Egy 24-es lezuhan Vinnitsa-ban

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2014. július 31-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 9 szerkesztést igényelnek .
N-63-as Aeroflot járat

Egy - 24B Aeroflot
Általános információ
dátum 1971. november 12
karakter A talajjal ütközött
Ok Nem telepített
Hely Vinnitsa repülőtér ( Ukrán SSR , Szovjetunió )
Repülőgép
Modell An-24B
Légitársaság Aeroflot ( ukrán UGA, Kijev OJSC )
Indulási pont Kijev
Rendeltetési hely Vinnitsa
Repülési H-63
Táblaszám CCCP-46809
Kiadási dátum 1966. február 26
Utasok 43
Legénység 5
halott 48 (mind)

A vinnicai An-24-es lezuhanás egy repülési baleset, amely 1971. november 12- én történt Vinnicában egy Aeroflot An-24B típusú repülőgéppel , és 48 ember halálát okozta.

Repülőgép

A CCCP-46809 (gyári szám: 67302306) farokszámú An-24B-t az Antonov-gyár bocsátotta ki 1966. február 26- án . A szerencsétlenség idején a repülőgép 11 329 repült órával és 10 658 leszállással rendelkezett [1] .

Katasztrófa

A repülőgép egy helyi H-63-as járatot üzemeltetett Kijevből Vinnitsaba , L. N. Lazarev parancsnok vezetésével , személyzete összesen öt főből állt, köztük volt Anatolij Csebotar korábbi futballista is . Moszkvai idő szerint 10 óra 31 perckor az An-24 felszállt a kijevi repülőtérről , és felmászás után 2700 méter magasan, a felhők felett repült. A fedélzeten 43 utas tartózkodott: 40 felnőtt és 3 gyermek [1] .

Köd volt a vinnitsai repülőtéren . A vízszintes látótávolság 800 méter, a függőleges látótávolság 70 méter volt, ami a minimum 1-nek felelt meg. A személyzet felvette a kapcsolatot a repülőtér irányítójával, aki utasítást adott ki, hogy a leszállást 312°-os mágneses irány mellett hajtsák végre. ami után engedélyt adott a leszállási megközelítés végrehajtására . De a negyedik kanyarból való kilépés után a repülőgép a siklópálya felett és a tengelytől balra volt, ezért a vizuális repülésbe való belépés után a személyzet parancsot kapott az irányítótól , hogy menjen körbe , amit meg is tettek [1] .

A személyzet a séma szerint újraleszállást hajtott végre, majd a vizuális repülésbe lépés után üzenetet kaptak az irányítótól: „Pontosan kiszálltál, de kicsit magasan, előtted van a kifutópálya . ” A legénység megerősítette az információ kézhezvételét, amikor 5 másodperc elteltével az irányító ismét körbejárásra utasította. Ám a menekülési manőver során az An-24-es leszállási konfigurációban ( futómű kinyújtva , szárnyak 38°-ra beállítva) nagy függőleges sebességgel és 20-40°-os bal parttal a földbe csapódott a kifutópálya kezdetétől 850 méterre. tengelyétől balra pedig 234 méterrel teljesen összeomlott és leégett. A gépen tartózkodó mind a 48 ember (5 személyzet, 40 felnőtt utas és 3 gyerek) meghalt [1] .

A katasztrófa oka

Álljon meg kis magasságban, miközben megpróbálja megkerülni. A repülőgép nem volt felszerelve objektív irányítási eszközökkel, és nem lehet megállapítani az elakadás valódi okát.
Valószínű okok, amelyek csak kombinálva vezethetnek a leálláshoz:

  1. A személyzet által megengedett 3-5 másodperces késleltetés a fojtószelep maximális motorüzemmódba való átkapcsolásában körbejárás közben.
  2. A jelzett légsebesség aerodinamikai korrekciójának túlbecslése, amely ezen a repülőgépen megjelenhet a megközelítési sebességek beállításakor elfogadott értékhez képest.

A repülési balesethez a következő tényezők járultak hozzá: SMU , turbulencia jelenléte, figyelmeztető táblák hiánya az An-24-es repülőgépen leállási módokhoz közeledve, a diszpécser késve adott ki körözési parancsot a kiegészítő eszközök hiánya miatt. irányítás a repülőtéren a légi jármű süllyedésének vezérlése a leszállás során az OSP -n .

— A bizottság következtetéseiből [1]

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 4 5 Az ukrán CAA An-24B repülőgépének lezuhanása a vinnitsai repülőtéren . airdisaster.ru. Letöltve: 2013. május 1. Az eredetiből archiválva : 2013. január 22..

Linkek