Junkers Ju 287

A Junkers Ju-287 ( németül:  Junkers Ju-287 ) – a náci Németország kísérleti sugárhajtású bombázója , egy repülő laboratórium volt , amely kidolgozta az elsöprött szárny koncepcióját és más technológiát az új sugárbombázókhoz.

A második világháború utolsó szakaszának nehézségei miatt a repülőgépet más sorozatok repülőgépeinek különböző alkatrészeiből állították össze. A rögzített futómű megléte a költség- és időmegtakarítási szempontokkal is magyarázható. Az egyetlen speciálisan kialakított elem a sodort hátsó szárny volt, amely az első élen elérte a 25°-ot. A befejezetlen második és harmadik prototípust a Vörös Hadsereg a háború utolsó szakaszában elfogta . A háború utáni időszakban a Szovjetunióban véglegesítették a fordított szárnyas repülőgép koncepcióját .

Fejlesztés

A Ju 287-et válaszul fejlesztették ki a Luftwaffe - nak egy olyan bombázó iránt, amely sokkal gyorsabb, mint a szövetséges vadászgépek . A koncepció egyszerűen az volt, hogy elkerüljük a vadászgépeket úgy, hogy vízszintes repülés közben eltávolodunk tőlük. A lesöpört szárnyat a projekt főtervezője, Dr. Hans Wokke javasolta, hogy kis sebességnél is növelhető legyen az emelés. Ez az igény a korai turbórepülőgépek fel- és leszállás közbeni gyenge reakciókészsége miatt merült fel, ami súlyosan megnövelte a balesetek arányát. A fordított szárny másik konstruktív előnye az volt, hogy a repülőgép előtt - a fő szárnyrész előtt - egy nagy fegyverrekeszt lehetett kialakítani; az első Ju 287 összeszerelése előtt az egyik He 177 A-5-öst (177. prototípus, V38) módosították a prágai Letov-gyárban, hogy tanulmányozzák egy ilyen bombatér teljesítményét.

Az első prototípust , amelyet a Drezdai Repülőgépgyárban szereltek össze , kizárólag repülő laboratóriumnak tervezték egy visszacsapott szárny aerodinamikai jellemzőinek tanulmányozására. Egy He 177 A-5 törzsből állították össze, volt egy Ju 388 -as farka , egy Ju 352 -es futóműve , és a lezuhant B-24 Liberatorok orrkerekei . Az összes futóművet mereven rögzítették a repülőgéphez a tervezés egyszerűsítése és a súly csökkentése érdekében, és aerodinamikai burkolatokkal látták el.

A repülőgépet két Jumo 004-es hajtómű hajtotta, amelyek a szárnyak alatti motorgondolákban helyezkedtek el, míg a másik kettőt a törzs elejére erősített gondolákba szerelték.

Az első repülésre 1944. augusztus 8-án került sor . A gépet Siegfried Holzbaur tesztpilóta vezette [1] . A tesztek során a repülőgép rendkívül jó menettulajdonságokat mutatott. 700-780 km/h (más források szerint - 875 km/h) sebességet értek el, ami lényegesen nagyobb, mint bármely akkori szövetséges vadászgép sebessége. A hátrafelé lendített szárny hiányosságai is megmutatkoztak - a csavaró hatás. A tervezők a jövőben a motorok számának hatra emelésével és a szárny alá helyezésével remélték megoldani.

A Ju 287-et eredetileg Heinkel - Hirth HeS 011 motorral tervezték meghajtani, de a fejlesztési nehézségek miatt a BMW 003 -as motort választották alternatívaként . A második és a harmadik prototípust, a V2-t és a V3-at, ezek közül hat motor hajtja, mindegyik szárny alatt egy hármas klaszterben.

1944 júliusában leállították a Ju 287-es programmal kapcsolatos munkát, más befejezetlen német bombázóprojektekkel együtt (beleértve a Junkers Ju 488 nehézbombázón végzett munkát is) [2] . De Junkers folytathatta a Ju 287 V1 prototípus repülési tesztelését. Addigra elkészült a V2 szárnya.

Összesen tizenhét tesztrepülést hajtottak végre, amelyek észrevehető incidensek nélkül zajlottak le. A tizenhetedik próbarepülés után, 1944 őszén a V1-et raktárba helyezték, és befejeződött a Ju 287 tesztprogram.

1945 márciusában azonban nem teljesen világos okok miatt a 287-es programot újra bevetették. Az RLM azt kérte, hogy a lehető leghamarabb kezdjék meg egy új sugárhajtású bombázó tömeggyártását, havi 100 repülőgép mennyiségben. A V1 prototípust eltávolították a raktárból, és átszállították a Luftwaffe fő értékelési és tesztelési központjába, Atrechlinbe , de egy szövetséges bombázás során megsemmisült, mielőtt újra repülhetett volna.

Az új hajtóművekkel kapcsolatos folyamatos problémák miatt, amelyek képesek biztosítani az új repülőgépnek a szükséges tolóerő-tömeg arányt, a Ju 287 végleges változatát a földi célok megsemmisítésére szolgáló támadó drónná történő átalakítását javasolták . Feltételezték, hogy a robbanóanyaggal megtömött "drónt" a törzs tetejére rögzített Me 262 -es vadászgépről irányítják . Ahogy közeledett a célponthoz, a drónnak el kellett válnia, és a Me 262 pilótának kellett irányítania a drón repülését, amíg a célt el nem találták.

1945. április végén a V2-t és V3-at építő Junkers üzemet elfoglalta a Vörös Hadsereg. Ekkor a V2 80%-ban készült el, a V3 építése pedig éppen csak elkezdődött. Wokke és munkatársai két befejezetlen prototípussal együtt a Szovjetunióba kerültek.

LTH

Jegyzetek

1. ↑ Wochenbericht der Erprobungsstelle Rechlin der Woche vom 6. bis zum, 1944. augusztus 12.
2. ↑ Ford. - 2013. - 224 p.

Linkek

• Ju 287 az Ég sarkán