Repülési szint
Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt hozzászólók, és jelentősen eltérhet a 2016. január 24-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 17 szerkesztést igényelnek .Echelon - feltételes magasság, amelyet szabványos nyomáson számítanak ki, és a megállapított intervallumok értékével elválasztják a többi magasságtól. A függőleges elválasztás alapfogalma .
A repülési szintet a hozzárendelt magasságban fejezik ki több száz lábban, pl . 350 (35 000 láb ) repülési szint. Oroszországban 2011. november 17. óta közlekednek olyan vonatok, amelyek neve megegyezik a több száz lábban megadott számmal. Ezt megelőzően metrikus szintek voltak használatban, például az 10600 méteres szint .
Echelon különbség a magasságtól
A repülési szint nem feltétlenül felel meg a repülőgép tényleges magasságának . A repülőgép magasságmérői alapvetően kalibrált barométerek , vagyis a talajon és a levegőben lévő nyomáskülönbségből számítják ki a magasságot. A valós magasság kiszámításához folyamatosan be kell vinni a légköri nyomás adatokat a műszerekbe az útvonal minden pontján, figyelembe véve ezeknek a pontoknak a tengerszint feletti magasságát .
Ezért szokásos a szabványos nyomás alkalmazása. Ha minden repülőgépen ugyanazt a nyomásértéket állítják be a magasságmérőn , akkor a műszeren a magassági értékek a légtér egy adott pontján azonosak lesznek. Ezért egy bizonyos emelkedési ponttól ( átmeneti magasság ) egy bizonyos süllyedési pontig ( átmeneti szint ) a repülőgép magasságát a szabványos nyomásból számítják ki.
A szabványos nyomásérték (QNE) 760 Hgmm. Művészet. ( 1013,2 hektopascal , 29,921 higanyhüvelyk ) – ugyanaz az egész világon.
Elválasztási sémák
A függőleges elválasztási séma országonként eltérő lehet. A különböző sémákban működő légterek határának átlépésekor a pilóták a repülési szintet az irányító irányában változtatják (akár az új zónába való belépés előtt, akár utána, ez a repülés irányától függ).
A fő megközelítések a félköríves és kvadráns rendszerek. Mindkettő figyelembe veszi a repülőgép repülési irányát, és iránya (mágneses vagy igaz, az adott sémától függően) alapján a személyzet engedélyt kap egy bizonyos repülési szint elfoglalására.
Félköríves sémával a lépcsők váltakoznak. Vagyis például Oroszországban az ICAO elválasztási szabályainak bevezetése előtt 3300 m-es repülési szintet rendeltek a nyugatról keletre mozgó repülőgépekhez (valós talajszög 0 és 179 ° között). A következő, 3600 m-es lépcsőfokot keletről nyugatra (180 és 359 ° között) történő repüléskor jelölték ki. A következő 3900 m - ismét keletre, stb.. Most az ICAO elválasztási szabályai vannak érvényben, a kis különbség az, hogy a magasságszámlálás a lábrendszerben lett: egyenletes 40, 60, 80 stb. (4000, 6000 és 8000 láb) - nyugatra, páratlan - keletre. Kvadránssémával az első lépcső az I kvadránsban található (0-89 °, mágneses pályaszög ), a második - a II. kvadránsban (90-179 °), a harmadik - a III. kvadránsban (180-269) °), a negyedik - a IV kvadránsban (270-359 °), az ötödik az I. kvadránsban, és így tovább.
Átállás a repülési szinten történő repülésre
Oroszországban történő fel- és leszálláskor a repülőgép magasságmérője a repülőtér légköri nyomására (QFE) van beállítva, kivéve a szentpétervári repülőteret, amikor a repülőgép a kifutópályán van , a magasságmérő 0-t mutat. más országokban a magasságmérő tengerszintre normalizált nyomásra (QNH) van beállítva, vagyis a magasságmérő a tengerszint feletti magasságot mutatja. Mindenesetre röviddel a felszállás után a legénység a standard nyomást (QNE) 760 Hgmm-re állítja be. Művészet. Azt a magasságot, amelynek metszéspontjában a standard nyomás létrejön, átmeneti magasságnak nevezzük . Oroszországban minden repülőtér saját átmeneti magassággal rendelkezik.
Süllyedéskor a magasságmérő nyomásértéke az átmeneti szint átlépésekor kerül beállításra . Oroszországban ez a nyomást a repülőtér (QFE) szintjén állítja be, sok más országban - a tengerszintre csökkentett nyomást (QNH). Az átmeneti szint repülőterenként eltérő lehet, ez az érték általában az ATIS automatikus információiban érhető el .
A szintrepülés az átmeneti szint alatt, de az átmeneti magasság felett (átmeneti réteg) tilos. Ebben a tartományban csak ereszkedés vagy mászás lehetséges.
Lásd még
- Az átmeneti szint a repülőgép feltételes repülési magassága, amelynél a légköri nyomás értéke a repülőtéri nyomásra változik.
- Elválasztás - távolságok létrehozása a repülőgépek között a magasságban és a távolságban.
 Szótárak és enciklopédiák |
|---|