Boeing 737 MAX

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2021. október 11-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 35 szerkesztést igényelnek .
Boeing 737 MAX
Boeing 737 MAX
Típusú keskeny törzsű utasszállító repülőgép
Fejlesztő Boeing
Gyártó Boeing kereskedelmi repülőgépek
Főtervező Michael Teal [1]
Az első repülés 2016. január 29
A működés kezdete 2017. március 22.
( Malindo Air )
Állapot gyártott, üzemeltetett
Üzemeltetők Southwest Airlines (69) American Airlines (42) Air Canada (32) China Southern Airlines (24) Turkish Airlines (22) S7 Airlines (2)
Gyártási évek 2014 - jelen
Legyártott egységek 700 ( 2022. január ) [2]
Darabköltség MAX 7: 96,0 millió USD,
MAX 8: 117,1 millió USD,
MAX 200: 120,2 millió USD,
MAX 9: 124,1 millió USD,
MAX 10: 129,9 millió USD, [3]
alapmodell Boeing 737 Next Generation
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Boeing 737 MAX  a közepes hatótávolságú Boeing 737 utasszállító repülőgépek negyedik generációja, amelyet a Boeing készített a Boeing 737 Next Generation család helyettesítésére . A fő változás az erősebb és nagyobb CFM International LEAP-1B motorok alkalmazása volt. A repülőgép vázán is történt néhány változás .

Az első 737 MAX-ot 2017 májusában adták át az ügyfélnek.

Gyártás

2015. augusztus 13-án a Spirit Aerosystems Wichitában (Kansas) található gyára befejezte az első 737 MAX törzs összeszerelését egy tesztrepülőgéphez, amelyet végül szállítanak majd a Southwest Airlines vevőjének. 2015. december 8-án a Boeing Renton gyárban Spirit of Renton néven bemutatták az első 737 MAX-ot, a MAX 8-at .

Mivel a GKN nem tudta elég gyorsan előállítani a titán méhsejt belső falakat a tolóerő irányváltókhoz, a Boeing áttért a Spirit által gyártott kompozit alkatrészekre, és 2017-ben havi 47 MAX-ot szállított. A Spirit biztosítja a 737-es repülőgépvázának 69%-át, beleértve a törzset és a tolóerő irányváltót is. motoroszlopok, gondolák és szárnyak elülső élei.

Az új, robotfúrógépekkel felszerelt Spars összeszerelő sor 33%-kal növeli a termelékenységet. Az automatizált Electroimpact panel-összeszerelő sor 35%-kal tette lehetővé a szárnyhéj összeszerelésének felgyorsítását. A Boeing azt tervezi, hogy a havi 737 MAX gyártását a 2017-es 42 repülőgépről 2019-re 57 repülőgépre emeli. Az Electroimpact által tervezett új kötőelem-összeszerelő sor. Az Electroimpact teljesen automatizált szegecselőgépeket és szerszámokat is telepített a hevederek szárnyburkolathoz való rögzítéséhez.

A sebesség növekedése megterhelte a termelést, és 2018 augusztusára több mint 40 befejezetlen repülőgép parkolt Rentonban, és várta az alkatrészek vagy hajtóművek beszerelését, mivel a CFM-motorokat és a Spirit törzseket későn szállították le. Miután szeptember elején 53-ra tetőzött a parkoló gépek száma, a Boeing ezt a számot kilenccel csökkentette a következő hónapban, mivel a szállítások 61-re emelkedtek a júliusi 29-ről és az augusztusi 48-ról.

A 10-12 millió dollárba kerülő repülőgép-alkatrészek (a teljes 28,5-35 millió dollár 35-34%-a), ezt követik a 7-9 millió dolláros hajtóművek (25-26%), a rendszerek és a belső terek teszik ki a szállítók kiadásainak legnagyobb részét. Egyenként 5-6 millió dollár ( 18-17%), majd repüléselektronika egyenként 1,5-2 millió dollár (5-6%).

Fejlesztés és tervezés

A Boeing 2006 óta tárgyalja a 737-es "tiszta lap" helyettesítésének lehetőségét (a "Boeing Y1" projekt belső elnevezése), amelyet a Boeing 787 Dreamliner [4] üzembe helyezése után kellett kifejleszteni . Ebben a kérdésben a döntést 2011-re halasztották [5] .

2010-ben az Airbus elindította az Airbus A320neo programot , egy keskeny törzsű repülőgépet, új hajtóművekkel, amelyek jobb üzemanyagot és működési hatékonyságot biztosítanak. Ezt a döntést számos légitársaság pozitívan értékelte, és elkezdték megrendelni az új autót. A legtöbb megrendelés az AirAsiától és az IndiGótól érkezett [6] [7] [8] . Ezen körülmények nyomására, valamint egy teljesen új, a Boeing 787 -hez technológiailag hasonló repülőgép megépítéséhez szükséges idő és technológia hiánya miatt 2011. augusztus 30-án a Boeing Igazgatósága jóváhagyta a Boeing 737-et. MAX projekt.

A Boeing azt állította, hogy a 737 MAX 16%-kal kevesebb üzemanyagot használna fel, mint a jelenlegi Airbus A320 , és 4%-kal kevesebbet, mint az Airbus A320neo [9] .

Az alacsony kereslet miatt a Boeing megtagadta a 737-600 legkisebb módosításának pótlását az új 737 MAX családban. Ehelyett a Boeing három másik módosítás kifejlesztésére összpontosította erőfeszítéseit: 737 MAX 7, 737 MAX 8 és 737 MAX 9. Ezeket a 737-700, -800 és -900ER modellek alapján fejlesztették ki [10] . Később a MAX 10 egy módosítását is bemutatták, hogy felvegyék a versenyt az Airbus A321neo-val [11] .

A Boeing nem tervezett változtatásokat a pilótafülkében, mivel a folytonosságot igyekezett fenntartani a 737 Next Generation családdal.

"Sokat tehetnénk a repülőgéppel, de korlátozni akarjuk a munka mennyiségét" - mondta Jim Albau, a Boeing Commercial Airplanes vezérigazgatója.

A 737 MAX-on a légterelők vezérlésére szolgáló mechanikus hajtást egy fly-by- wire - re tervezték [12] . Ennek a rendszer teljes tömegének csökkentése, a megbízhatóság és a hasznos teher növelése kellett volna.

A Boeing 737 MAX-ot a tervek szerint Boeing Sky Interiorral is szerelték volna fel csomagtartókkal és a Boeing 787-hez tervezett LED világítással, valamint a szárnyakon véglemezekkel [13] .

Az új motor ventilátorátmérője 168 cm, ami 11 cm-rel nagyobb, mint a Boeing 737 Next Generation jelenlegi CFM56-7B típusa. A továbbfejlesztett repülőgép motorgondolai külső zajcsökkentő chevronokat is tartalmaznak, hasonlóan a Boeing 787 és 747-8 hajtóművekhez . A 168 cm-es ventilátorral szerelt motorok kisebb megkerülési arányt és magasabb fajlagos üzemanyag-fogyasztást mutatnak, mint az A320neo -ra szerelt Leap-X (198 cm) és Pratt & Whitney PW1100G (205 cm) , de előnyei közé tartozik a könnyebb súly és az aerodinamikai ellenállás. A repülőgépvázra szerelt 168 cm-es ventilátormotor 10-12%-kal jobb üzemanyag-hatékonyságot biztosít a jelenlegi CFM56-7B motorokhoz képest. A szakértők szerint az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében a Boeing fontolóra vette a farokburkolat, a motorgondolatok és a függőleges stabilizátor megváltoztatásának lehetőségét [14] .

A 737 MAX-on a repülőgép fejlesztése során a hajtóműveket erősebb és hatékonyabb, megnövelt ventilátorátmérőjűekre cserélték. Az új hajtóműveket azonban nagyobb méretük miatt nem lehetett a régiek helyére beszerelni - előre kellett őket tolni és feljebb rögzíteni, amihez a repülőgép orrrugóját is meg kellett hosszabbítani 8 hüvelykkel (20,3 cm). Ennek eredményeként, miután a repülőgép elért egy bizonyos támadási szöget , a hajtóművek előremozdultak, és a tömegközépponthoz képest a vállon helyezkedtek el , a szembejövő légáramlás hatására, és a repülőgép emelkedni kezdett. az orra repülés közben. Ennek a problémának, valamint a felvonó és a vízszintes stabilizátor nagy ütési szögeknél lecsökkent hatékonyságának hatására a cég szakemberei egy speciális MCAS számítógépes programot fejlesztettek ki , amely túlzott emelés esetén automatikusan leengedte a repülőgép orrát. a repülőgép merülésbe kerül . Ugyanakkor a Boeing fejlesztői nagyon nem szabványos módon jártak el az MCAS-szal kapcsolatos helyzettel kapcsolatban - senkit nem tájékoztattak erről az új termékről, és sem a pilóták, sem a műszaki szolgálatok, sem a légitársaságok vezetői nem tudtak erről a programról az indonéz katasztrófa előtt [15] ] [16] .

2014. október 14-én megkezdődött a 737 MAX család első repülőgépének alkatrészeinek gyártása [17] ; az új család első repülőgépének szállítását 2017-re tervezték [9] .

2015. november 30-án megjelent az első prototípus N8701Q farokszámmal .

A repülőgép első repülésére 2016. január 29-én került sor [18] .

Forrás - 737 MAX  (eng.) . b737.org.uk. _ Letöltve 2020. október 25-én , ha nincs másképp jelezve.

Tervezés

2011 közepén az volt a cél, hogy 15%-os üzemanyag-fogyasztási előnyt érjenek el az A320neo esetében. A kezdeti csökkenés 10–12% volt; később 14,5%-ra emelték. A ventilátort 61 hüvelykről (150 cm) 69,4 hüvelykre (176 cm-re) szélesítették az első futómű felemelésével, valamint a motor magasabbra és előre történő helyezésével. A villás szárny 1-1,5%-kal, a megemelt farokkúp 1%-kal nőtt. A légtelenítő rendszer elektronikus vezérlése növelte a hatékonyságot. A 787-hez hasonló chevronokat építettek be az új motorházakba, hogy csökkentsék a motorzajt.

Aerodinamikai változások

Az osztott hegyű szárnyvégű eszközt úgy tervezték, hogy növelje a felhajtóerőt, miközben a jelenlegi 737-es ICAO C betűjelű repülőtéri kapuban található. Boeing egyesülés. Egy 162 utassal 3000 mérföldet (5600 km) repülõ MAX 8 üzemanyag-fogyasztása 1,8%-kal jobb, mint egy vegyes szárnyú repülõgép, és 1%-kal jobb 600 mérföld felett 0,79 Mach mellett.

Az új szárny magassága 2,90 m. További fejlesztések közé tartozik az újratervezett farokkúp kontúr, az újratervezett segéderőegység szívó- és kipufogócsatornái, az örvénygenerátorok eltávolítása a hajótest hátuljáról, és egyéb kisebb aerodinamikai fejlesztések. Az Aviation Partners hasonló "Split-Tip Scimitar" szárnyat kínál a korábbi 737NG-ekhez. A kevert szárnyvég, a szárnyvégkerítés és a hegyes szárnyvég közötti háromutas hibridre hasonlít.

Szerkezeti és egyéb változtatások

A 20 cm-rel magasabb A-oszlop ugyanazt a 17 hüvelykes (43 cm) hasmagasságot megtartja, mint a motorgondolatok. A nehezebb hajtóművekhez készült új rugóstagok és gondolák megnövelik a teljes méretet, a fő futómű és a tartószerkezet erősebb, a törzshéj pedig helyenként vastagabb, ami 6500 fonttal (2900 kg-mal) növeli a MAX 8 repülőgép üres tömegét. üzemanyaggal és hasznos teherrel a maximális felszálló tömege 7000 fonttal (3200 kg) több.

A Rockwell Collins négy 15,1 hüvelykes (380 mm) fekvő folyadékkristályos kijelzőt (LCD) fog szállítani, amelyeket a 787 Dreamlinernél használnak a pilóták helyzetfelismerésének és hatékonyságának növelése érdekében. A Boeing nem tervez jelentősebb pilótafülke módosításokat a 737 MAX-on, mivel meg akarja őrizni a közösséget a 737 Next Generation családdal. A Boeing Commercial Airplanes vezérigazgatója, Jim Albow 2011-ben azt mondta, hogy több távirányító rendszer hozzáadása "nagyon minimális lenne". A legtöbb rendszer a 737NG-ből származik a haladó repülőgép-személyzet képzéséhez szükséges Short Distinction Training Course számára.

A kiterjesztett 737 MAX Interceptorok vezetékesek. A 737 MAX alapfelszereltsége a Boeing Sky Interior csomagtartókkal és a Boeing 787 belső terére épülő LED-világítással.

Az automatikus stabilizátorvezérlő rendszert továbbfejlesztették, hogy a sebességszabályozó rendszer (STS) mellett a Maneuverability Enhancement System (MCAS) rendszert is tartalmazza. Az STS-hez képest az MCAS nagyobb jogosultsággal rendelkezik, és nem lehet letiltani a hátsó és az első oszlop tiltó kapcsolóival. A középkonzol stabilizátor trim kapcsolóit áthuzalozták a 737 korábbi verzióihoz képest, így az automatikus stabilizátor trim vezérlő funkciói nem kapcsolhatók ki az elektromos trimmkapcsolók működésének megőrzése mellett.

Motorok

2011-ben a Leap-1B kezdetben 10-12%-kal volt hatékonyabb, mint a korábbi 156 cm-es CFM56-7B 737NG modell.

A 18 lapátos szövött karbon ventilátor 9:1 bypass arányt biztosít (a korábbi 24 lapátos titán ventilátor 5,1:1 arányához képest) 40%-kal kevesebb zajért. A CFM56 bypass tartománya 5,1:1 és 5,5:1 között van. Az ikertengelyes kialakításnak van egy alacsony nyomású szakasza, amely magában foglal egy ventilátort és három nyomásfokozó fokozatot, amelyeket öt axiális turbinafokozat hajt meg, valamint egy nagynyomású szakaszt egy 10 fokozatú axiális kompresszorral, amelyet kétfokozatú turbina hajt meg. A 28:1-hez képest 41:1 általános nyomásarány és a magasabb üzemi hőmérsékletet biztosító továbbfejlesztett melegszelvény-anyagok 15%-kal alacsonyabb fajlagos üzemanyag-fogyasztást (TSFC), 20%-kal kevesebb szén-dioxidot és 50%-kal kevesebb nitrogént eredményeznek.

2011 augusztusában a Boeingnek választania kellett a 66 hüvelykes (168 cm) vagy a 68 hüvelykes (173 cm) ventilátorátmérő között, amihez az új hajtóművek alatt a 17 hüvelykes (43 cm) hasmagasság fenntartásához alvázcserére volt szükség. A Boeing Commercial Airplanes vezérigazgatója, Jim Albow kijelentette, hogy "minél nagyobb a ventilátor, annál nagyobb a hatásfok a bypass aránynak köszönhetően [de] nagyobb a súly és a légellenállás is", több repülőgépváz-váltás mellett [19] .

2011 novemberében a Boeing egy nagyobb átmérőjű ventilátort választott, amelyhez 6-8 hüvelykkel (150-200 mm-rel) hosszabb orrkeresztre volt szükség. 2012 májusában a Boeing tovább növelte a ventilátort 69,4 hüvelykre (176 cm), amelyhez egy kisebb hajtóműmag társult, és a 2013 közepére tervezett végleges konfigurációt megelőzően kisebb tervezési változtatásokat tett.

A gondola a B-787-hez hasonlóan a zaj csökkentése érdekében hevronokkal van felszerelve. Egy új digitális légtelenítő szabályozó növeli a megbízhatóságát. Az új gondolák, amelyek nagyobbak és közelebb vannak az orrhoz, olyan aerodinamikai tulajdonságokkal rendelkeznek, amelyek tovább növelik a dobási sebességet. A nagyobb hajtómű konzolos előre és kissé a szárny felett van, a lamináris áramlású motorgondola védőburkolata pedig egy egyrészes alumíniumlemez, amelyet a GKN Aerospace 787 centrifugálási eljárásával nyernek.

A Boeing egy új manőverezőképesség-javító rendszert vezetett be, hogy csökkentse az új repülési geometria miatti felfelé irányuló tendenciát, amely a korábbi hajtóműveknél előrébb és magasabban elhelyezett hajtóművek miatt következett be.

Maneuverability Enhancement System (MCAS)

A Maneuvering Performance Enhancement System (MCAS) a Boeing által kifejlesztett repülésirányítási törvény (szoftver mód), amely a 737 MAX-mal történt két halálos balesetben játszott szerepéről vált híressé. Az MCAS, amelyet először a Boeing KC-46 Air Force tartályhajóra szereltek fel, úgy állítja be a vízszintes stabilizátor burkolatot , hogy lesüllyedjen az orr, amikor a repülőgép kézi üzemmódban üzemel, felfelé tartott szárnyakkal és nagy támadási szögben (AoA), hogy megakadályozza a pilótát a véletlenül. túl erősen húzza a repülőgépet, ami elakadást okozhat. Azonban mindkét esetben az MCAS-t az érzékelők hibás leolvasása váltja ki.

A repülőgép tanúsítása során a Boeing eltávolította az MCAS leírását a MAX repülési kézikönyvéből, így a pilóták nem tudtak a rendszerről, amikor a repülőgép szolgálatba állt. 2018. november 10-én, tizenkét nappal a Lion Air 610-es járata lezuhanása után, a Boeing a légitársaságok üzemeltetőivel és más légiközlekedési képviselőkkel folytatott megbeszélések során nyilvánosságra hozta az MCAS-t. A Boeing és az FAA által meghatározott helyreállítási eljárás azonban nem tudta megakadályozni az Ethiopian Airlines 302-es járatának lezuhanását, ami miatt az összes 737 MAX repülőgép globálisan leállt, a vizsgálat és a szoftverjavítások várják.

2019 áprilisában a Boeing elismerte, hogy az MCAS mindkét összeomlásban szerepet játszott, és kijelentette, hogy az MCAS nem egy elakadást megelőző rendszer. A Boeing 737 MAX-on az MCAS-nak a sorozat előző generációjának, a Boeing 737 NG-nek a viselkedését volt hivatott utánozni. A vizsgálat számos hibát tárt fel a kapcsolódó rendszerekben, köztük egy AoA inkonzisztencia üzenetet, amelynek meg kellett volna akadályoznia az MCAS aktiválását. A Wall Street Journal arról számolt be, hogy a cég "körülbelül egy évig" nem osztott meg információkat az üggyel kapcsolatban az indonéziai Lion Air-baleset előtt.

Opciók

A 737-700, -800 és -900ER, a korábbi 737 NG legelterjedtebb változatait a 737 MAX 7, MAX 8 és MAX 9 váltja fel (FAA típustanúsítvány: 737-7, -8 és -9 ).

A 737 MAX 8 2017 májusában, a MAX 9 pedig 2018 márciusában állt szolgálatba.

A MAX 7 és MAX 200 (a MAX 8 nagyobb sűrűségű változata) 2020-ban áll szolgálatba.

A MAX 10-et (2021. áprilisi állapot szerint) még nem szállították ki egyetlen ügyfélnek sem.

2018 februárjában a Boeing azt jósolta, hogy a repülőgépek keresletének 60-65%-a a 737 MAX 8-as változat, 20-25%-a a MAX 9 és MAX 10, valamint 10%-a a MAX 7-re irányulna.

  • 737 MAX 7 – Eredetileg a 737-700 -ason  alapult, a Boeing a 2016. júliusi farnborough-i légikiállításon bejelentette a MAX 8-ból származó MAX 7 frissítését , amely két sorral több ülőhellyel rendelkezik, mint a 737-700 138 üléssel. 12 hellyel több. A frissítés a 737-8 szárnyat és futóművet használja; egy pár kijárat a szárny felett, nem pedig egyetlen ajtó konfiguráció; a hátsó törzs 46 hüvelykkel hosszabb, az elülső törzs pedig 30 hüvelykkel hosszabb; szerkezetátalakítás és megerősítés; valamint a rendszer és a belső módosítások a nagyobb hosszokhoz való alkalmazkodás érdekében. 1000 tengeri mérföldet (1900 km-t) kell tovább repülnie –700-nál, ülésenként 18%-kal alacsonyabb üzemanyagköltséggel. A Boeing előrejelzése szerint a MAX 7 további 12 utast szállít majd 400 mérfölddel (740 km-rel) tovább, mint az A319neo, miközben 7%-kal csökkenti az ülésenkénti üzemeltetési költségeket. A Boeing azt tervezi, hogy 3850 tengeri mérföldről (4430 mérföldről 7130 km) 3915 tengeri mérföldre (4505 mérföld; 7251 km) növeli hatótávját 2021 után. A Boeing 737-7 első 65 láb (20 m) szárnyrészének gyártása 2017 októberében kezdődött. Az első repülési tesztrepülőgép összeszerelése 2017. november 22-én kezdődött, és a gyárból telepítették. a gyárban 2018. február 5-én. A MAX 7 először 2018. március 16-án repült a washingtoni Rentonban található gyárból, három órát repült Washington állam felett. Elérte a 250 csomós (460 km/h) és a 25 000 láb (7600 m) sebességet, alacsony megközelítést, rendszerellenőrzést és repülés közbeni hajtómű-újraindítást végzett, majd leszállt a washingtoni Moses Lake-nél, a Boeing Flight Test Centerben. Az üzembe helyezést a Southwest Airlines indító üzemeltetővel 2019 januárjában várták, de a légitársaság 2023-2024-ig halasztotta ezeket a megrendeléseket. A WestJet az eredetileg 2019-ben átadásra váró MAX 7 repülőgépekre vonatkozó megrendelését is MAX 8-asokra alakította át, és várhatóan legalább 2021-ig nem fogadják el a MAX 7-eseket. A repülőgépek ügyfelei közé tartozik a Southwest Airlines (30), a WestJet (23), a Canada Jetlines (5) és az ILFC Aviation (5). Úgy tűnik, hogy a MAX 7-nek kevesebb mint 100 megrendelése van a több mint 4300 MAX összértékesítésből. 2020 októberében a Southwest bejelentette, hogy fontolóra veszi az Airbus A220 elindítását a MAX 7 alternatívájaként, hogy a több mint 400 737-700-as flottát 2025-től kezdődően lecserélje.
  • A 737 MAX 8  a 737 MAX sorozat első változata, a MAX 8 a 737-800-ast a MAX 7-nél hosszabb törzsre cseréli. A Boeing 3515 tengeri mérföldről (4045 mérföldről 6510 km-re) tervezi növelni a hatótávolságát. 3610 tengeri mérföld (4150 mérföld; 6690 km) 2021 után. 2013. július 23-án a Boeing befejezte a 737 MAX 8 végső hangolását. A MAX 8 üres tömege kisebb és maximális felszállási tömege nagyobb, mint az A320neoé. Az Aviation Week keretében végrehajtott tesztrepülés során 449 csomós (832 km/h) valós sebességgel és 140 500 font (63 700 kg) tömeggel az optimálisnál alacsonyabb magasságban (FL350 vs. FL390) és A tömegközéppont „szokatlanul messze előre” lévő tesztrepülőgép 4460 font (2020 kg) üzemanyagot fogyasztott óránként. A Boeing 737 MAX 8 átment az első repülési teszteken a bolíviai La Pazban. 13 300 láb magasságban az El Alto nemzetközi repülőtéren tesztelték a MAX nagy magasságban való fel- és leszállási képességét. Első kereskedelmi járatát a Malindo Air üzemeltette 2017. május 22-én Kuala Lumpur és Szingapúr között OD803-as járattal. 2017 elején az új -8 ára 52,85 millió dollár volt, 2018 közepére pedig 54,5 millió dollár alá esett.
  • 737 MAX 200  – 2014 szeptemberében a Boeing piacra dobta a 737 MAX 8 nagy sűrűségű változatát, a 737 MAX 200-at, amelyet akár 200 utas befogadására terveztek egy nagy sűrűségű egyosztályú konfigurációban, keskeny ülésekkel; a nagyobb utaskapacitás miatt további pár kijárati ajtóra van szükség. A Boeing szerint ez a változat ülésenként 20%-kal üzemanyag-hatékonyabb lesz, mint a jelenlegi 737-es modellek, és leszállításkor a leghatékonyabb egyfolyosós változat lesz a piacon, beleértve a 737 MAX 8-hoz képest 5%-kal alacsonyabb üzemeltetési költségeket. A nyolc konyhából három a szekereket eltávolították, hogy több utas elférjen. A Ryanair 100 repülőgépre szóló megrendelését 2014 decemberében adta le. A változat neve 737-8200 . 2018. november közepén a Ryanair által megrendelt 135 repülőgép közül az első megjelent 197 üléses konfigurációban. Először 2019. január 13-án repült a Rentonból, és 2019 áprilisában állt volna forgalomba, 2019-ben pedig további négy MAX 200-as várható, bár ezek a szállítások késtek, amíg a MAX le van tiltva; A Ryanair közölte, hogy a járatok újraindulása után további rendeléseket kíván leadni. 2019 novemberében a Ryanair arról tájékoztatta pilótáit, hogy a további szárnyas kijárati ajtók tervezésével kapcsolatos meg nem határozott probléma miatt a MAX 200-at csak 2020. április végén vagy május elején várta, "legjobb esetben" 10 repülőgép áll szolgálatba. nyári csúcsszezonban.
  • 737 MAX 9  – a 737-900-ast váltja fel, és hosszabb a törzse, mint a MAX 8-nak. A Boeing 3510 nmi-ről (4040 mérföldről 6500 km-re) 3605 nmi-re (4149 mérföld; 6676 km) Li on Air 2 után növeli hatótávolságát. piacra dobó ügyfél 201 repülőgépre rendelt 2012 februárjában. Az indítást 2017. március 7-én, az első repülést 2017. április 13-án fejezte be; a Renton Municipal repülőtérről szállt fel, és 2 óra 42 perces repülés után landolt a Boeing repülőtéren. 2017-ben a Párizsi Repülő Show-n mutatták be. A Boeing 737-9 repülési tesztjeit 2017-re tervezték, a -8 teszt 30%-át megismételték; Az 1D001 repülőgépet automatikus leszálláshoz, repüléselektronikai, repülési és főként stabilitási és ellenőrzési tesztekhez, míg az 1D002-es környezetvédelmi vezérlőrendszer tesztekhez használták. 2018 februárjáig hitelesítették. A Lion Air Group ázsiai fapados légitársaság 2018. március 21-én vette át az első repülőgépet, mielőtt megkezdte működését a Thai Lion Airrel . Mivel a versengő A321neo egyre több megrendelést vonz, a 737-9 eladási ára megegyezik a 2018-as 737-8-éval, 53 millió dollár.
  • 737 MAX 10  – Az Airbus A321neo -val való verseny érdekében a hűséges ügyfelek, például a Korean Air és a United Airlines azt követelték, hogy a Boeing dolgozzon ki egy nagyobb változatot, mint a MAX 9, amelyről a Boeing 2016 elején publikált tanulmányokat. Mert az A321neo ötszörösére kelt el a MAX 9-nél. Egyrészt a 2016 közepére javasolt MAX 10 nagyobb motort, erősebb szárnyakat és teleszkópos futóművet tartalmazott. 2016 szeptemberében arról számoltak be, hogy ez a lehetőség egyszerűbb és kevésbé kockázatos lenne egy kis, 1,83-2,13 m-es területtel, 143-144 láb (43,6-43,9 m) hosszúságban, és 12 személy számára alkalmas. -18 utas több mint 192-198 kétosztályos elrendezésben vagy 226-232 egy osztályon, amihez 31 000 lbf (140 kN)-1B továbbfejlesztett LEAP szükséges, amely 2019-re vagy 2020-ra lehet elérhető, és valószínűleg alvázmódosításra lesz szükség a a súlypont kissé hátra van. 2016 októberében a Boeing igazgatótanácsa felhatalmazást adott egy nyújtott változatra, két további törzsszakasszal előre és hátra, 3100 tengeri mérföld (3600 mérföld; 5700 km) hatótávolsággal, 3300 tengeri mérföldről (3800 mérföldről; 610 km) lerövidítve. . 2017 elején a Boeing 66 hüvelyk (1,7 méter) és 143 láb (143 láb) közötti hosszt mutatott be, ami 230 főt tett lehetővé egy osztályon vagy 189 főt egy két osztályon, szemben a 193 ülőhellyel egy két osztályban. változat.. A321neo. A MAX 10 rövid fesztávja lehetővé teszi, hogy a repülőgép megtartsa a meglévő szárnyat és a CFM Leap 1B hajtóművet a MAX 9-ből, az egyetlen jelentős változás a függőkaros főfutómű. A Boeing 737 MAX alelnöke és vezérigazgatója, Keith Leverkoon elmondta, hogy a projektet 2018-ban le kellett állítani a 2020-as megvalósításhoz. A Boeing azt reméli, hogy az új változat 737-900 üzemeltető és 737 MAX 9 ügyfele érdeklődését fogja felkelteni, mint például a United Airlines , a Delta Air Lines, az Alaska Airlines, az Air Canada, a Lion Air és a kínai légitársaságok. A Boeing 5%-os utazási és ülésköltség-csökkenést jósol az A321neo-hoz képest. Az Air Lease Corporation egy évvel korábban szeretné; John Pleuger vezérigazgatója azt mondta: "Jobb lenne, ha 2019 márciusában kapnánk meg az első repülőgépet, de nem hiszem, hogy ez lehetséges." Az AerCap vezérigazgatója, Angus Kelly óvatos, és azt mondta, hogy a -9 és -10 "kannibalizálja egymást". A MAX 10 2017. június 19-én indult, több mint tíz ügyfél 240 megrendelésével és kötelezettségvállalásával. A United Airlines lesz a 737 MAX 10 legnagyobb vásárlója, 161 MAX 9 rendeléséből 100-at MAX 10 megrendeléssé alakítva. A Boeing a 2017-es párizsi légikiállítást 361 megrendeléssel és kötelezettségvállalással zárta, beleértve 214 konverziót 16 ügyféltől, köztük 50 megrendelést Lion Air. A változat konfigurációját 2018 februárjában hagyták jóvá, és 2018 közepére befejeződött a kritikus tervezési felülvizsgálat. 2018 augusztusában a szerelés folyamatban volt, az első repülést 2019 végére tervezték. A félkaros alváz kialakítása teleszkópos oleo-pneumatikus rugóstaggal és lefelé lengő karral rendelkezik, amely lehetővé teszi az alváz 9,5 hüvelykkel (24 cm-rel) magasabbra szerelését. A meglévő visszahúzó rendszerrel meghajtott mechanikus összekötő mechanizmus hőre zsugorodó karmantyúval a rugóstag tetején, amelyet a hordozórepülőgép-tervek ihlettek, és lehetővé teszi a fogaskerék visszahúzását és lerövidítését, amikor visszahúzzák a meglévő kerékívbe. Az üzembe helyezést 2020 júliusára tervezik. 2019. november 22-én a Boeing bemutatta az első MAX 10-est a washingtoni Renton-i üzem dolgozóinak, az első repülést 2020-ra tervezték. Akkoriban 531 Max 10-et rendeltek, szemben a 3142 eladott A321neóval, amelyek 244 utas szállítására vagy akár 8700 km-es repülésre voltak képesek legnehezebb változatában, az A321XLR-ben. A Max 10 ugyanolyan kapacitással rendelkezik, mint az A321XLR, de rövidebb hatótávolsága és sokkal kisebb terepi teljesítménye kisebb repülőtereken, mint az A321XLR. 2021. június 18-án hajtotta végre első repülését a 737 MAX 10 [20] . Az üzemeltetést 2023-ra tervezik.
  • Boeing Business Jet  – A BBJ MAX 8 és BBJ MAX 9 a Boeing 737 MAX 8 és 9 üzleti sugárhajtású változatai új CFM LEAP −1B hajtóművekkel és fejlett szárnyakkal, amelyek 13%-kal jobb üzemanyag-égetést biztosítanak, mint a Boeing Business Jet; A BBJ MAX 8 hatótávolsága 6325 mérföld (11710 km), a BBJ MAX 9 pedig 6255 mérföld (11580 km).  A BBJ MAX 7 -et 2016 októberében mutatták be, 7000 NMI (12960 km) hatótávval és 10%-kal alacsonyabb üzemeltetési költséggel az eredeti BBJ -hez képest, miközben nagyobb. A MAX BBJ 8 először 2018. április 16-án repült, és ugyanabban az évben adták át, és hatótávolsága 6640 mérföld (12300 km) lesz plusz üzemanyagtartállyal.
  • Javasolt 737-8ERX  – A 737 MAX 8-on alapuló 737-8ERX koncepciót a magasabb, 194 700 font (88,3 t) MTOW-val rendelkező légitársaságoknak mutatták be, a MAX 9 szárnyait, futóművét és középső részét a 4000 hatótávolság érdekében. tengeri mérföld (4600 mérföld; 7400 km) 150 ülőhellyel, közelebb az Airbus A321LR-hez .

Forrás - A Boeing 737 MAX  -ról . boeing.com . Letöltve 2020. október 25-én , ha nincs másképp jelezve.

Kihasználás

2017. május 22-én a Malindo Air üzemeltette első kereskedelmi járatát egy Boeing 737 MAX típusú repülőgéppel.

2018. március 29-én a kazah SCAT Airlines légitársaság lett a Boeing 737 MAX első üzemeltetője a posztszovjet országokban .

Oroszországban az S7 Airlines [21] lett az első üzemeltető 2018 októberében .

2021. április 8-án a Belavia flottája feltöltődött az első Boeing 737 MAX 8 típusú repülőgéppel. A repülőgép lett az első az öt repülőgép közül, amelyek szállítási szerződését a Belavia és az Air Lease Corporation lízingcég 2018 júliusában írta alá.

Megrendelések

2014 májusáig az új repülőgépre több mint 2200 megrendelés érkezett 47 különböző vevőtől [22] , ebből 100-at az American Airlines , 201-et az Indonesian Lion Air , 35-öt az American Aviation Capital Group [23] és a Southwest Airlines . 200 repülőgép rendelése. A Norwegian Air Shuttle lett az első európai vásárló az új 737-eshez, 100 darabos megrendeléssel.

A gyártó szerint az új generációs Boeing 737-es repülőgépek vásárlói között vannak a világ legnagyobb légitársaságai, köztük oroszok is [24] .

Boeing 737 MAX megrendelések és szállítások [25]

2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 Tábornok
Megrendelések 150 914 708 891 410 540 774 662 −136 −529 375 4759
Kellékek — — — — — — 74 256 57 27 245 659

Specifikációk

737 MAX 7 737 MAX 8 737 MAX 200 737 MAX 9 737 MAX 10
Utaskapacitás 172 (1. osztály)
138-153 (2. osztály)		 200 (1. osztály)
162-178 (2. osztály) 		210 (1. osztály) 220 (1. osztály)
178-193 (2. osztály)		 230 (1. osztály)
188-204 (2. osztály)
Ülésszög 74 cm (1 osztály, standard)
Két osztályos elrendezés - 76 cm gazdaságos és 91 cm üzleti osztály 		71 cm 74 cm (1 osztály, standard)
Két osztályos elrendezés - 76 cm gazdaságos és 91 cm üzleti osztály
Hossz 35,5 m 39,5 m 42,2 m 43,8 m
Szárnyfesztávolság 35,9 m
Magasság 12,3 m
Utazósebesség 842 km/h ( M 0,79)
Maximális száraz tömeg (MZFW) 62 913 kg 65.952 kg 70.987 kg 72 574 kg
Maximális felszálló tömeg 80 285 kg 82 190 kg 88 314 kg 89 765 kg
Maximális leszálló súly 66 043 kg 69 308 kg 74 343 kg 75 931 kg
Repülési tartomány teljes töltéssel 7130 km 6570 km 6570 km
(kiegészítő üzemanyagtartály)		 6110 km
(kiegészítő üzemanyagtartály)
Üzemanyag-ellátás 20 730 kg (25 816 liter)
motor típusa 2×  CFM International LEAP-1B . A maximális felszállási tolóerő 12 700 kgf (12 700 x 2 = 25 400 kgf). Bypass arány – 9 [26]

Források - Műszaki adatok  (angol) . Boeing . ; A 737 MAX repülőgép jellemzői a repülőtér  tervezéséhez . Boeing (2019. július). Hozzáférés időpontja: 2020. október 26.

Repülőbalesetek és balesetek

A közel 400 737 MAX repülőgépből álló globális flotta 500 000 repülést hajtott végre 2017 márciusa és 2019 márciusa között. A balesetek aránya négy volt egymillió járatra. Az előző generációs Boeing 737-esek átlagosan 0,2 balesetet szenvedtek millió repülésenként. Két repülőgép-szerencsétlenség történt:

  • 2018. október 29-én lezuhant az Indonesian Lion Air Boeing 737 MAX 8 repülőgépe, amely JT610-essel repült Jakartából Punkalpinangba, 189 ember halálát okozva.
  • 2019. március 10-én az Ethiopian Airlines 302-es járata, egy Boeing 737 MAX 8, Addisz-Abeba közelében lezuhant, 157 ember halálát okozva.

Mindkét esetben az MCAS rendszer működése okozta a katasztrófát. A hajtóművek kialakítása és helyzete miatt a Boeing 737 MAX orra kissé felfelé fordul repülés közben, ami potenciálisan sebességcsökkenéshez és a repülőgép lezuhanásához vezethet. Ennek a tulajdonságnak a korrigálására találták ki az MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System) rendszert, amely korrigálja a repülőgép helyzetét, adatokat kap a támadási szögből és a sebességérzékelőkből. Rendellenes helyzetben az MCAS élesen leejtheti a repülőgép orrát, ennek következtében merülésbe kerül. Az érzékelő hibás jelet kapott, és az elakadás elkerülése érdekében az MCAS rendszer leengedte a repülőgép orrát. Az MCAS rendszer a Boeing 737-es család korábbi verzióiban nem érhető el, ezért a pilóták nem voltak felkészülve az üzemeltetésére [27] [28] [29] [30] [31] .

Repülési tilalom

A 2018. október 29-i jakartai és 2019. március 10-i etiópiai balesetek után a kínai légitársaságok felfüggesztették a Boeing 737 MAX 8 repülőgépek használatát, mivel a Kínai Polgári Repülési Hivatal (CAAC) hasonlóságot látott a Boeing 737 MAX 8 lezuhanása között. Etiópiában és Indonéziában. 2019. március 12-én lezárták a Boeing 737 MAX légterét: Németország, Franciaország, Ausztria, Nagy-Britannia, majd később az összes EU-tagállam. Vietnam, Indonézia, Mongólia, Omán, Oroszország, Kazahsztán és Szingapúr felfüggesztette a repülőgép üzemeltetését a baleset okainak tisztázásáig. Március 13-án az Egyesült Államok volt az utolsó, amely Donald Trump elnök utasítására bejelentette a Boeing 737 MAX összes módosításának üzemeltetési tilalmát. A "Boeing" részvényei a katasztrófa és a modell számos meghibásodásának hátterében meredeken estek.

A Boeing hivatalos közleménye szerint a szoftverfrissítés fejlesztése közvetlenül a Lion Air JT610-es járatának 2018 októberében történt lezuhanása után kezdődött. A Boeing az Egyesült Államok Szövetségi Légiközlekedési Hivatalával (FAA) szorosan együttműködve e frissítés "fejlesztésén, tervezésén és tanúsításán" dolgozik [32] .

Miután az Egyesült Államok csatlakozott a világméretű műveleti tilalomhoz, a Boeing felfüggesztette a 737 MAX szállítását.

Később kiderült, hogy az FAA jelentősen kibővítette [33] a Boeing mérnökeinek hatáskörét a Boeing 737 Max 8 biztonsági tesztelésében és tanúsításában, valójában lehetővé téve a Boeing számára, hogy tanúsítsa saját termékét, ami megkérdőjelezi e tesztek objektivitását. Daniel C. Elwell, az FAA megbízott adminisztrátora a szenátusi meghallgatáson kijelentette, hogy a 737 Max tanúsítása során az FAA repülésbiztonsági mérnökei és tesztpilótái 110 000 órát regisztráltak, és 297 tesztrepülést hajtottak végre vagy támogattak.

A betiltási botrány közepette a sajtóban olyan hírek jelentek meg, hogy a Boeing figyelmen kívül hagyta a szakszervezetek többszöri kérését a szükséges pilótaképző szimulátor megépítésére [34] . Ennek eredményeként néhány pilóta kénytelen volt elsajátítani az új modellt az iPad-en [35] . A New York Times szerint az amerikai ügyészség egy olyan elméletet is vizsgál, amely szerint az új 737 Maxet tesztelő Boeing-pilóta, Mark Forkner szándékosan félrevezette az Egyesült Államok Szövetségi Repülési Hivatalát (FAA) az új repülőgépszoftverekkel kapcsolatban . .

2019. március 22-én a Garuda Indonesia nemzeti indonéz légitársaság megtagadta 49 737 MAX repülőgép vásárlását.

Március 26-án légiközlekedési incidens történt az Egyesült Államokban egy Southwest Boeing 737 Max 8 típusú repülőgéppel. A gépet, amelynek fedélzetén csak két fős személyzet tartózkodott, Orlandóból Victorville-be kellett volna repülni, de a felszállás után nem sokkal a pilóták motorproblémákat jelentettek, és kényszerleszállást kellett végrehajtaniuk az orlandói nemzetközi repülőtéren [37] .

Május 22-én az Air China és a China Southern kártérítést követelt a Boeingtől a MAX 737-es repülőgépek állásidői miatt, valamint a korábban vásárolt e sorozatú repülőgépek átadási késedelme miatt, korábban ugyanezeket a követelményeket támasztotta a China Eastern [ 38] .

2020 januárjában a Boeing felfüggesztette a Boeing 737 MAX repülőgép gyártását. A cég szállítószalagjának leállása összefügg azzal, hogy az amerikai FAA légiközlekedés-szabályozó hatóság 2019-ben megtagadta az ilyen típusú repülőgépek repülését [39] .

A legnagyobb amerikai légitársaság, a United Airlines (amely március elején tervezte az ilyen típusú repülőgépek újraindítását) 2019. december végén bejelentette, hogy június 4-re halasztja a Boeing-737 MAX repülőgépek üzembe helyezését [40 ] . Két másik nagy amerikai légitársaság, az American Airlines és a Southwest Airlines április elejére halasztotta meglévő Boeing-737 MAX repülőgépeinek repüléseinek újraindítását. December végén a legnagyobb repülőgép-ügyfél, a Southwest Airlines elkezdte ezeket a Boeingeket egyenesen a futószalagról egy dél-kaliforniai repülési roncstelep raktárába szállítani [41] .

2020. január 21-én a Boeing Corporation hivatalos tájékoztatást tett közzé a honlapján, jelezve, hogy várhatóan 2020 közepén újra üzembe helyezi a 737 MAX sorozatú repülőgépeket [42] [43] [44] . Ezzel egy időben az egyik legnagyobb amerikai légitársaság, az American Airlines  úgy döntött, hogy augusztus 18-ra halasztja a Boeing 737 MAX típusú repülőgépek üzembe helyezését, bár korábban már júniusban tervezte, hogy az ilyen típusú repülőgépeket visszaállítja az útvonalakra [45] ] [46] .

Február elején a Boeing Corporation mérnökei új hibát fedeztek fel a Boeing 737 MAX modell szoftverében, ami a stabilizációs rendszer meghibásodásához vezethet. Ezt a problémát ki kell javítani, mielőtt a repülőgépet ismét szolgálatba állítanák, ami tovább késlelteti ennek a repülőgépmodellnek a repülésekre való visszatérését [47] .

Február közepén a Boeing 400 új 737 MAX típusú repülőgép tesztelését kezdte el, miután több, még az ügyfeleknek át nem adott új repülőgép üzemanyagtartályában idegen tárgyakat találtak – szerszám- és rongydarabokat. Úgy döntöttek, hogy további ellenőrzéseket, auditokat és ellenőrzéseket végeznek, hogy megbizonyosodjanak arról, hogy semmi sem maradt az üzemanyagtartályokban [48] [49] .

2020. április végén a The Wall Street Journal című amerikai újság arról számolt be, hogy az Egyesült Államok Igazságügyi Minisztériuma és a Szövetségi Légiközlekedési Hivatal (FAA) a 737 MAX típusú repülőgép-modell gyártásának minőségellenőrzési hiányosságait vizsgálja, aminek következtében a Boeing A vállalat több millió dolláros bírságot kaphat, ha beigazolódik a gondatlanság gyanúja [50] .

2020. május 28-án újraindult a Boeing 737 MAX gyártása [51] .

2020. november 18-án az Egyesült Államok Szövetségi Légiközlekedési Hivatala bejelentette a Boeing 737 MAX repülőgépek repülési tilalmáról szóló határozat visszavonását. A repülések újraindításának feltételei azonban a pilóták kiegészítő képzése és új szoftverek voltak [52] .

Tanúsítási tesztelés 2020-ban és újra üzembe helyezés

2020. június 29-én az Egyesült Államok Szövetségi Légiközlekedési Hivatala és a Boeing Company megkezdte a Boeing 737 MAX repülőgépek tanúsító repülési tesztjeit, hogy értékeljék a gyártó által az automatizált repülésvezérlő rendszerben javasolt változtatásokat [53] .

Július 1-jén a tesztek befejeződtek; Az Egyesült Államok Szövetségi Légiközlekedési Hivatala üzenetében nem jelezte, hogy mikor közli a következtetéseket a tesztek sikeres teljesítésével kapcsolatban, csak azt hangsúlyozta, hogy "a modell üzembe helyezését csak azután engedélyezik, ha szakértők megerősítik, hogy a repülőgép megfelel a tanúsítási előírásoknak" [ 54] .

A vállalat oroszországi és FÁK-beli elnöke, Szergej Kravcsenko július 13-án azt mondta az RBC hírügynökségnek , hogy „a Boeing 2020 harmadik negyedévében újra tanúsítja a 737 MAX utasszállítókat”, és biztos abban, hogy „bizony, a béléshajók üzemeltetését ez év harmadik negyedévében engedélyezik” [55] .

Szeptember 25-én az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség (EASA) arról számolt be, hogy a Boeing 737 Max 2020 vége előtt kaphat engedélyt a repülések újraindítására az európai hatóságtól, de erre csak azután kerül sor, hogy az Egyesült Államok Szövetségi Légügyi Hivatala feloldja az üzemeltetési tilalmat. [56] .

Szeptember 30-án Stephen Dixon, az Egyesült Államok Szövetségi Légiközlekedési Hivatalának vezetője tesztrepülést hajt végre két repülőgép-baleset után továbbfejlesztett Boeing 737 MAX típusú repülőgépen. A fedélzeten való jelenléte célja, hogy növelje a potenciális utasok bizalmát a vonalhajózás megbízhatóságában [57] . Dixon pozitívan nyilatkozott a tesztrepülésről, de kijelentette, hogy túl korai még a Boeing 737 MAX üzemeltetési engedélyének kiadásáról beszélni [58] .

2020. október 16-án az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség elég biztonságosnak ismerte el a Boeing 737 MAX utasszállító repülőgépet ahhoz, hogy 2020 végéig folytathassa a repülést [59] .

2020. november 18-án az Egyesült Államok Szövetségi Repülési Hivatalának (FAA) adminisztrátora, Steve Dixon aláírt egy dokumentumot, amely feloldja a 737 MAX sürgősségi repülési tilalmat, és megnyitja az utat a kereskedelmi szolgálatba való visszatérésük előtt. A "leállási" parancs visszavonása mellett az FAA közzétett egy általános "áttekintő" dokumentumot [60] , amely leírja a balesetek okait és az ismétlődésük megelőzése érdekében tett intézkedéseket, a légialkalmassági irányelvet [61] , amely meghatározza azokat a tervezési változtatásokat, amelyeket korábban el kell végezni. ahogy a repülőgép újra szolgálatba állt, megjelentek a 737 MAX kiképzési követelményei is [62] . Ezek a műveletek jelenleg megakadályozzák, hogy a MAX azonnal visszatérjen az égre.

Az FAA-nak jóvá kell hagynia a 737 MAX pilótaképzési program módosításait minden egyes MAX-ot üzemeltető egyesült államokbeli légitársaság esetében, és fenn kell tartania a jogot a légialkalmassági bizonyítványok kiadására és a légialkalmassági bizonyítványok exportálására minden új 737 MAX repülőgépre, amelyet az FAA leszállási parancs kiadása után gyártottak. Ezenkívül azoknak a légitársaságoknak, amelyek "parkolták" MAX repülőgépeiket, meg kell tenniük a szükséges karbantartási lépéseket, hogy felkészítsék őket az újbóli repülésre [63] .

2020. december 9-én a brazil GOL légitársaság újraindította a 737 MAX 8 utasszállítását; az első járat Sao Paulóból Porto Alegrébe indult .

2021 januárjában az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség engedélyezte, hogy a Boeing 737 MAX repülőgép módosított változata újra üzemelhessen az Európai Unióban [64] .

2021. február 19-én a kazah SCAT Airlines légitársaság , az első Amerikán kívül, újraindította a rendszeres kereskedelmi járatokat a Boeing 737 MAX-on, miután csaknem két éven át (2019. március 13. óta) tiltotta az ilyen típusú repülőgépek üzemeltetését. Kazahsztán [65] [66] [67] .

2022. július 20-án Oroszország 3 év szünet után (2019. március 13-tól) feloldotta a Boeing 737 MAX vonalas repülőgépek repülési tilalmát.

Lásd még

Hasonló repülőgépek Kapcsolódó témák

Linkek

Jegyzetek

  1. ↑ Michael Teal életrajza – Boeing archiválva : 2013. december 28.  (Angol)
  2. ↑ Rendelések és szállítások . Letöltve: 2015. december 12. Az eredetiből archiválva : 2017. december 23..
  3. ↑ A Boeing Commercial Repülőgépekről: rizs . // Boeing. Letöltve: 2018. április 5. Az eredetiből archiválva : 2020. április 25.
  4. ↑ A Boeing 737 helyettesítési tanulmányt növel meg  csapat kinevezésével . Flight Global (2006. március 3.). Letöltve: 2022. január 6. Az eredetiből archiválva : 2022. január 9..
  5. ↑ Scott Hamilton. 737-es határozat átcsúszhat 2011-re: Credit  Suisse . Flight Global (2010. június 24.). Letöltve: 2022. január 6. Az eredetiből archiválva : 2021. május 9..
  6. ↑ Az Airbus elindítja az A320neót  (határozatlan idejű)  // Australia Aviation. - 2010. - december 1. Archiválva az eredetiből 2011. szeptember 8-án.  (Angol)
  7. ↑ Az Airbus rekordösszegű, 18 milliárd dolláros megrendelést nyert az AirAsia -tól , a Reuterstől  (2011. június 23.). Archiválva az eredetiből 2015. október 5-én. Letöltve: 2011. szeptember 5  .
  8. ↑ Az AirAsia top IndiGo rekord, mivel Asia Dominates Air Show , Bloomberg  (2011. június 24.). Archiválva az eredetiből 2011. június 27-én. Letöltve: 2011. szeptember 5  .
  9. ↑ 1 2 A Boeing 737-es új motorcsaládot dob ​​piacra öt légitársaság 496 repülőgépére vonatkozó kötelezettségvállalásokkal . Boeing (2011. augusztus 30.). Letöltve: 2011. szeptember 5. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 27..  (Angol)
  10. ↑ Ostrower, John . A Boeing a 737 MAX családot jelölte meg , Air Transport Intelligence  (2011. augusztus 30.). Az eredetiből archiválva : 2011. szeptember 25. Letöltve: 2011. szeptember 5  .
  11. ↑ Boeing. Bemutatjuk a 737 MAX 10  -et . Boeing . Boeing (2016. május 30.). Letöltve: 2020. október 25. Az eredetiből archiválva : 2020. október 28.
  12. ↑ Ostrower, John . A Boeing célja, hogy minimalizálja a 737 Max változásait , Air Transport Intelligence  (2011. augusztus 31.). Az eredetiből archiválva : 2011. szeptember 24. Letöltve: 2011. szeptember 5  .
  13. ↑ A Boeing bemutatja a 737 MAX-ot az új repülőgépcsalád piacra dobásával – 2011. augusztus 30 . Boeing (2011. augusztus 30.). Letöltve: 2011. szeptember 5. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 27..  (Angol)
  14. ↑ Ostrower, John . További részletek derülnek ki az újramotorozott 737-es , Flight International  (2011. augusztus 30.) konfigurációjáról. Letöltve: 2011. szeptember 5  .
  15. ↑ A gép felemelkedése. Miért öl embereket a Boeing 737 MAX ? RIA Novosti . Letöltve: 2021. június 28. Az eredetiből archiválva : 2020. október 1.
  16. ↑ A gép felemelkedése. Miért öl embereket a Boeing 737 MAX ? RIA News. Letöltve: 2019. március 21. Az eredetiből archiválva : 2019. március 21.
  17. ↑ A Boeing megkezdi a 737 MAX első alkatrészeinek  gyártását . Boeing (2014. október 13.). Hozzáférés dátuma: 2014. október 17. Az eredetiből archiválva : 2014. október 16.
  18. ↑ A Boeing 737MAX először repül . 2016-01-29 . Avition Explorer – AEX.RU. Letöltve: 2016. január 27. Az eredetiből archiválva : 2016. március 21..
  19. ↑ Ostrower, John . A Boeing kettőre szűkíti a 737 Max motor ventilátorméretét , az Air Transport Intelligence  (2011. augusztus 31.). Az eredetiből archiválva : 2011. szeptember 24. Letöltve: 2011. szeptember 5  .
  20. ↑ Hemmerdinger, John . A Boeing 737 Max 10 első repülést hajt végre  (angol nyelven) , Flight Global  (2021. június 18.). Archiválva az eredetiből 2021. június 27-én. Letöltve: 2021. június 29.
  21. ↑ Oroszország első Novoszibirszkben regisztrált Boeing 737 MAX-je A Wayback Machine 2018. október 28-i archív másolata // KP
  22. ↑ [ A Boeing 737 MAX meghaladja a 2000 megrendelést  ] . Hozzáférés dátuma: 2014. május 27. Az eredetiből archiválva : 2014. május 23. A Boeing 737 MAX túlszárnyalta a  2000 megrendelést
  23. ↑ Az ACG a harmadik azonosított 737 Max ügyfél . Archiválva : 2011. november 20. a Wayback Machine -nél //  flightglobal.com
  24. ↑ A "Győzelem"-nek azt ajánlották, hogy közelebbről nézze meg az orosz vonalhajót  // Kommersant. Archiválva az eredetiből 2019. március 17-én.
  25. ↑ Boeing: Kereskedelmi . www.boeing.com . Hozzáférés dátuma: 2022. február 7. Az eredetiből archiválva : 1999. október 2..
  26. ↑ LEAP-1B: exkluzív erőforrás a Boeing 737 MAX-hoz . safran-aircraft-engines.com . Letöltve: 2020. október 26. Az eredetiből archiválva : 2020. október 29.
  27. ↑ A beágyazott rendszer a Boeinget a földbe "beletapaszthatja" . Letöltve: 2022. június 10. Az eredetiből archiválva : 2022. június 10.
  28. ↑ A WSJ megismerte a Boeing 737 MAX afrikai lezuhanásának okairól szóló jelentés tartalmát . Letöltve: 2022. június 10. Az eredetiből archiválva : 2019. március 30.
  29. ↑ A Boeing Jet tesztelése során a pilótáknak 40 másodpercük volt a hiba kijavítására . Letöltve: 2022. június 10. Az eredetiből archiválva : 2021. július 27.
  30. ↑ „A tragédia megismétlődött”: a Boeingnek hat hónapon belül milyen két balesete alakulhat ki a legújabb repülőgépekkel . Letöltve: 2022. június 10. Az eredetiből archiválva : 2022. június 10.
  31. ↑ Etiópia kontra Boeing: a katasztrófavizsgálati jelentés legfontosabb elemei
  32. ↑ Boeing nyilatkozat a 737 MAX  szoftverfejlesztésről . Letöltve: 2019. március 14. Az eredetiből archiválva : 2019. március 14.
  33. ↑ A Boeing 737 Max 8 merült az amerikai szabályozókon  // Kommersant. Archiválva az eredetiből 2019. március 24-én.
  34. ↑ A pilóták megtanulták repülni a Boeing 737 Maxet az iPaden – írja a média . RIA Novosti (20190317T1546+0300Z). Letöltve: 2019. március 17. Az eredetiből archiválva : 2019. március 17.
  35. ↑ A pilóták Boeing 737-es táblagépes repülésére készültek – derült ki a NY Timesból . Újság.Ru. Letöltve: 2019. március 17. Az eredetiből archiválva : 2020. december 3.
  36. ↑ NYT: Lehet, hogy a Boeing pilóta szándékosan félrevezette az FAA-t a 737 Max-szal kapcsolatban . RIA Novosti (20200222T0255+0300). Letöltve: 2020. február 23. Az eredetiből archiválva : 2020. február 22.
  37. ↑ Róka. A Southwest Boeing 737 Max kényszerleszállást hajt végre az orlandói nemzetközi repülőtéren . WOFL. Letöltve: 2019. március 27. Az eredetiből archiválva : 2019. március 26.
  38. ↑ A kínai légitársaságok kártérítést követelnek a Boeingtől a 737 MAX állás  miatt (2019. május 22.). Archiválva : 2019. május 22. Letöltve: 2019. május 22.
  39. ↑ A Boeing felfüggeszti a 737 Max gyártását  (2019. december 16.). Az eredetiből archiválva : 2019. december 17. Letöltve: 2019. december 19.
  40. ↑ CNBC: A United Airlines júniusra elhalasztja a Boeing 737 újranyitását . TASS. Letöltve: 2019. december 21. Az eredetiből archiválva : 2019. december 21.
  41. ↑ „A pilótáknak és az utasoknak nem volt esélyük”: A Boeing felfüggeszti egy halálos utasszállító repülőgép gyártását Archiválva : 2019. december 18. a Wayback Machine -nél // Vesti.ru , 2019. december 17.
  42. ↑ Boeing nyilatkozat a 737 MAX visszatéréséről  . Boeing (2020. január 21.). Letöltve: 2020. január 21. Az eredetiből archiválva : 2020. május 29.
  43. ↑ A Boeing várakozásai szerint a 737 MAX 2020 közepén újraindul . TASS . Letöltve: 2020. január 21. Az eredetiből archiválva : 2020. január 24.
  44. ↑ A Boeing új határidőt hirdetett a 737 MAX járatokra való visszatérésére  // Gazeta.Ru. - 2020. - január 22. Az eredetiből archiválva : 2020. január 23.
  45. ↑ Az American Airlines nyilatkozata. Frissítés a Boeing 737 MAX-ról . Letöltve: 2020. február 15. Az eredetiből archiválva : 2020. február 15.
  46. ↑ Az American Airlines augusztusra halasztja a Boeing 737 MAX újranyitását . TASS. Letöltve: 2020. február 15. Az eredetiből archiválva : 2020. február 15.
  47. ↑ Bloomberg: Új hibát találtak a Boeing 737 MAX szoftverében . TASS. Letöltve: 2020. február 7. Az eredetiből archiválva : 2020. február 7..
  48. ↑ A Boeing megvizsgálja a 737 Max-et, hogy nincs-e üzemanyagtartály-törmelék az új  visszaesésben . Bloomberg . Letöltve: 2020. február 23. Az eredetiből archiválva : 2020. december 4.
  49. ↑ Média: Idegen tárgyakat találtak a Boeing 737 MAX üzemanyagtartályaiban . RIA Novosti (20200219T0458+0300). Letöltve: 2020. február 23. Az eredetiből archiválva : 2020. február 22.
  50. ↑ WSJ: A Boeing súlyos bírságot szab ki a 737 MAX szerelvény rossz minőségellenőrzése miatt . TASS. Letöltve: 2020. április 30. Az eredetiből archiválva : 2020. május 4.
  51. ↑ A Boeing újraindította a 737 MAX repülőgépek gyártását egy washingtoni üzemben A 2020. május 28-i archivált példány a Wayback Machine -n  :: RBC
  52. ↑ Boeing 737 Max: egy rossz hírű repülőgép visszatér az égbe Archiválva : 2020. november 23. a Wayback Machine -nél // DW
  53. ↑ A US Air Regulator és a Boeing megkezdi a 737 MAX repülési tesztelését . TASS . Letöltve: 2020. július 17. Az eredetiből archiválva : 2020. július 17.
  54. ↑ FAA frissítések a Boeing 737   MAX -ról ? . www.faa.gov . Letöltve: 2020. július 17. Az eredetiből archiválva : 2019. szeptember 1.
  55. ↑ A Boeing 737 MAX 2020 harmadik negyedévében kap újbóli tanúsítványt . TASS . Letöltve: 2020. július 17. Az eredetiből archiválva : 2020. július 13.
  56. ↑ Az európai légiközlekedési hatóságok arra számítanak, hogy a Boeing 737 még az év vége előtt újraindítja a repülést . TASS . Letöltve: 2020. szeptember 28. Az eredetiből archiválva : 2020. szeptember 27.
  57. ↑ Bloomberg: Az amerikai légiközlekedési hatóság vezetője szeptember 30-án személyesen teszteli a 737 MAX repülőgépet . TASS . Letöltve: 2020. szeptember 28. Az eredetiből archiválva : 2020. szeptember 27.
  58. ↑ Az amerikai légiközlekedési hatóság vezetője pozitívan értékelte a Boeing 737 MAX tesztrepülését . TASS . Letöltve: 2020. október 20. Az eredetiből archiválva : 2020. október 21.
  59. ↑ Az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség jóváhagyta a Boeing 737 MAX repülések újraindítását . TASS . Letöltve: 2020. október 20. Az eredetiből archiválva : 2020. október 19.
  60. ↑ [ https://www.faa.gov/foia/electronic_reading_room/boeing_reading_room/media/737_RTS_Summary.pdf Összefoglaló az FAA Boeing 737 MAX-ról készített felülvizsgálatáról] . faa.gov . Letöltve: 2020. november 18. Az eredetiből archiválva : 2021. január 23.
  61. ↑ Légialkalmassági irányelv . faa.gov . Letöltve: 2020. november 18. Az eredetiből archiválva : 2020. december 20.
  62. ↑ Repülési Szabványügyi Tanács jelentése . faa.gov . Letöltve: 2020. november 18. Az eredetiből archiválva : 2020. november 18.
  63. ↑ FAA frissítések a Boeing 737 MAX-ról . faa.gov . Letöltve: 2020. november 18. Az eredetiből archiválva : 2019. szeptember 1.
  64. ↑ Az EU Repülésbiztonsági Ügynöksége engedélyezte a Boeing 737 MAX repülési engedélyét . Kommerszant (2021. január 27.). Letöltve: 2021. január 27. Az eredetiből archiválva : 2021. január 27.
  65. ↑ Viktor Burdin. A Boeing 737 MAX visszatért a kazah égboltra. És már szállít utasokat . www.forbes.kz (2021. február 19.). Letöltve: 2021. június 28. Az eredetiből archiválva : 2021. június 28.
  66. ↑ A SCAT Boeing 737 MAX 8 repülőgépe megteszi első kereskedelmi járatait . kp.kz (2021. február 19.). Letöltve: 2021. június 28. Az eredetiből archiválva : 2021. február 19.
  67. ↑ tengrinews.kz. A Boeing 737 MAX visszatér Kazahsztánba . Kazahsztán fő hírei - Tengrinews.kz (2021. február 12.). Letöltve: 2021. június 28. Az eredetiből archiválva : 2021. november 2.
 Boeing repülőgépek
Dugattyú
vadászgép
A fejlesztésben
Biztató
  • Y1
  • Y3
  • Új közepes méretű repülőgép
Törölve
 Boeing 737 család
Polgári és kereskedelmi
Katonai