LVG

A Luftverkehrsgesellschaft mbH ( LVG , a hazai Elfauge forrásokban LVG is ) egy mára megszűnt német repülőgépgyártó az első világháború alatt .

Történelem

A céget Alfred Müller alapította 1908-ban (vagy 1909-ben) Berlin Johannnistal kerületében. Kezdetben tevékenységi területe a Luftfahrzeug-Gesellschaft ( LFG ) által gyártott Parseval PL 6 és PL 9 "Charlotte" léghajók szórakoztató repülései és reklámozása volt . Ezek közül az első több mint 250 repülést hajtott végre, összesen több mint 15 000 km-t megtett, és mintegy 2300 utast szállított, ami a cég "repülésről" "légi szállításra" történő átnevezéséhez vezetett.

1911 óta az LVG Farman repülőgépek licencelt gyártásával is foglalkozik , de a nagy katonai megrendelésekhez fűződő remények nem váltak valóra, különösen az egyikükkel történt katasztrófa után; a szállítás hét autóra korlátozódott.

Ugyanezen év végén csatlakozott a céghez Franz Schneider svájci mérnök , aki korábban a Nieuportnál dolgozott . Első, LVG számára kifejlesztett modellje a BI felderítő kétfedelű repülőgép volt, a sikeres tesztek után a légierő 1913-ban 113 gép szállítását rendelte el. 350 ember felvételével a cég 60 repülőgépet tudott legyártani az év vége előtt. A háború előtt az LVG az egyik hangárt a repülőgépgyártás szükségleteire is felszerelte (1914-ben leégett). A Közlinben is működött egy ág, amely hidroplánokat gyártott. A következő modellt, a B.II-t is más cégek licence alapján gyártották. A hadsereg 1917-ig tovább rendelte, de már kiképzőként.

1913-ban Franz Schneider kifejlesztett egy géppuska szinkronizálót , [1] azonban az ezzel felszerelt LVG EI nem került sorozatgyártásba. Vannak projektjei a kétüléses LVG CI és LVG C.II (beleértve az AGO -t és az Ottót is), amelyeket a légi felderítő egységnek (Flieger Abteilung, rövidítve Fl. Abt.) szállítottak. Utolsó projektje a cégnek szintén az LVG C.IV volt, amely nem került be a sorozatba.

Ehelyett Wilhelm Saberski-Müssigbrodt mérnököt, aki otthagyta az általa létrehozott Pfalz-Flugzeugwerke -t, felvették, miután Rudolf Goeringert előnyben részesítették főtervezőként. Az LVG számára kifejlesztette a CV kétüléses felderítő repülőgépet és annak C.VI módosítását. A fennállása alatt a cég által gyártott repülőgépek közül a legnagyobb számban épített CV a C-osztály egyik legjobbja volt (a DFW CV és a Rumpler C.IV mellett ).

Emellett Ernst Heinkel , Walter Rethel , Felix Laitsch és Paul Georg Ehrhardt is , aki 1917 óta a tervezőiroda vezetője , különböző időpontokban dolgozott az LVG-nél . [2]

Az LVG C.IV 1916-ban részt vett egy londoni rajtaütésben; bombáit ledobta a Victoria pályaudvar közelében , de visszafelé a francia légvédelem lelőtte. A felderítő és könnyű bombázók mellett több prototípus vadászgép is készült: egy EI egysíkú és több D-osztályú kétfedelű repülőgép. 1916 végén – 1917 első felében a vállalat áttért az Albatros D.II vadászrepülőgépek, a Gotha G.III és a DFW CV bombázók engedélyezett gyártására .

Az első világháború éveiben az 5640 repülőgépet gyártó LVG a Német Birodalom második repülőgépgyártója lett (az első helyen az Albatros 6242 repülőgép állt).

A cég termékei

Saját fejlesztések

• LVG BI  - felderítés, később kiképzés
• LVG BI I - felderítés, később kiképzés, Mercedes D.II motor (120 LE), szintén Otto -Werke GmbH és Luftfahrzeugbau Schütte-Lanz
• LVG BI II - képzés
• LVG CI  - az első német kétüléses repülőgép szabványos géppuskával a letnab, Benz Bz.III motorral (150 LE)
• LVG C.II  - scout, Mercedes D.III motor (160 LE);
• LVG C.IV  - scout, Mercedes D.IV motor (220 LE);
• LVG önéletrajz  - Scout
• LVG C.VI  - felderítő repülőgép, több mint 1000 gyártott
• LVG C.VIII  - prototípus
• LVG C.IX  - nincs kitöltve
• LVG D 10
• LVG DI engedéllyel rendelkező Albatros D.II vadászgép
• LVG D.II  - prototípus
• LVG D.III  - prototípus
• LVG D.IV  - prototípus
• LVG DV  prototípus
• LVG D.VI  - prototípus
• LVG EI  - kísérleti egysíkú vadászgép két géppuskával;
• LVG GI (KD.VII) - kétmotoros háromrepülőgép, Benz IV (vagy Benz Bz.III ) motor [3]
• LVG G.II
• LVG G.III  - ugyanez 2 Maybach Mb.IV motorral , a Schütte-Lanz (Schul GV) által kifejlesztett;
• LVG PI  - könnyű szállító egymotoros kétfedelű repülőgép LVG C.VI alapján, 4 példány.

Licenc kiadás

• Albatros B.II
• Albatros C.II
• Gotha G.IV
• Sablatnig SF 5

• Léghajó PL 6

• LVG BI

• LVG C.VI

• G.III hármas bombázó

• LVG B.II törzse ( Lengyel Repülési Múzeum , Krakkó )

Jegyzetek

1. ↑ Kenneth Munson: Kampfflugzeuge 1914-19 . Zürich 1968, vgl. auch Beschreibung dazu unter Lemma Fokker Eindecker
2. ↑ Jurij Balasov, Vlagyimir Pavlovics Vizgin: Einstein-tanulmányok Oroszországban. Boston 2002, ISBN 0-8176-4263-3 , S. 298.
3. ↑ Enzo Angelucci, Paolo Matricardi: Flugzeuge von den Anfängen bis zum Ersten Weltkrieg . Wiesbaden 1976, ISBN 3-8068-0391-9 .

Irodalom

• Grosz, Peter M.: LVG C.VI , Windsock Datafile Nr. 17, Albatros Prod. Ltd, Berkhamsted 1989, ISBN 0-948414-21-9 .
• Heinz J. Nowarra: Flugzeuge 1914-1918 . München 1959, DNB 453613632.
• Karlheinz Kens, Hans Müller: Die Flugzeuge des ersten Weltkriegs . München 1966, ISBN 3-453-00404-3 .
• Karl R. Pawlas: Deutsche Flugzeuge 1914-18 . Nürnberg 1976, ISBN 3-88088-209-6 .
• Günter Kroschel, Helmut Stützer: Die deutschen Militärflugzeuge 1910-18 . Wilhelmshaven 1977, ISBN 3-920602-18-8 .
• Rainer Karlsch / Thomas Flemming / Burghard Ciesla: 100 Jahre Innovation aus Adlerhof - Wiege der deutschen Motorluftfahrt. In: WISTA-MANAGEMENT GMBH (Hrsg.): Adlerhofer Geschichten. Band 1. Berlin, 2009. június, S. 72.
• Günter Schmitt: Als die Oldtimer flogen. transzpress Verlag für Verkehrswesen 1987, ISBN 3-344-00129-9
• Henry Wydler: Schneider, Franz. In: Historisches Lexikon der Schweiz.
• Peter Gray, Owen Thetford: Német repülőgépek az első világháborúban. London: Putnam, 1970. ISBN 0-85177-809-7 .

Linkek

• LVG repülőgépek a Corner of the Sky weboldalon
• LVG repülőgép az aviastar.org oldalon