Deutsche Flugzeug Werke

A Deutsche Flugzeug-Werke , rövidítve DFW  , egy mára megszűnt német repülőgépgyártó az első világháború alatt .

Bernhard Meyer és Erich Thiele alapította 1911-ben a Lipcse melletti Lindenthalban , és kezdetben a Farman repülőgépek , később a híres Etrich Taube monoplánok licencelt példányait készítették el, és végül saját terveiket fejlesztették ki. Közülük az egyik, a DFW CV felderítőgép több ezer repülőgép mennyiségben készült, köztük más cégek által gyártott gépekkel is. Az ATG az első világháború után vásárolta meg .

Történelem

A céget Bernhard Meyer lipcsei kiadó és Erich Thiele mérnök alapította 1911 márciusában Sächsische Flugzeug-Werke néven . Ugyanezen év novemberében a Deutsche Flugzeug-Werke GmbH (DFW) nevet kapta. Oskar Schmal vezetésével és a repülés egyik úttörője , Heinrich Elerich részvételével , aki később a DWF igazgatója lett, megindult a francia Farman cég által tervezett repülőgépek licencelt gyártása . Ehhez a legközelebbi repülőtéren (amely szintén 1911-ben nyílt meg, Németországban a második a berlini Johannistal után ) három nagy hangárt béreltek 5 évre, amelyeket műhelyként használtak.

A Hauptstrasse és An der Hufschmiede között, a régi városközponttól (Gartenwinkel kerület) délre található repülőtér hamarosan számos nyilvános rendezvény helyszínévé vált; 1911. október 21-én és 22-én itt rendezték meg a Lipcsei Flugtage -et - Lipcsei Repülési Napokat, amelyek a repülés időtartamára és magasságára vonatkozó versenyeket is tartalmaztak. Ezeken részt vett a Sächsische Flugzeugwerke cég kétfedelű repülőgépe is , amelyet Hans Schirrmeister és Heinrich Elerich vezettek; 1911. november 2-án 3 óra 39 perces repülési időtartam rekordot állított fel.

Ugyanebben az időszakban Erich Thiele repülőiskolát nyitott, amelyben olyan híres pilóták dolgoztak, mint Franz Buechner , később Eugen Wiencziers oktatóként . 1913-ban a DFW repülőiskola előfizetéssel összegyűjtött pénzeszközökből támogatást kapott az államtól.

1913 óta a cég elkezdte saját repülőgép-modelleit fejleszteni.

1914-ben Bernhard Meyer megalapította a DFW-Flugzeugwerft Lübeck-Travemünde leányvállalatot hidroplánok gyártására. Egy másik leányvállalat volt a National-Flugzeugwerke (NFW), amelyet Jeannin-Flugzeugbauból átszerveztek , és amely 1915. június 15-én a DFW része lett. Az NFW központi irodája Grosschocherbe költözött , ahol 1917-ben felépült a második DFW-gyár. Az új gyári repülőtér 1917. május 11-én kezdte meg működését. Ausztria-Magyarországon egy másik fiók is nyílt Heinrich Beer dizájner vezetésével .

Ugyanebben az időszakban, 1915-ig, Radefeld környékén műhelyek, adminisztratív épület és több ház szolgálati lakásokkal épült . A teszteléshez a lipcsei helyőrség felvonulási terét, valamint a lindenthali repülőteret használták.

A neves tervező , Hermann Dorner irányítása alatt a DFW 1915 szeptemberében megkezdte az egyik első német óriásrepülő ( Riesenflugzeug ), az RI fejlesztését , amely alig egy évvel később hajtotta végre az első repülést. 1916 -tól Wilhelm Saberski-Müssigbrodt a CV kétüléses felderítő repülőgépen dolgozott .

Bernhard Meyer 1917. április 19-i halála után veje, Kurt Herrmann lett a DFW vezérigazgatója . Az első világháború végén a Versailles -i Szerződés rendelkezéseinek megfelelően, 1919. december 18-tól a DFW kénytelen volt beszüntetni működését. Hermann kezdeményezésére a következő év június 16-án az Allgemeine Transportanlagen-Gesellschaft kivált a Flugzeug-Werke cégtől, amely később kivásárolta az anyavállalat kapacitásait, majd 1928. június 16-án a DFW GmbH-t kizárták a kereskedelmi forgalomba. Regisztráció.

A cég termékei

Háború előtti modellek

• DFW-Doppeldecker , tapasztalt
• DFW Mars , tréner, egy- és kétfedelűként készült, körülbelül 80 darab;
• DFW Renn-Doppeldecker , sport
• DFW Stahl-Taube , cserkész
• DFW Flugboot (1913), Mercedes DI motoros repülőcsónak , 1 prototípus

Fegyvertelen felderítő/kiképző repülőgép

• 1914: DFW T 25 , cserkész
• 1914: DFW BI /MD 14, körülbelül 100 gép készült.
• 1915: DFW B.II /MRD képzés

Cserkészek

• 1915: DFW CI /KD 15
• 1915: DFW C.II
• 1916: DFW C.IV
• 1916: DFW CV /T 29
• 1918: DFW C.VI
• 1918: DFW C.VII / F37

Harcosok

• 1915: DFW T 28 Floh kétfedelű vadászgép prototípusa
• 1916/17: DFW D.I.
• 1917: DFW Dr.I tripla prototípus Mercedes DI motorral, nem sorozatgyártás;
• 1918: DFW D.II /F 34 kinagyított Dr.I típusterv Mercedes D.III-mal, nem sorozatgyártás;

Riesenbomber nehézbombázók

• 1916: DFW RI /T 26 repülőgép 4 hajtóműves törzsbeépített erőművel, 1 példány;
• 1916/17 : DFW R.II
• 1918: DFW R.III

Vegyes

• 1919: DFW C.VII /F 37 III, kísérleti nagy magasságú repülőgép
• 1919: DFW PI /F37, szállítás.

Lásd még

• Repülőgépek listája

Források

• Gunston, Bill. Repülőgépgyártók Világenciklopédiája  (angol) . - Annapolis: Egyesült Államok Haditengerészeti Intézete , 1993.
• Wolfram Sturm: Leipzig geht in die Luft. Die Leipziger Luftfahrt von den Anfängen bis zur Gegenwart. Selbstpublikation. Engelsdorfer Verlag, Lipcse 2011, ISBN 978-3-86268-524-0 , S. 59–63.
• Peter Kühne, Karsten Stölzel: Sachsenflug und Messecharter. Aus der Geschichte der Leipziger Luftfahrt und des sächsischen Flugzeugbaus. Connewitzer Verlagsbuchhandlung, Lipcse 1999, ISBN 3-928833-41-3 , S. 12–14, 17, 20–23.
• Günter Kroschel, Helmut Stützer: Die deutschen Militärflugzeuge 1910–1918. 127-ben Vierseitenrissen im Maßstab 1:144. Lohse-Eissing, Wilhelmshaven 1977, ISBN 3-920602-18-8 .
• Enzo Angelucci, Paolo Matricardi: Flugzeuge. Von den Anfängen bis zum Ersten Weltkrieg. Falken-Verlag Sicker, Wiesbaden 1976, ISBN 3-8068-0391-9 .
• Kenneth Munson: Bombázó 1914–1919. Orell Fussli Verlag, Zürich (1968).
• Heinz Nowarra: Die Entwicklung der Flugzeuge 1914–1918. München 1959.

Linkek

• DFW cég a "Corner of the sky" webhelyen  (orosz)

Bibliográfiai katalógusokban	GND : 7538005-5 NKC : xx0273761 VIAF : 245867984 WorldCat VIAF : 245867984