| RC-135 | |
|---|---|
| RC-135V szegecscsukló | |
| Típusú | felderítő repülőgép |
| Gyártó | Boeing (vitorlázórepülő) |
| Az első repülés | 1965. április 28 |
| A működés kezdete | 1965. szeptember |
| Állapot | operált |
| Üzemeltetők |
Air Combat Command , USAAF Royal Air Force |
| Előállított egységek | 32 |
| alapmodell | Boeing C-135 Stratolifter |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Boeing RC-135 (gyári jelzés Boeing 739 ) egy nagyméretű stratégiai felderítő repülőgép -család, amelyet a The Boeing Company amerikai vállalat épített, és különféle cégek fejlesztettek tovább, köztük a General Dynamics , a Lockheed Corporation , a Ling-Temco-Vought , az E-Systems és L-3 Kommunikáció .
A repülőgépek a C-135 Stratolifter szállítórepülőgép és a KC-135 Stratotanker tartályhajó alapján készültek ; az amerikai és a brit légierő üzemelteti .
Az 1960-as évek szolgálatba lépése óta az RC-135-ösök részt vettek az amerikai hadsereget érintő összes katonai műveletben, beleértve a vietnami háborút , a "Fury Flash " (Grenada), az " Eldorado Canyon " (Líbia), a " Just Cause " (Panama ). ), „ Deliberate Force ” (Bosznia), „ Allied Force ” (Jugoszlávia), „ Sivatagi pajzs ” és „ Sivatagi vihar ” (Kuwait), „ Enduring Freedom ” és az iraki háború .
A hidegháború idején az RC-135-ösök figyelték a szovjet légvédelmi rendszereket, és követték a szovjet interkontinentális rakéták kilövéseit.
Amikor 1956-ban a Boeing megkezdte a KC-135 sugárhajtású légi tankerek tömeggyártását, majd a C-135 szállító változatukat az amerikai légierő számára, hamarosan felmerült az ötlet, hogy ezt a repülőgépet más célokra is használják, mivel a nagy törzstérfogat sokféle felszerelés elhelyezésére van lehetőség. 1963- ban két KC-135A-t ( 55-3121 és 59-1465 oldal ) kombinált tartályhajóvá alakítottak át - KC-135R felderítő ( felderítő platformokból - felderítő platform , nem tévesztendő össze a KC-135R CFM-es hajtóműves változattal ). miközben rádiótechnikai nagy hatótávolságú navigációs rendszerrel (RSDN) rendelkeztek, ami miatt 15 antennával „ragadtak”, amihez a Porcupine becenevet kapták ( angolul - „ Porcupine ”) [1] .
Később a gépeken újabb átalakítást végeztek, melynek során az antennák számát 3-ra csökkentették, de a szabványos időjárási radar elején az időjárási radar előretolásával meghosszabbították a burkolatot, ami lehetővé tette az AN elhelyezését. / AMQ-15 modell kommunikációs felderítő rendszer mögötte (korábban tapasztalt 367-80 -on tesztelve ). Ezenkívül az 59-1465 oldalon lévő könnycsepp alakú védőburkolatok kerültek az oldalsó farokrészbe , amelyek belsejében a kommunikációs felderítő rendszer antennái voltak [1] .
Később két további tartályhajót is felszereltek ennek a sémának megfelelően - az 58-0124 és az 59-1514 oldalakat , amelyek után a gépek megkapták az RC-135R jelölést és a Rivet Stand kódjelzést (az angol nyelvből "Rivet Stand" - a hírszerző berendezések próbapadjaként használták). Főleg repülőlaboratóriumként , valamint a KS-135 legénységének kiképzésére használták, de időszakonként átkerültek a 82. felderítő századhoz .felderítési célokra Délkelet-Ázsiában. 1967. július 17-én az 59-1465 -ös repülőgép lezuhant az Offutt légibázisról ( Nebraska ) felszállás közben, egy ember meghalt; cseréjére az 58-0126 táblát átalakították, amely a Rivet Quick kódjelzést kapta ( angolul - "Quick rivet"). 1971-ben az 55-3121-es repülőgépet RC- 135T oktatórepülőgéppé alakították át, míg a másik hármat megfosztották speciális felszerelésétől, és visszaalakították hagyományos KC-135A-vá [1] .
Az RC-135A (gyári jelzés - 739-700) valójában az RC-135 első teljes értékű képviselője lett, mivel a prototípusokkal ellentétben nem volt töltőrúd a farokrészben. Eredetileg összesen 9 repülőgépet rendeltek meg, de csak 4-et építettek ( 63-8058 - 63-8061 oldal ), amelyek közül az első 1964. április 15-én hagyta el a Rentoni (Washington) üzem kapuját ; míg a repülőgépeket azonnal sötétszürkére festették. Az RC-135A fényképészeti felderítésre szolgált, melyhez az első futómű mögött az első törzsű üzemanyagtartály helyén egy fényképészeti berendezéseket tartalmazó rekeszt helyeztek el, amelyet síküveges nyílás zárt le. Annak érdekében, hogy ez az üveg ne sérüljön fel- és leszállás közben, egy nagy csúszófedél védte, amely túlnyúlt a törzs körvonalain. A repülőgép az 1370. légi fényképező légi szárnyhoz (Turner Air Force Base) tartozott, Georgia ) és légi fényképezéshez és térképészethez használták őket; az Operation Burning Light ( angolul - „Burning Light”) részeként felderítő repüléseket hajtottak végre Francia Polinézia felett . 1972-ben az RC-135A-t szállító változattá alakították át, mivel az űrműholdak már sikeresen megbirkóztak funkcióikkal, 1979-ben pedig KC-135D légtartályhajóvá alakították át [2] .
A következő modell az RC-135B volt (gyári megnevezése - 739-445В), amely hasonló a C-135B szállítómodellhez ( Pratt & Whitney TF33-Р-5 motorok és megnövelt farokfelület). Valójában a Boeing mindössze 10 ezüstre festett repülőgépvázat épített, amelyeket aztán elküldtek a Martin Aircraftnak Baltimore - ba ( Maryland ), hogy a Big Safari program részeként felderítő berendezéseket telepítsenek .. 1964-1965 között az RC-135B-ket áthelyezték az 55. stratégiai felderítő szárnyhoz (Offutt Air Force Base , Nebraska ), amely magában foglalta az elektronikus hírszerzést is. Az üzemeltetés során azonban az elektronikus berendezések működésében jelentős meghibásodásokra derült fény, így az új repülőgépeket gyorsan visszavitték Baltimore-ba átdolgozásra [2] .
Az RC-135B átalakítása késett, így a legénység kénytelen volt a már elavult RB-47H-t használni , amelyen a felderítő berendezések ("hollók") kezelői számára valóban "spártai" munkakörülmények voltak, mivel az átalakított belsejében bombázó elég hideg és szűk volt, ami miatt csak két-három "varjút" tudott elhelyezni [2] .
Csak 1967-ben tért vissza a csapatokhoz az átalakított RC-135B, amely az RC-135 C elnevezést és a Big Team kódnevet ( angolul - „Big Team”) kapta, mivel a legénység két pilótából, két navigátorból és 15 főből állt. -17 "hollók". Az akkori legújabb AN / ASD-1 és AN / USD-7 felderítő elektronikai rendszereket használták a repülőgépen, és a farokrészbe egy KA-59 légikamerát is telepítettek. Az oldalsó orrban is nagy, hüvelyszerű burkolatok jelentek meg, amelyek egészen a szárny elülső éléig nyúltak, és lefedték a QRC-259 elektronikus hírszerző berendezés antennáit; ezek a burkolatok kiérdemelték az RC - 135C a Chipmunk becenevet . A felderítő berendezések üzemeltetői között ezek a repülőgépek azonnal elnyerték a megérdemelt szeretetet, mivel a fedélzeten tartózkodók számának növekedése ellenére mindenkinek meglehetősen tágas munkahelye volt; a Big Team érkezésével az összes RB-47H-t kivonták a szolgálatból. Ezenkívül az új felderítő repülőgépeket üzemanyagtöltő rendszerrel látták el, amely lehetővé tette számukra, hogy akár 72 órán át a levegőben maradjanak (a motorolaj-fogyasztás korlátozása). A Big Team felderítő repüléseket hajtott végre a Burning Pipe program keretében ( angolul - „Burning Pipe”). A jelentések szerint mind a 10 repülőgép továbbra is szolgálatban van, miközben RC-135U vagy RC-135V verziókra frissítik [3] .
1961-ben a Boeing gyár három szállítórepülőgépet épített, amelyek a C-135A jelzést kapták (60-0356, 60-0357 és 60-0362 oldalak), de valójában a KC-135A voltak töltőrúd nélkül, bár a rögzítést megtartották. és a kezelőülés benzinkutak. Ezek a repülőgépek a C-135 False becenevet kapták , hogy ne keverjék össze az eredeti C-135-ösökkel. A 60-0356-os fedélzet 1961. május 19-én hajtotta végre első repülését, június 8-án pedig katonai szolgálatra lépett. 1963-1964-ben mindhárom C-135A prototípust felderítő repülőgépekké alakították át, miközben először megkapták a KC-135A-II jelölést, majd az Operation Office Boy részeként ( angolul - Courier) elküldték őket a Alaszka felderítő repülésekre a Szovjetunió határai közelében . 1965. január 1-jén mindhárom repülőgépet átnevezték RC-135D-re, miközben megkapta a Cotton candy kódnevet ( angolul - " Cotton Candy ") [4] .
A repülőgép orroldalain RTR antennás radomokat helyeztek el, amelyek hengerfelet formáltak, de később ezeket eltávolították, helyette a szárny elé, a törzs alsó részébe egy körkörös látóradar került. Ugyanakkor a továbbfejlesztett repülőgép új kódmegjelölést kapott - Rivet Brass ( angolul - "Riveted Brass"). Az RC-135D-k a Jeges-tenger felett repültek a Szovjetunió északi határai közelében, de J57-es hajtóműveiket megnövekedett üzemanyag-fogyasztás jellemezte. A gazdaságosabb TF33-as hajtóművekkel szerelt új RC-135-ösök megjelenése oda vezetett, hogy 1975-1979-ben mindhárom RC-135D-t KC-135R tartályhajóvá alakították [4] .
Egyedülálló repülőgép, amelyet egyetlen példányban készítettek (tábla 62-4137); Eredetileg C-135B-II néven készült, a szovjet ICBM -tesztek ellenőrzésére szolgált, ezért 1963. szeptember 30-án adták át a Ling-Temco-Voughtnak fejlesztésre. A 863-as projekthez tartozó, a Hughes Electronics által gyártott nagy teljesítményű, oldalra kinéző radarállomást (RLSBO) szerelték fel az orrába .fázissoros antennával , miközben el kellett távolítani a jobb oldal egy töredékét a pilótakabinból a szárny elülső éléig, és egy hatalmas, rádión átlátszó burkolattal helyettesítették, amely megismételte a törzs eredeti kontúrját; a közhiedelemmel ellentétben a bal oldali oldal változatlan maradt, csakúgy, mint a benne lévő rakodóajtó. Az RLSBO akár 480 km-es távolságból is követhette a futballlabda méretű objektumokat, az interkontinentális ballisztikus rakétákat pedig több száz kilométeres távolságból, amelyek a sztratoszféra felett repülnek . Ilyen képességekkel azonban a telepítésnek jelentős hátránya volt - működés közben veszélyes nagyfrekvenciás sugárzást keltett, ezért az állomás elé és mögé hatalmas ólomképernyőket szereltek fel a személyzet védelmére; Az RLSBO üzemeltetése során tilos volt áthaladni a repülőgépen [5] . A berendezés össztömege 16 063 kg volt.
Maga a telepítés hatalmas energiát igényelt a működéshez, amit a szabványos generátorok nem tudtak biztosítani, ezért a bal félszárny gyökere alatt a pilonhoz egy áramvonalas konténert erősítettek, amelyben egy 350 kW -os turbógenerátor kapott helyet. Lycoming T55-L-5 helikopter hajtóműve hajtotta2200 l űrtartalommal. Val vel. A jobb oldali félszárny gyökér része alá egy másik hasonló áramvonalas konténer került beépítésre, melynek belsejében hőcserélő kapott helyet a berendezés hőelvezetésére. Mindkét burkolat sugárhajtóműnek tűnt a nem szakemberek számára, ezért hamis vélemény jelent meg a hatmotoros RC-135E-ről. Az AN / AMQ-15 rendszer a megnagyobbított orrkúpban („disznópofa”) kapott helyet.
A Rivet Amber ára az akkori árakon 35 millió dollár volt, amivel az Egyesült Államok légierejének legdrágább repülőgépévé vált [5] . Emellett egyes jelentések szerint ez volt az RC-135 család legsúlyosabb tagja.
Csak 1966. március 30- án lépett be a 62-4137 -es tábla Alaszkába, ahol eleinte a Lisa Ann becenevet kapta Lisa Ann O'Rear (ang . Lisa Ann O'Rear ) tiszteletére - a Big fejének lánya. Safari program , de később megkapta a Rivet Amber kódmegjelölést ( angolul - „Riveted amber ”).
1969. június 5- én , a Simiya - Fairbanks kompjáraton , másfél órás repülés után megszakadt a kommunikáció Rivet Amberrel ; a repülőgép nyomait nem találták a Bering-tengerben . A valószínű okok között szerepel a törzs kifáradási meghibásodása, amelyet a szerkezet egy részének eltávolítása gyengített, hogy a jobb oldalon hatalmas burkolatot helyezzenek a radar alá [5] . Valószínűbb azonban, hogy a farok repülés közben megsemmisült, erős turbulencia mellett előző napon leszálláskor megsérült (a gép a szárazföldre repült megjavítani).
1967-1968-ban hat S-135V-t ( 62-4131 , 62-4132 , 62-4134 , 62-4135 , 62-4138 és 62-4139 oldal ) felderítő repülőgépekké alakítottak át, és az RC-13 kódot kapták. Rivet Card megjelölés ( angolul - "Rivet Card"). Az RC-135D-hez hasonlóan AN / AMQ-15 rendszerrel meghosszabbított orrkúp volt (ez már általában a felderítő repülőgépek jellemzője lett), és antennát is beágyaztak a gerincbe. Emellett a törzs farkában a stabilizátorok előtt az oldalakon csepp alakú, lapos oldalú antennaburkolatok jelentek meg, a töltőrúd helyére pedig egy nagy, rádión átlátszó burkolat került két „púptal”. A törzs tetején és alján négy ostorantenna kapott helyet, a középső rész alatt, a bevezető él közelében pedig két négyzet alakú rádióátlátszó panel [6] . Ami a belső tölteléket illeti, az RC-135C hasonlóhoz képest egyszerűsített ELINT rendszert szereltek fel a fedélzetre, de egy fejlettebb funkciókkal rendelkező COMINT rendszert is.
A vietnami háború alatt a Burning Candy hadművelet ( angolul „ Burning Candy”) részeként az RC-135M-eket áthelyezték a 82. felderítő osztaghoz, amely a Kadena légibázison (Japán) állomásozott, és elektronikus felderítést végzett a Bakbo -öböl felett és Laosz ; magát a műveletet később Combat Apple névre keresztelték ( angolul - „Combat Apple”).
Idővel mind a hat RC-135M-et fejlettebb RC-135W-vé alakították át.
A szovjet ICBM-ek tesztjeinek figyelemmel kíséréséhez az amerikai hadseregnek telemetrikus felderítő és fotófelderítő repülőgépekre volt szüksége. Bár 1958 óta három EB-47E (TT) típusú repülőgépet használtak telemetriai felderítésre , ezeknek a gépeknek volt egy jelentős hátránya: nem tudtak célokat fényképezni és pályájukat mérni. Aztán 1961. december 31-én megkezdődött a JKC -135A (59-1491 tábla ) repülőlaboratórium átalakítása felderítő repülőgéppé; ez a modell az RC-135S jelölést kapta. Az átalakítás során a jobb oldalon a szárny elé három nagy vízszintes dipólusantennát helyeztek el, amelyek egymás fölött széles, trapéz alakú oszlopokon helyezkedtek el; egy másik ilyen antennát rögzítettek a raktérajtóra. Ezek az antennák a rakéta által továbbított telemetriai adatok elfogására szolgáltak. Az RC-135S fő jellemzője azonban az volt, hogy a jobb oldalon az első felében (körülbelül az első futóműtől a középső rész közepéig) egymás után 10 nagy kerek ablak jelent meg, amitől a felderítő repülőgép úgy néz ki, mint egy utasszállító. Valójában ezeket az ablakokat röppálya mérésre, a légkörbe jutó rakéta robbanófejek fényképezésére és filmezésére használták. Ezenkívül egy buborékfóliát helyeztek el a középső rész fölé, ahol a fotó- és filmfelszerelés tüzére ült. A berendezést optikai irányzék segítségével kézzel irányították a célpontra, majd automatizálás segítségével követték a célpontot. A nem festett repülőgépváz kialakításából adódó csillogás elkerülése érdekében a félszárny tetejét és a jobb oldali mindkét motorgondola belső részét feketére festették, és egy nagy fekete kört rajzoltak a lövész hólyagja köré [ 7] .
1963. március 1-jén az 59-1491 tábla belépett a légierőbe, ahol a Nancy Rae hadművelet részeként ( angolul - „Nancy Ray”) először szerepelt a mérlegben, de később átkerült a 4157. légiszárny és a Wanda Belle hadművelet részeként ( angolul " Pretty Wanda") felderítő repüléseket kezdett végrehajtani. Ugyanakkor az RC-135S először hajtotta végre ezeket a repüléseket az RC-135D-vel egyenrangúan, ami még azt a téves hiedelmet is eredményezte, hogy az utóbbi módosításáról van szó. 1967-ben az 59-1491 tábla megkapta a Rivet Ball kódjelzést ( angolul - „Rivet Ball”), és 1968. október 4-én sikerült elkészítenie az első fotót a szovjet 8K67P rakéta RGCHIN -nel végzett tesztjeiről . a legénységet ezt követően légi éremmel tüntették ki . Az ilyen repülések fő problémája az volt, hogy a repülőgép bázisa az Aleut-szigeteken , Simiya viszonylag kis szigetén lévő repülőtér volt, maga az 59-1491 tábla pedig meglehetősen régi volt, ezért használta a már elavult Pratt & Whitney J57-et. motorok , amelyek nem voltak felszerelve hátramenettel , ami megnövelte a futás hosszát [7] . Ennek eredményeként 1969. január 13-án, amikor egy jeges repülőtéren landolt, a Rivet Ball nem tudott megállni a kifutón belül, és miután kigurult onnan, egy szakadékba zuhant. Az incidensben senki nem halt meg, de magát a repülőgépet már nem kellett helyreállítani a keletkezett károk miatt. Figyelemre méltó, hogy 6 órával az eset után hirtelen két szovjet Tu-16-os jelent meg a sziget felett , amelyek egyszerűen kis magasságban repültek a repülőtér és a törmelék felett, majd elhagyták [8] .
Cobra BallAmikor 1969 januárjában a Rivet Ball lezuhant, és az év júniusában a Rivet Amber eltűnt , az amerikai hadsereg kellemetlen ténnyel szembesült: nem volt repülőgépük a szovjet ballisztikus rakéták repüléseinek megfigyelésére. Bár a Cobra védelmi program részeként ( angolul - " Cobra ") egy Cobra Dane megfigyelőállomás épült Simia szigetén( angolul - "Cobra Dan") a PESA rendszerben, és az Observation Island lebegett a tengerben, a kivitelben hasonló Cobra Judy rendszert hordozva( angolul - "Cobra Judy"), légi felderítő repülőgépekre is szükség volt, amelyek a szovjet határok közelében járőrözhettek az égen. Aztán sietve az E-Systems- et áthelyezték RC-135S-re való átalakítás céljából két repülő laboratóriumba, az NC-135B- be.( 61-2663 és 61-2664 oldal ), amiben már voltak tolóerő-visszafordítós motorok, vagyis inkább a Semii-n való leszállásra alkalmasak. A gépek megkapták a MASINT rendszertés kódmegjelölés Cobra Ball ( angolul - "Cobra Ball"); az első repülőgéptől eltérően, amelyet nem festettek le, a Cobra Ball színe szürke-fehér volt (az uszony kivételével) [7] .
1969. október 24-én a 61-2663 Cobra Ball I -t átadták a katonaságnak . A Rivet Ball -lal ellentétben a jobb oldali dipólusok száma kettőre csökkent (a felsőt eltávolították). Szintén csak három nagy kerek ablak volt, amelyek közül az első tolótetős volt. Az ablakok mögött egy spektrométer , valamint két kamera- és optikai érzékelőrendszer volt. Annak érdekében, hogy a repülés során fotófilmet lehessen előhívni, a hátsó törzsben fotólaboratóriumot szereltek fel . Három ostorantennát helyeztek el a törzs elülső alsó részében, egy lebenyes antennát a hátulján, és csepp alakú, lapos oldalú burkolatokat (mint az RC-135M-nél) a farokrész oldalán. A gerincbe egy antennát vágtak, ami mögött három négyzet alakú, rádión átlátszó panel volt, amelyek a festetlen bőrön eléggé feltűnőek voltak [7] .
Ezt követően a Cobra Ball I korszerűsítésen esett át, melynek során mindkét dipólust eltávolították, helyükre egy alsó dobozburkolatot szereltek fel burkolatokkal az elején és végén, amit aztán szintén leszereltek; de a jobb oldalon feltűnt egy nagy négyzet alakú rádióátlátszó "doboz" antennákkal. Ebből a dobozból három nagy csonkantenna húzódott a törzs mentén a szárny elülső éléig, míg az alsó antenna valamivel rövidebb volt, mint a többi (lásd a fotót); ezek az antennák a telemetriai jelek elfogására szolgáltak. Ezenkívül az első ablakról eltávolították a burkolatot, és közvetlenül a második mögé vágtak egy másikat; a páros középső ablakok felett és a jobb félszárny gyökere alatt két rövid csonkantenna jelent meg. Az első ablakban egy Textron közép-infravörös nyomkövető rendszer, a MIRA , a középső kettőben egy optikai nyomkövető rendszer és valós idejű videórögzítés, a negyedikben pedig egy 300 mm-es gyújtótávolságú teleszkóp volt , amelyen keresztül kis célpontok. nyomon követték és lefényképezték. Az ablakok felett egy dipólus jelent meg (kicsit a középsők előtt). A törzsre két gomba alakú műholdantenna és három kis csepp alakú kiemelkedés került: kettő a középső rész fölött és egy a szárny mögött. Ebben a formában a 61-2663 tábla legalább 1993-ig működött; felderítő repülési program a Burning Star nevet kapta ( angolul - "Burning Star") [7] .
1972 márciusában a légierő megkapta a 61-2664 Cobra Ball II táblát , aminek szintén két dipólusa volt, de a Rivet Ballhoz képest ezúttal nem volt középső, helyette egy rövid, erősen lapított burkolat került. az oldalak. Három ablak volt, mint az előző autón az első, de az első ablak már fedél nélkül volt. A második és a harmadik ablak között négy rövid csonkantenna volt, amelyeket egymás alá helyeztek el. A Cobra Ball I -hez hasonlóan a farokrész oldalain ugyanazok a burkolatok álltak, amelyek fölé könnycsepp alakú kiemelkedéseket helyeztek el. Ezt követően az alsó dipólust eltávolították, és a helyére a 61-2663 -as fedélzeten használthoz hasonló doboz alakú burkolatot helyeztek elöl és hátul, a felső részbe két kis könnycsepp alakú kiemelkedés került. törzs [7] . 1981. március 15-én, amikor egy erős viharban leszállt Simia szigetén, a 61-2664-es repülőgép lezuhant , amikor a földnek csapódott a kifutópályának, és összeesett, a fedélzeten tartózkodó 24 ember közül 6-an meghaltak.
A második RC-135S elvesztése után csak a 61-2663 tábla maradt szolgálatban , és annak elvesztése esetén az amerikai hadsereg ismét elveszítheti a szovjet ICBM-ek megfigyelésének lehetőségét. Aztán alig két héten belül elkészültek a dokumentumok a 61-2662 -es farokszámú C-135B átalakításához , amelyeket aztán Ronald Reagan elnöknek adtak át aláírásra , annak ellenére, hogy a merényletet követően kórházban volt . a Burning Star program jelentősége olyan nagy volt ! Megjelenésében és belső elrendezésében a 61-2663 tábla általában megfelelt a legutóbbi módosítás 61-2663 táblájának [7] .
A 2000-es években a repülőgépek modernizáción estek át, melynek során megkapták a legújabb felszereléseket. Az RC-135S képes egy 450-500 km-es röppályaszakasz mentén rakétát észlelni és követni, nagy pontossággal meghatározni a rakétamotor kikapcsolásának pillanatát, valamint akár 100 méteres pontossággal kiszámítani az indítási és esési pontokat is. [7] .
2022. szeptember 24-én hosszú idő után először szállítottak légi úton három RC-135S "Cobra Ball" repülőgépet: egyet Alaszkában, kettőt az Egyesült Államok középső részén [9] [10] .
Amikor 1971-ben megkezdődött a tapasztalt KC-135R felderítő tankerek szétszerelése, az 55-3121 -es táblát , amely az első volt, úgy döntöttek, hogy nem alakítják át tankerré, hanem kiképzőrepülőgépnek hagyják. Az 55-3121 -es repülőgépet eredetileg KC-135T-nek nevezték, de később RC- 135T -re változtatták; a repülőgép megkapta a Rivet Dandy kódmegjelölést ( angolul - „Riveted Dandy ”), és az RC-135S repülőszemélyzetek képzésére használták. A jelöléssel ellentétben az RC-135T már nem volt felderítő repülőgép, hanem a korábbi szolgálatából számos elemet megőriztek, köztük a SIGINT rendszerrel megnagyobbított orrkúpot. De a repülőgépet megfosztották a repülés közbeni tankolórendszertől, és 1973-ban a SIGINT rendszert is eltávolították, miközben az orrkúp változatlan maradt. 1982-ben a KC-135A KC-135E verzióra való frissítésére irányuló program részeként az 55-3121 táblát gazdaságosabb Pratt & Whitney TF33-PW102 motorokkal szerelték fel .
1985. február 25-én az RC-135T legénysége a Valdes repülőtéren ( Alaszkában ) gyakorolt gyakorlatot, azonban tévesen a de Havilland Canada DHC-7 turbólégcsavar sémáját alkalmazták , amely meredekebb ereszkedési pályával rendelkezik. Ennek eredményeként, amikor a személyzet megkezdte a harmadik megközelítést a megállapított röppályától 6,5 km-re északra, az 55-3121 -es számú fedélzet a repülőtér közelében egy hegynek csapódott és teljesen összeomlott, és a fedélzeten tartózkodó mindhárom ember életét vesztette. Annak ellenére, hogy a katasztrófa helyszíne közel volt a repülőtérhez, a roncsokat csaknem fél évig keresték, és csak augusztus 2-án találták meg őket.
Az 1970-es évek elején az RC-135C elektronikus felderítő repülőgépet, fedélzeti 63-9792 , frissítették az RC-135 U változatra, amely a Combat Sent nevet is kapta ( angolul - „Combat dispatch”). Új berendezések jelentek meg, és ennek eredményeként további burkolatok. Így az orr alatti kis csepp alakú burkolat helyett most egy megnagyobbított szögletes burkolat került az elülső féltekén látó antennákhoz. A törzs alján, az elülső rakományajtó szintjén egy AN / ALR-46 körkörös radar és egy QRC-501 jelű iránymérő került elhelyezésre, amelyeket csésze alakú burkolattal borítottak. A törzs csúcsára egy doboz alakú burkolat került a hátsó félteke antennái számára. A teteje alatti gerincen egy szivar alakú burkolat jelent meg egy Emerson MD-7 hátsó féltekei megfigyelő radarral. Az antennák is megvastagodott, lapos oldalfelületű szárnyvégekben álltak [11] .
Később a 63-9792 -es oldalt újabb átdolgozásnak vetették alá, melynek során az orrkúpot megnövelték, formája lekerekítettebbé vált. Az oldalsó antennaburkolatok felett két további dipólus antenna jelent meg széles trapéz alakú állványokon, amelyek egymás mögött helyezkedtek el (a bal hátsó antenna a raktérajtón volt), míg a hátsó antennák mindkét vége a törzshöz volt csatlakoztatva; 1991-ben eltávolították ezeket az antennákat, valamint az MD-7 radarral ellátott gerincet. A törzs tetején két csepp alakú növedéket helyeztek el, melyek a szárny bevezető éle fölött és a szárny mögött helyezkedtek el. A törzs farokrésze alatti burkolatnál az alsó felület lépcsőzetes lett, míg a kamerát eltávolították [11] .
1971-ben további két RC-135C-t korszerűsítettek e séma szerint: a 64-14847 és a 64-14849 oldalakat [11] . Később az aerodinamika javítása érdekében az E-Systems módosította a törzs alsó elülső részén található nagy burkolatokat ("pofákat"), amelyekben az elülső részek meghosszabbodtak, míg a bal oldali burkolat elkezdte blokkolni a beléptető nyílást, aminek köszönhetően ez utóbbit módosítani kellett [12] . Állítólag az összes RC-135U ma is szolgálatban van; Az Offutt légibázisra (Nebraska) osztják be őket.
1973 óta megkezdődött a fennmaradó hét RC-135C ( 64-14841 - 64-14846 és 64-14848 oldal ) modernizálása az RC-135 V változatra , amely a Rivet Joint nevet kapta ( angolul - "Riveted connection"). . Ezek a repülőgépek jellegzetes hosszúkás orrburkolatot kaptak az AN / AMQ-15 rendszerrel, egy burkolatot a töltőrúd helyére (mint az RC-135M), valamint két kiemelkedést a törzs tetején (mint az RC-135U). Az RTR antennák is megújultak, miközben a rádió-átlátszó részek formája is megváltozott. De a repülőgép másik jellemzője az volt, hogy a törzs alsó felületéről kiderült, hogy nagyszámú különböző antennával volt „tűzdelve” (az orrtól a farokig): 3 ostorantenna a radar radom adapterén, 4 nagy lebenyes antenna alatta. a középső rész, melynek végén ovális lemezek voltak, a szárny mögött egy L-alakú antenna, 3 nagykorbács, 5 kiskorbács és egy másik L-alakú ostor volt. 1977-ben az első RC-135U-t (63-9792-es tábla ) RC -135V-vé alakították [12] .
Az 1980-as évek elején mind a 6 RC-135M repülőgépet frissítették az RC-135 W változatra , amely a Rivet Joint elnevezést is megkapta . Figyelemre méltó, hogy a C opcióhoz képest az M opció már rendelkezett megnagyobbított orrkúppal az AN / AMQ-15 rendszerrel, de nem volt radar , amelyet a felülvizsgálat során telepítettek. Általánosságban elmondható, hogy a V és W opciók belső felépítésüket tekintve közelinek bizonyultak, és külsőleg abban különböznek, hogy a V-nek hőcserélős levegőbeömlői vannak a külső motorok motorgondolain [12] .
Az U változathoz hasonlóan a V és W változatok is nagy burkolattal rendelkeztek az alsó elülső törzsben, módosították. Amikor az 1990-es évek elején ezek a repülőgépek elkezdtek repülni az egykori Jugoszlávia területe felett, és harci területekre kerültek, mind a négy hajtómű fúvókái fölött szivar alakú burkolatok jelentek meg, amelyekben a Have Siren infravörös interferencia-generátorok helyezkedtek el, amely megvédte őket attól, hogy hőirányító fejjel eltalálják a légvédelmi rakétákat [12] . A 2000-es években az RC-135V / W antennáit frissítették, ezért konfigurációjuk megváltozott.
Az 1980-as évek második felében az E-Systems az EC-135B 62-4128 kártyát RC-135X modellre alakította át, amely a Cobra Eye nevet kapta ( angolul - „Cobra Eye”). Ezt a repülőgépet telemetrikus felderítésre szánták az ICBM-ek mögött, követve a légkörbe való belépést . A jobb oldalon volt egy tolófedős ablak (mint az RC-135S-nél), amely mögött a pályamérő rendszert helyezték el; valamint az S változaton volt egy megnagyobbított orrkúp. Figyelemre méltó, hogy a nyomkövető berendezés nem volt érzékeny a napfény becsapódására, de a jobb szárnyat az alatta lévő motorgondolákkal továbbra is feketére festették – a hagyományoknak megfelelően a többi Cobra repülőgépnél [13] .
1989. július 16-án a Cobra Eye végrehajtotta első felszállását, de 1993 februárjában a katonai költségvetés csökkentése miatt ezek a járatok leálltak, ezért a gépet szétszerelték. 1998 elején úgy döntöttek, hogy a 62-4128- as táblát ismét üzembe helyezik, ennek kapcsán a Cobra Ball 2 program keretében továbbfejlesztették, és az RC-135X-CB2 jelölést kapták. Ismeretes, hogy a fedélzeten megjelent egy lézeres távolságmérő, amely meghatározta a célpont távolságát [13] .
Az 1985-ben lezuhant RC- 135T pótlására hamarosan átalakították a 62-4133 -as farokszámú korábbi EC-135B repülőparancsnoki állomást , amely a TC-135S elnevezést és a North Star nevet kapta ( angolul " Northern Star " ). ). A repülőgép az RC-135S típusnak megfelelően festett, de nem volt felderítő berendezése és jobb oldali nagy ablakai [14] .
1987-ben egy további C-135B 62-4129 táblát TC -135W oktatóvá alakítottak át. Ezt a repülőgépet az RC-135W legénységének kiképzésére szánják, és az utóbbihoz hasonlóan rádión átlátszó burkolatokkal is fel van szerelve, azonban nincs rá felderítő berendezés, mint például zavarók - a repülőgép kizárólag képzés. Egyes jelentések szerint a 61-4127 [14] táblát is e séma szerint alakították át .
A WC-135 időjárási felderítő repülőgépet, 61-2667 fedélzeti fedélzetű TC-135B kiképzőre is átalakították , de már az OC-135B megfigyelőszemélyzet kiképzésére szánták ; 1997-ben a 61-2667 táblát visszaalakították WC-135W időjárási repülőgéppé [14] .
| Boeing katonai repülőgép | |
|---|---|
| Vadászgépek/támadó repülőgépek: | |
| Bombázók | |
| Dugattyús szállítók | |
| sugárhajtású szállítók | |
| Légszállító tartályhajók | |
| Nevelési | |
| Járőr | |
| Intelligencia |
|
| Drónok/UAV-k | |
| Kísérleti/prototípusok |
|