Riesenflugzeug
Riesenflugzeug ( németül Riesenflugzeug , "óriásrepülőgép"; angol forrásokban R-repülőgép is ) - a német nehézbombázókosztályának neveaz első világháborúban . A Grossflugzeug nagyobb bombaterhelésben és hatótávolságban a hasonló repülőgépektől(például Gotha GV ).
Történelem
Miután a német légierőnél megjelentek a korábbi típusoktól minőségileg eltérő új típusú repülőgépek, a légierő felügyelősége ( Idflieg , Inspektion der Fliegertruppen ) elrendelte, hogy az ilyen típusok megjelölésére az „R” betűindexet használják. egy ponttal és egy római számmal . A hidroplánokat kis „s” betűvel jelöltük.
Bár az új repülőgépek jelentős mértékben hasonlítottak a G-osztályú bombázókhoz (egyes "óriásokat" még kezdetben ebbe az osztályba sorolták, majd átsorolták), fő különbségük az volt, hogy repülés közben el kell tudni végezni a hajtóműkarbantartást. Különféle megközelítések léteztek ennek a problémának a megoldására, és az így létrejövő szerkezetek feltételesen két csoportra oszthatók: az első - a törzs közepére szerelt hajtóművekkel, amelyek a szárnyak közé szerelt légcsavarok teljesítményét különféle hajtásokon keresztül továbbítják, és másodszor - az erőművek szokásos elrendezésével (nagy motorgondolákban vagy a repülőgép orrában), valamint a repülőmérnökök elhelyezésével az egyes hajtóművek közelében. Az első lehetőség gyakorlati megvalósítása nehéznek bizonyult, így az ebbe az osztályba tartozó repülőgépek többsége a második típusba tartozik. Bonyolította a helyzetet, hogy az ugyanarra a repülőgépre szerelt hajtóművek (leggyakrabban 4 vagy több) eltérőek lehetnek márkában, modellben és teljesítményben.
A német óriásrepülőgépek voltak a legnagyobbak az első világháborúban használt repülőgépek közül. Összehasonlításképpen az antant országok légierejében a legnagyobbak a C-22 "Ilya Muromets" [comm. 1] (szárnyfesztávolsága 29,8 méter), Caproni Ca.4 (29,9 m), az egyetlen, amelyet Felixstowe Fury (37,5 m) és Handley Page V / 1500 (38,41 m.) épített, amelyek közül csak háromnak sikerült részt vennie a háborúban. A londoni rajtaütésben részt vevő R-osztályú repülőgépek viszont nagyobbak voltak, mint bármelyik német második világháborús bombázó , és közülük a legnagyobb, a Siemens-Schuckert R.VIII (1918) szárnyfesztávolsága 48 méter. Ezt az eredményt csak 16 évvel később, a szovjet teljesen fémből készült, nyolcmotoros ANT-20 „Maxim Gorkij” monoplán (63 méteres fesztáv) akadályozta meg.
A háború éveiben a német nehézbombázók 146 dokumentált bevetést hajtottak végre Belgiumban, Franciaországban, Nagy-Britanniában és Oroszországban, az ezeknél használt bombaterhelés 128 842 kg volt . 27 190 kg bombát dobtak le (a tervezett 93,4%-a), 2 repülőgép elveszett [2] . Az egyik bevetésen az R.39 (Staaken R.VI) repülőgép egyszerre 3 darab, egyenként 1 tonnás bombát dobott le. A legnagyobb pusztítást 1918. január 29-én éjszaka érték el, amikor London bombázása során 38-an meghaltak és 90-en megsérültek, az egyik bomba pedig teljesen tönkretette az egész épületet [3] .
A Giants 1915 és 1919 között szolgált. A háború túlélőit ezután polgári repülőgépként használták; több repülőgépet bérelt az UNR kormánya, és részt vettek a Németországba és vissza Lengyelország és Románia ellenséges területei feletti repüléseken [4] .
Az R-osztályú repülőgépek listája
| Repülőgép modell | A motorok száma és típusa | Szárnyfesztávolság , m |
Első repülés |
Alkalmazás | Megjegyzések | Beépített (db) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| AEG RI | 4 × 260 LE Mercedes D.IV | 36 | 1916 | Nem használt | Összeomlás (1918) | 8-ból 1 teljesítve |
| DFW RI | 4 × 220 LE Mercedes D.IV | 29.5 | 1916 | Keleti front | lezuhant a második berepülésben [5] | egy |
| DFW R.II | 4 × 260 LE Mercedes D.IVa | 30.06 | 1918 | Inkompetensnek ismerik el; kiképzés | 6-ból 2 megrendelt | |
| DFW R.III | 8 × 260 LE Mercedes D.IV | 53.5 | nd | Nem | A háború végéig, befejezetlenül, a rendelést törölték | Nem |
| Junkers R.I. | 4 × 260 LE Mercedes D.IVa | 35.0 | nd | Nem | 1 befejezetlen | |
| LFG Roland RI | 4 × 1000 LE, típusa ismeretlen | nd | nd | Nem | Nem épült | |
| Linke-Hofmann R.I. | 4 × 260 LE Mercedes D.IVa | 33.2 | 1917 | Nem | Az első szárnyfesztávolsága 32,02 m [5] | négy |
| Linke-Hofmann R.II | 4 × 260 LE Mercedes D.IVa | 42.16 | 1919 | Nem | A legnagyobb gyártott légcsavarok körülbelül 6,9 m átmérőjűek. | 2 |
| Poll/Forssman Giant [6] | 10 × (típus ismeretlen) | 50.3 | nd | Nem | Befejezetlen, a rendelés törölve | Nem |
| Schütte-Lanz RI | 6 × 300 LE Basse und Selve BuS.IVa | 44,0 | nd | Nem | egyetlen projekt | |
| Siemens-Schuckert Forssman R | 2 × 110 LE Mercedes D.III és 2 × 220 LE Mercedes D.IVa |
24.0 | 1915 | Kiképzés | egy | |
| Siemens-Schuckert RI | 3 × 150 LE Benz Bz.III | 28.0 | 1915 | Keleti front aztán edzés |
[5] | egy |
| Siemens-Schuckert R.II | 3 × 260 LE Mercedes D.IVa | 38,0 | 1915 | Kiképzés | Megnövelt szárnyfesztávolság [5] | egy |
| Siemens-Schuckert R.III | 3 × 220 LE Benz Bz.IV | 34.33 | 1915 | Kiképzés | [5] | egy |
| Siemens-Schuckert R.IV | 3 × 220 LE Benz Bz.IV | 37.6 | 1916 | Kiképzés | Megnövelt szárnyfesztávolság [5] | egy |
| Siemens-Schuckert lakóautó | 3 × 220 LE Benz Bz.IV | 34,33 [5] | egy | |||
| Siemens-Schuckert R.VI | 3 × 220 LE Benz Bz.IV | 33.36 | 1916 | Keleti front | Megnövelt szárnyfesztávolság [5] | egy |
| Siemens-Schuckert R.VII | 3 × 260 LE Mercedes D.IVa | 38.44 | 1917 | Keleti front | [5] | egy |
| Siemens-Schuckert R.VIII | 6 × 300 LE Basse und Selve BuS.IVa | 48,0 | nd | Nem | 2 (egy hiányos) | |
| Siemens-Schuckert R.IX | 8 × 300 LE Basse und Selve BuS.IVa | nd | nd | Nem | egyetlen projekt | |
| Zeppelin-Lindau Rs.I | 3 × 240 LE Maybach Mb.IV | 43.5 | nd | Nem | Nem repült, 1915-ben vihar pusztította el [comm. 2] | egy |
| Zeppelin-Lindau Rs.II | 3 × 240 LE Maybach Mb.IV | 33.2 | 1916 | Nem | [comm. 2] | egy |
| Zeppelin-Lindau Rs.III | 3 × 245 LE Maybach Mb.IVa | 37 | 1917 | Csak próbák | [comm. 2] | egy |
| Zeppelin-Lindau Rs.IV | 4 × 245 LE Maybach Mb.IVa | 37 | 1918 | Nem | [comm. 2] | |
| Zeppelin-Staaken VGO.I | 3 × 240 LE Maybach HS vagy 5 × 245 LE Maybach Mb.IVa |
42,2 [comm. 3] | 1915 | Kaiserlichmarine | [comm. négy] | |
| Zeppelin-Staaken VGO.II | 3 × 240 LE Maybach HS | 42,2 [comm. 3] | 1916 | Keleti front aztán edzés |
[comm. 4] [5] | |
| Zeppelin-Staaken VGO.III | 6 × 160 LE Mercedes D.III | 42,2 [comm. 3] | 1916 | Keleti front | [comm. 4] [5] | |
| Zeppelin-Staaken R.IV | 2 × 160 LE Mercedes D.III és 4 × 220 LE Benz Bz.IV |
42,2 m [komm. 3] | 1917? | Keleti (Rfa 500) és nyugati (Rfa 501) front |
1 épült, a háború utáni utas | |
| Zeppelin-Staaken lakóautó | 5 × 245 LE Maybach Mb.IVa | 42,2 m [comm. 3] | 1917? | Nyugati front (Rfa 501) | Beépített 1 | |
| Zeppelin-Staaken R.VI | 4 × 260 LE Mercedes D.IVa | 42,2 [comm. 3] | 1917? | Nyugati Front | 18 épült | |
| Zeppelin-Staaken R.VII | 2 × 160 LE Mercedes D.III és 4 × 220 LE Benz Bz.IV |
42,2 [comm. 3] | 1917 | Nem | A front felé vezető úton karambolozott | |
| Zeppelin-Staaken R.VIII | 8 × 260 LE Mercedes D.IVa vagy 8 × 245 LE Maybach Mb.IVa |
55 | 1918 | Nem | Befejezetlen [7] [8] | |
| Zeppelin-Staaken R.IX | 8 × 260 LE Mercedes D.IVa vagy 8 × 245 LE Maybach Mb.IVa |
55 | 1918 | Nem | Befejezetlen [7] [8] | |
| Zeppelin-Staaken R.XIV | 5 × 245 LE Maybach Mb.IVa | 42,2 [comm. 3] | 1918 | Nyugati Front | 3 épített | |
| Zeppelin-Staaken R.XIVa | 5 × 245 LE Maybach Mb.IVa | 42,2 [comm. 3] | ? | A háború után használták | 7-ből 3 épült | |
| Zeppelin-Staaken R.XV | 5 × 245 LE Maybach Mb.IVa | 42,2 [comm. 3] | 1918 | Nyugati Front | 3 épített | |
| Zeppelin-Staaken R.XVI | 2 × 530 LE Benz Bz.VI és 2 × 220 LE Benz Bz.IV |
42,2 [comm. 3] | 1918 | Repülőgép | 3-ból 2 épített [comm. 5] | |
| Zeppelin-Staaken L | 4 × 245 LE Maybach Mb.IVa | 42,2 [comm. 3] | ? | Nem | Úszó. A tesztelés során összeomlott. [comm. 6] | egy |
| Zeppelin-Staaken Type 8301 | 4 × 245 LE Maybach Mb.IVa | 42,2 [comm. 3] | ? | úszó | 3 a Kaiserlichmarine számára épült | 3 |
Jegyzetek
Megjegyzések
- ↑ Az első sikeres nagy repülőgép, amely befolyásolta a német G- és R-osztályú bombázók létrehozását.
- ↑ 1 2 3 4 Repülőhajó, amelyet Claudius Dornier tervezett, miközben a Zeppelinnél dolgozott.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Szinte minden 42,2 m-es R-sorozatú Zeppelin repülőgépnek azonos a szárnykialakítása.
- ↑ 1 2 3 A Versuchsbau Gotha Ost divízió építette F. Zeppelin terve alapján
- ↑ Egy a háború alatt épült, de nem vett részt az ellenségeskedésben, egy befejezetlen, egy még utasként elkészült.
- ↑ A Kaiserlichmarine számára készült
Források
- ↑ Haddow, s. 59
- ↑ Haddow, s. 56
- ↑ Haddow, s. harminc
- ↑ Haddow, s. 49-51
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Haddow, 1962, 67. o.
- ↑ G. Sollinger, "The Forssman Tri-plane, The Largest Airplane Of World War" A Forssmann-Triplane archiválva 2016. április 10-én a Wayback Machine -nél
- ↑ 1 2 Haddow, GW; Grosz, Peter M. (1962). A német óriások, Az R-repülőgépek története 1914–1919. London: Putman.
- ↑ 1 2 Gunston, Bill, 1991. Az égbolt óriásai: Minden idők legnagyobb repülőgépei. Sparkford, Egyesült Királyság: Patrick Stephens Limited.
Irodalom
- Szürke, Péter; Thetford, Owen. Az első világháborús német repülőgépek (neopr.) . – London: Putman, 1962.
- Haddow, GW; Grosz, Peter M. The German Giants, The Story of the R-planes 1914–1919 (angol) . – London: Putman, 1962.
- G.; Sollinger. Villehad Forssman: Német bombázók építése 1914-1918 (angol) . — Moszkva: Rusavia Kiadó, 2009.
Linkek
- A (német) Dornier "Óriás repülőhajó" (angol) // Repülés : magazin. - 1919. - szeptember 18. ( XI. köt . 38. sz .). - 1258. o . A Dornier Rs.III vagy Rs.IV rövid korabeli műszaki leírása, durva diagramokkal.
- "A négymotoros óriás" Megjegyzések a német bombázókról a Flight 1918-as számában
- "A Linke-Hofmann óriásgépek" , 2. , 3. és 4. o . a Flight 1919-es számában
- "The German DFW Commercial Four-Engined Biplane" , 2. , 3. , 4. és 5. o ., a Flight 1919-es számában
 Szótárak és enciklopédiák |
|---|
| Riesenflugzeug osztályú nehézbombázók (R- és Rs az Idflieg -nómenklatúrában ) | |
|---|---|
| AEG R.I. DFW R.I. R.II R.III Linke-Hofmann R.I. R.II Siemens-Schuckert R.I. R.II R.III R.IV R.V. R.VI R.VII R.VIII R.IX Zeppelin Staaken R.IV R.V. R.VI R.VII R.VIII R.IX R.XIV R.XV R.XVI Zeppelin-Lindau Rs.I Rs.II Rs.III Rs.IV | |