Lockheed Model 10 Electra

A Lockheed Model 10 Electra ( Eng.  Lockheed Model 10 Electra ) egy kétmotoros könnyű szállító- és utasszállító repülőgép .

Létrehozási előzmények

A repülőgépgyártó Lockheed szilárd hírnevet szerzett rendkívül sikeres, nagy sebességű, egymotoros monoplánjairól, mint például a Vega , az Air Express , a Sirius , az Altair és az Orion , de a legújabb kétmotoros repülőgépek, például a Boeing 247 és A Douglas DC-1 arra kényszerítette a céget, hogy kezdje el az ilyen modellek fejlesztését.

A Hall Hibbard által tervezett repülőgép volt az első kétmotoros, teljesen fém monoplán a Lockheed modellsorozatban. A repülőgépmodell aerodinamikai tesztelését a Michigan Állami Egyetemen végezték. Az egyetem egyik hallgatója, Clarence Johnson vett részt ezeken . Ő volt az, aki felhívta a figyelmet a modell elégtelen iránystabilitására, és saját változtatásokat javasolt: adjon a repülőgépnek H-alakú farkát, és csökkentse a szárnyak burkolatát. Johnson javaslatait elfogadták, majd a diploma átvétele után a Lockheedhez hívták, ahol később az egyik legtehetségesebb repülőgéptervezőként szerzett hírnevet.

A Lockheed L10 Electra volt az első Lockheed repülőgép, amely teljes egészében fémből készült, ami növelte a törzsszerkezet teherbíró képességét, és üzemi körülmények között is megbízhatóbbá tette. A repülőgép fedélzetén akár tíz utas is elfért, szükség esetén az utastér gyorsan raktérré alakulhatott át, és a repülőgépet szállítóeszközként lehetett használni [1] .

A racionálisabb elrendezésnek köszönhetően, kisebb méretekkel a repülőgép kapacitása a versenytársakhoz hasonló volt. A csomagtartók a törzs orrában és hátuljában, valamint a szárny gyökerében kaptak helyet. A Lockheed L10 Electra volt az első olyan második generációs utasszállító, amely a kor legmodernebb repülési technológiáját beépítette. Ugyanezekkel a motorokkal az L10 sebessége 32 km/h-val volt nagyobb [1] .

Építkezés

A Lockheed Electra L10 egy ikermotoros, konzolos szárnyú, alacsony szárnyú, teljesen fémből készült, sima héjú, konzolos szárnyú, visszahúzható futómű futómű, farokkerekes és iker hátsó lapokkal. Legénység - két fő. Utaskapacitás - 10 fő [1] .

A törzs monocoque típusú, kerek szakaszú. A törzs váza fa, héja sima, könnyű alumíniumötvözetből készült. A törzs elülső részében van egy csomagtér, majd egy zárt kétüléses pilótakabin. A fülke mögött 8-10 férőhelyes utastér található. A fotelek két sorban vannak elrendezve, középen átjáróval. Az ülések felett hálós polcok találhatók a kézipoggyász számára. A hátsó törzsben, a kabin végében található a WC [1] .

A szárny teljesen fém, konzolos, alacsonyan fekvő. Egy középső részből és két levehető konzolból áll. Szárnygépesítés - csűrők és szárnyak. A hajtás elektromos.

A farokegység a klasszikus rendszer két szára.

Alváz - kétoszlopos, forgatható farokkerékkel. A fogaslécek visszahúzódnak a motorgondolákba [1] .

Az erőmű két 450 LE -s Pratt & Whitney R985-13 Wasp Junior SB dugattyús 9 hengeres radiális léghűtéses motor . minden egyes. A repülőgép módosításától függően különféle hajtóműveket telepítettek. A motorokat motorgondolákba szerelték be, és burkolattal fedték le. Légcsavar fém kétlapátos, változtatható dőlésszögű. A motort önindítóval indították. Üzemanyag-űrtartalom 1060 liter [1] .

Tesztelés és sorozatgyártás

A Model 10 első prototípusa 1934. február 23-án került ki a szerelőcsarnokból . A repülési tesztek csaknem három hónapig folytatódtak, és 1934. augusztus 11-én az Electra megkapta az Országos Polgári Repülési Hivatal tanúsítványát. Még a tanúsítási tesztek befejezése előtt megrendelések érkeztek a vezető amerikai vállalatoktól, a Northwest Airlinestól ​​és a Pan American Airwaystől (a kubai és alaszkai leányvállalatok számára), amelyek lehetővé tették a tömeggyártás megkezdését.

A 10 utas szállítására alkalmas, kétfős személyzettel repített gép felkeltette a légitársaságok figyelmét, ráadásul 1934 októbere óta az amerikai kormány megtiltotta az egyhajtóműves repülőgépek utasszállításra és éjszakai repülésekre való használatát. A Lockheed L10 kivívta a rést a légi utazások piacán [1] .

A Pan American Airways raktáraiban akkoriban nagyszámú Pratt & Whitney R-1340 Wasp SC1 hajtómű volt , a repülőgépet ezekre módosították, és ez a modell a Model 10-C nevet kapta. Az Eastern Air Lines a 450 LE-s Wright R-975E-3 Whirlwind motort választotta repülőgépéhez. és ezt a modellt 10-B-nek hívták. Számos repülőgépet Pratt & Whitney R-1340 Wasp S3H1 hajtóművekkel szereltek fel , ezeket a gépeket 10-E jelöléssel látták el. Összesen 149 repülőgép készült, ebből 107 10-A, 19 10-B és 15 10-E.

Az L10A módosítás első sorozatgyártású repülőgépe 1934 augusztusában készült el. Tekintettel arra, hogy az új repülőgép dokumentációját még az első prototípus fejlesztésének befejezése előtt átvitték a gyártásba, az első öt sorozatban gyártott repülőgép hátradőlt pilótafülke tetőt kapott. A teljes első tétel ügyfele a Northwest Airlines volt. A légitársaság nem várta meg az állami bizonyítványt, és a gépet a vonalra bocsátotta [1] .

Összesen 149 repülőgépet építettek a kaliforniai Lockheed gyárban. Az utolsó Elektrát 1941. július 18-án adták át a chilei légitársaságnak. Az Elektra legmasszívabb módosítása az L10A modell volt, amelyet többféle változatban gyártottak, többek között polgári személy- és teherszállításra, valamint katonai célokra. Ezek a repülőgépek összesen 101 példányt készítettek. Ezt a módosítást az Egyesült Államok kivételével Venezuelába és Chilébe exportálták [1] .

1939-ben megjelent a Lockheed Electra L10B egy módosítása Wright R-975-E3 motorokkal, amelyek 880 LE összteljesítményt fejlesztettek ki. Ezt a módosítást az amerikai légierő számára is gyártották. Összesen 18 másolat készült [1] .

Nyolc Lockheed Electra L10C-t építettek a Pan American Airways számára , amelyeket könnyen karbantartható, 450 LE -s Pratt & Whitney R-1340 Wasp motor hajt. minden egyes. 1942-ben a "Lockheed Electra L10D" szállítási változatát kifejezetten az Egyesült Államok légiereje számára fejlesztették ki, amelyet rakomány és katonai kontingensek szállítására terveztek. Ez a módosítás nem került tömeggyártásba [1] .

A Lockheed Electra L10E módosítást 1937-ben adták ki, megnövelt teljesítményű - 600 LE - motorokkal. minden egyes. 15 példány készült. Ezt a módosítást 1937-ben használta a híres amerikai pilóta, Amalia Erhard egy rekord világkörüli utazáshoz, sajnos a repülés közben a gép eltűnt a Csendes-óceán felett [1] .

Kihasználás

A Lockheed Electra L10 különféle módosítású repülőgépei keresettek voltak, és nem csak a hazai piacon működtek aktívan. Ezeket a repülőgépeket az Egyesült Államokon kívül Argentínába, Ausztráliába, Kanadába, Chilébe, Kolumbiába, Japánba, Új-Zélandra, Lengyelországba, Nagy-Britanniába, Romániába, a Szovjetunióba, Venezuelába és Jugoszláviába szállították [1] .

USA

A Lockheel Electra üzemeltetése 1934-ben kezdődött a Northwest Airlines társaságában . A légitársaság összesen 14 L10-es repülőgépet üzemeltetett, a gépeket a negyvenes évek elejéig a főbb vonalakon használták. 1948-ban az Electras a Wisconsin Central Airlines leányvállalatához került , amely helyi minnesotai útvonalakat szolgál ki. A hadművelet során két repülőgép elveszett, két ember meghalt [1] .

Braniff Airways – Nyolc L10-es alkotta a légitársaság fő flottáját. Ezek a repülőgépek megduplázták a légitársaság forgalmát. A fő útvonal a "Nagy tavaktól a mexikói határig" vezetett (Chicago - Kansas City - Dallas - Galveston - Brownsville). 1935-ben a légitársaság szerződést kapott Texas városai közötti légi szállításra. A művelet során egy repülőgép lezuhant, 6 ember meghalt [1] .

Az "Elektrákat" a következő légitársaságok üzemeltették: Boston - Maine Airways - 5 repülőgép; Chicago & Southern Air Lines – 4 repülőgép; Delta Air Lines - 6 repülőgép; Eastern Air Lines - 6 repülőgép; Mid-Continent Airlines - 5 repülőgép; Provincetown Boston Airline - 1954-1956 között négy repülőgépet vásárolt, az L10-es működése 1973 szeptemberéig folytatódott; Wisconsin Central Airlines - 6 repülőgép; Pacific Alaska Airways – 9 repülőgép [1] .

1936- ban két Elektrát áthelyeztek az amerikai haditengerészethez és a parti őrséghez . Ezek a katonai szolgálatban lévő repülőgépek az XR20-1, illetve az XR30-1 megjelölést kapták. Négy repülőgépet vásároltak a hadsereg és a nemzeti gárda számára . A második világháború idején a hadsereg érdekében nagyszámú polgári repülőgépet hívtak be a szállítmányozás elvégzésére. Ezenkívül a gépek egy részét átadták a brit és a kanadai légierőnek . Amelia Earhart ezen a gépen hajtotta végre rekordrepülését, melynek során ő és másodpilótája 1937. június 2-án eltűntek.

Ausztrália

Ansett Airways - a légitársaság három Lockheed L10B Electra repülőgépet vásárolt, amelyeket gőzhajókon szállítottak Melbourne-be. A repülőgépek Ausztrália városai közötti útvonalakon dolgoztak. A második világháború kitörésével a Hamilton - Melbourne útvonal kivételével megszűntek a belföldi menetrend szerinti járatok. A két gép az amerikai hadsereget Ausztráliába és Új-Guineába szállította. 1942-ben a repülőgép részt vett a polgári lakosság evakuálásában az északi ausztrál városokból, amelyeket a japán légierő bombázott. A háború befejezése után az Elektras az 1950-es évek elejéig utas- és egészségügyi repüléseket végzett [1] .

Brazília

Nyolc Lockheed Electra L10E-t két brazil légitársaság, a Panair Do Brasil és a Varig üzemeltetett . A repülőgépek 1955-ig szolgáltak belföldi vonalakat. Az egyik repülőgép 1944 júniusában lezuhant, tíz ember életét vesztette [1] .

Nagy-Britannia

British Airways – 1937-ben a légitársaság öt L10A-t vásárolt. Üzem közben két repülőgép elveszett. A gépek a London – Koppenhága – Malmö és London – Párizs vonalakon repültek. A második világháború kitörésével az Elektrákat rekvirálták és átadták a Nagy-Britannia Királyi Légierejének [1] .

Kanada

A Trans-Canada Air Lines – a nemzeti légitársaság öt L10A típusú repülőgépet üzemeltetett. Az egyik repülőgépet a személyzet kiképzésére használták. A repülőgépek 1941-ig üzemeltek belföldi útvonalakon, miután Kanada belépett a háborúba, átkerültek a Kanadai Királyi Légierőhöz [1] .

Kuba

Cubana - a légitársaság hét L10C módosítású Elektra repülőgépet üzemeltetett. A repülőgépek belföldi vonalakon dolgoztak.

Chile

LAN Chile – 1941-ben a légitársaság hat L10A-t vásárolt. A repülőgépeket 1959-ig használták belföldi vonalakon. A művelet során a katasztrófák következtében két repülőgép veszett el [1] .

Új Zéland

Hét L10A-t üzemeltetett a Union Airways/New Zealand National Airways Corp. és egy Trans Island Airways . A repülőgép az 1950-es évek végéig szolgálta a belföldi légitársaságokat. Az új-zélandi Elektras szenvedte el a legsúlyosabb baleseteket, összesen öt repülőgép veszett el. Egy Lockheed L10A jelenleg az Új-Zélandi Repülési Múzeumban látható [1] .

Lengyelország

Polskie Linje Lotnicze LOT - 1936 és 1939 között a légitársaság flottája 10 L10A típusú repülőgépből állt, amelyek európai légitársaságokon üzemeltek. A háború kezdetével a repülőgépek egy része megsemmisült, a gépek egy része Németországba és a Szovjetunióba került, öt repülőgép Romániába repült, ahol internálták [1] .

Románia

Lares - 1937-1938-ban a román nemzeti légitársaság hat L10A típusú repülőgépet vásárolt, 1942-ben a légitársaság flottája újabb öt, a LOT lengyel légitársaság internált repülőgépével bővült .

Jugoszlávia

Aeroput – A légitársaság flottájában 14 L10A típusú repülőgép volt. A gépek rendszeres járatokat hajtottak végre Európa fővárosaiba. Nyáron a turisztikai vonalak olasz és román légitársaságokkal dolgoztak együtt. A háború kitörésével a kereskedelmi szállítás megszűnt [1] .

Opciók

• 10-A / XR20-1 / Y1C-36 / Y1C-37 ​​/ UC-36A  - 450 LE -s Pratt & Whitney R-985-13 Wasp Junior motorokkal. Val vel.
• 10-B / XR30-1 / UC-36C  - 450 LE-s Wright R-975E-3 Whirlwind motorokkal. Val vel.
• 10-C  - 450 LE-s Pratt & Whitney R-985-CS Wasp Junior motorokkal. Val vel.
• 10-E / UC-36B  - 550 LE-s Wright R-1340-S3H1 Whirlwind motorokkal. Val vel.

Operátorok

Civil

Katonai