Lockheed L-188 Electra

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2018. november 6-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzéshez 31 szerkesztés szükséges .
Lockheed L-188 Electra

A VARIG Airlines L-188A Electra
Típusú utasszállító repülőgép
Fejlesztő Lockheed Corporation
Gyártó Lockheed Corporation
Az első repülés 1957. december 6
A működés kezdete 1959. január 12. ( Eastern Air Lines )
Állapot operált
Üzemeltetők Buffalo Airways (8)
Gyártási évek 1957-1961 _ _
Legyártott egységek 170
Lehetőségek Lockheed P-3 Orion
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Lockheed L-188 "Electra" [1]  ( angol.  Lockheed L-188 Electra ) - az egyik első amerikai turbólégcsavaros repülőgép . Középtávú utasszállító repülőgép, azon kevés amerikai turbólégcsavaros sorozat egyike. Az első repülést 1957. december 6-án hajtották végre.

A repülőgép egy alacsony szárnyú hagyományos konfiguráció, amely normál elrendezésben 60-80 fő befogadására alkalmas. Vannak rakománymódosítások is. Összesen 170 ilyen típusú polgári repülőgépet gyártottak, amelyekből a mai napig körülbelül 30 repül.

Létrehozási előzmények

A Lockheed erős pozícióban volt a repülőgépiparban a Lockheed Constellation dugattyús repülőgépeivel . A Capital Airlines megrendelést adott le turbólégcsavaros repülőgép fejlesztésére, de az amerikai légitársaságok érdeklődésének hiánya miatt az ügyletet törölték, és a Capital Airlines átadta a Vickersnek a megrendelést, 60 darab Vickers Viscount négy hajtóműves turboprop repülőgépre. . 1954-ben a Lockheed felajánlotta a CL 303 kétmotoros változatát, hogy megfeleljen az American Airlines követelményeinek. 60-70 utas befogadására alkalmas , magas szárnyú repülőgép volt, de más légitársaságok sem érdeklődtek prototípusa iránt.

Ezt követően az American Airlines felülvizsgálta követelményeit, és négymotoros változatot kért 75 utas számára 3220 km-es távolságra. Ezután a Lockheed új, alacsony szárnyú CL 310-es dizájnt javasolt Rolls-Royce Darts vagy Napier Elands motorokkal. A CL 310 most megfelelt az American Airlines követelményeinek , de az Eastern Airlines nagyobb hatótávolságú és 85-90 ülőhelyes repülőgépet szeretett volna. A Lockheed módosította és kibővítette a CL 310-et az Allison 501-D13 (a T56 polgári változata) motor használatára, amelyet eredetileg a Lockheed C-130 Hercules  amerikai katonai szállító repülőgéphez fejlesztettek ki.

Ennek eredményeként 1955. június 8-án az új változat "188-as modell" néven indult a gyártásba 35 repülőgép megrendelésével az American Airlines számára, majd 1955. szeptember 27-én az Eastern Airlines is 40 repülőgépet rendelt. Az első repülőgép megépítése 26 hónapot vett igénybe, és addigra a Lockheednek már 129 repülőgépre volt megrendelése. 1957. december 6-án a "Model 188A" prototípus megtette első repülését. Ezt a repülőgépet 1958. augusztus 22-én engedélyezte a Szövetségi Repülési Hivatal (FAA). Az Eastern Airlines első szállítására 1958. október 8-án került sor, bár a repülőgép csak 1959 januárjában állt szolgálatba.

1957-ben az Egyesült Államok haditengerészete versenyt hirdetett egy modern tengeri járőrrepülőgép kifejlesztésére. A Lockheed egy módosítást ajánlott fel az Electrához, amelyet később P-3 Orion néven kezdtek gyártásba , ami sokkal sikeresebb volt. A P-3 Oriont több mint 50 éve használja az amerikai hadsereg.

Építkezés

A Model 188 Electra egy konzolos, alacsony szárnyú repülőgép, amelyet négy Allison 501-D13 típusú turbóprop. Ez a repülőgép háromkerekű futóművel, hagyományos farokkal rendelkezik, háromfős személyzet repül, és vegyes osztályú konfigurációban 66-80 utast szállít, bár egy osztály konfigurációban 98 utast tud fogadni. Az első változat a „Model 188A” volt, ezt követte a „Model 188C” hosszabb repülési hatótávolsággal, az üzemanyagtartályok térfogatának növekedése és ennek megfelelően a nagyobb felszálló tömeg miatt.

Módosítások

A Lockheed L-188 Electrának számos különféle módosítása létezik. Közülük néhány jelenleg is működik. Íme a legnépszerűbb módosítások:

Kihasználás

Civil

Az American Airlines volt az első légitársaság, amely megrendeléssel kezdte meg a termelést, majd az Eastern Airlines és a Braniff Airways következett . Az Electrának kezdetben problémái voltak a karbantartással és a szervizeléssel. A repülőgép korai változatának utasai a légcsavarok rezonanciája miatt hangos zajra panaszkodtak a szárnyak előtti területeken. A probléma megoldása érdekében a Lockheed három fokkal felfelé döntötte át a motorgondolákat . A változtatásokat 1959 közepére építették be a gyártósorba, és a már megépített repülőgépek módosító készleteiként bocsátották az ügyfelek rendelkezésére, ami jobb teljesítményt és jobb utaskényelmet eredményezett. A szolgálat kezdetén három repülőgép veszett el halálos balesetek következtében 1959 februárja és 1960 márciusa között. A harmadik baleset után az FAA korlátozta az Elektra repülhetőségének maximális sebességét, amíg az összes baleset okát nem tisztázták.

Két baleset (1959 szeptemberében és 1960 márciusában) kiterjedt kivizsgálása után kiderült, hogy azokat motortartó probléma okozta. A motor újratervezésekor a zaj megszüntetése érdekében számos árnyalatot nem biztosítottak. A rezgések, amelyeket az új burkolat csillapított, átkerültek a szárnyakra, a rezgés megnőtt, ami a szárny elválasztásához vezetett a törzstől. A cég költséges átalakítási programot hajtott végre, melynek eredményeként a motortartókat, a szárnyszerkezetet, a gondolákat megerősítették, a szárnyhéj egyes részeit pedig vastagabb anyagra cserélték. Az addig épített fennmaradó 145 repülőgép mindegyikét a Lockheed költségére módosították a gyárban, minden gép módosítása 20 napot vett igénybe, minden változtatást figyelembe vettek a későbbi gépeknél. A hírnév elvesztése azonban súlyos volt, a közvélemény elvesztette a bizalmát ezekben a repülőgépekben. Ezzel csak a legkisebb légitársaságokra csökkentették az Electra használatát. A repülőgépgyártás 1961-ben fejeződött be, miután 170 repülőgépet gyártottak. A Lockheed veszteségeit 57 millió dollárra becsülték, amely nem tartalmazza a további 55 millió dolláros peres eljárást. Bár az L-188-at az 1970-es és 1980-as években továbbra is használták személyszállításra, a legtöbb repülőgépet mára teherhajóként használják.

Az egyetlen európai légitársaság, amely az Electrát használta, a KLM volt . A Csendes-óceán déli részén a Tasman Empire Airways Limited (TEAL) és utódja az Air New Zealand . Ausztráliában 1959 és 1971 között - Trans Australia Airlines (TAA) és Ansett. Ansett 1970-71-ben három Elektrát teherhajóvá alakított át, és 1984-ig folytatta szolgálatukat. A Qantasnak négy Electra is volt Hongkongba, Japánba, Új-Kaledóniába és Új-Guineába (amíg az új-guineai útvonalat Ansett és a TAA át nem vette), majd később az Indiai-óceánon át Dél-Afrikába. Három Qantas Airlines Electra-t nyugdíjaztak az 1960-as évek közepén és 1971-ben.

Néhány Electra-t eladtak dél-amerikai légitársaságoknak, köztük a bolíviai Lloyd Aereo Boliviano légitársaságnak: Az Electra lehetővé tette a Lloyd Aereo számára, hogy megállás nélkül repüljön nemzetközi járatokon mindaddig, amíg a vállalat meg nem kapta első sugárhajtású repülőgépét, valamint a VARIG -nak , amely ingajáratot üzemeltetett a Rión. de Janeiro-San útvonal – Paulo (Ponte Aérea – portugálul „légihíd”), mielőtt 1992-ben eladták az Electráit Zaire-nek. A másik 40 oldalt 1968-ból rakodó oldalra alakították át, a törzs bal oldalán egy vagy két nagy ajtóval és megerősített kabinpadlóval.

Katonai és rakományi

1973- ban az argentin haditengerészet három rakományajtóval felszerelt Elektrát vásárolt. Az argentin hadsereg használta őket a "piszkos háború" alatt politikai foglyok kivégzésére az úgynevezett "halálrepüléseken" . Az elektrákat teherszállítóként is használták a falklandi háború alatt 1982 -ben .

1983-ban, a Neptunes leszerelése után az argentin haditengerészet megvásárolta az Elektrákat személyszállításra, de ezek közül többet tengeri járőrrepülőgéppé alakítottak át, és széles körben használták őket, amíg 1994 - ben le nem váltották őket a P-3 Orionnal . Az argentin flotta egyik „Electráját” helyi néven Electron L-188W (elektronikus hadviselési változat) az Argentin Naval Aviation Museumban (MUAN) őrzik Bahia Blancában .

Jelenlegi művelet

2010 augusztusa óta összesen 11 Lockheed L-188 Electra repülőgép állt szolgálatban az Atlantic Airlinesnél (áru- és utasszállító változatok), a Buffalo Airwaysnél (áruszállító változatok) és a Trans Service Airliftnél , amely az L-188A utasszállítót birtokolja. 2011 júliusa óta az L-188-ból csak rakomány- és tűzmódosítások maradtak meg: három az Atlantic Airlines-nél és négy a Buffalo Airways-nél, míg további tizenhármat a kanadai Air Spray cégnél regisztráltak (levegőből permetezett, 3000 USA-os tanktérfogattal). gallon) és kettő a Conair Groupnál (szintén tűzoltásra átalakítva).

Repülési teljesítmény

Műszaki adatok Repülési jellemzők

Balesetek és katasztrófák

Az Aviation Safety Network weboldala szerint 2020. január 10-ig összesen 59 Lockheed L-188 Electra repülőgép veszett el katasztrófák és súlyos balesetek következtében [2] . A Lockheed L-188 Electrát hétszer kísérelték meg eltéríteni, 2 ember halálát okozva. Ezekben az incidensekben összesen 1039 ember halt meg [3] .

dátum Táblaszám Az incidens helye Áldozatok Rövid leírás
1959.02.03 N6101A New York 65/73 Leszálláskor a folyóba zuhant a legénység hibái miatt.
1959.09.29 N9705C Bivaly 34/34 Tervezési hibák miatt a levegőben lezuhant.
1960.03.17 N121US Cannelton 63/63 Ugyanazért történt, mint az előző.
1960.07.19 n.a. Brisbane 0/43+ A gépet egy fegyveres gépeltérítő eltérítette. A repülőgép a lövést követően kisebb sérüléseket szenvedett, és megjavították.
1960.09.14 N6127A New York 0/76 Leszállás közben egy futóművel gátnak ütközött. Leszerelve.
1960.10.04 N5533 Boston 62/72 Madárcsapás röviddel a felszállás után.
1961.06.12 PH-LLM Kairó 20/36 Leszálláskor a földnek csapódott a személyzet hibája miatt.
1961.07.24 n.a. Havanna 0/38 Lopás kísérlet. A repülőgép nem szenvedett kárt.
1961.09.17 N137US Chicago 37/37 Felszállás közben műszaki probléma miatt karambolozott.
1962.08.06 N6102A Knoxville 0/72 Erős oldalszélben leszállás közben karambolozott.
1965.03.27 ZK-TEC Whitakere 0/6 A kemény leszállás során a futómű eltört, a repülőgép kigyulladt.
1965.10.26 n.a. Key West 0/33 Lopás kísérlet. A repülőgép nem szenvedett kárt.
1966. 04. 22 N183H Ardmore 83/98 A legénységparancsnok rossz egészségi állapota miatt egy dombnak csapódott.
1967.02.16 PK-GLB Manado 22/92 A legénység hibái és a rossz időjárási körülmények miatt a földre csapódott.
1968.05.03 N9707C Dawson 85/85 Lezuhant a levegőben, mert a legénység megpróbált átrepülni a viharfronton.
1969.01.19 n.a. Havanna 0/88 Lopás kísérlet. A repülőgép nem szenvedett kárt.
1970.02.05 PP-VJP Porto Alegre 0/51 A kifutópályáról leszállás közben a futómű megbillent.
1970.08.09 OB-R-939 Cusco 2+99/100 Leszálláskor a földnek csapódott a személyzet hibája miatt.
1970.08.24 N855U Ogden 0/3 Felszállás közben lezuhant a személyzet hibája miatt.
1971.12.24 OB-R-941 Puerto Inca 91/92 Megsemmisült a levegőben, mert zivatarfrontba esett. A 15 túlélő közül csak egy utas maradt életben .
1972. 01. 09 PI-C1060 Manila 0/4 Legurult a kifutóról.
1973.03.19 N851U Ogden 0/3 Kemény landolás után kiégett.
1972.05.23 n.a. Quito 1/n.d. Lopás kísérlet. A gépeltérítőt a támadás során letartóztatják.
1972.05.30 PP-VJL Sao Paulo 1/92 Lopás kísérlet. A gépeltérítőt a támadás során lelövik.
1973.05.30 HK-1274 Buenos Aires 0/93 Lopás kísérlet. A repülőgép nem szenvedett kárt.
1973.08.27 HK-777 Bogota 42/42 Hegynek ütközött.
1974.10.30 CF-PAB Ria Point 32/34 Az óceánba esett.
1974.11.06 N7140C Rögzítés 0/0 Kiégett a hangárban.
1974.12.11 N400FA Deadhorse 0/3 Lecsúszott a kifutópályáról és kigyulladt.
1975.04.30 N283F Deadhorse 0/3 Leszálláskor eltört és felborult.
1975.07.10 HK-1976 Bogota 2/4 Felszállás közben élesen jobbra fordult, és beleütközött egy üres DC-6- ba . Mindkét repülőgép kiégett.
1976.03.12 N401FA Udrivik-tó ( Alaska ) 0/3 Egy befagyott tó felszínén ült. Leszállás közben a futómű megroggyant, a repülőgép kigyulladt.
1976. 06. 04 RP-C1061 Guam 1+45/45 Felszállás közben lezuhant a személyzet hibája miatt.
1976.02.07 N5531 Boston 0/0 Bomba felrobbantása.
1977.03.31 CF-NAZ nyári oldal 3+0/n.d. Egy CP-107 Argus egy földön lévő repülőgépnek csapódott.
1977.06.30 N126US Karib-tenger (65 km-re Panamától ) 4/4 Elveszett a Karib -térségben .
1977.07.06 N280F St. Louis 3/3 Közvetlenül felszállás után lezuhant.
1979.01.05 N403GN Deadhorse 0/15 Leszállt a kifutópálya előtt.
1979.11.18 N859U Salt Lake City 3/3 Az emelkedés során a legénység műszaki meghibásodást jelentett. A reptérre való visszatérés során a személyzet elvesztette az uralmát, és a túlterhelés miatt a repülőgép feltört a levegőben.
1980.02.02 YS-07C San Salvador 0/3 Tűz a földön.
1981.08.01 HR FŰRÉSZ Guatemala 6/6 Mászás közben műszaki probléma miatt karambolozott.
1982.03.21 N5504 Lenaway 0/0 Vihar során megsemmisült.
1982.03.21 N5516 Lenaway 0/0 Vihar során megsemmisült.
1983.08.06 N1968R Alaszkai-öböl 0/15 A 4-es számú motor propellerének elvesztése, amely áthatolt a kabin padlóján, és nyomáscsökkenést és az irányítás elvesztését okozta. A személyzetnek sikerült letennie a gépet Anchorage-ban, de nem sikerült megállapítani a légcsavar meghibásodásának okát.
1984.05.30 N5523 Chockhill 4/4 Túlterhelés miatt összeomlott.
09.01. 1985 N357Q Kansas 3/3 Leszálláskor lezuhant.
1985.01.21 N5532 Reno 70/71 Felszállás után a földre csapódott a személyzet és a repülőtér földi kiszolgálási hibái miatt.
1985.01.29 N854U Marietta 0/3 Leszállás közben a fő futómű nem nyúlt ki. A hasán landolás után a gép kigyulladt.
1985.11.30 PK-RLG Medan 0/45 Kemény landolás után kigyulladt.
1986. 01. 05 9Q-CWT Kasongo 2/14 Kényszerleszállást hajtott végre a bokrok között.
1988.09.12 HC-AZY Lago Agrio 7/7 Nem sokkal felszállás után motortűz miatt karambolozott.
1989.09.04 HC-AZJ Guayas 0/99 Nehéz landolás.
1989.09.20 6-P-101 trilla 0/23 Leszálláskor törött.
1990.03.21 HR-TNL Las Mecitas 3/3 Leszálláskor lezuhant.
1990.07.14 N4465F Oranjestad 0/3 Elkezdett szakadni a levegőben. Kényszerleszállást hajtott végre.
xx.08.1992 9Q-CRY n.a. 0/n.a. Megmagyarázhatatlan körülmények között elveszett.
1993.04.14 N5517 Detroit 0/0 Tűzben elpusztult.
1994.01.21 9Q-CCV Kinshasa 0/n.a. Leszállás közben eltört az orrfutómű.
xx.07.1994 9Q-CGD n.a. n.a./n.a. Megmagyarázhatatlan körülmények között elveszett.
1995.03.13 9Q-CDG Kinshasa 0/n.a. Megmagyarázhatatlan körülmények között elveszett.
1995.12.18 9Q-CCR Kaungula 141/144 A földre csapódott a raktérben lévő túlterhelés és a csomagok elmozdulása miatt.
1999.02.08 9Q-CDI Kinshasa 7/7 Nem sokkal felszállás után lezuhant. A másodpilóta feladatait a repülőmérnök, míg a repülőmérnök feladatait a földi szerelő látta el.
1999.03.01 N285F shannon repülőtér 0/6 Kényszerleszállás műszaki problémák miatt a levegőben.
2000.10.16 C-FQYB piros Szarvas 0/0 Tűzben elpusztult.
2003.07.16 C-GFQA Cranbrook 2/2 Egy domboldalba ütközött.
2007.03.29 XA-AEG Panama 0/3 A motor beindítása közben világított.
2010.01.28 G-LOFB Coventry 0/0 Üzemanyagtartály robbanás.

Jegyzetek

  1. ↑ Lockheed // Repülés: Enciklopédia / Ch. szerk. G. P. Szviscsov . - M  .: Nagy Orosz Enciklopédia , 1994. - S. 316. - ISBN 5-85270-086-X .
  2. ↑ Harro Ranter. Repülésbiztonsági hálózat > ASN Repülésbiztonsági Adatbázis > Típusindex > Az ASN Repülésbiztonsági Adatbázis eredményei . aviation-safety.net. Letöltve: 2019. március 15. Az eredetiből archiválva : 2019. június 11.
  3. ↑ Harro Ranter. Repülésbiztonsági hálózat > ASN Repülésbiztonsági Adatbázis > Repülőgép típusindex > Lockheed L-188 > Lockheed L-188 statisztika . aviation-safety.net. Letöltve: 2019. március 15. Az eredetiből archiválva : 2019. június 12.

Linkek

 A Lockheed és a Lockheed Martin Corporation repülőgépei és űrtechnológiája
Harcosok
DobokF-117 Nighthawks
Katonai szállítás
Intelligencia
Utas
erősen felfegyverkezveAC-130 Spectre
Általános rendeltetésű
Kiképzés
Járőr
Személyzet nélküli
Helikopterek
űrhajó
műholdak
Katonai műholdak
Indítsa el a járműveket