| CFM International LEAP | |
|---|---|
| LEAP-1A motor az A320neo -n | |
| Típusú | turbóventilátoros motor |
| Ország |
Franciaország USA |
| Használat | |
| Éves működés | 2015 óta |
| Alkalmazás | A320neo , Boeing 737 MAX , Comac C919 |
| Alapján | CFM International CFM56 |
| Termelés | |
| Konstruktőr | / CFM International |
| A teremtés éve | 2005 óta |
| Gyártó | / CFM International |
| Gyártási évek | 2015 óta |
| Lehetőségek | LEAP-1A, LEAP-1B, LEAP-1C |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A CFM International LEAP ( Leading Edge Aviation Propulsion , angolul „ advanced aviation power plant”) a CFM International Corporation által kifejlesztett ígéretes , 14 tonnás felszálló tolóerővel rendelkező polgári turbóventilátor-motorok családja [1] .
2005-ben a CFM56 alapján a CFM új motorsorozat fejlesztésébe kezdett LEAP56 néven. 2008-ban döntés született a projekt újratervezéséről, és LEAP-X névre keresztelve. 2012-ben a gyártó eltávolította a modellnévből a "-X" jelölést. A LEAP motor tesztelése 2013 szeptemberében kezdődött [2] .
A motor három változatban érhető el a különböző repülőgépmodellekhez. A LEAP-1A változat az Airbus A320neo -hoz készült, és első repülését 2015. május 19-én hajtotta végre a toulouse-i Airbus gyári repülőtérről. 2015 novemberében a motor, 2016 márciusában pedig az ezzel a motorral szerelt A320neo kapott közös EASA és FAA típustanúsítványt. 2016. július 21-én leszállították az első A320neót LEAP-1A-val a Turkish Pegasus Airlines számára . A LEAP-1A az A320neo-ban is megtalálható Pratt & Whitney PW1000G turbóventilátor-motorral versenyez [3] .
A következő módosítást, a CFM LEAP-1B-t a Boeing 737 MAX -hoz tervezték . Csakúgy, mint a Classic és a Next Generation sorozat CFM56-ja , ez az egyetlen telepíthető motor. Az A320neo-nál jóval alacsonyabb futómű miatt a Boeing kénytelen volt az Airbusnál kisebb ventilátorral szerelt hajtóműveket . A LEAP-1B tesztelése 2014 júniusában kezdődött, az első tesztrepülés 2015. április 29-én történt egy Boeing 747-100 GE Aviation géppel, az első repülés pedig egy Boeing 737 MAX repülőgéppel 2016. január 29-én. Ugyanezen év májusában a motor megkapta az EASA és az FAA típustanúsítványt. Az első Boeing 737 MAX 8 2017. május 22-én állt szolgálatba [3] .
A harmadik hajtóműváltozat, a LEAP-1C, a kínai Comac C919 középtávú repülőgépekhez készült . Az első repülésre 2017. május 5-én került sor [3] .
2011 novemberéig a CFM-nek 1192 megrendelése volt a LEAP-1A-ra, 1876-a a LEAP-1B-re és 760-a a LEAP-1C-re. 2014 februárjáig összesen mintegy 6000 motort [4] [5] rendeltek meg .
A CFM56-hoz és a PW1000G-hez hasonlóan a LEAP is egy bypass sugárhajtású (turbóventilátor) motor, és a nagy bypass motorok új generációjához tartozik. A ventilátor 18 lapáttal rendelkezik – feleannyi, mint a CFM56. Könnyű szénszál erősítésű műanyagból készülnek új gyártási technikák alkalmazásával, és az elülső éleken titán lemezekkel vannak megerősítve. A kerámiaszálas kompozitokat először (kereskedelmi repülőgép-hajtóművekben) használták nagynyomású turbina alkatrészekhez [2] [3] .
A CFM56 - hoz képest az új motor zaj- és nitrogén-oxid-kibocsátása körülbelül a felére csökkent. Annak ellenére, hogy a motor könnyű anyagokból készült, méretéből adódóan a motor nehezebb, mint elődje [5] [6] .
Források: easa.europa.eu ; easa.europa.eu .
| Modell | LEAP-1A | LEAP-1B | LEAP-1C |
|---|---|---|---|
| motor típusa | Bypass turbóventilátoros motorok | ||
| Az égéstér | Kettős gyűrű alakú égőfej második generációs előkeverő örvénylővel (TAPS II) | ||
| Ventilátor átmérője | 198 cm | 176 cm | 196 cm |
| Az áthidalás mértéke | 11:1 | 9:1 | 11:1 |
| Hossz | 3,328 m | 3,147 m | 4,505 m |
| Szélesség | 2,533-2,543 m | 2,421 m | 2,659 m |
| Magasság | 2,368-2,362 m | 2,256 m | 2,714 m |
| A súlyt | 2,990-3,153 kg | 2,780 kg | 3,929-3,935 kg |
| Tolóerő felszálláskor | 143,05 kN | 130,41 kN | 137,14 kN |
| cirkáló tolóerő | 140,96 kN | 127,62 kN | 133,22 kN |
| Alkalmazás | Airbus A320neo | Boeing 737 MAX | Comac C919 |