| Pfalz Flugzeugwerke | |
|---|---|
| Típusú | Részvénytársaság |
| Bázis | 1913.06.13 |
| megszüntették | 1964 |
| A megszüntetés oka | A Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) felvásárolta |
| Elhelyezkedés | Német Birodalom :Pfalz,Speyer, |
| Kulcsfigurák |
|
| Ipar | repülőgépipar , védelmi ipar |
| Termékek | repülőgép |
| Alkalmazottak száma |
|
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Pfalz Flugzeugwerke ( németül Pfalz Flugzeugwerke ) egy már megszűnt német repülőgépgyártó, az első világháború idején a német fegyveres erők repülőgépeinek jelentős gyártója . Leginkább az egy időben gyártott vadászgépekről ismert , különösen a D.III és a D.XII . A cég vagyonát a fegyverszünet után a francia megszálló erők elkobozták, és a cég csődbe ment, de az üzemet más cégek, köztük autógyártók is használták az 1997-es megreformálásig. Ma a PFW Aerospace GmbH – „Pfalz Flugzeugwerke” – repülőgép-alkatrészek gyártója 339 millió eurós nyereséggel (2015-ben) [1] és 1000 alkalmazottal.
A céget 1913. június 3-án Alfred Eversbusch, egy Neustadt an der Weinstraße -i öntödetulajdonos fia alapította . Vezetésében az alapító testvére, Ernst, veje, Willy Zaberski-Müssigbrodt, valamint több befektető is helyet kapott: Richard és Eugen Kahn, valamint August Kahn (névrokon).
Kezdetben az Albatros által tervezett repülőgépek licencelt gyártását feltételezték , de a vele való üzletkötési kísérletek nem vezettek semmire. Valamivel sikeresebb volt az együttműködés Gustav Otto Flugzeugwerke -vel , aki a toló kétfedelű repülőgépet fejlesztette ki. A mintát Afrikába küldték, és végül ott maradt, hogy felderítőként szolgáljon.
A cég szándékai között ugyan szerepelt a speyeri új repülőtéren a műhelyek kialakítása , de eleinte nem sikerült megszereznie a földterületet az üzem számára. Ezért az akkor még nem használt Speyer Fesztiválcsarnokban Gustav Otto által tervezett repülőgépeket építettek. Csak 1914. február 6-án a város beleegyezett abba, hogy eladja a cégnek egy 7000 m²-es telket a leendő üzem számára. Építése még az év júliusában fejeződött be, mindössze egy hónappal az első világháború kezdete előtt .
A háború kezdetére a cég engedélyt szerzett Morane-Saulnier monoplánok ( L és H modellek ) gyártására, amelyeket hamarosan Németország is átvett. Amikor kiderült technikai lemaradásuk a nyugati fronton légi harcokban részt vevő ellenséges felszerelések modelljeihez képest, a Pfalz átállt az LFG Roland DI és D.II repülőgépek gyártására . A D.II-t valamikor 1916 végén gyártották, ekkorra szintén elavultnak számított.
A következő modell a Pfalz D.III volt , amely a Roland által kifejlesztett Wickelrumpf technológián alapult ("burkolt törzs ": a monocoque törzset keresztfurnér burkolat borította , ami áramvonalasabb formát és nagy szilárdságot biztosított). A 160 lóerős Mercedes D.III motorral hajtott vadászgép 1917 augusztusában állt szolgálatba, de sok tekintetben alulmaradt a kortárs kialakításokkal szemben, mint például az Albatros DV ; azonban talált egy hasznot is - a léggömbök elleni harcot, amelyben nagy merülési sebessége volt a fő előny. Egy év alatt megközelítőleg 600 D.III repülőgépmodell és annak D.IIIa módosítása készült el.
A Siemens-Halske Sh.III forgómotor D.III-ra való felszerelése a Pfalz D.VIII repülőgép megalkotásához vezetett , amelyet magas emelkedési sebesség jellemez (egy másik vadászgépnek is volt hasonló a Sh. III motor, Siemens-Schuckert D.IV ). SH. A III meglehetősen megbízhatatlannak bizonyult a motorolaj- helyettesítők használata miatt , így csak kevés D.VIII-as készült.
A D.VIII -at is háromsávossá alakították át . 1918 januárjában a pfalzi Dr.I részt vett az első Adlershof vadászversenyen . A D.VIII-hoz hasonlóan ezt is a Sh. III., és ezért teljesen felülmúlta versenytársait, amelyeken az Oberursel UR.II állt . A versenyt azonban a Fokker Dr.I nyerte , ami nem meglepő, hiszen ez volt az egyetlen olyan repülőgép, amelyet a kezdetektől fogva triplane-nek terveztek, nem pedig kétfedelű átalakításnak. Körülbelül egy tucat dr. I, amelyet egy ideig a háború végéig használtak.
Az utolsó modell, amelyet nagy sorozatban gyártottak, a Pfalz D.XII volt , a D.III továbbfejlesztése, amely szerkezetileg hasonló szárnyakat tartalmazott, mint a Louis Béchereau által tervezett francia SPAD vadászgépeken . Ez a repülőgép a második vadászversenyen versenyzett 1918 júniusában a híres Fokker EV monoplánnal és más repülőgépekkel.
A Fokker D.VII -hez való külső hasonlóság és hasonló jellemzők ellenére az volt a vélemény, hogy a D.XII rosszabb kezelhetőségű és nehezebben tud leszállni. Megrendelés érkezett azonban a D.XII gyártására, és ebből a repülőgépből mintegy 800 példány készült a fegyverszünet előtt. Sokan közülük túlélték a háborút, és elfogták őket a szövetséges erők. E repülőgépek egy részét különféle filmekben használták, mint például a Pokol angyalai és a Hajnali őrjárat (mindkettő 1930).
A D.XII, D.XIV módosítás nem került sorozatgyártásra. Az utolsó Pfalz repülőgép, a D.XV , részt vett az Idflieg által szervezett Harmadik Vadászversenyen, és nem sokkal a háború vége előtt készült, de harcot nem látott. Csak 1918 októberében 157 új autó hagyta el a gyárat.
A háború alatt összesen mintegy 2500 repülőgépet szállítottak a fegyveres erőknek, a háború végére az üzemnek 2600 alkalmazottja volt.
A háború következtében a cég üzeme a francia csapatok által megszállt területre került, vagyonának jelentős részét rekvirálták. Azonban már 1919. június 4-én AG Pfalz néven újjáalakult a cég , melynek fő tevékenysége az alapító okiratban "hajógyártás, gyártás, valamint ipari cikkek adásvétele" volt. Ez a cég végül csődbe ment a nagy gazdasági világválság idején , 1932-ben.
1937. október 1-jén a cég (ezúttal Saarpfalz Flugwerke néven ) vállalkozásainál újra megkezdődött a munka a repülőgépgyártás területén, most repülőgépeket javítottak és alkatrészeket gyártottak az Fw 58 , He 45 , He 46 , He 51 ill . Ő 111 , Ju 52 és Ju88 .
A speyeri repülőtér ekkor még nem működött, így a megjavított gépeket Mannheim-Neuostheimbe kellett szállítani, de egy éven belül a városi hatóságok erőfeszítéseivel helyreállították a repülőteret, és 1938-ban újra megnyitották.
Az új cég gyorsan növekedett, 1937 végére 200, a második világháború elejére 500, majd 1500 alkalmazottja volt. A munka 1945 márciusában leállt az amerikai és francia csapatok közeledése miatt. .
1955-ben Ernst Heinkel bemutatta híres Heinkel Kabine autóját , majd 1956 februárjában érvényességi bizonyítványt kapott rá. Hamarosan gyárakat szerzett Speyerben, mivel a karlsruhei fejgyár kapacitása nem volt elegendő. A közeli repülőtér jelenléte arra utal, hogy repülőgépek kibocsátását is tervezhették.
A következő öt évben a speyeri gyárak 3800 járművet (naponta 50-et) gyártottak. Heinkel 1958-as halála azonban véget vetett minden repülőgépgyártási tervnek, és 1961-ben két összeszerelősort adtak el Írországnak és Argentínának.
1964-ben a Heinkel, Focke-Wulf és Weser Flugzeugbau maradványai egyesültek, és megalakult a VFW (egy ideig VFW-Fokker néven is ismert). Ebben az időszakban a speyeri gyárak részt vettek a Transall C-160 teherszállító repülőgépek gyártásában , ebből összesen 169 darab készült. Az üzemben a VFW engedélyével gyártott UH-1 Iroquois és CH-53 Sea Stallion helikopterekhez is gyártottak alkatrészeket , egyéb munkákat végeztek különböző légiközlekedési társaságok számára, különösen a Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB), Dornier , ill. a gyártó MTU ( MTU München ) motorok.
1983-ban az MBB megvásárolta a speyeri gyárakat, és helikopterjavító központtá alakította őket. Az MBB később pénzügyi nehézségekbe ütközött, és 1989-ben egyesült a Deutsche Aerospace -szel .
1997. január 1-jén a speyeri üzemet a fennmaradó 523 alkalmazott vette át, és újra Pfalz Flugzeugwerke néven keresztelték el . A DASA 3 vezetőjét nevezték ki menedzsernek, az üzem jelenleg is folytatja a helikopterek karbantartását. Ezen túlmenően a cég rakományrakodó rendszerek, szellőztetés, valamint további üzemanyagtartályok és burkolatok szállítója lett.
Egy évvel később (1998. január 22-én) a Mannheimer Morgen újság "fantasztikus hangulatról számolt be a PFW munkatársai között". A cég akkor 617 alkalmazottat foglalkoztatott, és elérte a tervezett 125 millió márkás forgalmat. 2001-ben a kiegészítő tőke megszerzése érdekében úgy döntöttek, hogy részvényeket adnak el a Safeguard International Fund-nak. Ez a lépés lehetővé tette számunkra, hogy gyorsan belépjünk a nemzetközi piacra.
Jelenleg a PFW Aerospace - Pfalz Flugzeugwerke folytatja a munkát. Alkatrészeket gyárt nagy kereskedelmi repülőgépekhez, mint például az Airbus különféle módosításai az A318 -tól az A380 -asig és a Boeing 787- ig ; katonai A310 MRTT , Eurofighter Typhoon , Panavia Tornado , Airbus A400M stb., valamint regionális repülőgépek és üzleti repülőgépek, például Bombardier CL300 , Embraer 170 vagy Gulfstream G550 . A vállalat olyan motoralkatrészek fejlesztésében is részt vesz, mint a Trent 700 és 800 , IAE V2500 , BR 710 , Tay 611 , RB 199 , Adour és EJ 200 .
A Pfalz által az első világháborúban gyártott repülőgépek többsége együléses kétfedelű vadászrepülőgép volt.
| Pfalz repülőgép | |
|---|---|
| Engedélyezett kiadás és módosítások | |
| Kétszárnyúak |
|
| Háromsíkok |
|
| Megszüntették a repülőgép-társaságokat Németországban | |
|---|---|
| |