| Fokker | |
|---|---|
| Bázis | 1912. február 22 |
| megszüntették | 1996. március 15 |
| A megszüntetés oka | csőd |
| Utód | Stork BV |
| Alapítók | Anton Fokker |
| Elhelyezkedés | Amszterdam , Hollandia |
| Kulcsfigurák | Anton Fokker |
| Ipar | repülőgépipar |
| Weboldal | fokkerservices.com _ |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Fokker ( holland Fokker ) egy holland repülőgépgyártó , amely az alapító, Anton Fokker tiszteletére viselte nevét . Tevékenységét 1912 februárjától 1996 márciusáig végezte. Különböző típusú polgári és katonai repülőgépek tervezésére és gyártására specializálódott.
Története során a cég többféle néven létezett.
Eredetileg 1912 - ben alapították AHG Fokker Aeroplanbau néven Johannisthalban ( Berlin egyik kerülete , Németország ) [1] .
1913 - ban, miután Schwerinbe (Németország) költözött, a Fokker Aeroplanbau GmbH nevet kapta .
Az első világháború végén a versailles-i egyezmények értelmében a háború utáni Németországnak megtiltották, hogy saját légiereje legyen, repülőgépeket tervezzen és építsen, és repülőgépgyártó vállalkozásokat helyezzen el német területen. Ezért 1919 -ben a cég kénytelen volt áthelyezni tevékenységét Hollandiába .
A Fokker által gyártott repülőgépeket a XX. század elején a német légiközlekedésben elfogadott osztályozás szerint jelölték meg:
A - egymotoros fegyvertelen monoplánok
B - egymotoros, kétüléses fegyvertelen kétfedelű repülőgépek
C - egymotoros, kétüléses fegyveres kétfedelű repülőgépek
D - egymotoros, együléses fegyveres kétfedelű repülőgépek
E - egymotoros együléses fegyveres monoplánok
Dr - egymotoros, együléses fegyveres háromrepülőgépek
Egymotoros együléses kétfedelű repülőgépek:
Egymotoros fegyvertelen monoplánok:
Egymotoros, együléses fegyveres monoplánok:
Egymotoros, együléses háromrepülőgépek:
Egymotoros együléses kétfedelű repülőgépek:
Egymotoros, együléses háromrepülőgépek:
Egymotoros, együléses fegyveres monoplánok:
Fénykorában - az 1920 -as és 1930 -as években - a cég uralta a polgári repülőgépek piacát, emellett vadászgépeket és más típusú repülőgépeket is gyártott, köztük a Fokker D.XXI -t és a Fokker C.XIV -et, amelyeket a holland légierő használt a II. .
1922-1923-ban Reinhold Platz német repülőgép-tervező tervezett és a cég üzemében megépített egy egyhajtóműves, könnyű, manőverezhető együléses polutoraplan vadászgépet , amely a Fokker D.XI. A repülőgépet 224 kW = 300 LE teljesítményű Hispano-Suiza dugattyús motorral szerelték fel. Val vel.
A prototípus első sikeres repülése 1923. március 23-án történt. A tesztek azt mutatták, hogy az új repülőgép tervezése nagyon sikeres, repülési jellemzői megfelelnek a katonai megrendelők igényeinek.
Kezdetben a vadászgépet a holland légierőnek szánták. A kormány parancsára a cég üzemében megkezdődött a harcjármű sorozatgyártása.
117 gépet építettek, amikor a holland kormány pénzügyi problémák miatt megtagadta a repülőgépek vásárlását. A legyártott vadászgépek teljes tételét más országokba exportálták.
A polgárháború idején az egykori Orosz Birodalom területén a harcoló felek és a különböző katonai csoportok Fokker repülőgépeket használtak. A repülőgépeket kommunikációra, felderítésre és fényképezésre, az ellenséges erők ágyúzására és bombázására használták, szállítási és egészségügyi feladatokat láttak el. A repülőgépek egy részét kiképző repülőgépként használták pilótaképzéshez.
Az akkori szovjet katonai doktrína szerint a hadsereg harckocsi- és gépkocsi-alkatrészeivel együtt a Vörös Hadsereg légierejét "különleges műszaki egységként" határozták meg.
A Vörös Hadsereg repülési egységei rendelkezésére álltak a következő repülőgépek:
Az "Aviarabotnik" szovjet repülési üzemben a Vörös Hadsereg légierejének szükségleteire, a Fokker engedélyével , 1928 óta gyártották a Fokker D.XI (FD-11) vadászgépet, 15 darabot építettek [3] .
Az egymotoros, együléses, könnyű, másfél szárnyú vadászrepülőgép, a szovjet gyártású, manőverezhető Fokker D.XI M-6-os hajtóművel ( a Hispano-Suiza 8Fb motor szovjet másával) rendelkezett. teljesítménye 300 LE. Val vel. fa kétlapátos fix állású légcsavarral, vegyes fa-vászon repülőgépvázzal, nyitott pilótafülkével és repülés közben nem behúzható futóművel.
Az 1250 kg-os felszálló tömegű repülőgép maximális sebessége 225 km/h, repülési hatótávja 575 km. A harci vadászrepülőgép változatában 2 × 7,62 mm-es géppuskákkal volt felfegyverkezve, hogy eltalálja az első féltekén lévő célokat.
Az engedéllyel rendelkező Fokker D.XI repülőgépet 1929-ig üzemeltették a Szovjetunióban.
A Fokker D.VII és Fokker D.XI repülőgépek egy részét oktatási és oktatórepülőgépként használták a Szovjetunió repülőiskoláiban.
A második világháború kitörésével a német csapatok elfoglalták a cég hollandiai termelési létesítményeit, és Dornier Do 24 járőrrepülő csónak (1941-1944 között 159 repülőgép), Bücker Bü 181 Bestmann (1942-ben 708 repülőgép ) monoplánok gyártására használták. -1944 év) [4] , Arado Ar 196 (1943-1944-ben 59) hidroplánok és Junkers Ju 52 szállítórepülőgépek alkatrészei .
A háború utáni időszakban a vállalat folytatta a repülőgépek gyártását, kezdve a Holland Légierő S.XI Instructor kiképző repülőgép -sorozatának 1947-es kiadásával. 1951-ben a Schiphol repülőtér ( Amszterdam ) mellett üzembe helyezték a gyárat. Számos repülőgép kapott engedélyt, köztük a katonai Gloster Meteor és a Lockheed F-104 Starfighter .
1958 óta a cég számos sikeres polgári repülőgépet is gyárt – Fokker F27 , Fokker F28 , Fokker 50/70/100 család .
A cég 1996 -ban csődbe ment , és részlegeit eladták a versenytársaknak.
2017 elején az aktív használatban lévő Fokker repülőgépek száma hozzávetőleg 400 volt, ami 100 géppel csökkent 2016 óta. Ennek ellenére a márka repülőgépei továbbra is keresettek a másodlagos piacon. 2016-ra a Fokker Technologies révén42 holland repülőgép cserélt gazdát [5] .
Rudolf Fizir (1891–1960) jugoszláv repülőgép-tervező, mérnöki pályafutása 1914–1916-ban Anthony Fokker vezetésével kezdődött.
Rudolf Fizir a horvátországi Ludbregben született.
A zágrábi elemi, majd kereskedelmi iskola elvégzése után 1906-1907-ben a bécsi technikum felsőbb osztályaiban folytatta tanulmányait. Ezután a francia Toulouse-i Műszaki Egyetemen tanult. 1911-ben (1912?) belépett a németországi wismari Aerotechnikai Mérnöki Akadémiára. Az első diákprojekt 1913-ban egy sport kétfedelű repülőgép volt, amelyet nem valósítottak meg.
Az első világháború kitörésével Fizirt az Akadémia posztgraduális hallgatójaként Schwerinbe küldték, ahol a német légihadtest vadászrepülőgépeinek tervezésével bízták meg az új Fokker-Flugzeugbau üzemben. 1915-ben Fizir Rudolf az érettségi után repülőmérnöki oklevelet szerzett.
1916 áprilisában Anthony Fokker Budapestre küldte a Fizirt, hogy helyet keressen és termelést indítson a Fokker magyarországi leányvállalata számára.
1916 szeptemberében Fizir visszatért Németországba, otthagyta Fokkert, és tervezőként kezdett dolgozni, először a brandenburgi Hansa und Brandenburg Flugzeugwerkennél, majd a Hansa-Lloyd-Werknél, ahol az első világháború végéig dolgozott.
1921-ben lépett szolgálatba a Jugoszláv Királyi Légierőnél , ahol a Jugoszláv Királyság légierejének, majd a Jugoszláv Légierőnek a szolgálatában álló repülőgépeket tervezett és épített.
| Megszüntették a repülőgép-társaságokat Németországban | |
|---|---|
| |