel egyidejűleg a projekt négy 15 mm-es védekező géppuskát hat 20 mm-es ágyúval helyettesített [6] .
A projekt a Barium-M és Magnesium transzponderek elhelyezését irányozta elő [7] . A bombázónak a Szovjetunió első soros KGS SP-50 "szárazföldjét" kellett volna használnia [6] [8] . A repülőgépet kedvezően értékelte a szovjet vezetés, 1947-ben megkezdődött a teljes méretű makett építése, de világossá vált, hogy 1948 nyarára a gép nem fog felszállni a levegőbe [6] . Ennek eredményeként a projektet redundánsként lezárták, az OKB-1 erőfeszítéseit egy könnyebb osztályú repülőgépek finomhangolására összpontosította [5] .
Magas szárnyú normál aerodinamikai kialakítás, szárny - egyenes söprés (szög - 35 fok az élen) [5] . Tojás alakú kabin, túlnyomás karbantartással. A motorok a motorgondolákban helyezkedtek el, a légbeömlők rés típusúak [5] .
A repülőgépen kiterjedt, 12 méter hosszú bombatér volt, amely lehetővé tette akár 18 tonna különféle bombák betöltését. Az ágyúfegyverzet hat darab 20 mm-es ágyúból állt, páronként a farokban, a felső és az alsó toronyban. A torony lőszere 500 töltény volt [6] .
A hat AM-TKRD-01-et tartalmazó végleges projekt adatai vannak feltüntetve.
Adatforrás: [6]
| Repülőgép Junkers | |
|---|---|
| Márkajelzések _ | |
| Idflieg kódok |
|
| RLM kódok |
|
| "EF" (kísérleti) | |