| Ő 177 | |
|---|---|
| Típusú | nehézbombázó |
| Fejlesztő | Heinkel |
| Gyártó |
Heinkel - üzem Rostockban és Oranienburg Arado - üzem Warnemündében |
| Főtervező | G. Gertel Z. Günther |
| Az első repülés | 1939. november 19 |
| A működés kezdete | 1942 decembere |
| Működés vége | 1945. április |
| Állapot | leszerelt |
| Üzemeltetők | Luftwaffe |
| Gyártási évek | 1942-1944 március |
| Legyártott egységek | 1094 |
| Lehetőségek |
Heinkel He 274 Heinkel He 277 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Heinkel He 177 "Greif" ( németül: Heinkel He 177 Greif ; németül: Griffin ) német nehézbombázó. Készült a Heinkel cég tervezőirodájában G. Gertel és Z. Günther vezetésével.
Az első repülésre 1939. november 19-én került sor . A Luftwaffe 1942 decemberében fogadta el , ahol a „ repülő tűzijáték ” beceneve volt. [egy]
A feladatmeghatározás szerint a repülőgépnek 10 000 kg (10 tonna) bombát kellett volna eljuttatnia akár 6600 km távolságra. Feltételezték, hogy a repülőgép sebessége 545 km / h lesz. Elképzelték, hogy merülésből bombákat dobnak le .
1937 novemberében a projekt a He 177 "Greif" elnevezést kapta ("keselyű" vagy "griff", a név Rostock városának címerén lévő grifftől származik, ahol a Heinkel cég volt ).
A DB606/610 ikermotorjaival kapcsolatos problémák új, négymotoros modellekhez vezettek a He 177, a He 274 és a He 277 alapján, amelyek közül egyik sem került tömeggyártásba.
A He-177A gépek sorozatgyártása 1942 márciusában kezdődött, a megrendelés egy része Aradóra került , ahol 35 He-177A-0 és 130 He-177A-1 gép készült. A Heinkel maga 826 darab He-177A-5 gépet épített.
Kétmotoros teljesen fém monoplán . A repülőgép egyik fő jellemzője az iker DB606/610 erőművek alkalmazása volt, amelyek egymás mellett elhelyezett, közös tengelyen működő DB601/605 motorok. Az ötlet ezért egy 2700-2950 literes erőmű létrehozása volt. Val vel. és csak két motorgondolával boldogulni egy ekkora gépen. Bár aerodinamikai szempontból egy ilyen konstrukciónak megvoltak az előnyei, ugyanazok az erőművek különféle bajok, meghibásodások és balesetek kimeríthetetlen forrásaivá váltak, amelyeket tűz kísért. A sűrűn tömött rendszerek kipufogócsonkjai egymás alatt helyezkedtek el, nem messze az üzemanyag-vezetékektől. Csak 1944-re sikerült a hajtóművek viszonylag stabil, problémamentes működését elérni.
A repülőgép másik jellemzője a futómű volt. Annak érdekében, hogy a motorgondolatok mérete ne növekedjen, a tervezők két, a szárnyba visszahúzott részből álló fő fogaslécet különböző irányban készítették el.
A repülőgépen különféle védelmi fegyverek voltak távirányítós tartókban (első a német repülőgépeknél), faroktartóban és a törzs gondola alatt (hasonlóan a többi német kivitelhez).
A He 177-es bevezetését gyakori balesetek kísérték.
1942 -ben a He 177-esek Zaporozsjében állomásoztak , ahonnan a Sztálingrád mellett bekerített 6. hadsereg csapatait látták el . 1943. január 23. Ő 177 végrehajtotta az első bombázó repülést, 13 tonna bombát dobva le.
1944 elején a He 177-esek részt vettek Angliában a Steinbock hadművelet részeként végrehajtott rajtaütésekben . Az olasz hadműveleti színtéren hajókat támadtak meg Olaszország partjainál .
1944-ben a He 177-esek Kelet-Poroszországban állomásoztak, és a szovjet csapatok hátuljában lévő célpontokat támadták meg . A legnagyobb razzia volt Velikiye Luki városában, a vasúti csomóponton 1944. június 16-án. A Bagration hadművelet során a He 177-et használó csoport feloszlott. [2]
Az alábbi jellemzők a He.177 A-5 módosításnak felelnek meg :
Adatforrás: Kozyrev M. E., Kozyrev V. M. "A Luftwaffe titkos projektjei a második világháború alatt" - M .: Eksmo, Yauza, 2004 - 464 p., ill.
(2 × 2170 kW)
Jelenlegi:
A War Thunder játékban a He 177 A-5 módosításban.
Az IL-2 Sturmovik repülésszimulátorban a 4.14-es javításból a He-177A-3 módosításban.
A Call of Duty: Vanguard He 177 játékban légitámadást hajtanak végre Sztálingrád ellen.
| Luftwaffe bombázók | |
|---|---|