| Airbus A318 | |
|---|---|
| Airbus A318 TAROM | |
| Típusú | utasszállító repülőgép |
| Fejlesztő | Airbus |
| Gyártó | Airbus |
| Az első repülés | 2002. január 15 |
| A működés kezdete | 2003 ( Frontier Airlines ) |
| Állapot | operált |
| Üzemeltetők |
Air France (18) TAROM (4) |
| Gyártási évek | 2001-2013 _ _ |
| Legyártott egységek | 80 [1] |
| Darabköltség | 65 000 000 USD [ 2] |
| alapmodell | Airbus A320 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az Airbus A318 a legkisebb repülőgép a rövid és közepes távolságú keskenytörzsű utasszállító repülőgépek Airbus A320 családjában . Az A318 132 utas szállítására alkalmas, maximális hatótávolsága 5700 km. [3] A repülőgép végső összeszerelését a toulouse -i gyárban végzik .
A repülőgép az Airbus A320 család többi modelljével közös típusbizonyítvánnyal rendelkezik, amely lehetővé teszi az A320-as pilóták számára, hogy további képzés nélkül repülhessenek vele. Ez a legnagyobb kereskedelmi repülőgép, amelyet az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség meredek leszállásra tanúsított, és lehetővé teszi olyan repülőterekről, mint a London City . [négy]
Az A318-as 2003 júliusában állt szolgálatba; az első ügyfél a Frontier Airlines volt . Az Airbus A320 család többi modelljéhez képest kis mennyiségben adják el - 2012. november 30-án mindössze nyolcvan repülőgépet adtak el. 2015 novemberére a nyolcvan repülőgépből az utolsót is összeszerelték és átadták az ügyfeleknek. Erre a modellre nem érkezett további megrendelés.
Az A320-as család első repülőgépe az A320 volt, melynek projektjét hivatalosan 1984 márciusában indították el, az első repülésre pedig 1987. február 22-én került sor [5] . Ezután a család az A321 (gyártás kezdete - 1994), A319 (1996) és A318 (2003) modellekkel bővült. Az A320 volt az első polgári repülőgép, amely a kormányok helyett fly-by-wire digitális fly-by-wire vezérlőrendszerrel és oldalkarokkal rendelkezett.
Az A318 az AVIC , a Singapore Technologies Aerospace , az Alenia és az Airbus közös kutatásának eredménye volt az 1990-es évek közepén egy 95-125 üléses repülőgép kifejlesztésére. A program az AE31X nevet kapta, és egy 95 üléses AE316 és 115-125 üléses AE317 repülőgép létrehozását foglalta magában. [6] Az AE316-nak 31,3 m hosszúnak, az AE317-nek 34,5 m-nek kellett volna lennie.. A tervek szerint BMW Rolls-Royce BR715, CFM56-9 és Pratt & Whitney PW6000 motorokat telepítenek 78-90 kN tolóerővel. A maximális felszálló tömeget a kisebb modellnél 53,3 tonnára, az AE317-nél 58 tonnára tervezték. A repülési távolság 5200, illetve 5800 km volt. Mindkét változat szárnyfesztávolsága 31 m volt, és a pilótafülke megegyezett az A320-assal. A fejlesztési költséget 2 milliárd dollárra becsülték, és a gyártást Kínában tervezték. [7]
A gépet eredetileg A319M5 -nek hívták , mivel ez az A319 szárnya előtt 79 cm-rel, a szárny mögött 1,6 méterrel rövidített változata volt. [8] A végső terv egy 107 férőhelyes, 2 osztályú elrendezés volt, és 6850-ig terjedő tartományban, új Sharklets típusú szárnyvégekkel . [3] A repülőgép gyártása során lézeres hegesztést alkalmaztak, így nem volt szükség nehéz szegecsekre és csavarokra. Az A318 hat méterrel rövidebb és 3 tonnával könnyebb, mint az A320. Az alacsonyabb lengési nyomaték kompenzálására a gép gerincét 75 cm-rel megnövelték.Azok a pilóták, akik hozzáférnek az A320-as család más típusaihoz, átképzés nélkül repülhetik az A318-at.
A tervezés során az A318 fejlesztői komoly problémákba ütköztek. A New York-i terrortámadások után jelentős visszaesés kezdődött a légi közlekedésben. Ekkor világossá vált, hogy a Pratt & Whitney motorok a vártnál több üzemanyagot fogyasztanak, és miközben a CFM International üzemanyag-hatékonyabb motorokat készített, sok A318-as vásárló, köztük az Air China és a British Airways , elvesztette érdeklődését az autó iránt. Az America West Airlines , amely Pratt & Whitney hajtóművekkel hajtott repülőgépeket rendelt, törölte az A318-as megrendelését, helyette az A319-et és az A320-at rendelte meg. A Trans World Airlines , miután egyesült az American Airlines -szel , lemondta az 50 darab A318-as nagy megrendelését, mivel az utóbbi nem üzemelteti az A320-as családba tartozó repülőgépeket. Az Airbus abban reménykedett, hogy az A318-ast regionális repülőgépként népszerűsíti , de az Egyesült Államokban és Európában a jogszabályok egy osztályba sorolták a nagy repülőgépekkel, megakadályozva az olyan fizetési előnyöket, mint a leszállási díjak, és jelentősen szűkítették a piacot.
2005. november 10-én az Airbus bemutatta az A318 Elite üzleti repülőgépet . Az Airbus A318 Elite legfeljebb 18 VIP utas szállítására készült, akár 7400 km-es távon, két kabinelrendezési lehetőséggel és CFM-motorokkal van felszerelve. Az első vásárló a Comlux Aviation volt , amely három A318 Elite repülőgépet rendelt.
2010 szeptemberében az Airbus megerősítette, hogy 2013-tól az Airbus A318-at felszerelik Sharkletekkel , amelyek csökkentik a légellenállást és növelik az üzemanyag-hatékonyságot. [9] Az Airbus A320 család más típusaihoz is elérhető véglemezeket a Korea Aerospace Industries gyártja, és 5930 km-re növelhetik az A318 hatótávolságát, ami 185 km-rel több, mint a normál 107 üléses A318. [9]
Az Airbus A318 keskeny törzsű, kétmotoros, alacsony szárnyú repülőgép, behúzható tricikli futóművel, szárny alatti turbóventilátoros hajtóművekkel és hagyományos farokegységgel.
2006 márciusában az EASA olyan módosított szoftvert adott ki az Airbus A318-hoz, amely lehetővé tette a repülőgépek meredek megközelítési megközelítését. [10] A repülőgép az EASA által ilyen leszállásra engedélyezett legnagyobb kereskedelmi repülőgép. [11] Ha a személyzet bekapcsolja a meredek megközelítési módot, a szoftver megváltoztatja a repülőgép irányítási algoritmusát, és automatikusan aktiválja a további légterelő paneleket a leszállási megközelítés során. [10] További riasztások és a légterelők 120 m alatti automatikus működési módjai is bevezetésre kerülnek [10] Ez az üzemmód lehetővé teszi, hogy az A318 akár 5,5°-os süllyedési szöggel közelítsen a szokásos 3°-hoz képest. [tizenegy]
2006 májusában tesztrepüléseket hajtottak végre a London City repülőtéren, ahol a repülőgép képes volt meredek pályán leszállni és szűk körülmények között manőverezni az előtérben. [10] 2009 szeptemberében az első ilyen repülések végrehajtására felszerelt repülőgépet a British Airways szállította, amely 2012 óta Londonból New Yorkba repíti őket a Shannon repülőtéren (csak New York felé vezető úton) tankoló megállóval. A tankolás azért szükséges, mert az Atlanti-óceán átkeléséhez szükséges teli tankokkal a London City repülőtér rövid kifutópályája miatt nem tud felszállni a gép Londonból. A repülőgépek 32 férőhelyes business osztályú kabinnal és BA001-4 számú járattal rendelkeznek, amelyet korábban a Concorde New York-i járataira használtak. [12]
Az Airbus A318 2002. január 15-én hajtotta végre első repülését Toulouse-ban. Az első vásárló a Frontier Airlines volt, amely 2003. július 22-én kapta meg az első ilyen típusú repülőgépet [13].
Az A318-ra viszonylag kevés rendelés érkezik, de több, mint a fő versenytársra, a Boeing 737-600- ra . 2011. szeptember 30-ig az Airbus 81 megrendelést kapott erre a modellre; A Boeing 69 megrendelést kapott a 737-600-asra. [1] [14] Mindkét modell eladását nagymértékben befolyásolja a Bombardier CRJ és az Embraer E-Jets . Az Air France továbbra is az A318 legnagyobb üzemeltetője, flottájában 18 ilyen repülőgép található, az Avianca (10 repülőgép), a LAN Airlines (20 megrendelés) és a Mexicana de Aviación (10 rendelés).
Az A318 MTOW opciók széles választékát kínálja, a 2750 km-es 59 tonnától a 6000 km-es hatótávolságú 68 tonnáig. A könnyebb felszállósúly opciók lehetővé teszik a repülőgépek regionális útvonalakon való repülését, míg a nehezebb opciók az A320 egyéb módosításait helyettesíthetik azokon az útvonalakon, ahol kis utasforgalom mellett nagy távolságra van szükség. A könnyebb súly 10%-kal nagyobb hatótávot biztosít az A318-nak, és lehetővé teszi olyan útvonalak kiszolgálását, amelyek a család más modelljei számára nem elérhetők, mint például London-New York, Perth-Auckland vagy Szingapúr-Tokió. Az A318-as fő munkája azonban a kisvárosok közötti rövid útvonalak.
A repülőgép CFM56-5 vagy Pratt & Whitney PW6000 motorokkal van felszerelve, 96-106 kN tolóerővel. Az első repülőgépeket a Frontier Airlines és az Air France szállították 2003-ban. Az A318 ára a felszereltségtől függően 56-62 millió dollár között mozog, [15] az üzemeltetési költségek pedig 2500 és 3000 dollár között mozognak repülési óránként. [16]
A modellt a magán- és vállalati ügyfeleken kívül a következő légitársaságok üzemeltetik kereskedelmi céllal: [1]
| Ország | Légitársaság | Menny |
|---|---|---|
| Északnyugat | egy | |
| Air France | tizenegy | |
| brit légitársaság | 2 | |
| TAROM | négy | |
| Gama Aviation | egy | |
| Alfa csillag | egy | |
| ZYB Lily Jet | egy | |
| Kalair | egy | |
| EVA levegő | egy | |
| Comlux Aviation Málta | egy | |
| Teljes | tíz | 24 |
| parancsokat | Kellékek | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Modell | Teljes | Beteljesítetlen | Teljes | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 |
| A318 | 80 | 0 | 80 | egy | 3 | 0 | 0 | 2 | 2 | 6 | 13 | 17 | nyolc | 9 | tíz | 9 |
2015. november 6-i adatok [1]
| A318-100 | ||||
|---|---|---|---|---|
| Legénység | Két pilóta | |||
| Utaskapacitás | 132 (1 osztály, max.) 117 (1 osztály, tipikus) 107 (2 osztály, tipikus) | |||
| Rakomány térfogata | 21,21 m 3 | |||
| Hossz | 31,44 m | |||
| Szárnyfesztávolság | 34,10 m | |||
| Szárny területe | 122.7 | |||
| Szárnyseprés | 25 fok | |||
| Keel magassága | 12,51 m | |||
| Kabin szélesség | 3,70 m | |||
| A törzs szélessége | 3,95 m | |||
| Üres súly | 39,5 t | |||
| Súly üzemanyag nélkül | 54,5 t | |||
| Max felszálló tömeg | 68,0 t | |||
| Utazósebesség | 828 km/h | |||
| Teljes sebesség | 871 km/h | |||
| Hatótáv teljes terheléssel | 5700 km | |||
| felszállási futás | 1828 m | |||
| Maximális üzemanyag mennyiség | 24210 l | |||
| praktikus mennyezet | 12000 m | |||
| Motorok (×2) | Pratt & Whitney PW6000 CFM56-5 | |||
| tolóerő (×2) | 96-106 kN | |||
Források: Airbus, [17] [18] Airliners.net [19]
| Modell | Az indulás éve | Motorok |
|---|---|---|
| A318-111 | 2003 | CFM56-5B8/P |
| A318-112 | 2003 | CFM56-5B9/P |
| A318-121 | 2007 | PW6122A |
| A318-122 | 2007 | PW6124A |
A repülésbiztonsági hálózat szerint 2022. január 5-én 8 Airbus A318-as veszett el. Azonban senki sem halt meg.
| Airbus és Airbus Military repülőgépek | |
|---|---|
| Civil | |
| Katonai |
|
| A fejlesztésben |
|
| Lezárt projektek |
|
| Más típusok | |