Junkers
Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. január 14-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 6 szerkesztést igényelnek .| Junkers | |
|---|---|
| Típusú | Aktiengesellschaft |
| Bázis | 1895 |
| Előző | Aachen Flugzeugbau [d] |
| megszüntették | 1969 |
| Alapítók | Junkers, Hugo |
| Elhelyezkedés | |
| Ipar | légiközlekedési ipar , Légi és űrhajók és kapcsolódó gépek gyártása [d] [1] és járműgyártás [d] [1] |
| Anyavállalat | Bosch |
| Weboldal | junkers.de |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Junkers ( németül: Junkers ) egy német repülőgépgyártó, amelyet Hugo Junkers alapított Dessauban Junkers & Co. néven , és gáztüzelésű kazánokat, hűtőket és ventilátorberendezéseket gyárt.
A cég az első világháború kitörése után lépett be a repülőgépiparba . A második világháború elejére a vállalat a náci Németország legnagyobb vállalata volt, és számos repülőgép fejlesztését és építését végezte, jelentős mértékben hozzájárulva a világ repülésének történetéhez.
Történelem
A cég első üzemét a Junkers egy befektetővel közösen alapította 1895- ben gázkészülékek gyártására. 1904-re a gyár 19 készülékmodellt gyártott, köztük vízmelegítőket, hűtőket és szellőztető berendezéseket. Az automatizálással lehetőség nyílt a gázellátás szabályozására a melegvíz fogyasztás függvényében. 1929-ben először használtak termoelektromos gázkapcsolót a Junkers oszlopokon. 1932-ben a gazdasági válság nyomására eladásra bocsátották. 1932-ben a gázvízmelegítők gyártását eladták a Robert Bosch GmbH -nak .
Repülőgépipar
A fűtőtestek megalkotásával párhuzamosan az Aacheni Egyetem tehetséges termodinamikai professzora szabadalmakat kap a fémlemezfeldolgozás különféle módszereire. 1911-ben Hugo Junkers vezető szerepet tölt be a hivatalosan bejegyzett szabadalmak számában. A Junkers ugyanakkor érdeklődött a század eleji divatos és csábító ötlete iránt - a repülőgép-építés iránt . Valamivel korábban, 1910-ben szabadalmat kapott egy vastag, fémhéjú konzolszárny tervezésére. Négy évvel később a Junkers egy kis szélcsatornát épített az Aachen melletti Frankenburgban .
A Junkers úgy döntött, hogy a saját gyárában kidolgozott fémlemez megmunkálási technológiát a repülőgépgyártásban is alkalmazni tudja, ezért 1915-ben egy teljesen fémből készült szárnyat épített acélcsövek vázzal és ponthegesztett acéllemez borítással. A szárny statikus tesztelése után Otto Reuter és Otto Mader a Junkers irányításával megtervezte és megépítette a J-1 monoplánt , a világ első teljesen fémből készült repülőgépét .
A "Bádogszamár" ( németül Blechesel ) becenévre hallgató repülőgép első repülése 1915. december 12- én történt . A repülőgép nagy felszálló tömeggel rendelkezett, de ennek ellenére a német légierő leggyorsabbja volt. Ebben a tekintetben egy módosított változatot fejlesztettek ki - a J-2 együléses vadászgépet . 1916-ban hat ilyen repülőgép készült E-II jelzéssel. A látszólagos túlsúly ellenére a J-2 technikailag felülmúlta az összes akkoriban létező repülőgépet, és ereje és látszólagos képessége, hogy jelentős harci sebzést tudjon ellenállni, lehetővé tette a légiügyi minisztérium számára, hogy rendeljen egy azonos kialakítású kétfedelű támadógépet . Reiter ezeknek a követelményeknek megfelelően tervezte meg a J-4-et, amely elődjétől eltérően hullámos duralumínium burkolattal rendelkezett, először a síkokon, majd a törzsön . Ez a design 15 évre a Junkers tervezőinek védjegyévé vált.
A J-4 1917. január 27-én repült, és „ gyalogsági repülőgépnek ” választották.
De a sikeres tervek létrehozása ellenére a Junkers üzemnek nem volt tapasztalata a tömeggyártásban. Ezért a légierő-felügyelőség úgy döntött, hogy egyesíti erőit a Junkers-szel, a kor egyik legtapasztaltabb repülőgép-tervezőjével, Anton Fokkerrel .
1917. október 20 - án megalakult a Junkers-Fokker Werke AG 6 000 000 márka tőkével, a Junkers és a Fokker egyenlő részesedésével. Sajnos Junkers és Fokker temperamentuma összeegyeztethetetlennek bizonyult, a munka sikere elmaradt a várttól, így Fokker elhagyta a céget. Ennek eredményeként az ellenségeskedés végére a dessaui munka gyakorlatilag leállt, de ennek ellenére a gyártást továbbra is folytatták.
A közös gyártás kialakulása előtt valamivel korábban, szeptember 17-én egy együléses J-7-es vadászrepülőgép, 1918 januárjában pedig kétüléses J-8-as változata repült. Mindkét repülőgép a J-9, illetve a J-10 prototípusaként szolgált. Összesen 227 J-4-et, 41 J-9-es együléses vadászgépet, 43 J-10-es támadórepülőgépet és kétüléses vadászrepülőgépet, valamint három HJ-11-es hidrovariánsát gyártottak.
A két világháború közötti időszak
Az I. világháború végén a Junkers áttért a kereskedelmi repülőgépekre . 1919. április 24-én a dessaui cég nevét Junkers Flugzeugwerke AG -ra változtatta . Két hónappal később, június 25-én felszállt a világ polgári repülésének egyik mérföldkőnek számító repülőgépe - egy hatüléses J-13 (később F-13). 13 év alatt, 1932-ig 322 ilyen típusú repülőgépet gyártottak. A repülőgépet számos légitársaság használta különböző országokban, beleértve a Szovjetuniót is : a Dobrolet és az Aviakultura légitársaságok .
1920 végére a dessaui üzem létszámát 710-ről 200 főre csökkentették, de a képzett személyzet magját megtartották, bár a munka a nem légi közlekedési termékek gyártására korlátozódott.
A helyzet némileg javult 1922-ben, miután megkötötték a német-szovjet szerződést , és javaslatot tettek a Szovjetunió repülőgép-szállítására . Így az év végére körülbelül 100 J-13-ast gyártottak. A Junkers gyártásának bővítésével 1923-ban létrehozták a Junkers Motorenbau GmbH -t , amelyet repülőgép-hajtóművek gyártására szántak.
Valamivel korábban, 1921 decemberében a Junkers cégnél létrehoztak egy légiközlekedési osztályt, amelynek élén G. Sachsenberg, a Lloyd Ostflug korábbi vezetője állt . Ez a részleg még nem volt légitársaság. Csak a Junkers közvetlen közreműködésével létrejött légitársaságok tevékenységét felügyelte, gyártásának gépeit üzemeltette. Az osztály részt vett új légi útvonalak tervezésében és szervezésében is . 1924 közepén már kiterjedt vonalhálózat működött Németországban és Európában - Skandináviától és a balti államoktól Magyarországig és Svájcig. 1924. augusztus 13-án az osztály a Junkers Luftverkehrs légitársaság lett . Később ez a légitársaság a világhírű Lufthansává változott .
Ekkorra Junkers úgy döntött, hogy a katonai üzletág nem kevésbé jövedelmező, mint a polgári repülés . Ennek eredményeként minden további modellt két változatban lehetett gyártani: polgári és katonai.
Ezzel egy időben a Junkers lehetőséget kapott a repülőgépek külföldön történő gyártására. 1925 januárjában egy leányvállalatot szerveztek Svédországban, Limhamn - Malmöben ( svéd . AB Flygindustri - AB fligindustri ). Formálisan svéd cég volt, de részvényei 100%-ban a Junkers tulajdonában voltak.
A Szovjetunióban1922. november végén a Rapalloi Szerződés alapján megállapodásokat kötöttek a Junkers-szel repülőgépek szállításáról és repülőgépgyár felépítéséről a Szovjetunió területén. Gondoskodtak fémrepülőgépek és -hajtóművek gyártásáról, valamint a Svédország és Perzsia közötti tranzit-összeköttetés megszervezéséről és a légifotózás megszervezéséről. Az 1923. január 29-én kelt megállapodás értelmében a Junkers vállalta, hogy a Moszkva melletti Filiben lévő egykori Russo-Balt autógyárban repülőgépek tömeggyártását indítja el. A Junkers cégnek pedig a repülőgépalumínium gyártását kellett volna elindítania [2] .
1925 elejére több mint 1000 ember dolgozott a fili üzemben, a gyártóhelyiségek területe 15 000 m² [3] . A Szovjetunióban a légi közlekedés fejlesztésére elkülönített pénzeszközök legfeljebb egyharmadát a Junkers fizetésére fordították. Az üzem azonban nem igazolta a szovjet vezetés reményeit a hazai repülőgépipar zászlóshajójaként. Így a motorgyártás a Junkers gyártási tapasztalatának hiánya miatt nem került megszervezésre.
Junkers a szovjet kormánytól és a német katonai vezetéstől kapott pénz nagy részét nem a Szovjetunió termelésének fejlesztésére és a Filiben gyártott repülőgépek tulajdonságainak javítására fordította, hanem a dessaui repülőgépgyár szükségleteire és egy új repülőgép megalkotására. motorgyár, új kereskedelmi légitársaságok szervezéséről és a cég törökországi és svédországi fióktelepeinek kiépítéséről. A német levéltári anyagok szerint a német katonai körök által a Szovjetunióban harci repülőgépek gyártására elkülönített 8 millió aranymárkából a Junkers cég alig több mint 2 milliót fektetett be ezekre a célokra, a monopólium fenntartása érdekében. A fémrepülőgépek gyártásával és az árak megszabásának lehetőségével kapcsolatban a vállalat vezetése minden lehetséges módon késleltette a fili üzemben egy kutatóközpont megszervezését és a szovjet szakemberek képzését, elkerülte a gyártás létrehozásához nyújtott segítséget. A Szovjetunióban a duralumínium és a motorok piacán, elutasította azt a javaslatot, hogy koncessziós üzem helyett közös szovjet-német légiközlekedési vállalatot hozzanak létre.
Ennek ellenére az üzem Junkers repülőgépeket gyártott. Így az 1923-as kiadású A-20-as könnyűszállító repülőgépet Limhamnból Olaszországba és Törökországba szállították taktikai felderítőgépként, Filiben pedig a Vörös Hadsereg légierejének gyártották Yu-20 jelzéssel. A Yu-21 dupla többcélú felderítő napernyőt 1924 óta gyártják kifejezetten a Vörös Hadsereg ellátására.
A Junkers-szel kötött szerződést 1926 márciusában felbontották. A hivatalos indok az volt, hogy a német cég nem teljesítette a fémrepülőgépek szállítására és a motorgyártás fejlesztésére vállalt kötelezettségeit. Az üzem minden vagyona, beleértve a rajzokat is, a Szovjetunió tulajdonába került. Ugyanakkor a szovjet kormány 3 millió rubel arany büntetést fizetett.
Összességében a németek részvételével 1925 végéig 170 repülőgép készült el a fili üzemben [4] .
Németországban1924 -ben új Junkers repülőgépek repültek: G-23 és G-24. Minden típusból összesen 60, illetve 70 példány készült Dessauban, illetve Limhamnban. Ez utóbbi bombázó változata K-30 jelzéssel készült.
1926-ban megjelent a G-31 kibővített hárommotoros változata a postai A-32 és fényképes A-35 változatokkal együtt. Ez utóbbi a könnyűbombázó és a K-53-as felderítő vadászgép változataiban is létezett.
Ugyanebben az évben gyártották a W-33- as és W-34-es (utóbbinak K-43-as bombázóváltozata) könnyű szállítóeszközt, amelyek a nagy utas-, teherszállító, majd katonai változatok nagy megrendeléseinek köszönhetően hatalmas kereskedelmi sikert arattak. A W-33-ból 199, a W-34-ből és a K-43-ból nem kevesebb, mint 1791 példány készült. 1926 és 1930 között ezek a repülőgépek számos világrekordot állítottak fel a hatótávolság és a repülési magasság tekintetében.
1927-ben kifejlesztették a kétmotoros K-36 harci változatát, a K-37 bombázót . Japánban fogadták el, ahol a Mitsubishi 174 repülőgépet épített Ki-2 Army Type 93 könnyű bombázó megjelöléssel.
1928-ban repült az ígéretes kétüléses K-47-es vadászgép, amelyet Karl Plaut tervezett, és amelyből néhányat Kína rendelt . Polgári változata A-48 néven készült.
1929-ben Japán megvásárolta egyik legkiválóbb szállítórepülőgépének, a G-38-nak a harci változatát, amely 1929. november 6-án repült, akkoriban ez volt a világ legnagyobb repülőgépe. Az utas változatban 34 utast és 7 fős személyzetet vett fel a fedélzetre. Dessauban mindössze két G-38-as készült, de a japánok hat K-51-est indítottak a Mitsubishire Ki-20 típusú 92-es nehézbombázó néven.
1930-ban Ernst Zindel, aki az 1927. november 1-jén repülőgép-balesetben meghalt Plaut helyére lépett, megtervezte korának egyik leghíresebb repülőgépét - a Ju.52 -t . 1931 áprilisában hárommotoros változata repült, amely hamarosan nemzetközi elismerést is kivívott.
Válság és államosításSzámos sikeres modell ellenére a Junkers ekkorra már pénzügyi válságban volt. A német repülőgépipar hírnevének megőrzése érdekében a társaság megpróbálta támogatni a Közlekedési Minisztériumot. A válság azonban a fő termelés eladása ellenére is tovább nőtt , és 1933-ban döntés született a konszern államosításáról . Heinrich Koppenberg lett a vezérigazgató. Két évvel később, 1935. február 3-án pedig meghalt a konszern alapítója, Junkers professzor is.
1936- ra a korábban különálló repülőgép- és hajtóműgyártó vállalkozások beolvadtak a 130 millió márkás tőkével rendelkező Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG -ba , az egykori Junkers cég a világ egyik legnagyobb repülőgépgyártója lett.
1938 végére Ascherslebenben , Halberstadtban , Bernburgban és Köthenben létesültek a kapcsolódó termelésű üzemek . A gyárakat Leopoldschalle -ban , Lipcse-Mokkauban , Gnadauban , Schönebeckben , Fritzlarban , Magdeburgban , Merseburgban , Breslauban és Arnimswalde -ban alapították . A Junkers komplexum a német repülőgépipar modelljévé vált . Az anyavállalat szigorú ellenőrzést gyakorolt a tervezés, a gyártás, a technológia és a műveletek sorrendje felett. Az 1930-as évek végén és a második világháború alatt szinte minden német repülőgépgyártó cég gyártott kisebb-nagyobb mértékben Junkers által tervezett repülőgépeket.
világháború
A második világháború végére a Junkers konszern 140 000 munkást egyesített, akik közül 49 000-en a repülőgépek összeszerelésében dolgoztak.
A cég által gyártott repülőgép
- Junkers 1 - "Tin donkey" (monoplán) (1 darab)
- Junkers 2 - együléses vadászgép (monoplán)
- Junkers 3 – támadó repülőgép (kétfedelű)
- Junkers 4 - "gyalogsági repülőgép" (227 darab)
- Junkers 7 - együléses vadászgép (monoplán)
- Junkers 8 - kétüléses vadászgép (monoplán)
- Junkers 9 - vadászgép (monoplán) (41 db)
- Junkers 10 - kétüléses vadászrepülő (monoplán) és támadó repülőgép (43 darab)
- Junkers 11 - Ju 10 változat úszókon (3 darab)
- Junkers F13 - hatüléses utas (322 db)
- Junkers G-1 - négymotoros monoplán
- Junkers 20 - taktikai felderítés
- Junkers 21 - kettős többcélú felderítés (napernyő)
- Junkers G-23 – (60 db)
- Junkers G-24 – (70 db)
- Junkers F-24 - a Junkers G-24 átalakítása egymotoros változattá (10 darab)
- Junkers K-30 - G-24 bombázó változat
- Junkers G-31 - (13 db)
- Junkers A-32 - a Junkers G-31 postai változata
- Junkers A-35 - Junkers G-31 légi fényképezési változat
- Junkers S-36 - postai kétmotoros monoplán (1 db)
- Junkers S-36 - kétmotoros monoplán légi fényképezéshez (1 db)
- Junkers K-53 bombázó változat
- Junkers K-53 - felderítő vadászgép változat
- Junkers W 33 - szállítás (199 db)
- Junkers W 34 - szállítás
- Junkers K 43 – W-34 bombázóváltozat (1791-ben készült, W-34-gyel együtt)
- Junkers G-38 - szállítás (2 db)
- Junkers K-51 - Japánba exportált nehézbombázó (Ki-20 jelzést kapott Japánban)
- Junkers K-36 bombázó
- Junkers K-37 bombázó Japánba exportálva
- Junkers A-48 - utas
- Junkers K-47 - kétüléses vadászgép az A-48 alapján
- Junkers 46 - float mail repülőgép a New York-Southampton-Bremen vonal gőzöseire támaszkodva (5 darab)
- Junkers 52 - utasszállító, katonai szállító repülőgép, bombázó
- Junkers 60 - utas (3 darab)
- Junkers 86 közepes bombázó
- Junkers 87 búvárbombázó
- Junkers 88 - gyors bombázó és éjszakai vadászgép
- Junkers 89 nagy hatótávolságú nehézbombázó
- Junkers 160 - utas (18 db)
- Junkers 188 közepes bombázó
- Junkers 252 szállító repülőgép
- Junkers 287 sugárhajtású nehézbombázó
- Junkers 288 közepes bombázó
- Junkers 290 - nagy hatótávolságú felderítő bombázó
- Junkers 322 - nehéz leszálló vitorlázó projekt
- Junkers 352 szállító repülőgép
- Junkers 388 magaslati felderítő bombázó
- Junkers 390 - nagy hatótávolságú nehéz felderítő bombázó
- Junkers 788 nagy hatótávolságú nehézbombázó
- Junkers A-35
- EF-61 - tapasztalt nagy magassági bombázó
Jegyzetek
- ↑ 1 2 Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG // 20. századi sajtóarchívum – 1908.
- ↑ Független Katonai Szemle . Letöltve: 2019. február 27. Az eredetiből archiválva : 2019. február 28..
- ↑ Összehasonlításképpen 1925-ben összesen 5114 ember dolgozott a szovjet repülőgépiparban.
- ↑ Pavlov N. V. A Vemara Köztársaság külpolitikája (1919-1932) A Wayback Machine 2014. november 29-i keltezésű archív másolata . MGIMO.ru, − 2011, október.
Irodalom
- Kay, Anthony. Junkers Repülőgépek és hajtóművek 1913-1945 (határozatlan) . - London: Putnam Aeronautical Books, 2004. - ISBN 0-85177-985-9 .
Linkek
- junkers.de - a Junkers hivatalos weboldala
- Junkers Oroszországban. Dmitrij Szobolev
- Hugo Junkers honlapja
 Szótárak és enciklopédiák | |
|---|---|
| Bibliográfiai katalógusokban |
|
| Megszüntették a repülőgép-társaságokat Németországban | |
|---|---|
| |