| LANSA 508-as járat | |
|---|---|
| 508-as járat útvonalon | |
| Általános információ | |
| dátum | 1971. december 24 |
| Idő | 12:36 |
| karakter | Üzemanyagtartály robbanás, szerkezeti hiba |
| Ok | Villámcsapás, személyzeti hibák, turbulencia |
| Hely | Puerto Inca körzet , Puerto Inca tartomány ( Peru ) |
| halott |
|
| Sebesült | egy |
| Repülőgép | |
| Lockheed L-188A Electra of LANSA | |
| Modell | Lockheed L-188A Electra |
| Repülőgép neve | Mateu Pumacahua |
| Légitársaság | LANSA |
| Indulási pont | Callao , Lima |
| Megállók | Pucallpa |
| Rendeltetési hely | Iquitos |
| Repülési | LP-508 |
| Táblaszám | OB-R-941 |
| Kiadási dátum | 1959. augusztus 28. (működés kezdete) |
| Utasok | 86 |
| Legénység | 6 |
| halott | 91 |
| Túlélők | egy |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az L-188 lezuhanása Puerto Incában egy jelentős légi katasztrófa, amely 1971. december 24-én, pénteken , karácsony estéjén történt Puerto Inca régióban . A Lockheed L-188A Electra turbólégcsavaros utasszállító repülőgépe Limából Pucallpába utazott , de amikor viharban átrepült, villámcsapás érte, és összeesett, és a dzsungelbe esett. A kutatás kezdetben sikertelen volt, mígnem 10 nap múlva egy 17 éves német utas, Julianne Koepke kiszállt az emberek elé . Rajta kívül a fedélzeten tartózkodó többi 85 utas és a személyzet 6 tagja közül senki sem élte túl [1] .
Méretét tekintve ez a legnagyobb villámcsapás okozta légi katasztrófa, de a Guinness Rekordok Könyvében elmarad az Elkton-katasztrófától (81 halott), ugyanis 14 ember halt meg valamivel a gép lezuhanása után.
Az 1086-os sorozatszámú Lockheed L-188A Electra 1959-ben épült, és augusztus 28-án N9704C farokszámmal bekerült a Braniff International Airways -hez , ezzel a modell negyedik repülőgépévé vált a légitársaság flottájában (a márkaváltás során kék színre festették) . 2] ). 1969-ben az N9704C-t a Crocker-Citizens National Bank megvásárolta., és 1970. augusztus 5-én OB-R-941 farokszám alatt belépett a LANSA kis perui légitársasághoz, amelyben a híres perui forradalmár, Mateo Pumakawa [3] tiszteletére a Mateu Pumacahua nevet is megkapta .
Érdemes megjegyezni, hogy a 8 éves LANSA akkor már rossz hírnévnek örvendett, hiszen 2 baleset történt másfélszáz emberéletet követelő repülőgépével: 1966-ban a Lockheed Constellation (49 halott) és 1970-ben. a Lockheed Electrával (101 halott). ). Ráadásul mindkét esetben bebizonyosodott a legénység hibája, sőt a második katasztrófa után a kormány 90 napra felfüggesztette a légitársaságot [4] . Később azonban a LANSA tovább repült.
Azon a napon az OB-R-941 az LP-508-as menetrend szerinti belföldi járaton közlekedett a Lima - Pucallpa - Iquitos útvonalon . Ezen az útvonalon a vonalhajó naponta kétszer repült, de néha tétlenül állt a javítás miatt. December 24-én az Andok térségében is volt egy kis késés a rossz időjárás miatt, ezt követően kaptak engedélyt a felszállásra. Szenteste volt, ezért a limai repülőtéren nagyszámú ember gyűlt össze, akik siettek haza vagy rokonokhoz, hogy velük együtt ünnepeljék az ünnepeket, és ezért igyekeztek bármelyik szabad repülőre feljutni. Az egyik az 508-as járat volt, amely a légitársaság iránti bizalomhiány ellenére teljesen megtelt. Az egyik utas egy német ornitológus, a 47 éves Maria Koepke (aki a második világháború után Németországból vándorolt ki Peruba) és 17 éves lánya , Julianna Koepke volt , aki férjéhez és édesapjához, az ornitológushoz, Hans- Wilhelm Koepke. Véletlenül azok között volt, akik nem kaptak helyet a szerencsétlenül járt járaton, a német rendező , Werner Herzog , aki az " Aguirre, Isten haragja " című filmjét forgatta .
Déli 12 körül, 86 utassal és 6 fős személyzettel a fedélzetén az 508-as járat felszállt Limából, és felkapaszkodott az FL210 -re (21 000 láb vagy 6 400 méter), és áthaladt a hegyeken. Julianne szerint, aki a 19F ülésen ült az ablak mellett, a repülés első 25 perce normális volt, és szendvicseket osztottak az utasoknak. Amikor a vonalhajó átrepült az Andok felett, zivatarfelhők jelentek meg előttünk, ami meglehetősen gyakori volt ezen a vidéken. Valószínűleg a személyzet tapasztalataira támaszkodva és a zivatar erejét alábecsülve úgy döntött, hogy nem kerüli meg a rossz időt, amely a repülés időtartamának meghosszabbodásával és a menetrendből való kiiktatásával fenyeget, hanem átrepül. Fokozatosan sűrűsödni és sötétedni kezdtek a felhők, és erős turbulencia is kialakult . Sötét lett, mint az éjszaka, és az Elektra egyik oldalról a másikra dobódott, aminek következtében a kabinban lévő dolgok elkezdtek hullani a polcokról. Ekkor egy erős villanás jelent meg a jobb szárny közelében - valószínűleg villám csapott be a motor közelében, ami meggyújtotta a szárny üzemanyagtartályában lévő kerozingőzöket. Az üzemanyag-robbanás a jobb szárny szerkezetének megsemmisüléséhez és szétválásához vezetett, ami után az irányíthatatlan repülőgép farokpergésbe került . A legénység megpróbálta visszaszerezni az irányítást, de erős turbulencia körülményei között túlterhelések keletkeztek, ami a bal szárny leválasztásához is vezetett [5] . Az 508-as járat lerohant, összeesett a túlterheléstől; a roncsok egy 15 kilométeres sugarú zónában szóródtak szét. Julianna visszaemlékezései szerint egy hármas székkel együtt dobták ki a kabinból, amelyben ülve és a levegőben forogva beleesett az amazóniai erdőbe , " mint a brokkoli ", és elvesztette az eszméletét.
Az LP-508-as járatnak 12:47-kor kellett volna megérkeznie Pucallpába. Azonban több óra telt el, és nem érkezett üzenet a személyzettől, így a légiközlekedés bevonásával megkezdődött a keresés, beleértve a szállító C-130-asokat és a SIL International szervezet kisrepülőgépeit . Ám a helyzetet bonyolította, hogy az esés során a törmelék nem törte ki a fákat, egyszerűen eltűnt az erdő sűrűjében, így a levegőből nagyon nehezen lehetett látni, a kisebb tüzeket pedig gyorsan eloltotta a heves esőzés. A keresést sok tekintetben tovább nehezítette, hogy nem derült ki, melyik területen tűnt el a utasszállító, ráadásul sokan azt feltételezték, hogy valójában utóbbi az Andok középső részén zuhant, egy hegynek csapódva.
Mint később megállapították, a katasztrófa következtében 77 ember azonnal meghalt, de 15-en még életben voltak, köztük Julianne és Maria Koepke. Ezt elősegíthette a zivatarokban fellépő feláramlás, amely lassította a zuhanás sebességét, valamint az, hogy a törmelék egy sűrű, szőlővel borított erdőre hullott, ami tompíthatta az ütést. Julianne másnap (december 25-én) reggel 9 óráig eszméletlenül feküdt (az időt a még futó óra határozta meg [6] ), és felébredve azon kapta magát, hogy a szék alatt feküdt a sárban, miközben édesanyja ült vele. ugyanaz a szék (19E hely) és a kövér ember (19D helyszín) eltűnt. A lány megpróbált felállni, ami nehezen sikerült. Hiába esett le három kilométeres magasságból, kulcscsonttöréssel, bal lábán sebbel megúszta, bal szeme pedig bedagadt, ugyanis a dekompresszió miatt vékony erek szétszakadtak. Elveszett a szemüveg is, az egyik szandál, a ruhák közül pedig egy akkoriban népszerű vékony miniruhát viselt.
Julianna megpróbálta megtalálni a többi embert, de senki sem volt a közelben, ahogy a hajó roncsai sem voltak. Ekkor még nem volt félelem, hiszen a lány gyakran sétált apjával és anyjával az erdőben, és valójában a perui dzsungelben nőtt fel, és ismerte a túlélés alapjait is. Ráadásul egybeesett, hogy a baleset helyszínétől 50 kilométerre volt a Panguang kutatóállomás , ahol a Koepke család gyakran töltött időt. A környéket tanulmányozva a lány talált egy zacskó édességet, amit magával vitt.
A 3. nap (december 28.) reggelén egy másik székbe botlott, amelyre három utas volt rögzítve. A felborult szék, mint egy lövedék, beleakadt a földbe, csaknem egy métert betemedett, és mindhárman a benne ülők azonnal meghaltak. Az egyik nő úgy nézett ki, mint Maria Koepke, ezért a lány félelme ellenére úgy döntött, megnézi, hogy az anyja-e, amiért botot vett és leütött egy cipőt a lábáról. A körmökön lakk volt, míg Maria nem használt pedikűrt [6] . Julia a szék mellett talált egy pitét, amely azonban koszos és íztelen volt. Még nem sejtve, mennyi ideig tart az út, a lány eldobta, és elkezdte felfedezni a környéket, majd meghallotta egy patak hangját, amely kifelé haladva ment lefelé, mert apja leckéiből tudta, hogy a patak nagyobb mederbe ömlik, vagyis már a folyóba torkollik, és a folyók partján embertelepülések is lehetnek. Ugyanezen a napon egy törött motort talált az OB-R-941 oldaláról a mederben , amely körül olajjal volt feltöltve.
Az éjszakai szállásokat előre kiválasztották, amíg még világos volt. Julia igyekezett vastag fával vagy lejtővel védeni a hátát, és takaró helyett néhány nagy levelet használt. Esős időszak volt, esőcseppek verték a testet, megnehezítve az alvást; ha egész éjjel tartott az eső, akkor a lány valójában így ült reggelig. Azokon az éjszakákon, amikor nem esett az eső, a szúnyogok nagyon bosszantóak voltak.
A hatodik napon (december 31-én) Julianne meghallotta a folyók mentén élő hoatzinok jellegzetes hívását. Hozzájuk érve hamarosan a Shibonya folyó partjára ért. Itt a lány hibázott az irány megválasztásával, nem sejtve, hogy ha másfelé ment volna, a Songhua folyóhoz ment volna, ahol nagyon gyakran hajóznak különféle hajók. A Shibonya csatornáját követve és néha úszva is találkozott kajmánokkal az út során, de tudta, hogy nem veszélyesek az emberre, ahogy a folyóvízben élő piranhák sem [6] . Többször hallott repülő keresőrepülőket, de a második napon a folyó mentén ezek a járatok leálltak. A lány maga azt tartotta a fő veszélynek, hogy a jobb kezén lévő sebében a legyek lerakták a tojásaikat, amelyek kikeltek, és a lárvák a bőrbe martak. Ugyanakkor egyetlen cipőjét sem dobta el, bár kényelmetlen volt benne járni, hiszen biztonságérzetet adott. A vékony ruha ekkorra már erősen elszakadt. A ráják elleni védelem érdekében Julianne egy bottal megtapogatta maga előtt a fenekét.
Az utazás első napján talált édességek három nap után elfogytak, és a lány evés helyett egyszerűen sok vizet ivott. Apatikus állapotban még majdnem megevett egy mérges mérges békát is, ami legyengült szervezetére végzetes lehet. A 9. napon (1972. január 3.), miután már a Pakhitea folyóhoz ért, Julianna hirtelen megpillantott egy parthoz kötött csónakot, amelyről egy ösvény ment fel a lejtőn. Miután ezt az emelkedést nehezen vette át, az utazó meglátott egy kunyhót, amelybe bemászott, és ahol az éjszakát töltötte. Másnap reggel (január 4-én) itt fedezte fel Marcio Ribera favágó, aki két barátjával volt. Ekkor a lány már folytatni készült útját lefelé, de ehhez túl gyenge volt. A külső motor tartályából kifolyó benzin segítségével kimosták a sebeit, sok férget eltávolítva, majd 11 óra múlva hajóval a faluba vitték őket. Ezután Julianne-t a helyi repülőtérre szállították, onnan pedig Pucallpába, ahol egy misszionáriusi kórházba helyezték. Itt találta meg a lányát Hans-Wilhelm Koepke.
Julianne vallomásának köszönhetően január 5-én nagyszabású kutatási akció indult számos repülőgép bevonásával, köztük az Egyesült Államok légiereje is . Ugyanezen a napon egy perui DC-3- ról találták meg az 508-as járat becsapódási helyét , és január 6-án érkezett oda a perui katonaság. Addigra azonban mind a 14 ember, aki túlélte az esést, már meghalt. Január 13-ig 91 holttestet találtak, vagyis az összes halottat, közülük 56-ot azonosítottak, köztük Maria Koepkét is.
A baleset oka állítólag egy nehéz időjárási viszonyok között történt szándékos repülés, amely mindkét szárny tönkremeneteléhez vezetett tűz, az üzemanyagtartály villámgyulladása és erős turbulencia miatt [5] .
Néhány nappal a katasztrófa után a LANSA-t megfosztották engedélyétől.
| |
|---|---|
| |
| |