| Ütközés a Shizukuishi 058-as, All Nippon Airways járata felett | |
|---|---|
| Általános információ | |
| dátum | 1971. július 30 |
| Idő | 14:02 |
| karakter | légközi ütközés |
| Ok | F-86F pilótahibák |
| Hely | Shizukuishi , Morioka közelében ( Iwate , Japán ) |
| Koordináták | 39°41′ é. SH. 140°59′ K e. |
| halott | 162 |
| Sebesült | egy |
| Repülőgép | |
| Boeing 727-281 JA8329 fedélzetén | |
| Modell | Boeing 727-281 |
| Légitársaság | All Nippon Airways (ANA) |
| Indulási pont | Chitose , Sapporo |
| Rendeltetési hely | Haneda , Tokió |
| Repülési | JA58 |
| Táblaszám | JA8329 |
| Kiadási dátum | 1971. március 2. (első repülés) |
| Utasok | 155 |
| Legénység | 7 |
| halott | 162 (mind) |
| Túlélők | 0 |
| Második repülőgép | |
| F-86F Japán Légi Önvédelmi Erők | |
| Modell | Észak-amerikai F-86F |
| Affiliáció | Japán légi önvédelmi erő |
| Indulási pont | Matsushima |
| Táblaszám | 92-7932 |
| Legénység | egy |
| Sebesült | egy |
| Túlélők | 1 (mind) |
Ütközés Shizukuishi repülési balesete miatt , amely 1971. július 30-án, pénteken történt . Iwate prefektúra felett a Shizukuishi körzetben az All Nippon Airways (ANA) Boeing 727-281 utasszállító repülőgépe (JA58 Sapporo - Tokió járat ) és a Japán Légi Önvédelmi Erők észak-amerikai F-86F vadászrepülője (vizuálisan kidolgozott) járat) ütközött. Az ütközés következtében mindkét repülőgép elvesztette uralmát és a földre csapódott, az F-86F pilótának sikerült katapultálnia. A balesetben a Boeing 727 fedélzetén tartózkodó mind a 162 ember meghalt. Az események idején ez volt a világ legrosszabb légiszerencsétlensége.
A JA8329 lajstromszámú Boeing 727-281 (20436 gyári, 788-as sorozat) Boeing 1971-ben készült, és március 2-án hajtotta végre első repülését. Három Pratt & Whitney JT8D-9A turbóhajtómű hajtja, 14 500 font tolóerővel. Ugyanezen év március 12-én átkerült az All Nippon Airwayshez (ANA) . A katasztrófa napján 895 órát repült [1] .
A repülőgép a JA58-as belföldi utasszállító járatot üzemeltette Szapporóból Tokióba. Pilóta a legénysége, amely a következőkből áll:
A kabinban 4 légiutas -kísérő tartózkodott .
A 058-as járat fedélzetén összesen 155 utas tartózkodott, közülük 122-en Fuji városából érkeztek egy hokkaidói körútról . 3 idegenvezető is elkísérte őket [2] . 13:46-kor a 058-as járat felszállt Szapporóból, és felmászás után elérte a 6700 méteres repülési szintet . Ezután a legénység felvette a kapcsolatot a szapporói irányítóközponttal, és bejelentették, hogy várhatóan 14:11-kor repülnek át Matsushima felett , majd elkezdtek 8535 méterre emelkedni. A repülést robotpilóta irányítása mellett hajtották végre.
Eközben 13 óra 28 perckor felszállt a matsusimai légibázisról a Japán Légi Önvédelmi Erők két észak-amerikai F-86F típusú vadászgépe, amelyek vizuális repülést gyakoroltak. Az egyiket (92-7932-es fedélzeti fedélzet, 2153 órát repült a katasztrófa napján) a 22 éves gyakornok, Yoshimi Ichikawa ( angolul Yoshimi Ichikawa , Jap. 市川良美) vezette, aki 266 órát repült, mindezt az F-n. -86F. Egy másik vadászgépet egy oktató irányított - a 31 éves Tamotsu Kuma kapitány ( Eng. Tamotsu Kuma , Jap. 球磨保), aki 2476 órát repült, ebből 728-at az F-86F-en. Az oktatórepülési idő a terv szerint 1 óra 10 perc volt, a magasságot és a repülési útvonalat nem határozták meg. Kiképző repüléseket hajtottak végre Akita prefektúra felett a Yokote régióban . Ezzel egyidejűleg a J11L légi folyosótól 9 kilométerre és 7600-9450 méteres magasságban lévő légteret vészhelyzet kivételével lezárták a repülések elől.
Körülbelül 13:59-kor a 058-as járat 190°-os irányban, 902 km/h sebességgel repült Iwate prefektúra felett, és elérte a 8535 méteres tengerszint feletti magasságot. 2 perc elteltével az F-86F vadászgépek 824 km / h sebességgel elkezdtek jobbra 180 ° -os fordulatot hajtani egy emelkedéssel. Az oktató hirtelen látta, hogy a gyakornok egyenesen az utasszállító repülőgép felé repül, és megparancsolta neki, hogy sürgősen forduljon balra; ugyanezt az utasítást (balra kanyarodni) küldték el a 058-as járat személyzetének is. De 2,5 másodperccel később, 14:02-kor a 92-7932 jobb szárnya nekiütközött a JA58-as járat bal vízszintes farokstabilizátorának. Az F-86F jobb szárnya leszakadt az ütközéstől, meredek zuhanásba esett, és egy rizsföldnek csapódott; a pilótának, Ichikawának sikerült katapulnia, és túlélte. Az elveszett irányító JA58-as járat is zuhant. Felismerve, hogy a repülőgépet nem lehet kihozni a merülésből, a PIC-nek sikerült vészjelzést továbbítania a földre. A vonalhajó egyre nagyobb sebességgel rohant a földre, és mintegy 4600 méteres magasságban áttörte a hangfalat (a hanghullám még Moriokában is hallatszott ), és a kolosszális aerodinamikai ellenállás miatt omlani kezdett. A JA58 roncsai a földre zuhantak Shizukuishi külvárosában , és a fedélzeten tartózkodó 162 ember meghalt.
Ez volt a világ legsúlyosabb légi katasztrófája az események idején , megelőzve az 1969 -es maracaibói DC-9 katasztrófát (155 halálos áldozat). Magát a Sudzikuishi melletti katasztrófát egy év múlva felülmúlja a Moszkva melletti Il-62 katasztrófa (174 halott). 2022-ben ez a repülőgép-baleset Japán történetében a harmadik, a Boeing 727 -es repülőgépek történetében pedig a második helyen áll [1] .
| |
|---|---|
| |
| |