Boeing 247

A Boeing 247 (katonai jelzéssel C-73) egy amerikai 10 üléses utasszállító repülőgép , az első sorozatgyártású, teljesen fémből készült utasszállító repülőgép konzolos szárnnyal, visszahúzható futóművel , félig monocoque törzstel és robotpilótával .

Történelem

Fejlesztés

1931-ben a Boeing Airplane Company megkezdte az XB-9, egy nagy sebességű kétmotoros bombázó fejlesztését. 1930 elején a cég megépítette az akkoriban forradalmian új szállító és postai küldeményszállító egymotoros, teljesen fém Boeing 200 Monomail repülőgépet, behúzható futóművel [1] .

A B247 a Boeing Y1B-9 kísérleti kétmotoros bombázó közvetlen utódja , amely először 1931-ben repült, de nem került gyártásba. Annak ellenére, hogy a Boeing 200 Monomail és az XB-9 számos műszaki előnnyel rendelkezett, kereskedelmileg nem lettek sikeresek. Amikor az XB-9 még a rajzokon szerepelt, a cég vezetése engedélyezte egy olyan utasszállító repülőgép kifejlesztését, amely mindkét gép forradalmi jellemzőit megtestesíti [1] .

A tervezett repülőgép specifikációja, amelyet 1932-ben adtak át a légitársaságoknak, valóban forradalmi volt. Ez volt az első teljesen fémből készült utasszállító az Egyesült Államokban, kiváló aerodinamikai jellemzőkkel. Az UATC (United Aircraft Transport Corp.) holding légitársaságai 59 repülőgépet rendeltek, a fővonali repülőgépek flottájának teljes megújítására számítottak [1] .

A B247-es fejlesztését a Boeingen belüli belső nézeteltérések gyötörték. A cég főmérnöke ragaszkodott ahhoz, hogy az új gép mérete ne haladja meg a meglévő modelleket; a megrendelő képviselői (köztük Igor Sikorsky ) a méret és a kapacitás növelését követelték. Ennek eredményeként a kisebb méretű támogatók nyertek, a repülőgép tíz ülőhellyel jelent meg – ez előrevetítette a konkurens Douglas repülőgépek közelgő vereségét . A B247-es, a B-9-től örökölt és az utasoknak kellemetlenséget okozó tervezési jellemzője az utastér közepén átfutó csík volt .

A Boeing 247 a második generáció első kétmotoros repülőgépe volt. Első alkalommal került bevezetésre a repülőgépen egy szakaszos pneumatikus jéggátló rendszer, amelyet a szárny, a borda és a stabilizátor elülső élére szereltek fel. Ez volt az első utasszállító, amely egy járó hajtóművel tudta folytatni emelkedését. A robotpilóta és a rádióberendezés lehetővé tette a repülést éjszaka és rossz látási viszonyok között. Első alkalommal szereltek fel klímaberendezést utasszállító repülőgépen, és hatékony hangszigetelést alkalmaztak [1] .

Az ügyfelek siettek a Boeing tervezőirodájával, ezért úgy döntöttek, hogy nem készítenek prototípusokat, és már a tervezési szakaszban megkezdik a tömeggyártást. 1933. február 8-án szállt fel az első Boeing 247-es repülőgép a seattle-i gyárrepülőtérről [1] .

Kihasználás

Az első repülőgépet 1933 márciusában adták át a keleti államokat kiszolgáló légitársaságnak. A repülőgépet a New York-Chicago útvonalon használták. A korábban üzemeltetett utasszállítókhoz képest az útvonalon az utazási idő nyolcról négy órára csökkent. A New Yorkból Chicagóba tartó napi járatok száma elérte a tizenegyet [1] .

Az UATC által megrendelt utolsó Boeing 247-est 1934 elején szállították le. A repülőgép-flotta modernizálása lehetővé tette a holdingba tartozó légitársaságok számára, hogy létrehozzák az Atlanti-óceántól a Csendes-óceánig tartó nagysebességű transzkontinentális vonalak rendszerét. A fő útvonalak New York - Cleveland - Chicago - Omaha - Salt Lake City - San Francisco - Los Angeles és a Csendes-óceán partja mentén Seattle-től San Diego-ig voltak [1] .

A Boeing kezdeményezésére kifejlesztett B247-et az ő Boeing Air Transport légitársaságuknak szánták (1934-ben United Airlines -re alakult át ), amely a 75 megépített repülőgépből 60-at választott ki. Ezt a flottát később a Western Air Express felvásárolta. Tíz gépet vásárolt a United Aircraft , négyet a Lufthansa , egyet Zhang Xueliang "fiatal marsall , Zhang Zuolin fia . 1933 első felében a B247 átment a repülési teszteken, sorozatba bocsátották (1933 májusáig 25 repülőgép) és rendszeres szolgálatba állították. A New Yorkból Los Angelesbe tartó B247-es repülés 20 óra repülési időt vett igénybe (hét közbenső leszállás nélkül), ami 7 órával gyorsabb, mint az 1933-ban létező versenytársaké.

Két Boeing 247-est vásárolt a német Deutsche Lufthansa . Ez egy fedőakció volt, a németek nem akarták üzemeltetni a megvásárolt repülőgépet. A cél a legújabb amerikai technológiák tanulmányozása volt. A repülőgépeket átadták a tervezőknek, később a német harci repülőgépeket tanulmányozva a Boeing szakemberei meglepődve találták a Boeing 247-ről másolt alkatrészeket és szerelvényeket. A repülőgép gyártása 1934 novemberében leállt.

1935 óta az UATC holding légitársaságai megkezdték a Boeing 247-es fokozatos leszerelését és fejlettebb repülőgépek beszerzését. Több repülőgépet vásárolt egy kolumbiai légitársaság, ahol belföldi útvonalakon üzemeltették. 1940-ben nyolc repülőgépet adtak át a Kanadai Légierőhöz. Több repülőgépet kis amerikai magán légitársaságok vásároltak, és belföldi útvonalakon utasszállításra használták őket. Az Egyesült Államok második világháborúba való belépésével 27 repülőgépet szerzett az amerikai hadsereg, ahol megkapták a C-73 jelzést. Feltételezték, hogy áru- és személyszállításra is használhatók, de kiderült, hogy a gépen túl keskeny ajtók voltak erre a célra, és a gépet repülőszemélyzet áthelyezésére és kiképzésre használták. 1944 végén a katonaság Boeing 247-es repülőgépeket adott át az amerikai és a mexikói légitársaságoknak [1] .

A repülőgépből a mai napig négy példány maradt fenn: a washingtoni National Aerospace Museumban, a Seattle-i Repülési Múzeumban, a Rockcliffe-i Nemzeti Tudományos és Technológiai Múzeumban (Kanada) és a Rogtoni Tudományos Múzeumban (Egyesült Királyság). A Seattle-i székhelyű Boeing 247-es repülőgép alkalmas [1] .

Terrortámadás és repülőgép-szerencsétlenség

Működése során 12 repülőgép zuhant le. 1935. október 7-én a pilóta hibája miatt a gép egy dombnak ütközött, és 12 ember meghalt . 1936. december 27-én rossz látási viszonyok között a San Francisco melletti hegyekben lezuhant egy repülőgép. 1945. augusztus 1-jén a mexikói hegyekben lezuhant egy repülőgép. Ezek a legtöbb áldozatot követelő repülőgép-balesetek [1] .

1933. október 10-én robbanás történt a Cleveland – Chicagó közötti menetrend szerinti járatot üzemeltető NC13304 fedélzetén. A vizsgálat kimutatta, hogy az egyik utas, akinek a neve ismeretlen maradt, egy nitroglicerin alapú robbanószerkezetet vitt a fedélzetre . Ez a repülés az első terrorcselekmény , amelyet repülőgép fedélzetén követtek el, és az elhunyt légiutas-kísérő , Alice Scribner az első légiutas-kísérő, aki repülőgép-szerencsétlenség áldozata lett.

Versenyzők

A TWA légitársaság , amely nem vett részt a projektben, miután megvizsgálta a B247 prototípus előnyeit és gyengeségeit, azonnal utasította Donald Douglast , hogy fejlesszen ki egy új hárommotoros gépet, figyelembe véve a B247 tapasztalatait. Douglas meggyőzte a TWA-t, hogy a kétmotoros utasszállító projekt, amelyet már befejezett, a B247 feletti vágás volt, és a hárommotoros rendszer csak bonyolítja a tervezést és a karbantartást. Szintén 1933-ban emelkedett az egekbe a kísérleti Douglas DC-1 , majd a sorozatgyártású Douglas DC-2 . A Boeing egy továbbfejlesztett B247D nagy magasságú modellel reagált, változtatható dőlésszögű légcsavarokkal. 1934 - ben a B247D alulmaradt Douglas ellen a McRobertson versenyen az Anglia - Ausztrália útvonalon . A 14 üléses DC-2 elvette a piacokat a B247-től és elődjétől , a Ford Trimotortól is .

Építkezés

A Boeing 247 egy kétmotoros, teljesen fémből készült, áramvonalas monoplán, alacsonyan szerelt konzolos szárnnyal és visszahúzható futóművel.

A törzs félig monocoque típusú, ovális szakaszú. Teljesen fém. A törzs szerkezetileg több rekeszre volt osztva. Az orrban volt egy rekesz a posta számára, majd egy rekesz a rádióberendezések számára. Következő a duplapilóta kabinja. A pilótafülke mögött tízüléses utasfülke található, oldalakon öt ülésben helyezkedtek el az utasülések. A kabin hátsó részében van egy ülés a légiutas-kísérő számára. A székek fölött hálós polcok voltak a kézipoggyász számára. Az utastér bejárata a jobb oldalon volt. Az utasülések állítható dőlésszögűek voltak, és egymástól 102 cm-re helyezkedtek el. Minden utasülést egy széles lőrésre szereltek fel, és külön olvasólámpával, valamint fűtő- és szellőzőberendezéssel szerelték fel. A zajelnyelő belső burkolat emellett tompította a motorok zaját és a vibrációt. A kabin végében volt egy WC, valamint egy posta- és csomagtér. A kabin padlója fa, linóleummal borított. A szélvédőt az első példákon előre ferdítették, de aztán a szélvédőt hátradöntötték [2] .

A szárny konzolos, teljesen fém, kétszárnyú, trapéz alaprajzú. A szárny három részből áll: a középső részből, a középső részből és a csúcsból. A szárnycsap áthaladt az utasteren, és az utasok folyamatosan megbotlottak benne. Szárnyas gépesítés - csűrők trim fülekkel. A szárny középső részének elülső élébe leszállási reflektorok vannak beépítve [2] .

A farokegység a klasszikus séma egykulcsos célfémje. Konzolos stabilizátor liftekkel. A felvonókat és a kormányt trimmelő fülekkel [2] szerelték fel .

Alváz - kétcsapágyas, visszahúzható farokkerékkel. Mindegyik támasztékra egy kerék került felszerelve alacsony nyomású gumiabroncsokkal. A támasztékok értékcsökkenése hidropneumatikus. A kerekeket hidraulikus fékekkel szerelték fel. A fő rugóstagokat a szárny alsó felületén lévő fülkébe húzták vissza, míg a kerekek egy része kívül maradt. Az alváz visszahúzása hidraulika segítségével automatikusan történt, volt kézi vészemelő rendszer [2] .

Az erőmű két Pratt & Whitney R-1340 Wasp léghűtéses dugattyús 9 hengeres radiálmotor, az S1H1-G módosításból, 550 HP teljesítménnyel. minden egyes. A motorokat a szárny elülső élén lévő motorgondolákba szerelték be. A légellenállás csökkentése érdekében a motorokat gyűrű alakú burkolattal ( Townend gyűrű ) borították. Az üzemanyagtartályok a szárnyban helyezkedtek el a lécek között, az olajtartályok a motorgondolákban. Üzemanyag-kapacitás - 273 US gallon. Teljesen fém háromlapátos légcsavar, változtatható menetemelkedéssel [2] .

Menedzsment - kettős kormánykerékkel.

Repülőgép-rendszerek és berendezések - szakaszos pneumatikus jégmentesítő rendszer a szárny és az empenna élén, hidraulikus futómű-tisztító rendszer, generátoros elektromos rendszer, hajtóművel és akkumulátorokkal, független szellőzőrendszerek a pilóta- és utaskabinokhoz és egy WC. Autopilot giroszkópos féliránytűvel, iránytűvel, magasságmérővel, emelkedési sebességjelzővel, fordulás- és csúszásjelzővel, mesterséges horizont, rádióállomás. Éjszakai repüléshez szükséges felszerelések - navigációs és leszállási lámpák, ejtőernyős világító nyomkövetők [2] .

Repülési teljesítmény

Hasonló repülőgépek

• Douglas DC-2
• Lockheed Model 10 Electra

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Aviation Encyclopedia "Az ég sarka". Boeing 247-es modell
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 D. Donald "A második világháború amerikai harci repülőgépei". Moszkva. AST \ Astrel. 2002

Linkek

• Részletes leírás az acepilots.com oldalon [1] Archivált : 2013. május 8. a Wayback Machine -nél
• A Boeing hivatalos weboldala [2] [3]
• Fényképek a pilótafülkéről és a belső térről [4]
• Fotógaléria [5]