| H-639 Aeroflot járat | |
|---|---|
| Egy - 24B Aeroflot | |
| Általános információ | |
| dátum | 1971. november 13 |
| Idő | 08:19 |
| karakter | Földi ütközés irányított repülés közben |
| Ok | A személyzet hibája |
| Hely | Kerch közelében , Krími Oblast ( Ukrán SSR , Szovjetunió ) |
| Repülőgép | |
| Modell | An-24B |
| Légitársaság | Aeroflot (ukrán UGA, Szimferopol JSC) |
| Indulási pont | Szimferopol |
| Rendeltetési hely | Kerch |
| Repülési | H-639 |
| Táblaszám | USSR-46378 |
| Kiadási dátum | 1970. április 30 |
| Utasok | 7 |
| Legénység | négy |
| halott | 6 |
| Túlélők | 5 |
A Kerch melletti An-24-es lezuhanás egy légibaleset , amely 1971. november 13-án, szombaton Kerch közelében egy Aeroflot An-24B repülőgéppel történt, és 6 ember halálát okozta.
A 46378-as farokszámú An-24B-t (gyári szám: 07306101) az Antonov-gyár bocsátotta ki 1970. április 30-án . Összességében a szerencsétlenség idején a repülőgép összesen 3020 repült órával és 2388 leszállással rendelkezett [1] .
A repülőgép H-639-es helyi járatot üzemeltetett Szimferopolból Kercsbe . A legénysége vezette, amelynek parancsnoka (FAC) N. F. Mitringa volt . 07:39-kor az An-24-es felszállt a kercsi repülőtérről , és felmászás után 2400 méter magasan szállt fel. A fedélzeten összesen 4 fős személyzet, 6 utas és egy kísérő rendőr tartózkodott. Maga a repülés egyszerű időjárási körülmények között zajlott [1] .
07:58-kor a személyzet felvette a kapcsolatot a Kercsi repülőtér helyi légiforgalmi irányítójával, és utasítást kapott tőle, hogy a leszállást 250°-os irány mellett hajtsák végre, valamint a süllyedés körülményeit, a repülőtéri nyomást és az időjárási adatokat (csendes, felhős). alap 150 méter, kifutópálya láthatósága - 1500 méter). Továbbá az irányító engedélyt adott az OSB mentén történő leereszkedésre és megközelítésre . A legénység megerősítette az információ kézhezvételét. 08:06-kor a utasszállító a harmadik kanyarra ment, majd a legénység balra kanyarodva, 400 méter magasságba süllyedve a DPRM területére ment, és megkezdte a leszállási megközelítést a megállapított mintának megfelelően. 08:16-kor a repülőgép a negyedik kanyarról 500 méteres magasságban, 08:17-kor pedig a siklópálya bejáratánál és a leszállási készenlétnél jelentett. 08:18-kor az irányító értesítette a legénységet az LBM áthaladásáról. A legénység megerősítette az információ kézhezvételét. A repülőgép nem kommunikált tovább, és nem válaszolt a hívásokra [1] .
A kifutópálya végétől 7 kilométerre a repülőgép 300 méteres magasságban volt, a DPRM pedig 200 méteres magasságban repült. Ezután 30 másodperc alatt a legénység 6 m/s függőleges sebességgel kezdett ereszkedni 215-230 km/h haladási sebességgel, ami meghaladta az ajánlott értékeket. 25 másodperccel az LBM repülése után, amikor a gép már beszállt a sűrű reggeli ködbe , a legénység, nem látva a tereptárgyakat, elkezdte kihozni a gépet a süllyedésből. Ugyanakkor a repülőgép alacsony relatív magasságban és 10-20 méterrel a kifutópálya felett volt . 18 óra 19 perckor, a kifutópálya végétől 2610 méterrel, tengelyétől balra 62 méterrel, szintje alatt 17 méterrel az An-24 220 km-es sebességgel nekiütközött egy villanyvezeték 10 méteres oszlopának / h, majd egy téglaraktár tetejére, ami után összeomlott és kigyulladt [1] .
A baleset helyszínén a másodpilóta és öt utas életben maradt. A földön nem voltak áldozatok. 13 nap elteltével a másodpilóta a kórházban belehalt sérüléseibe. A balesetben összesen 6 ember halt meg: a teljes személyzet, az utas és a kísérő rendőr [1] .
Korai süllyedés a siklópálya alatt LBM és LBM között a személyzet hibái miatt, amely a függőleges süllyedési sebesség túlbecslésében és a személyzet tagjai közötti fuzzy interakcióban fejeződik ki a magasságmérő leolvasások összehasonlításával , kombinálva a barometrikus magasságmérő műszeres és aerodinamikai leolvasások miatti esetleges túlbecslésével hibák és ezek eltérése a magassági értékekben.
Kapcsolódó tényezők:
| |
|---|---|
| |
| |