Mi-4

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. július 15-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 2 szerkesztést igényelnek .

Mi-4
Típusú	többcélú helikopter
Fejlesztő	OKB M. L. Mil
Gyártó	SAZ Kazan Harbin repülőgépgyár
Az első repülés	1952. június 3. [1]
A működés kezdete	1953
Működés vége	1988 ( Szovjetunió )
Üzemeltetők	Szovjetunió (volt) Lengyelország (volt) KNK (volt) KNDK lásd az üzemeltetőket
Gyártási évek	Szovjetunió : 1952-1968 Kína : 1963-1979
Legyártott egységek	~ 3900 (beleértve a Z-5-öt is) [1]
Lehetőségek	Harbin Z-
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Mi-4 ( a NATO besorolása szerint : Hound  - „Hound” ) egy szovjet többcélú helikopter , amelyet a Mil Design Bureau -nál fejlesztettek ki az 1950-es évek elején.

Ez volt a Szovjetunió fegyveres erőinek első katonai szállító helikoptere . Ugyanolyan elrendezésű volt, mint az amerikai Sikorsky S-55 , de több mint kétszeresére nőtt a száraz tömege és valamivel kevesebb, mint kétszerese a hasznos teherbírása. A tágas raktérben 1600 kg rakomány vagy 12 teljesen felszerelt ejtőernyős fér el [2] . A Mi-4 volt az első szovjet helikopter, amely hátsó rakodónyílással volt felszerelve, csappantyúkkal és leszálló létrával.

1950-1970-ben. a Varsói Szerződés Szervezetének [2] országainak fő szállító és leszálló helikoptere volt .

A Mi-4 kínai licencelt példányát gyártották - a Harbin Z-5-öt.

Történelem

A Mi-4 középosztályú helikopter fejlesztése 1951 szeptemberében kezdődött. A Mi-4 fejlesztése során a Mil Design Bureau azt a célt tűzte ki célul, hogy felszámolja a középkategóriás helikopterek fejlesztésének elmaradását: ismert, hogy az Egyesült Államok aktívan használt helikoptereket, különösen a Chickasaw -t a koreai háború alatt. A H-19-hez (S-55) hasonló elrendezés ellenére az új szovjet helikopter jelentősen eltért az amerikaitól, elsősorban a sokkal nagyobb méretben és tömegben. A fejlesztés nagyon rövid idő alatt elkészült: már 1952 áprilisában megkezdődtek egy pórázon kötött helikopter első tesztjei. Az első repülést a Mi-4-en V. V. Vinnitsky tesztpilóta hajtotta végre 1952. június 3-án [2] . Ugyanezen év decemberében megkezdődött a helikopter sorozatgyártása a szaratovi repülési üzemben . 1953 óta a Mi-4 helikoptert is a kazanyi helikoptergyárban gyártották , amely a helikopter 1968-as leállításáig vezető szerepet töltött be ezen a területen.

A Mi-4 lett az első beépített fegyverekkel felszerelt sorozatgyártású helikopter. A ventrális gondolában egy NUV-1 mozgópuska-berendezést telepítettek TKB-481M nehézgéppuskával [1] . Az első sorozatú Mi-4 helikoptereket 1953 óta üzemelteti a légierő.

Ugyanebben az időben megkezdődött a helikopterek üzemeltetése a Szovjetunió polgári repülésében, ahol a Mi-4 hamarosan a Mi-1-gyel együtt a leggyakoribb helikoptertípus lett . A 70- es években , a Mi-8 tömeges megjelenéséig széles körben használták polgári közlekedésben, a nemzetgazdaságban és a fegyveres erőkben . Használták utas-, szállító-, mentőhelikopterként, erdőtüzek oltására, az Északi-sarkvidéken és az Antarktiszon végzett munkára, a BAM -nál . A Mi-4 volt az első helikopter a Szovjetunióban , amelyet darukra és szerelési munkákra használtak [1] .

1957-ben a Szovjetunióban először telepítettek helikopteres robotpilótát a sorozatos Mi-4-esekre [1] .

1955-ben két Mi-4-es több mint 5000 km-re repült Moszkvától az Északi-sark-5 sarkállomásig [2 ] . 1956-1965-ben 8 nemzetközi rekord született a Mi-4-en, köztük egy 2000 kg súlyú teher 6017 m magasságra és 1000 kg súlyú rakomány 7575 m magasságra emelése [2] .

A helikoptert a világ 30 országába exportálták. Licenc alapján több mint 500 darabot gyártottak Kínában a Z-5 ("Zhi-5") index alatt.

A Mi-4 külön példányait az 1980-as évek végéig üzemeltették. A Szovjetunióban szolgálatban lévő összes Mi-4 helikopter leírására vonatkozó döntés a Chita régióban 1988. február 2-án bekövetkezett Mi-4A katasztrófa vizsgálatának eredményei alapján született [3] .

Módosítások

 Szovjetunió

Modell név	Rövid jellemzők, különbségek Fegyverzet Afanasyev A-12.7 géppuska a gondolában.
Mi-4	Alapmódosítás.
Mi-4A	A Varsói Szerződés országainak fő szállító és leszálló helikoptere 1950-1970 között.
Mi-4AV
Mi-4GR
Mi-4GF
Mi-4KK
Mi-4KU
Mi-4L	Hatüléses szállítási módosítás.
Mi-4M	A Mi-4 helikopter tengeralattjáró-ellenes változata 1956-ban állt szolgálatba. Ezt követően módosításait a tervezésben bekövetkezett változások és a tengeralattjáró-elhárító berendezések javításának figyelembevételével készítették el: Mi-4AM, Mi-4VM.
Mi-4MK
Mi-4MT
Mi-4ME
Mi-4N
Mi-4P	Tengeralattjáró-ellenes léggömbhálókon.
Mi-4PG
Mi-4PS
Mi-4S	Mezőgazdasági változat, tüzek oltására is használták.
Mi-4SV
Mi-4SP
Mi-4TARK
Mi-4U
Mi-4UM
Mi-4FV
Mi-4Sch

 Kína

Modell név	Rövid jellemzők, különbségek.
Harbin Z-5	Kínai alapmódosítás.
xuanfeng	Kínai közlekedésmódosítás.

Repülési teljesítmény

Az alábbi jellemzők a Mi-4A módosításnak felelnek meg [2]

• Legénység: 3 fő
• Utasok száma: 16 fő
• Rotor átmérője: 21 m
• Farokrotor átmérője: 3,6 m
• Törzs hossza: 16,8 m
• Magasság: 4,4 m
• Üres helikopter tömege: 4900 kg
• Normál felszállás: 6950 kg
• Maximális felszállás: 7600 kg
• Maximális teherbírás: 1600 kg
• Belső üzemanyag-kapacitás: 1000+500 kg
• Táppont:
  • Mennyiség, típus, márka : 1 x ASh-82V
  • Teljesítmény: 1 x 1700 LE Val vel.
• Utazási sebesség: 140 km/h
• Maximális sebesség: 226 km/h
• Praktikus repülési hatótáv: 465 km
• Statikus mennyezet: 1200 m
• Dinamikus mennyezet: 5500 m

Operátorok

2016-tól a KNDK az egyetlen ország, amely a Mi-4-et szolgálatban tartja.

•  Észak-Korea  – 48 Mi-4, 2016-ban [4]

Katonai

•  Szovjetunió  - széles körben használták a Szovjetunió fegyveres erőiben, ahol helikopterezredeket alakítottak ki a légierőben, amelyek mindegyikének 60 Mi-4-je volt. [2]
•  Afganisztán  – 18 Mi-4 volt szolgálatban 1963 és 1997 között [5]
•  Albánia  - 22 Mi-4 (1957 óta) és 37 Z-5 (1967 óta); 2005-ben kivonták a szolgálatból [5]
•  Algéria
•  Angola
•  Banglades  – A Mi-4-ek fontos szerepet játszottaka bangladesi függetlenségi háborúban
•  Bulgária
•  Burkina Faso  – 4 Mi-4 volt szolgálatban 1985 és 1989 között
•  Kambodzsa
•  Kamerun  – 1 Mi-4
•  Kína  - 545 darab Harbin Z-5-öt gyártottak (a Mi-4 licencelt példánya); a hadseregben, a légierőben és a haditengerészeti repülésben használják
•  Kuba
•  Csehszlovákia
•  NDK
•  Egyiptom
•  Finnország  - 3 Mi-4-es volt szolgálatban 1962 és 1979 között
•  Bissau-Guinea
•  Ghána  – 1 Mi-4
•  Magyarország
•  India
•  Indonézia
•  Irak
•  Laosz
•  Mali  - 4 Mi-4
•  Mongólia
•  Észak Kórea
•  Lengyelország
•  Románia
•  Sierra Leone
•  Szomália
•  Dél-Jemen
•  Szíria
•  Szudán
•  Vietnam
•  Jemen
•  Jugoszlávia  - 25 Mi-4; az 1970-es évek végén kivonták a szolgálatból.

Civil

•  Szovjetunió
•  Kína
•  Csehszlovákia
•  Románia
•  Mongólia

Katasztrófák és balesetek

dátum	Táblaszám	A katasztrófa helye	Áldozatok	Rövid leírás
1955. 07. 30. [6]	b/n	Arhangelszk régió , arch. Franz Josef Land , Brusilov Dome, kb. György földje	2/10	Bekerültem a ködbe, eljegesedtem, 100 métert veszítettem a magasságból. A helikopter parancsnoka úgy döntött, hogy visszafordul és kilép a ködből, hogy folytassa a vizuális repülést. Moszkvai idő szerint 15 órakor egy kanyarban a helikopter a gleccser lejtőjén nekiütközött az első keréknek, visszapattanva újra nekiütközött a fő kerekeknek, azokat lebontotta és a bal oldalon a jégre esett, részben összeesve. [6]
1956.09.22	H42	Arzamas régió , Kurmysh kerület , a falu közelében. Plettova	4/4	A repülõ helikopter omladozni kezdett és lezuhant. Ennek oka a tervezési és gyártási hibák. A fő rotorlapátok repülés közben fellépő rezgései, amelyek a helikopter farokkerekének károsodásához és megsemmisüléséhez vezettek. [7]
1957.06.11	L0514	Magadan régió , Chukotka autonóm körzet, 10 km-re a Kremyanka folyó torkolatától	0/11	berendezés meghibásodása, tervezési hibák [8]
1957.07.13	H67	Chukotka Autonóm Okrug , Ostrovnoy	0/?	A pilóta, mivel nem kapott kellő repülési gyakorlatot egyéni repüléseken, „kiváló” minősítéssel engedték be a sorozatgyártású repülésekre. Gurov jó időjárási körülmények között a második független gyártási repülés során a leszállási megközelítés során hibázott a pilótatechnikában, és a farokrotorral nekiütközött a bokornak. Ennek eredményeként a helikopter lezuhant, és nem lehet helyreállítani. [9]
1960.05.17	04311	Murmanszk megye , Murmanszk közelében	2/3	A "Lenin" jégtörőn leszállás közben a vízbe esett és elsüllyedt. [tíz]
1961.08.03	31543	Magadan régió , Chukotka Autonóm Okrug , poz. Beringovszkij	0/?	Helikopter hanyagul landolt. Ezután egy hibás berendezésen hajtott végre egy bevetést, amelynek farokkerete és hátsó törzse megsérült, ami még súlyosabb repülési balesethez vezethet. A helikopter Anadyrba érkezése utáni vizsgálatakor a JSC mérnöke a hátsó törzs és a farok gém deformálódását találta. A helikoptert le kell írni. [tizenegy]
1962.08.09	31406	Magadan régió , Chukotka Autonóm Okrug , Kanchalansky állami gazdaság	0/14	Miután megérintette a talajt, a helikopter többször jobbra és balra dobódott, majd 360 ° -kal jobbra fordult, majd a jobb oldalára esett, és lezuhant. A vizsgálat során megállapították, hogy a baleset oka a farokrotor lapátjainak leszállás közbeni megsérülése volt. Idegen tárgy behatolása a farokrotorba, ami a pengék károsodásához és szilárdságának megsértéséhez vezetett. [12]
1962.05.21	28986	Magadan régió , Chukotka autonóm körzet , 54 km-re az a/p Lawrence-öböltől	0/?	Rossz láthatóság. A terep általános növekedése következtében a valós repülési magasság lecsökkent, és a helikopter a személyzet számára váratlanul 320 m magasságban érte a havas felületet először első, majd főkerekeivel, 12 métert futott és eltört. az első futómű. Tovább haladva a helikopter a főrotort elkapta a hóban, az első érintéstől 90 m-re a bal oldalra esett és lezuhant. [13]
1963.09.11	31399	Magadan régió , Chukotka Autonóm Okrug , 80 km-re az Anadyr repülőtértől 195 gr-os irányszöggel	0/4	Hirtelen motorhiba repülés közben. A személyzet a helikoptert autorotációs üzemmódba állította, leszállás előtt lekapcsolta a gyújtást és a tűzszelepet. A tundra mocsaras felszínén leszálláskor a helikopter a bal oldalra esett és lezuhant. [tizennégy]
1964.09.19	19162	Yakut ASSR , az Uchura régióban	2/2	Az okok ismeretlenek. A bizottság következtetése szerint okkal feltételezhető, hogy a repülés közben gyorsan kialakult veszélyhelyzet miatt a személyzet olyan katasztrófát szenvedett, amelynek valódi okát nem lehet megállapítani. A helikopter roncsait és a legénység maradványait véletlenül találták meg a tajgában 1974. október 3-án. [tizenöt]
1965.04.27	MONGOL-799	Buryat ASSR , Kabansky kerület , 6 km-re délnyugatra St. Tankhoi	4/4	A mongol légitársasághoz tartozó helikoptert a Szovjetunióba szállították javításra. A baleset a 2-es számú penge szétválása miatt következett be a farokrotor agyának axiális csuklójának csonkja mentén. A farokrotorra ható kiegyensúlyozatlan erőhatások következtében a megmaradt két légcsavarlapát, valamint a véggerenda középső része részben megsemmisült, majd a farok fogaskereke elvált a véggerenda felső részétől. . Miután a farokrotor leszakadt, a helikopter elvesztette uralmát, meredek zuhanásba esett, és egy jobb oldali gurítással a földet érte. [16]
1965.09.09	31394	Chita régió , Kalarsky kerület , 77 km-re északkeletre a Kalakan repülőtértől	7/7	A katasztrófa oka az volt, hogy a helikopter a levegőben megsemmisült, mert eltört a főrotor agy 4. hüvelyének axiális csuklópántja. [17]
1965.09.17	19155	Chukotka Autonóm Okrug , a Kuvet folyó vidékén	0/4	leszállási megközelítés, személyzeti hiba
1966.12.14	35265	Üzbég SSR , Bukhara régió , Romitan kerület, Kyzylravattól 30 km-re délkeletre	5/7	Tűz egy helikopter rakterében a levegőben. A tűz pontos okát nem tudták megállapítani. Meggyújthatja az acetilén és a benzin gőzeit. [tizennyolc]
1967. 01. 06	38280	Magadan régió , Chukotka autonóm körzet , Chukotsky kerület, 23 km-re északnyugatra a Lavrentiya repülőtértől	3/16	A helikopter parancsnokának hibás döntése a rossz látási viszonyok melletti terület megkerülésére a romló időjárási viszonyok miatt. Hirtelen látáscsökkenés a biztonságos alatti magasságban, és helikopter ütközése hegyoldallal. [19]
1967.05.19	02316	Magadan régió , Chukotka autonóm körzet , Iultinsky kerület, Chernaya kerület, 65 km-re délnyugatra a Cross Bay repülőtértől	4/4	A 32. percben eltört a főrotorlapát. [húsz]
1967.11.30	35291	Buryat ASSR , Barguzinsky kerület , Katun falu	3/9	A helikopter a frissen hullott hótól hóörvénybe került. Rossz döntést hozott a helikopter parancsnoka, hogy fokozatos emelkedéssel, gyorsítással száll fel, és balra fordul a földi tereptárgyak elől. [21]
1968.02.08	35248	Kuibisev régió , Szergijevszkij körzet , Szernovodszktól 26 km-re délnyugatra	7/15	A meteorológiai minimum durva megsértése, aminek következtében a személyzet elviselhetetlen környezetben repülés közben elmulasztotta a helikopter vezetését, és a térbeli tájékozódást elvesztve a talajnak ütközött. [22]
1968.02.09	19142	Krasznodari terület , Kavkazsky kerület , az állomás közelében. Mirskaya	9/9	A megállapított minimális időjárás durva megsértése. Ahelyett, hogy ésszerű döntést hoztak volna, hogy jó időjárási övezetre menjenek, vagy az Armavir alternatív repülőtérre menjenek, ahol a tényleges időjárás minimális volt, a PIC meggondolatlan döntést hozott, hogy rossz látási viszonyok között landol. [23]
1968.04.27	66824	Murmanszki körzet , Kolai járás , a településtől 4 km-re Chan Stream	1/3	A katasztrófa fő oka a fő alváz bal féltengelyén lévő külső felfüggesztés teherkábelének kampója volt. A központosítás balra tolódott és hatótávon kívülre került. A létrejövő bal oldali gurulás és fordulás kivédésére a kormány elhajlása nem volt elegendő. [24]
1968.05.10	66905	Primorsky Krai , Vasziljevka falutól 6 km-re északra	11/11	A helikoptert a levegőben látták égni, a láng középpontja a bal oldalon volt előtte. A motor szakaszosan járt. 50-100 méteres magasságban leállt a motor. A lángokba borult helikopter egy fordulattal hirtelen bal oldali gurulásba fordult, földet ért és felrobbant. A tűz okát nem sikerült megállapítani. [25]
1968.06.06	66845	Tomszk megye, Alekszandrovszkij kerület, Sztrezseváj közelében	1/3	A katasztrófa fő oka a helikopter irányíthatóságának elvesztése volt vízszintes repülés közben a hosszanti tengelyben.
1968.08.06	38275	Tyumen régió , Szurgut járás , a településtől 15 km-re dél-délnyugatra Ugut	3/3	A katasztrófa oka a helikopter rakterében keletkezett tűz volt. A helikopter teljes megsemmisülése és a teljes személyzet halála miatt a tűz pontos okát nem tudták megállapítani. A levegőben keletkezett tűz valószínű oka az elektromos hálózatban szikrázó benzingőzök meggyulladása lehet. [26]
1968.10.24	38315	Yakut ASSR , 48 km-re Jakutszktól	3/3	személyzeti hiba, időjárási viszonyok
1969.06.25	36520	Komi ASSR , Pechorsky kerület , Ust-Usa közelében	2/3	A helikopter a pengéivel elkapott egy acélkábelt, a pengék köré tekerte a kábelt, amely lefelé kanyarodott és nekiütközött a farokgémnek. A farok gém összeomlott, míg a farokrotor megsérült. A helikopter a jobb oldalra esett és elsüllyedt a Kolva folyóban. [27]
1969.07.27	35227	Üzbég SSR , Taskent régió , 7 km-re délnyugatra Almaliktól	1/6	A helikopter lefelé tartó légáramlásba esett, magasságot vesztett, főrotorával nekiütközött a toronynak és lezuhant. [28]
1969.11.13	19215	Fehérorosz SSR , Vitebsk régió , Vitebsk kerület, a falu közelében. Hotolya	4/4	A baleset a főrotorlapát levegőben, 200 méteres magasságban történt megtörése miatt következett be, ezt követte a farokrotorral járó véggerenda megtörése és az irányítás teljes elvesztése repülés közben. [29]
1970.05.03	31395	Tyumen régió , YNAO , Yamal kerület, 10 km-re délnyugatra Yar-Sale-től	5/5	A személyzet fegyelmezetlensége, a repülés előtti pihenőidő megsértése, a biztonságos repülési magasság megsértése tundra körülmények között.
1970. 06. 04	66926	Krasznojarszk Terület , Tajmír Autonóm Kerület , 9 km-re északra a Norilsk (Alykel) repülőtértől	1/8	Repülés közben műszaki hiba lépett fel. Kényszer leszállás. A bizottság következtetései szerint a meghibásodás (a helikopter hosszirányú irányíthatóságának elvesztése) a 403-as számú repülőgép-javító üzemben végzett rossz minőségű javítások miatt következett be. [30]
1970.07.27	66863	Yakut ASSR , 22 km-re Sebyan-Kyueltől	3/6	legénység hibája
1970.08.29	31426	Grúz SSR , Akhmeta kerület , Bol. Barbalo, kerület per. Alaznistavi	6/6	Rossz időjárási körülmények közé kerültem / a biztonságos magasság alá költöztem, megpróbáltam átmenni a szurdokon és nekiütköztem a hegy oldalának. [31]
1971.12.07	01837	Tyumen régió , Jamalo-Nyenyec Autonóm Kerület, a Szalehárd repülőtér közelében	4/4	A helikopter teljes megsemmisülése és az azt követő tűzvész, valamint a személyzet halála miatt a katasztrófa valódi okát nem sikerült megállapítani. Lehetséges helyzetvesztés a személyzet részéről vagy a helikopter vezérlőrendszerének meghibásodása. [32]
1972.07.19	66894	Krasznojarszki Terület , Balakhtinszkij körzet , 66 km-re délnyugatra a krasznojarszki repülőtértől	4/4	A katasztrófa legvalószínűbb oka az R-5 sebességváltó szabadonfutójának meghibásodása volt. A helikopternek durva erdős terepen kellett leszállnia, kizárva a biztonságos leszállást. [33]
1972.08.17	01840	Kamcsatka régió , 70 km-re északra a falutól. Kozyrevsk	1/6.	leszállási megközelítés, személyzeti hiba
1973.03.12	29006	Arhangelszki régió , NAO , a Neruta folyó torkolata, Narjan- Martól 67 km-re észak-északkeletre	9/9	berendezés meghibásodása a penge tönkremenetelével kapcsolatban a fém fáradása, repedése és korróziója miatt
1973.03.18	29089	Szaratov régió , Krasznoarmejszktól 2 km-re nyugatra	3/3	helikopter ütközése a talajjal a biztonságos magasság megsértése miatt, amikor a repülést a helikopter parancsnoka által megállapított minimális időjárási körülmények alatti időjárási körülmények között hajtják végre.
1973.03.23	19122	Ukrán SSR , Poltava Oblast , Globino közelében	1/2	a szabadonfutó (MOC) meghibásodása a görgők megcsúszása miatt. A bizottság ezt a következtetést az incidens szemtanúinak vallomásai, valamint a Földművelésügyi Minisztérium vizsgálata, melynek részleteiben hibák és sérülésnyomok, valamint egy motorventilátor vizsgálata alapján vonta le, amelynek lapátjai egy kipufogó.
1973.07.20	36531	Komi ASSR , Pechora kerület , 28 km-re délkeletre a Pechora repülőtértől	4/4	A katasztrófa fő oka a helikopter irányításának meghibásodása volt. A helikopter vezérlési meghibásodása a lengőlemez póráz karjának gömbszerelvényének fáradási hibája miatt következett be. [34]
1973.08.28	38254	Magadan régió , a falutól 15 km-re nyugatra. Dukát	5/5	légi munka, időjárási viszonyok
1973.10.06	35243	Tyumen régió , Jamalo-Nyenyec Autonóm Kerület, Priuralszkij körzet, Sarki Urál sarkantyúja, terület jelzése 622 m	2/3	Helikopter ütközött egy hegyoldallal. A helikopter parancsnokának írástudatlan döntéshozatala a repülés folytatására nehéz időjárási körülmények között, hegyvidéki területeken. [35]
1974. 04. 06	36513	Üzbég SSR , Khorezm régió , 11 km-re délkeletre Khivától	8/8	felszerelés hiba
1975.02.04	35283	Tyumen régió , KhMAO , Samotlor- tó , Nizhnevartovsky kerület	14/14	a pilótatechnika hibái nehéz repülési körülmények között, amelyet súlyosbít az egyik hidraulikus nyomásfokozó esetleges részleges meghibásodása.
1975.02.21	38305	Tyumen régió , KhMAO , Samotlor- tó , Nizhnevartovsky kerület	5/5	vészhelyzet kialakulása a helikopter fedélzetén az R-5 sebességváltó túlfutó tengelykapcsolójának működési hibája miatt.
1975.01.04	19159	Arhangelszki régió , Nynyec Autonóm Kerület, Zapolyarny kerület, a Peschanka folyó torkolata, Nyizsnyaja Pesától 63 km-re északra	5/5	a leszállási megközelítés során a helikopter parancsnokának hanyagsága miatt elkövetett pilótatechnikai hiba, amely hozzáállás elvesztéséhez vezetett.
1975.11.05	29059	Buryat ASSR , Tarbagatasky kerület , Selenga falu közelében (Szibéria)	4/5	A legvalószínűbb ok az RS-24V keverékszabályozó működésének rövid távú meghibásodása volt, ami az orsóhüvelynek a házban való beragadása miatt következett be. Ez a motor teljesítményének csökkenéséhez vezetett a keverék túldúsítása miatt.
1975.07.14	35256	Habarovszk terület , Ayano-Maysky körzet , 1,5 km-re északkeletre Dzhigda falutól	1/8	A katasztrófa közvetlen oka az volt, hogy egy helikopter ütközött egy 15 m magasságban kifeszített telefon- és távíró távvezeték kábeleivel, melynek fő oka az volt, hogy a személyzet megsértette a biztonságos repülési magasságot. Az incidenst elősegítette a Maya folyón áthaladó kommunikációs vonal jelölésének hiánya .
1975.09.11	36574	Tyumen régió , Hanti - Manszi Autonóm Kerület, Nyizsnyevartovszkij kerület , a falu közelében. Ananászültetvény	2/8	A katasztrófa okai a következők: indokolatlan időjárás-előrejelzés a repülési területre, indokolatlan korrekció az időjárás-előrejelzésben és a PIC Lomov V.A. meggondolatlan lépései, amikor az időjárás a minimumnál rosszabb, és kevés üzemanyag maradt. A PIC addig repült, amíg el nem fogyott az üzemanyag.
1976.02.14	66873	Türkmen SSR , Chardzhou régió , a település közelében Kelif	3/3	Helikopter a csapadékzónába ütközött, és hegyvonulatnak ütközött turbulencia és a látási viszonyok meredek romlása mellett. [36]
1976.11.18	02319	hegyvidéki régió Kemerovo régió , Kemerovo járás , falu. Sós	4/4	Katasztrófa volt. Szemtanúk szerint, mielőtt a földre esett, a helikopter szabálytalan evolúciót hajtott végre a levegőben, egyik oldalról a másikra lendült, és a kerekeket fejjel lefelé fordította. Következtetések: a bizottság megállapította, hogy repülés közben meghibásodott a helikopter oldalirányító rendszere az oldalsó vezérlő lengőkar és a két hátsó csavar repülés közbeni rögzítéséhez. [37]
1976.12.12	14161	a Sarki Urál hegyvidéke	4/4	A repülési baleset legvalószínűbb oka az lehet, hogy egy helikopter ütközés akadállyal hegyvidéki területen az útvonal egyengetése miatt korlátozott látási viszonyok mellett, vagy tájékozódási veszteség hegyvidéken, vagy átmeneti vészhelyzet repülés közben. [38]
1977.04.30	01821	Yakut ASSR , a településtől 135 km-re északra Tenkeli	6/6	személyzeti hiba, nem szabványos okok
1977.05.20	36578	Magadan régió , Magadan körzet	3/3	A helikoptert jogosulatlan felszállás után találták kiégve. A baleset okát nem sikerült megállapítani. [39]
1977.07.01	35214	Yakut ASSR , 2,5 km-re a településtől Cross-Khaljai	3/3	A katasztrófa oka a lengőlemez oldalsó vezérlőkarjának fáradási meghibásodása volt, ami a helikopter oldalirányú irányításának elvesztését eredményezte repülés közben. [40]
1977.10.15	19249	Yakut ASSR , Tiksi régió	0/3	Repülés rossz időjárási körülmények között. A korlátozott látási viszonyok között történő leszálláskor a helikopter a talajnak ütközött, felborult, összeesett és kiégett. [41]
1978.03.30	14150	Arhangelszki régió , NAO , Zapolyarny kerület, a település közelében Tobseda	2/4	A helikopter személyzete ködben, rendkívül alacsony magasságban, teljesen tájékozatlan terepen próbált vizuális kapcsolatot létesíteni a talajjal. Ennek következtében a havas tundrában a talajnak ütközött. [42]
1978. 04. 07	03551	Magadan régió , Chukotka Autonóm Okrug , Ilyutinsky kerület, Innukai-lagúna, 11 km-re nyugatra Billingstől	4/4	A helikopter lezuhanásának oka a farokrotor megsemmisülése volt. A csavar bizottság általi megsemmisítésének pontos okát nem állapították meg. [43]
1978.05.19	35214	Yakut ASSR , Bolshoye Toko Lake District	1/3	leszállási megközelítés, személyzeti hiba
1978.07.01	14304	Tádzsik SSR , Dusanbe régió, a település közelében Gazni	2/4	A katasztrófa oka az RS-24V keverékszabályozó állítólagos meghibásodása miatti motorteljesítmény-csökkenés, valamint a magas külső hőmérsékleten fellépő orografikus turbulencia miatt, amely a helikopter leszállásához és elektromos vezetékekkel való ütközéshez vezetett . [44]
1978.07.18	03568	Kirgiz SSR , Issyk-Kul régió , n.p. Ananyevo , Issyk-Kul körzet	2/4	A katasztrófa oka az volt, hogy a helikopter „földrezonancia” üzemmódba került, majd a személyzet tagjainak hatékonyságvesztése következett be a rezonanciafolyamat során szerzett sérülések miatt.
1978.10.04	36545	Yakut ASSR , a település közelében Labuya	7/7	emelkedés, személyzeti hiba
1978.10.05	03598	Türkmén SSR , Krasznovodszki terület , a Kaszpi-tenger keleti partja	2/3	A katasztrófa oka a legénység parancsnokának fegyelmezetlensége volt, aki lehetővé tette a repülési útvonal jogosulatlan megváltoztatását, a biztonságos repülési magasság alá való süllyesztést és az illetéktelen fejlesztések végrehajtását alacsony magasságban. A helikopter a vízen megakadt a főrotorlapátokon, és elsüllyedt. [45]
1978.10.06	35293	Yakut ASSR , a település közelében kozák	5/7	személyzeti hiba, időjárási viszonyok
1978.10.30	38313	Yakut ASSR , a település közelében kozák	6/6	felszerelés hiba
1979.01.17	02286	Kuibisev régió , Kinel-Cherkassky kerület , 6 km-re a településtől vakondtúró	0/4	Műszaki meghibásodás miatti kényszerleszállás, amely az 5-ös számú hajtórúd dugattyúfejének furatában a bronz persely illeszkedésének meggyengülésében nyilvánult meg, ami tönkremeneteléhez, később a motor tönkremeneteléhez vezetett. és a tűz kitörése. A helikopter leszállás után leégett. [46]
1979.06.26	02282	Magadan régió , 73 km-re Magadantól	0/4	Kényszerleszállás műszaki hiba miatt, ami a rotor sebességének csökkenését és helikopter leszállását eredményezte. A fákkal való frontális ütközést elkerülve a parancsnok balra kanyarodva kényszerleszállást hajtott végre a bokrokra és a száraz mohára. A motort teljes leszállás után leállították. A kipufogógázok mohát és bokrokat gyújtottak fel. Hordozható tűzoltó készülék és rögtönzött eszközök használatával nem sikerült eloltani a tüzet. A helikopter teljesen kiégett. [47]
1979.08.15	14259	Tádzsik SSR , Tavil-Darinsky kerület , 7 km-re a településtől Sangvor	6/6	a katasztrófa oka kis magasságban, kényszerleszállásra alkalmatlan körülmények között repülés közben bekövetkezett teljes motorhiba. [48]
1980.08.27	14104	Yakut ASSR , 92 km-re az Oymyakon repülőtértől	2/5	légi munka, személyzeti hiba
1980.09.22	28967	Tyumen régió , Hanti -Manszi Autonóm Kerület , Berezovszkij járás , a településtől 15 km-re délkeletre Neroika	1/5	A követelményeknek a személyzet általi megsértése a repülés előtti felkészülés hiányában, a minimális időjárási követelmények megsértésében és a biztonságos magasság be nem tartásában, ha hegyvidéki területeken repül. [49]
1981.03.01	14107	Kazah SSR , Kelet-Kazahsztán régió , Zaisan - tó , a település közelében Aksuat	5/5	A helikopter lezuhanásának oka az volt, hogy az R-5 sebességváltó szabadonfutó mechanizmusának megcsúszása miatt a helikopter sebességváltója lekapcsolódott, ami a repülés folytatásának ellehetetlenüléséhez és kényszerleszálláshoz vezetett. [ötven]
1982.02.13	29024	Kazah SSR , Mangyshlak régió , Buzachi -félsziget , 25 km-re a falutól. Kalamkas	9/9	Helikopter váratlan eltalálása egy ködsávban tájolatlan havas terepen (fehérség) és a személyzet térbeli helyzetének elvesztése a pilótavezetésről való elvonódás miatt olajfúrótorony keresése miatt [51]
1982.07.20	03589	Krasznojarszk területe, Turukhanszk közelében	9/9	a katasztrófa oka az RP-5102-10 helikopter hosszirányú vezérlése nyomásfokozó részének tolóerejének fáradási meghibásodása volt [52]
1983.11.03	38288	Magadan régió , Chukotka autonóm körzet , 137 km-re az Anadyr repülőtértől	5/5	berendezéshiba, karbantartási hiba
1988.02.02	63816	Chita régió , Muitól 53 km-re keletre	8/8	berendezéshiba, karbantartási hiba. A katasztrófa után az összes megmaradt Mi-4 helikoptert kivonták a szolgálatból a Szovjetunióban .

Harci használat

• Az 1956-os magyar felkelés leverése [2]
• Bangladesi függetlenségi háború [2]
• Etióp polgárháború [2]
• Polgárháború Észak-Jemenben (1962-1970)
• Doomsday War (1973)
• Az első szudáni polgárháború
• vietnámi háború

Fennmaradt másolatok

Módosítás	Táblaszám	Elhelyezkedés	Kép
Mi-4	CCCP-48983	Állami Repülési Múzeum (Kijev)
Mi-4	n/a	UMMC Múzeumkomplexum (Sverdlovsk régió, Verkhnyaya Pyshma )
Mi-4	CCCP-29027	Korábbi repülőgép-javító üzem No. 21, jelenleg CJSC SPARK , Szentpétervár . Egyes hírek szerint teljesen felszerelt, szinte repülési állapotban van.
Mi-4PS [53]	CCCP-35277	A polgári repüléstörténet vezető ipari múzeuma
Mi-4	CCCP-68857	Vorkuta , Oroszország . _ Emlékhelikopter.
Mi-4T [54]	CCCP-14844	Inta , Oroszország . _ Emlékhelikopter.
Mi-4	USSR-36519	Vuktyl , Oroszország Emlékhelikopter.
Mi-4A [55]	12013	Belgrád , Szerbia _
Mi-4A	314	Lubuskie Muzeum Wojskowe , Lengyelország
Mi-4A	785	Luftfahrzeugen der Nationalen Volksarmee , Németország
Mi-4 [56]	2139	Flugausstellung Hermeskeil , Németország
Mi-4B [57]	0538	Letecké muzeum Kbely , Csehország
Mi-4A	27	Magyar Repülési Múzeum , Magyarország
Mi-4	USSR-31449	Rigai Repülési Múzeum , Lettország
Mi-4	Szovjetunió-	Vantaa Repülési Múzeum , Finnország

A kultúrában

Postai bélyegek

• Szovjetunió, 1961

• Románia, 1971

• Kirgizisztán, 2008

• Oroszország, 2009

Játékok

• Wargame: Red Dragon  - az ATS oldalán, Kína , Észak-Korea , Szovjetunió , Kelet-Németország , Csehszlovákia , Lengyelország különböző változataiban .
• Heliborne - Vietnam térképein, különböző fegyverekkel és leszálló öböllel.

Men of war: Vietnam – bizonyos küldetésekben.

• War Thunder – a Szovjetunió  helikopter-kutatási fájában V.

Mozi

Mi-4 helikopterek játékfilmekben (beleértve azokat is, amelyeket a forgatás során epizódos felvételeken rögzítettek) [58] :

• " Ádám és Heva " (Szovjetunió, 1969)
• " Aqualungs at the bottom " (Szovjetunió, 1965)
• " Amerikai zsaru " (Szovjetunió, 1994)
• " A bizonytalanság akadálya " (Szovjetunió, 1961)
• " Találkozások " (Szovjetunió, 1978)
• " Az életet garantálom " (Szovjetunió, 1977)
• " Kék nyíl " (Szovjetunió, 1958)
• " Gránit-szigetek " (Szovjetunió, 1976)
• " Adj egy panaszos könyvet " (Szovjetunió, 1965)
• " Egy év kilenc napja " (Szovjetunió, 1961)
• " Repülés napjai " (Szovjetunió, 1966)
• " Alternatív repülőtér " (Szovjetunió, 1977)
• " Csillagok szárnyakon " (Szovjetunió, 1955)
• " Sziasztok gyerekek! "(Szovjetunió, 1962)
• " Ha boldog akarsz lenni " (Szovjetunió, 1974)
• „ Túllépni a horizonton ” (Szovjetunió, 1972)
• " Vizsgálati Bizottság " (Szovjetunió, 1978)
• " Rövid nyár a hegyekben " (Szovjetunió, 1963)
• " A jég az óceánba kerül " (Szovjetunió, 1972)
• " Az álom felé " (Szovjetunió, 1963)
• " Mimino " (Szovjetunió, 1977)
• " Mishel és Mishutka " (Szovjetunió, 1961)
• " Gyermekkorunk ege " (Szovjetunió, 1966)
• " Menyasszony északról " (Szovjetunió, 1975)
• " Semleges vizek " (Szovjetunió, 1968)
• " Névrokon " (Szovjetunió, 1978)
• " Farkassziget " (Szovjetunió, 1969)
• " Hótól hóig " (Szovjetunió, 1968)
• " The Tale of the Human Heart " (Szovjetunió, 1974)
• " Border Dog Scarlet " (Szovjetunió, 1979)
• " Flight" Alfa-1 " " (NDK, 1971)
• " 027-es rendelés " (KNDK, 1986)
• " Putyin " (Szovjetunió, 1971)
• " Út a mólóhoz " (Szovjetunió, 1962)
• " Puscsik Prágába megy " (Szovjetunió, Csehszlovákia, 1965)
• " A hiúz a nyomába ered " (Szovjetunió, 1982)
• " Szibéria " (Szovjetunió, 1978)
• " SOS a tajga felett " (Szovjetunió, 1976)
• " Az örök éjszaka titka " (Szovjetunió, 1955)
• " Elvtársdal " (Szovjetunió, 1966)
• " Három óra az út " (Szovjetunió, 1963)
• " Te és én " (Szovjetunió, 1971)
• " Gorge" Spirits " (Szovjetunió, 1991)
• " Rendkívüli körülmények " (Szovjetunió, 1980)
• " Lépések a földön " (Szovjetunió, 1968)
• " Crew " (Szovjetunió, 1979)
• " Én vagyok a határ " (Szovjetunió, 1973)
• " Djatlov-hágó " (Oroszország, 2020)

Emlékmű

• Egvekinot községben a Mi-4 helikoptert műemlékként telepítik a repülőtér épületéhez [59] .
• Glebychevo faluban a falu bejáratánál egy Mi-4-es helikoptert szereltek fel emlékműként [60] [61] .
• Inta városában ( Komi Köztársaság ) egy Mi-4-es helikoptert állítanak fel emlékműként a repülőtér bejáratánál.

• Vuktyl városában ( Komi Köztársaság ) egy Mi-4-es helikoptert állítanak fel emlékműként a repülőtér bejáratánál.

• Usinsk városában ( Komi Köztársaság ) egy Mi-4 helikoptert állítanak fel emlékműként a repülőtér bejáratánál. [62]

• Uray városában ( Hanti-Mansi Autonóm Okrug - Yugra ) egy Mi-4 helikoptert állítanak fel emlékműként a repülőtér bejáratánál [63] .

Lásd még

• Sikorsky H-19
• Sikorsky H-34

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 4 5 Mi-4 helikopter. A teremtés története (elérhetetlen link) . Letöltve: 2012. szeptember 29. Az eredetiből archiválva : 2013. január 8.. (határozatlan) 
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Mi-4 . Letöltve: 2012. szeptember 29. Az eredetiből archiválva : 2013. június 21.. (határozatlan)
3. ↑ Az UGA Mi-4A repülőgépének lezuhanása Chita régió északi részén . Letöltve: 2008. szeptember 15. Az eredetiből archiválva : 2010. október 13.. (határozatlan)
4. ↑ A katonai mérleg 2016, 266. o
5. ↑ 1 2 " Történelmi listák Archiválva az eredetiből 2012. július 16-án. ", World Air Forces archiválva : 2012. július 16. .
6. ↑ 1 2 Mi-4 lezuhan a Glavsevmorput Poláris Repülési Igazgatóságnál az ívnél. Franz Josef Land (b / n), 1955. július 30. // AirDisaster.ru - légiközlekedési balesetek, incidensek és ... . Letöltve: 2014. december 6. Az eredetiből archiválva : 2017. június 8. (határozatlan)
7. ↑ http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1610 2018. április 25-i archív másolat a Wayback Machine Mi-4-es balesetéről, amely a Polar Aviation of the Main Northern Sea Route Arzamas régióban (USSR-) történt. H42 tábla), 1956. szeptember 22. Repülési balesetek, repülőesemények és légibalesetek a Szovjetunióban és Oroszországban]
8. ↑ A polgári légiflotta Magadan OAG Mi-4-esének balesete a Chaun-öböl környékén // Repülési balesetek, események és repülőgép-balesetek a Szovjetunióban és Oroszországban . Letöltve: 2021. december 8. Az eredetiből archiválva : 2017. június 8. (határozatlan)
9. ↑ Az Északi-tengeri Útvonal Polar Aviation Chukotka OJSC Mi-4-esének balesete (USSR-N67 fedélzet), 1957. július 13. // AirDisaster.ru - repülési balesetek, incidensek és légibalesetek a Szovjetunióban és Oroszországban ... . Letöltve: 2014. november 4. Az eredetiből archiválva : 2017. január 13.. (határozatlan)
10. ↑ Tragédia az Északi-sarkon . Letöltve: 2021. december 8. Az eredetiből archiválva : 2019. szeptember 5.. (határozatlan)
11. ↑ A polgári légiflotta Magadan OAG-jának Mi-4-es balesete a faluban. Beringovsky (USSR-31543 tábla), 1961. augusztus 03. // AirDisaster.ru - repülési balesetek, incidensek és légiszerencsétlenségek a Szovjetunióban és ... . Letöltve: 2014. november 4. Az eredetiből archiválva : 2019. március 4. (határozatlan)
12. ↑ A polgári légiflotta Magadan OAG-jának Mi-4-es balesete Chukotkában (USSR-31406 fedélzet), 1962. augusztus 9. // AirDisaster.ru - repülési balesetek, incidensek és légiszerencsétlenségek a Szovjetunióban és Oroszországban - ... . Letöltve: 2014. november 4. Az eredetiből archiválva : 2017. június 8. (határozatlan)
13. ↑ A polgári légiflotta Magadan OAG Mi-4-esének balesete, 54 km-re a Lavrentiya Bay repülőtértől (USSR-28986 tábla), 1963. május 21. // AirDisaster.ru - légiközlekedési balesetek, incidensek és légiszerencsétlenségek ... . Letöltve: 2014. november 4. Az eredetiből archiválva : 2017. június 8. (határozatlan)
14. ↑ A polgári légiflotta Magadan OAG Mi-4-esének balesete, 80 km-re az Anadyr repülőtértől (USSR-31399), 1963. szeptember 11. // AirDisaster.ru - légiközlekedési balesetek, incidensek és légibalesetek a CCC-ben ... . Letöltve: 2014. november 4. Az eredetiből archiválva : 2019. november 2.. (határozatlan)
15. ↑ A Yakut UGA Mi-4A lezuhanása Uchur a/d (Csagda falu) területén (USSR-19162 fedélzet), 1964. szeptember 19. // AirDisaster.ru - repülési balesetek, incidensek és légibalesetek ... . Letöltve: 2015. szeptember 20. Az eredetiből archiválva : 2017. január 13. (határozatlan)
16. ↑ A Mi-4 a / c MIAT lezuhanása a szt. Tankhoi, Buryat ASSR (MONGOL-799 fedélzet), 1965. április 27. // AirDisaster.ru - légiközlekedési balesetek, incidensek és légiszerencsétlenségek ... . Letöltve: 2015. október 12. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4.. (határozatlan)
17. ↑ A kelet-szibériai UGA Mi-4-es lezuhanása a Chita régió Kalarsky kerületében (USSR-31394 fedélzet), 1965. szeptember 9. // AirDisaster.ru - légiközlekedési balesetek, incidensek ... . Letöltve: 2015. szeptember 20. Az eredetiből archiválva : 2017. január 13. (határozatlan)
18. ↑ Az üzbég UGA Mi-4-es lezuhanása a buharai Romitan körzetben (USSR-35265 fedélzet), 1966. december 14. // AirDisaster.ru - légiközlekedési balesetek, események és repülés ... . Letöltve: 2015. augusztus 16. Az eredetiből archiválva : 2017. június 8. (határozatlan)
19. ↑ A Magadan UGA Mi-4-es lezuhanása a Lavrentiya repülőtér környékén (USSR-38280 tábla), 1967. január 6. // AirDisaster.ru - repülési balesetek, incidensek és légiszerencsétlenségek a Szovjetunióban ... . Letöltve: 2015. augusztus 8. Az eredetiből archiválva : 2017. március 12. (határozatlan)
20. ↑ A Magadan UGA Mi-4-es lezuhanása a Cross Bay térségében (USSR-02316 fedélzet), 1967. május 19. // AirDisaster.ru - repülési balesetek, incidensek és légiszerencsétlenségek a Szovjetunióban és ... . Letöltve: 2015. augusztus 8. Az eredetiből archiválva : 2017. január 13.. (határozatlan)
21. ↑ A kelet-szibériai UGA Mi-4-es lezuhanása a faluban Katun (USSR-35291 tábla), 1967. november 30. // AirDisaster.ru - repülési balesetek, incidensek és légiszerencsétlenségek a Szovjetunióban és ... . Letöltve: 2015. augusztus 9. Az eredetiből archiválva : 2017. január 13. (határozatlan)
22. ↑ A Mi-4 MU SP és az MVL GA lezuhanása a Kuibisev régió Szergijevszkij körzetében (USSR-35248 fedélzet), 1968. február 8. // AirDisaster.ru - légiközlekedési balesetek, események és repülés ... . Letöltve: 2015. augusztus 1. Az eredetiből archiválva : 2017. január 13.. (határozatlan)
23. ↑ Az észak-kaukázusi UGA Mi-4-es lezuhanása a Kropotkin körzetben (USSR-19142 fedélzet), 1968. február 9. // AirDisaster.ru - légiközlekedési balesetek, incidensek és légiszerencsétlenségek ... . Letöltve: 2015. augusztus 1. Az eredetiből archiválva : 2017. június 8. (határozatlan)
24. ↑ Mi-4-es lezuhanás az Északi UGA-nál a Murmanszki régió Kolai körzetében (USSR-66824 fedélzet), 1968. április 27. // AirDisaster.ru - repülési balesetek, incidensek és légibalesetek ... . Letöltve: 2015. július 27. Az eredetiből archiválva : 2017. június 8. (határozatlan)
25. ↑ A távol-keleti UGA Mi-4-es lezuhanása a Primorsky Krai Partizansky kerületében (USSR-66905 tábla), 1968. május 10. // AirDisaster.ru - légiközlekedési balesetek, események és repülés ... . Letöltve: 2015. július 27. Az eredetiből archiválva : 2017. január 13.. (határozatlan)
26. ↑ A Mi-4 MU SPiMVL GA lezuhanása a Tyumen régió Szurgut körzetében (USSR-38275 fedélzet), 1968. augusztus 06. // AirDisaster.ru - repülési balesetek, incidensek és légibalesetek ... . Letöltve: 2014. november 4. Az eredetiből archiválva : 2017. június 8. (határozatlan)
27. ↑ A Mi-4 Komi UGA lezuhanása Usinszk közelében (USSR-36520 fedélzet), 1969. június 25. // AirDisaster.ru - repülési balesetek, incidensek és légiszerencsétlenségek a Szovjetunióban és Oroszországban - tény ... . Letöltve: 2015. július 25. Az eredetiből archiválva : 2017. június 8. (határozatlan)
28. ↑ Az üzbég UGA Mi-4-es lezuhanása Almalyk térségében (USSR-35227 fedélzet), 1969. július 27. // AirDisaster.ru - repülési balesetek, incidensek és légibalesetek a Szovjetunióban és Oroszországban ... . Letöltve: 2015. július 25. Az eredetiből archiválva : 2017. június 8. (határozatlan)
29. ↑ A grúz UGA Mi-4P lezuhanása a Vitebsk régióban (USSR-19215 tábla), 1969. november 13. // AirDisaster.ru - repülési balesetek, incidensek és légiszerencsétlenségek a Szovjetunióban és ... . Letöltve: 2015. június 23. Az eredetiből archiválva : 2017. január 13.. (határozatlan)
30. ↑ A krasznojarszki UGA Mi-4-es lezuhanása a norilszki (Alykel) repülőtér területén (USSR-66926 tábla), 1970. június 4. // AirDisaster.ru - repülési balesetek, incidensek és légibalesetek ... . Letöltve: 2014. november 5. Az eredetiből archiválva : 2018. július 6.. (határozatlan)
31. ↑ Mi-4-es lezuhan a grúz UGA-ban Bol város közelében. Barbalo (USSR-31426 tábla), 1970. augusztus 29. // AirDisaster.ru - repülési balesetek, incidensek és légibalesetek az SS-ben ... . Letöltve: 2015. június 23. Az eredetiből archiválva : 2018. július 6. (határozatlan)
32. ↑ A Tyumen UGA Mi-4-es lezuhanása Szalekhard térségében (USSR-01837 tábla), 1971. december 07. // AirDisaster.ru - repülési balesetek, incidensek és légibalesetek a Szovjetunióban és Oroszországban ... . Letöltve: 2015. május 30. Az eredetiből archiválva : 2017. január 13. (határozatlan)
33. ↑ A Krasznojarszk UGA Mi-4-es lezuhanása Krasznojarszktól délnyugatra (USSR-66894 tábla), 1972. július 19. // AirDisaster.ru - légiközlekedési balesetek, incidensek és légibalesetek a CCC-ben ... . Letöltve: 2015. május 25. Az eredetiből archiválva : 2017. június 8. (határozatlan)
34. ↑ A Mi-4 Komi UGA lezuhanása Pechora régióban (USSR-36531 fedélzet), 1973. július 20. // AirDisaster.ru - Repülési balesetek, incidensek és légibalesetek a Szovjetunióban és Oroszországban - tények ... . Letöltve: 2015. május 12. Az eredetiből archiválva : 2019. november 7.. (határozatlan)
35. ↑ A Tyumen UGA Mi-4-es lezuhanása a Sarki Urál sarkantyújában (USSR-35243 tábla), 1973. október 6. // AirDisaster.ru - repülési balesetek, incidensek és légibalesetek az SS-ben ... . Letöltve: 2015. május 12. Az eredetiből archiválva : 2019. november 7.. (határozatlan)
36. ↑ Az üzbég UGA Mi-4-es lezuhanása Kelif térségében (USSR-66873 tábla), 1976. február 14. // AirDisaster.ru - repülési balesetek, incidensek és légibalesetek a Szovjetunióban és Oroszországban ... . Letöltve: 2015. április 18. Az eredetiből archiválva : 2017. október 24.. (határozatlan)
37. ↑ A nyugat-szibériai UGA Mi-4-es lezuhanása Kemerovo régióban (USSR-02319 fedélzet), 1976. november 18. // AirDisaster.ru - légiközlekedési balesetek, incidensek és légibalesetek a CCC-ben ... . Letöltve: 2014. december 12. Az eredetiből archiválva : 2017. október 24.. (határozatlan)
38. ↑ Az Arhangelsk UGA Mi-4-es lezuhanása a Sarki Urál hegyvidéki régiójában (USSR-14161 fedélzet), 1976. december 12. // AirDisaster.ru - repülési balesetek, incidensek és légibalesetek ... . Letöltve: 2014. október 27. Az eredetiből archiválva : 2017. október 24.. (határozatlan)
39. ↑ A Magadan UGA Mi-4A lezuhanása a Magadan régióban (USSR-36578 tábla), 1977. május 20. // AirDisaster.ru - repülési balesetek, incidensek és légibalesetek a Szovjetunióban és Oroszországban ... . Letöltve: 2014. november 5. Az eredetiből archiválva : 2018. szeptember 17.. (határozatlan)
40. ↑ A Yakut UGA Mi-4A lezuhanása Krest-Khaldzhay település közelében (USSR-35214 fedélzet), 1977. július 1. // AirDisaster.ru - repülési balesetek, incidensek és légiszerencsétlenségek a Szovjetunióban és ... . Letöltve: 2014. október 30. Az eredetiből archiválva : 2017. január 13.. (határozatlan)
41. ↑ A Yakut UGA Mi-4-es balesete Tiksi térségében (USSR-19249 tábla), 1977. október 15. // AirDisaster.ru - légiközlekedési balesetek, incidensek és légiszerencsétlenségek a Szovjetunióban és Oroszországban - fa ... . Letöltve: 2014. november 9. Az eredetiből archiválva : 2017. január 13.. (határozatlan)
42. ↑ Az Arhangelszki Állami Adminisztráció Mi-4-es lezuhanása a településen Tobseda (USSR-14150 fedélzet), 1978. március 30. // AirDisaster.ru - repülési balesetek, incidensek és légibalesetek a Szovjetunióban és Oroszországban ... . Letöltve: 2015. február 14. Az eredetiből archiválva : 2017. január 13.. (határozatlan)
43. ↑ A Magadan UGA Mi-4-es lezuhanása Billings közelében (USSR-03551 tábla), 1978. április 7. // AirDisaster.ru - légiközlekedési balesetek, incidensek és légiszerencsétlenségek a Szovjetunióban és R ... . Letöltve: 2015. február 14. Az eredetiből archiválva : 2017. január 13.. (határozatlan)
44. ↑ A Tadzsik UGA Mi-4-es lezuhanása a Varzob-szorosban (USSR-14304 tábla), 1978. július 1. // AirDisaster.ru - repülési balesetek, incidensek és légibalesetek a Szovjetunióban és Oroszországban ... . Letöltve: 2015. február 8. Az eredetiből archiválva : 2017. január 13.. (határozatlan)
45. ↑ A türkmén UGA Mi-4-es lezuhanása a Türkmén SSR Kaszpi-tengeri partján (USSR-03598 fedélzet), 1978. október 05. // AirDisaster.ru - légiközlekedési balesetek, események és repülés ... . Letöltve: 2014. november 5. Az eredetiből archiválva : 2017. január 13. (határozatlan)
46. ↑ Mi-4 baleset a Privolzhsky UGA-nál Krotovka közelében (USSR-02286 fedélzet), 1979. január 17. // AirDisaster.ru - repülési balesetek, incidensek és légibalesetek a Szovjetunióban és Oroszországban ... . Letöltve: 2014. november 13. Az eredetiből archiválva : 2017. június 8.. (határozatlan)
47. ↑ A Magadan UGA Mi-4-es balesete a Magadan régióban (USSR-02282 tábla), 1979. június 26. // AirDisaster.ru - repülési balesetek, incidensek és légiszerencsétlenségek a Szovjetunióban és Oroszországban - ... . Letöltve: 2014. november 4. Az eredetiből archiválva : 2017. január 13.. (határozatlan)
48. ↑ A Tadzsik RPO GA Mi-4-es lezuhanása Sangvor térségében (USSR-14259 tábla), 1979. augusztus 15. // AirDisaster.ru - repülési balesetek, incidensek és légiszerencsétlenségek a Szovjetunióban és ... . Letöltve: 2014. november 1. Az eredetiből archiválva : 2017. január 13. (határozatlan)
49. ↑ A Tyumen UGA Mi-4-es lezuhanása a KhMAO Berezovszkij kerületében (USSR-28967 tábla), 1980. szeptember 22. // AirDisaster.ru - légiközlekedési balesetek, incidensek és légiszerencsétlenségek St. ... . Letöltve: 2015. március 7. Az eredetiből archiválva : 2015. április 2. (határozatlan)
50. ↑ A kazah UGA Mi-4-es lezuhanása a Zaisan-tavon (USSR-14107 fedélzet), 1981. március 1. // AirDisaster.ru - repülési balesetek, incidensek és légibalesetek a Szovjetunióban és Oroszországban ... . Letöltve: 2015. március 21. Az eredetiből archiválva : 2015. április 2. (határozatlan)
51. ↑ A kazah UGA Mi-4-es lezuhanása a Buzachi-félszigeten (USSR-29024 fedélzet), 1982. február 13. // AirDisaster.ru - repülési balesetek, incidensek és légiszerencsétlenségek a Szovjetunióban és ... . Hozzáférés időpontja: 2014. október 17. Az eredetiből archiválva : 2014. október 22. (határozatlan)
52. ↑ A Krasznojarszk UGA Mi-4-es lezuhanása Turukhanszk közelében (USSR-03589 fedélzet), 1982. július 20. // AirDisaster.ru - légiközlekedési balesetek, incidensek és légiszerencsétlenségek a Szovjetunióban és R ... . Hozzáférés időpontja: 2014. október 17. Az eredetiből archiválva : 2014. október 22. (határozatlan)
53. ↑ Mi-4PS Uljanovszkban . Letöltve: 2012. szeptember 30. Az eredetiből archiválva : 2012. október 28.. (határozatlan)
54. ↑ Mi-4 Intában . Letöltve: 2012. szeptember 30. Az eredetiből archiválva : 2013. május 2.. (határozatlan)
55. ↑ Mi-4A Belgrádban . Letöltve: 2012. szeptember 30. Az eredetiből archiválva : 2013. május 17.. (határozatlan)
56. ↑ Mi-4 in Flugausstellung Hermeskeil . Letöltve: 2012. szeptember 30. Az eredetiből archiválva : 2013. május 8.. (határozatlan)
57. ↑ Mi-4B a Cseh Köztársaságban . Letöltve: 2012. szeptember 30. Az eredetiből archiválva : 2013. május 26.. (határozatlan)
58. ↑ Repüléstörténeti weboldal - Repülés a moziban - Mil - Mi-4 . Letöltve: 2018. október 22. Az eredetiből archiválva : 2018. október 22. (határozatlan)
59. ↑ 2015-03-13 16:57:00 Tuzemetc2 Tuzemetc2 2015-03-13 16:57:00 Tuzemetc2írta. A Mi-4 helikopter emlékműve létrehozásának története a "Kereszt-öböl" repülőtéren . Hozzáférés dátuma: 2017. március 19. Az eredetiből archiválva : 2018. február 9.. (határozatlan)
60. ↑ A Mi-4-es helikopter emlékműve Glebycsevo faluban . (határozatlan)
61. ↑ A Mi-4 emlékmű javítása Glebychevo faluban . (határozatlan)
62. ↑ Helikopterfotó Miles Mi-4A USSR-03570 (11190 rovatszám) Aeroflot - MGA USSR ✈ russianplanes.net ✈ légiközlekedésünk . russianplanes.net . Letöltve: 2022. július 15. (határozatlan)
63. ↑ Fotóhelikopter talapzaton. Emlékmű Mi-4. Uray városában . photogoroda.com . Letöltve: 2021. június 25. Az eredetiből archiválva : 2021. június 25. (határozatlan)

Irodalom

• Yakubovich N. Sokarcú Mi-4  // A szülőföld szárnyai . - M. , 1995. - 3. sz . - S. 20-24 . — ISSN 0130-2701 . (Orosz)

Linkek

• Mi-4 az MVZ honlapján. M. L. Milya
• Fényképek a megőrzött Mi-4-ekről

Az M. L. Mil Tervező Iroda helikopterei
Katonai vagy kettős felhasználású	Mi-1 Mi-2 Mi-4 Mi-6 Mi-8 / Mi-9 / Mi-13 / Mi-17 / Mi-18 / Mi-19 Mi-10 Mi-14 Mi-24 / Mi-25 / Mi-35 Mi-35M Mi-26 / Mi-27 Mi-28 Mi-38 Mi-171
Civil	Mi-12 Mi-34
Projektek	AT 3 5-kor 7-RE B-16 Mi-3 Mi-20 Mi-22 Mi-30 Mi-32 Mi-36 Mi-40 / Mi-58 Mi-42 Mi-44 Mi-46 Mi-52 Mi-54 Mi-60 MAI Mi-X1 Mi-PSV