| VEB Flugzeugwerke Dresden | |
|---|---|
| Típusú | Népi Vállalkozás (1958-1991) |
| Bázis | 1935 |
| Elhelyezkedés |
Kelet- Németország , Németország :Drezda |
| Ipar | repülőgépipar |
| Termékek | Repüléstechnika |
| Alkalmazottak száma |
|
| Weboldal | efw.aero |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Dresden Aviation Plant ( németül: VEB Flugzeugwerke Dresden ) egy légiközlekedési ipari vállalkozás a náci Németországban , majd az NDK -ban és a mai Németország területén . Az NDK idején az üzem országos vállalkozás volt , sőt, az ország legnagyobb és egyetlen repülőgép -építő vállalkozása.
A Szászország fővárosában , Drezdában található repülőgépgyár 1935 -ben épült , amikor a náci Németország katonai repülőgépeket állított fel és fejlesztett, többek között újonnan megalakult légiereje, a Luftwaffe feltöltése érdekében . Erre a célra egy katonai repülőteret, ma Drezdai Nemzetközi Repülőteret is építettek . Az 1940-es években az üzem kifejlesztett egy ígéretes Junkers Ju 287 sugárhajtású bombázót, amely 1944 augusztusában hajtotta végre első repülését . Ez a bombázó az innovatív kialakításáról volt nevezetes, különösen a visszahúzott szárnyról . A németeknek azonban nem volt idejük befejezni a fejlesztést, és gyártásba állították a Ju 287-et. 1945. február 13-án Drezdát erőteljes szőnyegbombázásnak vetették alá az Egyesült Államok és a brit légierő, és valójában el is törölték a föld színéről. A repülőgépgyár is jelentősen megsemmisült.
A háború befejeztével Drezda a szovjet katonai közigazgatás irányítása alá került , és vele együtt minden vállalkozása, beleértve a lerombolt repülőgépgyárat is. Az üzem fennmaradt berendezéseit és fejlesztéseit német mérnökökkel, köztük Brunolf Baade repülőgéptervezővel együtt a Szovjetunióba vitték , ahol az 1940-es évek végén létrehozták az Alekseev Tervezőirodát , és számos, a Ju 287-hez hasonló prototípus bombázót építettek. .
Időközben a Német Demokratikus Köztársaság 1949 - es megalakulása után megkezdődött iparának helyreállítása. Megkezdték a drezdai repülőgépgyár helyreállítását is. 1952- ben az NDK kormánya felajánlotta saját utasszállító repülőgépének létrehozását és megépítését. Az Alekseev Tervező Iroda fejlesztésein alapult, amelyben Baade repülőgép-tervező dolgozott. 1954 - ben visszatért az NDK-ba, ahol a felújított drezdai repülőgépgyár élén állt. A Baade 152 névre keresztelt vonalhajó prototípusa 1958 decemberében készült el, és megtette első repülését. Ezzel párhuzamosan az üzemben az Il-14 szovjet dugattyús utasszállító repülőgépeket szerelték össze . Összesen mintegy 80 egységet gyűjtöttek össze. Sajnos a Baade 152-t soha nem helyezték tömeggyártásba. Ehelyett az üzem a MiG-15 , MiG-17 , MiG-19 , MiG-21 , Mi-2 , Mi-4 , Mi-8 , Mi- szovjet vadászgépek javítását és korszerűsítését (alkatrészek és alkatrészek gyártását) végezte el az üzemben. 24 helikopter , amelyek az NDK Nemzeti Néphadseregének légierejében szolgáltak. 1961 és 1990 között összesen több mint 2000 repülőgépet és 300 helikoptert javítottak meg. Az üzem 1976 óta a repülőgépek javítása mellett bobbabot is gyárt , amelyen az NDK sportolói nyerték meg az olimpiát.
A berlini fal leomlása és Németország újraegyesítése után a drezdai repülőgépgyárból Werke GmbH (EFW) alakult. A vállalkozást kezdetben a német DASA repülőgép-ügynökség vette át , majd a részvények 51 százalékát az Airbus vásárolta ki . Ma a cég olyan repülőgépek egyedi alkatrészeit szereli össze, mint a Breguet Atlantic , a szállító A300B4-600ST "Beluga".
Junkers Ju 287 méretarányú modell
IL-14 repülőgépek összeszerelése
A Baade 152 első repülési példánya
MiG-21 vadászrepülőgépek javítása
Bob a drezdai repülőgépgyár által gyártott