| J1 | |
|---|---|
| Típusú | kísérleti |
| Fejlesztő | Junkers |
| Gyártó | Junkers |
| Főtervező | Hugo Junkers |
| Az első repülés | 1915. december 12 |
| Működés vége | 1916 |
| Állapot | leszerelt |
| Előállított egységek | egy |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Junkers J 1 ( németül: Junkers J 1 ) egy német kísérleti, teljesen fémből készült monoplán , amelyet a Junkers & Co. tervezett és épített . A világ első teljesen fémből készült repülőgépe, amely a levegőbe emelkedett, valamint a repülés történetének első repülőgépe, amelynek kialakítása teljes egészében hengerelt fémből készült . Első repülését 1915. december 12-én hajtotta végre [1] .
A fémből készült repülőgép létrehozására irányuló projekt megvalósítása 1914 őszén kezdődött. A tisztviselők szkepticizmusa miatt azonban nem sikerült a hadügyminisztériumot felkelteni a projektben és szerződést kötni, így a Hugo Junkers ( németül: Hugo Junkers ) cég vezetője kénytelen volt finanszírozni a fejlesztést és az építkezést. a gépet a dessaui gejzírek gyártására szolgáló gyár nyereségéből befolyt pénzeszközökből . 1915 októberében a katonai osztály felismerte a projekt kilátásait, és követelte a gép fejlesztésének felgyorsítását.
Az ilyen innovatív kialakítású repülőgép létrehozása során a fejlesztők sok nehézséggel szembesültek, ezek egyike a fémlemez burkolatának megfelelő merevségének biztosítása volt. A számítások szerint a szárnyhéj vastagsága 2 mm volt, a merevség érdekében a héjat kompozitból készítették, 1 mm-es lapokat összekötve erőelemek segítségével. A későbbiekben sok repülőgéptípuson alkalmaztak hasonló, szárakat és bordákat használó kialakítást.
A J 1 cégjelzést kapott repülőgép 1915 decemberében készült el, és a deberitzi repülőtérre szállították, ahol bemutatták a katonai közigazgatás képviselőinek. Maga a fémszerkezet rendkívüli meglepetést okozott, egészen addig a meggyőződésig, hogy egy ilyen repülőgépen lehetetlen felszállni. Ám 1915. december 12-én reggel a pilóta, Mallinckrodt hadnagy a barátok támogatásával helyet foglalt a pilótafülkében, és elkezdett egy felszállást a kifutópálya mentén, amelyet az esetleges hosszú felszállási távolságtól tartva, egy kis tartalékkal választottak. távolság. A jelenlévők meglepetésére a faszerkezetes repülőgépek futásától gyakorlatilag semmiben sem eltérő futást megtett autó leszakadt a kifutóról. A felszállás után a pilóta megfordult, bement a leszálláshoz és sikeresen leszállt a géppel. A földön a pilóta azt mondta, hogy azért szakította meg a repülést, mert az autó nem engedelmeskedett a kormányoknak. A J 1 ellenőrzésekor egy meglazult szárnyrögzítést találtak, amelyet utólag merevítők felszerelésével megszüntettek. A teszteket 1916. január 18-án és 19-én folytatták, a repülések eredményeként felvették a repülőgép repülési teljesítményét. A katonai követelmények nem feleltek meg a jármű manőverezhetőségének, emelkedési sebességének (1,04 m / s) és hasznos terhelésének (110 kg). [egy]
A repülőgép egy fém monoplán volt, rugós futóművel. A szárnyat elektromos acéllemezekből állították össze, és legalább háromszor módosították a szárnyszárnyat , valamint szűkítették az elülső és a hátsó élek , valamint a szárny gyökere és a szárnyvég közötti szögeket . Az autót soros Mercedes D II motorral szerelték fel, amelynek teljesítménye 120 LE. Val vel.
| Repülőgép Junkers | |
|---|---|
| Márkajelzések _ | |
| Idflieg kódok |
|
| RLM kódok |
|
| "EF" (kísérleti) | |