| Boeing 737 Classic Boeing 737-300/-400/-500 | |
|---|---|
| Boeing 737-300 Lufthansa | |
| Típusú | utasszállító repülőgép |
| Fejlesztő | Boeing |
| Gyártó | Boeing kereskedelmi repülőgépek |
| Főtervező | Joe Sutter |
| Az első repülés | 1984. február 24 |
| A működés kezdete |
1984. november 28. ( USAir ) |
| Állapot | operált |
| Üzemeltetők |
UTair (36) iAero Airways (28) ASL Airlines Belgium (23) China Postal Airlines (18) West Atlantic UK (18) Belavia (5) NordStar (1) TAROM (4) |
| Gyártási évek | 1981-2000 |
| Legyártott egységek | 1988 [1] |
| alapmodell | Boeing 737 |
| Lehetőségek |
Boeing 737 Következő generációs Boeing 737 MAX Boeing Business Jet |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Boeing 737 Classic a Boeing által gyártott rövid és középtávú keskenytörzsű repülőgépek családja , amely a Boeing 737 utasszállító repülőgépek -300, -400 és -500 módosításait tartalmazza . A "Classic" név a -600, -700, -800 és -900 módosítások sorozatának elindítása után jelent meg, amelyek a " Next Generation " nevet kapták; a család a korábbi −100, −200 és Advanced modelleket váltotta fel. A Classic családot 1984 és 2000 között gyártották; összesen 1988 repülőgépet gyártottak.
A Boeing 737-200 Advanced modell sikere után a Boeing feladatul tűzte ki a modell utaskapacitásának és hatótávolságának növelését, a repülőgépipar legújabb vívmányainak bevezetését a repülőgépekbe, ugyanakkor fenntartja a folytonosságot a korábbi módosításokkal. a 737. A fejlesztés 1979-ben kezdődött, és már 1980-ban a farnborough -i repülőbemutatón nyilvánosságra hozták az előzetes specifikációkat [2] . 1981 márciusában a US Airways és a Southwest Airlines tíz repülőgépet és további húsz vásárlási opciót rendelt. A 100-200 utas befogadására tervezett repülőgépnek ekkorra az elavult Boeing 727 -est kellett volna leváltania, és felvennie a versenyt a fejlesztés alatt álló McDonnell Douglas MD-80-as és Airbus A320 -assal .
Az új sorozatot CFM International CFM56 turbóventilátoros motorokkal szerelték fel, amelyek sokkal gazdaságosabbak és kevésbé zajosak. Telepítésük azonban jelentős problémát jelentett, mivel a fejlesztők nagyon kis helyet hagytak a 737-100, 200 és Advanced modellek földi kezelésének megkönnyítésére . A problémát úgy oldották meg, hogy a hajtóműveket a szárny elé, nem pedig alá helyezték, a segédberendezéseket pedig a motor oldalára (nem pedig alá) helyezték el, ami a motorok jellegzetes, nem kör alakú formáját adta. A jövőben ezt a technikát "hörcsögképzésnek" nevezték (amit "hörcsögképzésnek" lehet fordítani) [3] .
A szárnyat az új modellben újratervezték. A szárnyvéget 23 cm-rel meghosszabbították, a szárnyakat és a lécet cserélték [3] . A pilótafülke új EFIS (Electronic Flight Instrument System) rendszert kapott, az utastér pedig a Boeing 757 -es modellen kidolgozott változtatásokat .
A 737-300-as modellt először 1984. január 17-én mutatták be a Rentoni üzemben, az első repülésre pedig ugyanezen év február 24-én került sor [4] . A 149 utas befogadására alkalmas repülőgép a Boeing 727-100-ast váltotta fel . Két héttel a légialkalmassági bizonyítvány 1984. november 14-i kézhezvétele után az első repülőgépet átadták az USAirnek [5] . A modell jelentős népszerűségnek örvendett, ami lehetővé tette, hogy a Boeing csak 1985-ben 252 megrendelést kapott, és összesen több mint 1000 példány készült belőle [6] . A -300-as módosítást 1999-ig gyártották; az utolsó ügyfél 1999. december 17-én az Air New Zealand volt (farokszáma ZK-NGJ).
2008 decemberében a Southwest Airlines arra utasította a Boeinget , hogy frissítse 737-300-asait új műszerekkel, számítógépes hardverrel és szoftverrel, hogy javítsa a 737-700-assal való együttműködést, és megfeleljen a szigorúbb szabályozási követelményeknek. [7]
A 737-300 felszerelhető az Aviation Partners által gyártott Boeing által tervezett szárnyakkal. A szárnyakkal felszerelt 737-300 -300SP (Special Performance) jelölést kapott. Emellett -300 hosszú repülési idejű módosítást alakítanak át teherszállító változatokká. A 737-300 felváltotta a következő generációs 737-700 -ast a Boeing kínálatában .
A 737-400-as módosítást 1985-ben fejlesztették ki, és a Boeing 737-300 és 757-200 közötti űrt hivatott kitölteni . A módosítás az Airbus A320 -assal és a McDonnell Douglas MD-80- assal versenyzett, mivel a korábban versengő 727-200 -ast váltotta fel . A 737-300-ashoz képest 3,45 méterrel meghosszabbították, és 168 utast tudott szállítani. Annak elkerülése érdekében, hogy a csík farokkal ütődjön, ütközőt szereltek fel. A szárnyrészeket megerősítették [8] . Az első repülőgépet 1988. január 26-án mutatták be, az első repülésre 1988. február 19-én került sor.
A repülőgép 1988. szeptember 15-én állt szolgálatba; az első ügyfél a Piedmont Airlines volt , amely 25 repülőgépet rendelt [5] .
A 737-400F teherszállító változatát nem tervezték, azonban egyes légitársaságok megrendelték a 737-400-as utasszállító gépek teherszállítóvá alakítását. Az Alaska Airlines lett az első légitársaság, amely 737-400-asait legfeljebb 10 raklap befogadóképességű teherszállító repülőgépekké alakította át [9] . A légitársaság emellett további öt repülőgépet alakított át utas- és teherszállítási változatokká, amelyek egyszerre képesek utasok és kereskedelmi rakomány szállítására. A 737-400 Combi névre keresztelt módosítás jelenleg is működik [10] . A kínálatban szereplő 737-400-as módosítást most a Boeing 737-800-as változat váltotta fel .
A 737-500 válasz volt a vásárlói igényekre a 737-200 modernebb és gazdaságosabb változata iránt. A modellt hosszabb utakon, kisebb terhelés mellett tervezték használni, ahol a 737-300 gazdaságtalannak tűnt. A 737-500 törzse 47 cm-rel hosszabb, mint a 737-200, és akár 132 utast is szállíthat. Lehetőségeket kínáltak hagyományos hangszerekkel és üvegkabinnal is [11] . A CFM56-3 motorok használata 25%-os üzemanyag-megtakarítást eredményezett a 737-200-as Pratt & Whitney motorokhoz képest [11] . A 737-500-as módosítást 1987-ben vezették be; az első ügyfél a Southwest Airlines volt , amely 20 repülőgépet rendelt [12] . Az első repülésre 1989. június 30-án került sor [11] . A tanúsítás befejezéséhez a prototípus mindössze 375 órát repült [11] , és 1990. február 28-án a Southwest Airlines megkapta az első ilyen módosítású repülőgépet [5] .
A 737-500-as módosítás néhány orosz légitársaság kedvenc modelljévé vált, mint például a Nordavia , a Rossiya , az S7 Airlines , a Sky Express , a Transaero és a Yamal . Használt repülőgépeket vásároltak az elavult szovjet repülőgépek cseréjére vagy a flotta bővítésére. Az Aerolíneas Argentinas 737-200-asait használt 737-500-asokra cseréli . Jelenleg a 737-500-ast a 737-600 váltotta fel . A 737-500-assal ellentétben azonban a 737-600 sokkal rosszabbul fogy – csak 69 repülőgépet adtak el folyamatosan.
2010 júliusában 1651 Boeing 737 Classic volt üzemben. Ebbe beletartozik:
Számos országban üzemeltetik a Boeing 737 személyszállító és teherszállító változatait kormányzati és katonai szállítóeszközként.
| Módosítás | Teljes | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | 1992 | 1991 | 1990 | 1989 | 1988 | 1987 | 1986 | 1985 | 1984 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 737-300 | 1113 | 29 | 52 | 65 | 37 | 52 | 54 | 54 | 57 | 69 | 67 | 89 | 141 | 137 | 120 | 83 | 7 | |
| 737-400 | 486 | 2 | 9 | 33 | 33 | 21 | 13 | 32 | 68 | 82 | 56 | 63 | 57 | 17 | ||||
| 737-500 | 389 | négy | 31 | 34 | tizennyolc | 24 | 35 | harminc | 79 | 90 | 44 | |||||||
| Teljes | 1988 | 2 | 42 | 116 | 132 | 76 | 89 | 121 | 152 | 218 | 215 | 174 | 146 | 158 | 137 | 120 | 83 | 7 |
| 737-300 [2] [15] | 737-400 | 737-500 | |
|---|---|---|---|
| Legénység | Két pilóta | ||
| Utaskapacitás [16] | 149 (1. osztály, sűrű) 140 (1. osztály, normál) 128 (2. osztály, normál) |
168 (1. osztály, nehéz) 159 (1. osztály, sima) 146 (2. osztály, sima) |
132 (1. osztály, nehéz) 122 (1. osztály, sima) 108 (2. osztály, sima) |
| Az ülések közötti távolság | 76 cm (1. osztály, nehéz) 81 cm (1. osztály, sima) 91 cm és 81 cm (2. osztály, sima) | ||
| Ülésszélesség | 43 cm (1 osztály, 6 ülés egy sorban) | ||
| Hossz | 33,4 m | 36,5 m | 31,1 m |
| Szárnyfesztávolság | 28,88 m | 28,9 m | |
| Magasság | 11,13 m | 11,1 m | |
| Szárnyseprés | 25° | ||
| Megnyúlás | 9.11 | 9.16 | |
| A törzs szélessége | 3,76 m | ||
| A törzs magassága | 4,11 m | ||
| Kabin szélesség | 3,54 m | ||
| fülke magassága | 2,20 m | ||
| Üres súly, normál | 32.700 kg | 33 200 kg | 31 300 kg |
| Maximális felszálló tömeg | 62 820 kg | 68 050 kg | 60 550 kg |
| Maximális leszálló súly | 51.700 kg | 56 200 kg | 50 000 kg |
| Súly üzemanyag nélkül | 48 410 kg | 53 100 kg | 46 700 kg |
| Rakomány térfogata | 23,3 m³ | 38,9 m³ | 23,3 m³ |
| Felszállás (MVM, tengerszint, normál időjárási viszonyok) | 2300 m | 2540 m | 2470 m |
| Mennyezet | 11 300 m | ||
| Utazósebesség | M =0,74 | ||
| Teljes sebesség | M = 0,82 | ||
| Hatótáv max. Betöltés | 4204 km | 4204 km | 4444 km |
| Max. üzemanyag mennyiség | 23 170 l | 23 800 l | 23 800 l |
| Motorok (gyártó) | CFM International | ||
| Típus (x2) | CFM International CFM56 | CFM56-3B-2 | CFM56-3B-1 |
| Felszállási tolóerő | 90 kN | 98 kN | 90 kN |
| cirkáló tolóerő | 21,8 kN | 21,9 kN | 21,8 kN |
| Ventilátor átmérője | 1,52 m | 1,52 m | |
| Az áthidalás mértéke | 5,0:1 | 4,9:1 | 5,0:1 |
| Motor hossza | 2,36 m | ||
| A motor száraz tömege | 1950 kg | ||
| Motor hézag | 46 cm | ||
| Boeing repülőgépek | |
|---|---|
| Dugattyú | |
| vadászgép | |
| A fejlesztésben | |
| Biztató | |
| Törölve | |
| Boeing katonai repülőgép | |
|---|---|
| Vadászgépek/támadó repülőgépek: | |
| Bombázók | |
| Dugattyús szállítók | |
| sugárhajtású szállítók | |
| Légszállító tartályhajók | |
| Nevelési | |
| Járőr | |
| Intelligencia |
|
| Drónok/UAV-k | |
| Kísérleti/prototípusok |
|
| Boeing 737 család | |
|---|---|
| Polgári és kereskedelmi | |
| Katonai | |