| Rudolf Fizir | |
|---|---|
| Születési dátum | 1891. január 13. [1] [2] [3] |
| Születési hely | |
| Halál dátuma | 1960. november 12. [2] (69 éves) |
| A halál helye | |
| Ország | |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Rudolf Fizir ( szerb Rudolf Fizir ; horvát Rudolf Fizir ; 1891. január 13. Ludbreg , Ausztria-Magyarország – 1960. november 12. , Zágráb ) - jugoszláv repülőgép-tervező [4] . A németországi Wismarban tanult . 1921-ben belépett a Jugoszláv Királyi Légierőhöz , és tervei alapján több tucat repülőgépet építettek, amelyeket a Jugoszláv Királyság légiereje és a Jugoszláv légierő használt.
Rudolf Fizir a Dráva partján fekvő kisvárosban, Ludbregben született, Horvátország északi részén. Ő volt a második gyermek egy négytagú családban. A ludbregi általános iskola elvégzése után egy zágrábi kereskedelmi iskolában tanult . 1906-ban vagy 1907-ben a Wiener Neustadt-i Műszaki Szakközépiskola felsőbb osztályaiba, majd a francia Toulouse-i Műszaki Egyetemre került. 1911-ben vagy 1912-ben elhagyta Toulouse-t, és az észak-németországi Wismarba költözött , ahol beiratkozott a Repüléstechnikai Akadémiára. Első repülőgépét 1913-ban diákprojektként tervezték, de a sport kétfedelű projekt továbbra sem valósult meg.
Hamarosan megkezdődik az első világháború. Fizirt, mint tehetséges végzős hallgatót Schwerinbe küldték dolgozni, ahol az új Fokker-Flugzeugbau üzemben vadászgépeket tervez a német légihadtest számára. 1915-ben sikeres vizsgát kapott és repülőgépmérnöki oklevelet kapott. Amikor Anthony Fokker magyarországi leányvállalatot alapított, a Fizirt Budapestre küldték, hogy helyet keressen és megszervezze a termelést. Fizir 1916. április-szeptember Magyarországon töltötte után visszatért Németországba, hogy tervezőként dolgozzon a Hansa und Brandenburg Flugzeugwerkennél, Brandenburgban . Később a Hansa-Lloyd-Werk céghez ment dolgozni, ugyanabban a városban, ahol a háború végén találkozott. A központi hatalmak veresége után Fizir 1918 novemberétől az autóiparban dolgozott, a Steyer Automobilwerke-ben Stettinben , ahol tapasztalatokat szerzett a belső égésű motorokkal kapcsolatban.
Az 1920-as évek elején visszatért szülővárosába. Részt vett egy zágrábi repülőgépgyár építésében. Amikor egy szerb érdekeltségű projekt lezárult, a Fizir kénytelen volt munkát keresni Újvidéken , az új állam légiközlekedési központjában. Ott talál mérnökként munkát a Jugoszláv Királyi Légierő 1. ezredének repülőgép-javító műhelyében a Petrovaradin Arzenálnál , ahol az Ausztria-Magyarországról örökölt, elfogott repülőgép-felszereléseket koncentrálták. Ez a technika, a francia szövetségesek által szállított repülőgépek mellett, képezte az újonnan megalakult állam repülésének alapját. Az elfogott repülőgépek építésének befejezése és repülési állapotba hozatala mellett a Fizir megszervezte a repülőgép-alkatrészek első gyártását. És a mérnökökkel együtt J. Mikl, N. Zhuchenko és Nestorov műszaki dokumentációt dolgozott ki, amely alapján megszervezték a németországi és az osztrák-magyarországi repülőgép-tervek másolatainak gyártását.
Petrovaradinban található otthonában Fizir műhelyt hozott létre saját tervei tervezésére és gyártására. Ebből a műhelyből került ki az első jugoszláv tervezésű repülőgép is, összesen mintegy 10 konstrukciót dolgoztak ki benne, ebből 8 készült.
1923-ban az osztrák Josef Mickl-lel együttműködve a Fizir megépíti a Fizir Mickl repülőhajó prototípusát, amelyet modern koncepciók szerint terveztek. Aztán 1925-ben megépít egy Fizir F1 -es repülőgép prototípusát Maybach-motorral, 260 LE-vel. Val vel. Ez a terv volt az első teljesen jugoszláv fejlesztés. A repülőgép olyan jó aerodinamikával rendelkezett, hogy 1927 szeptemberében a Kis Antant és Lengyelország versenyein első helyezést ért el a 400 LE-ig terjedő repülőgépek kategóriában. Val vel. Ezt a kialakítást módosításokkal több mint 50 darabban gyártották.
1929-ben műhelyében megépítette egy kétüléses kiképzőrepülőgép prototípusát, Fizir FN néven, és 120 LE-s Mercedes D.II motorral szerelték fel. Val vel. A repülőgép kiválónak bizonyult, és a Royal Aero Club fő gyakorlórepülőgépeként fogadta el. Összesen több mint 190 darabot gyártottak. 1930-ban úszós hidraulikus változat készült 5 db-os mennyiségben. ugyanebben az évben a Fizir megépítette a Fizir-Vega hidroplánt, amelyet egy kis Walter-Vega öthengeres, 85 lóerős radiálmotorral szereltek fel. Val vel. A repülőgép létrehozásakor a Fizirt az az ötlet vezérelte, hogy az Adriai-tengeren utasszállító hálózatot hozzon létre.
Fizir ugyanakkor a zemuni Zmai üzem főtervezője volt .
1936 áprilisában Fizir a zemuni Ikarus üzem műszaki igazgatója lett.
A második világháború kitörésével Fizir Zágrábba költözött, és alezredesi rangban felvették a horvát légierőbe . 1943. november 25-én a légierő műszaki osztályának és műszaki szolgálatának vezetője lett. Horvátországban a légierő technikai felszerelésén és a repülőgépek elindításán dolgozott. Fizir FP-2 repülőgépének építését Rumban kezdték meg, de a Független Horvátország bukása után befejezték . A második világháború alatt is Fizer a Zágrábi Egyetem Műszaki Karán tartott előadást. A háború végére már ezredesi rangot viselt. Az ország felszabadulása után háború előtti kollégái, a Légierő Parancsnokság mérnökei erőfeszítéseinek köszönhetően megmenekült az udvartól. A háború után a zágrábi műszaki egyetemen dolgozott tovább.
Róla nevezték el a ludbregi repülőklubot [5] .