Lockheed U-2

A Lockheed U-2 (Lockheed U-2) egy amerikai nagy magasságú felderítő repülőgép . Az U-2R / TR-1 módosítás nem hivatalos neve " Dragon Lady ". Az egyik legrégebbi , még mindig szolgálatban lévő repülőgép az Egyesült Államokban.

Történelem

Az „elpusztíthatatlan” felderítőrepülőgép szükségessége az Egyesült Államokban az 1950-es években a „ nyílt égbolt ” tárgyalások kudarca következtében merült fel . A Szovjetunió fegyverzetével kapcsolatos információk fukarok voltak. A Szovjetunióban volt az egyetlen olyan típusú nukleáris bombahordozó , amely képes volt elérni az Egyesült Államokat - az M-4 repülőgépet , amelyet először egy 1954-es moszkvai parádén mutattak be. Az autók számát csak a semleges vizek felett szerzett rendszámos fényképekről és a nyugati nagykövetségek tetejéről lehetett megítélni. Körülbelül 20 repülőgépet azonosítottak, számuk az év végére elérte az 50-et, majd egy évvel később 250-re nőtt - háromjegyű számok jelentek meg a gépeken. Ez azt jelzi, hogy az Egyesült Államok csaknem háromszoros lemaradásban van a stratégiai bombázók számában. Ha a számok helyesek, ez lehetővé tette egy hatalmas nukleáris támadást az Egyesült Államok területén. Sürgősen ki kellett deríteni, hogy ez egy blöff volt-e a számok minden repülés előtti átfestésével, vagy a Szovjetunió valóban többször növelte a bombázók gyártását. Eisenhower elnök egyenesen kijelentette: Pearl Harbort nem szabad megismételni.

A problémát a lehető legrövidebb időn belül meg kellett oldani. Kelly Johnson tervezőre bízták , aki éppen akkor tervezte meg az akkori leggyorsabb repülőgépet, az F-104 Starfightert . Johnson ötlete egy egyszerű repülőgép létrehozása volt, amely 21 km magasságban repülhet, ami elérhetetlenné tette a légvédelem és esetleg a radar számára is . Ezt a nagy szárnyfesztávolság és a kis tömeg miatt sikerült megoldani. A főtervező még azt is mondta, hogy fél kiló súly 30 cm-es magasságot jelent [4] . Titoktartási okokból a repülőgép az U-2 nevet kapta (az első betű angol  hasznosságot jelent  - így jelölik az amerikai szabvány szerint az „általános célú” katonai repülőgépeket, míg a felderítő repülőgépeket R betűvel, az angol  felderítésből ).

A repülőgép néhány hónap alatti megalkotása számos probléma megoldását követelte, és több emberéletbe is került: három pilóta meghalt a tesztek során. 1955-ben a Lockheed repült egy új felderítő repülőgép első példányával, amelyet a legszigorúbb titoktartás mellett az Advanced Development Programs részlegnél, ismertebb nevén Skunk Works -nál ( Skunk Works ) terveztek és készítettek.

Magas repülési jellemzőkkel rendelkezett, ami lehetővé tette számára, hogy nagy magasságban és nagy távolságban repüljön, ami a kiváló motor használatának és a repülőgép sikeres elrendezésének az eredménye. Erőműként a Pratt & Whitney J57 hajtóművet használták áttervezett üzemanyag-ellátó rendszerrel , speciális üzemanyag, nagy oldalarányú repülőgépszárny (mint egy vitorlázórepülő ) lehetővé tette a repülési távolság növelését a hajtómű alacsony repülésre kapcsolásával gáz és tervezés nagy távolságokra. Szinte minden tesztrepülés során a repülőgép magassági rekordokat döntött. Az üzemanyaggal töltött könnyű vitorlázórepülő speciális felszállási és emelkedési módot igényelt, mivel kis magasságban nagy sebességgel a repülőgép egyszerűen szétesett, magasságban pedig nagy sebességre volt szükség az emelés fenntartásához. A gép nagyon gyorsan 19,5 km-t tett meg, a további emelkedés lelassult. 21 km-es üzemi magasságban a minimális és maximális sebesség közötti különbség valamivel több volt, mint 10 km/h [4] .

A 20 km feletti tengerszint feletti magasságban való működésre tervezett U-2 repülőgépeket, ahol az észlelés és az elfogás nem valószínű, különféle hírszerzési eszközökkel lehetett felszerelni.

A fő műszer a Perkin-Elmer által kifejlesztett egyedi kamera volt , amely 1800 méter filmet tartalmazott, és képes volt repülési magasságból egy 150 km széles és 3000 km hosszú csíkot kivenni, és az egy méternél kisebb tárgyak is megkülönböztethetők voltak. a képen. A kamera felbontása 0,76 m volt 18 000 m magasságból történő felvételkor [5] . Az egyik repülésen magának Eisenhowernek a helyszínét fényképezték le [4] ; a neki bemutatott képeken meg lehetett számolni a környék teheneit.

A repülőgép 1956 áprilisában állt használatra készen .

A felderítő repülések Kelet-Európa országai felett június 20-án kezdődtek, és az első repülést a Szovjetunió felett az Egyesült Államok függetlenségének napján  - 1956. július 4-én - hajtották végre . A szovjet légvédelmi radarok észlelték a gépet, de semmi sem zavarta meg repülését. A kapott fényképeken még azt is meg lehetett állapítani, hogy a repülőtereken milyen típusú repülőgépek voltak. Eisenhowernek három tucat M-4- es bombázó egy sorban álló képét mutatták be . Világossá vált, hogy a Szovjetuniónak nem volt több száz sugárhajtású stratégiai bombázója [4] .

Összesen 24 U-2 repülőgép felderítő repülést hajtottak végre a Szovjetunió területén 1956 és 1960 között.[ pontosítás ] amely lehetővé tette számos katonai és ipari létesítmény azonosítását. A Tyuratam No. 5 szovjet rakéta lőtér (a jelenlegi Bajkonuri kozmodrom ) valódi helyét 1957. augusztus 5-én tudta meg az amerikai hírszerzés, pontosan a Szovjetunió területe feletti újabb U-2-es repülés eredményeként [6] .

A Szovjetunió területének U-2 első átrepülése és a földi radarsugárzás rá gyakorolt ​​hatásának felfedezése során a CIA elindította a Project Rainbow programot , amelynek célja az U-2 RCS -ének csökkentése volt. repülőgép. És bár a program egészének eredményeit nem kielégítőnek minősítették ( az akkori RPM alacsony súlyhatékonysága miatt), az ilyen anyagokat korlátozott mértékben használták a Lockheed U-2-ben. Az RPM használatának kettős célja volt - a repülőgép EPR-jének csökkentése egy adott radarfrekvencia tartományban, valamint számos fedélzeti antennaeszköz működésének elkülönítése a kölcsönös interferencia elkerülése érdekében.

Az U-2 felderítőt 1960. május 1-jéig sebezhetetlennek tekintették, amikor is a következő, a Szovjetunió feletti repülés során ezt a repülőgépet Szverdlovszk közelében lelőtték egy S-75-ös légvédelmi rakétarendszer (SAM) rakétával (hadosztályparancsnok őrnagy M. Voronov) [7] .

Az U-2 repülőgép értékét 1962-ben erősítették meg, amikor az ilyen típusú repülőgépek felfedezték a ballisztikus rakéták kilövőhelyeinek előkészítését Kubában , a sebezhetőséget pedig akkor erősítették meg, amikor a következő kubai átrepülés során, 1962. október 27-én U. -2 (56-6676) R. Anderson irányítása alatt I. Gercsenov őrnagy légvédelmi rakétaosztálya lelőtte.

Az U-2S és TU-2S modern módosításai még mindig szolgálatban állnak az Egyesült Államok légierejében. Folytatódik az Astor radarok következő generációinak fejlesztése , amelyeket felderítő repülőgépekre szerelnek fel.

Miután megkapták a lezuhant Powers repülőgép roncsait, megpróbálták lemásolni az U-2-t a Szovjetunióban. Az S-13 jelölést kapott gép tervezését a Beriev Tervező Iroda végezte . A munkálatokat 1962 májusában leállították [8] . Néhány, az U-2-höz hasonló tervezési megoldást sikeresen megvalósítottak az M-17 "Stratosphere" nagy magasságú elfogó és az M-55 "Geophysics" "kutató" (valójában felderítő) repülőgép létrehozása során [9] [10 ] .

1960 augusztusától az U-2 repülőgépek által végzett stratégiai légi felderítő képességeket jelentősen kiegészítették az űrfelderítéssel (AES Corona , Discoverer 13 ), mígnem az U-2-t felváltotta az új generációs Lockheed SR-71 felderítő repülőgép .

Építkezés

A törzs  teljesen fém monocoque , teherbíró burkolattal. A szárny mögötti oldalakon előre nyíló fék-levegőpajzsok voltak. A farok  konzolos, teljesen fémből készült. A kormányfelületek díszlécekkel vannak felszerelve. Egyes gépeken hasi bordát szereltek fel .

Kerékpáros futómű , a törzsbe behúzható, a szárnyak alatt segédrudakkal. Minden fogasléc páros kerékkel van felszerelve. Kis átmérőjű farok és szárny kerekek tömör gumikkal . Csak a fő fogasléc kerekei vannak fékekkel felszerelve. A hátsó törzstartályba fékező ejtőernyő van beépítve .

A kiegészítő állványok kábellel ellátott hüvelyrel vannak a szárnyhoz rögzítve. A kábel másik vége egy technikus kezében van, akinek felszállás közben az induló repülőgép mellett kell futnia, majd kábellel ki kell húznia a perselyt; a persely kihúzása után a fogasléc a kerékkel leválik a repülőgépről és a kifutón marad . A gép másik oldalán a kilövőcsapat egy másik tagja teszi ugyanezt, az U-2 pedig egyre nagyobb sebességgel száll fel. Gyakrabban azonban a segédrudak maguktól válnak el, amikor a repülőgép kellő sebességre tesz szert, és a konzolok kissé felfelé hajlanak. Leszálláskor a pilóta egyszerre helyezi az orrára és a farkára a gépet, és teljes sebességvesztésig egyensúlyozza a gördülést a kormányokkal (sikló módjára). A repülőgép teljes sebességvesztéssel a szárnykonzolon fekszik, amelynek csúcsa egy kis titán csúszótalp . Ezt követően a támogató csapat a helyére állítja a kiegészítő állványokat, majd a repülőgép önállóan mozoghat. De amint az a híradóban is látható, a földi csapatnak leggyakrabban sikerül elkapnia a gépet a szárnyainál fogva, közvetlenül a megállás előtt, és felszereli a futóművet.

Ráadásul a repülőgép megnyúlt orra és a szkafander miatt, amelyben a pilóta repülés közben van, fel- és leszálláskor nem látja a kifutópályát. A probléma megoldására a repülőgépet speciális repülőtéri kiszolgáló járművek kísérik, amelyekről utasításokat adnak a pilótának. Számos ilyen tervezési jellemző a nagy magassági felderítő repülőgépek egyedi jellemzőiért fizetett ár.

Módosítások

• U-2A  - kezdeti verzió J57-P-37A motorral , 48 beépített;
• U-2B  - kétüléses változat J57-P-31 motorral; 5 repülőgép épült;
• U-2C  - továbbfejlesztett együléses változat J75-P-13 motorral és módosított légbeömlőkkel;
• U-2D  - továbbfejlesztett kétüléses képzési változat;
• U-2CT  - Egy továbbfejlesztett kétüléses edzésváltozat, az U-2D-ből átépített, módosított üléselrendezéssel; 6 átépített példány ismeretes;
• U-2G  - az U-2A változata megerősített futóművel, leszállóhoroggal és légterelőkkel; három repülőgép átalakítva; repülőgép-hordozókra szántak [11] [12]
• U-2R  - az U-2C kibővített változata szárny alatti konténerekkel és megnövelt üzemanyag-kapacitással; 12 autó épült;
• U-2RT  - az U-2R továbbfejlesztett kétüléses képzési változata; egy autó épült;

• U-2EPX  - Az U-2R modell haditengerészeti felderítő változata az amerikai haditengerészet számára , 2 db;
• WU-2  - lehetőség légköri és meteorológiai kutatásokhoz;
• TR-1A  - U-2R alapú taktikai felderítő repülőgép oldalnézetű radarral , frissített repüléselektronikával és továbbfejlesztett ECM-berendezéssel, 33 épített;
• TR-1B  - kétüléses oktatórepülőgép TR-1A pilóták képzésére, 2 repülőgép épített;
• ER-2  - két TR-1A repülőgép, amelyet átvittek a NASA -hoz és átalakítottak tudományos célokra. A földi erőforrások, a légkör és az óceán kutatási programjaiban használják;
• U-2S  - a TR-1A modell új megnevezése; frissítették a motort, továbbfejlesztették a felderítő berendezéseket, hozzáadták a GPS rendszert , 31 járművet szereltek fel újra;
• TU-2S  - a TR-1B kétüléses képzési változatának új jelölése továbbfejlesztett motorral; átalakított 4 autó.

Veszteségek

• 1956. május 15-én az U-2A No. 56-6678 lezuhant a Groom Lake -ről való felszállás közben, mert a pilótának nem sikerült kivédenie a gurulást. Wilburn S. Rose pilóta meghalt.
• 1956. augusztus 31-én az U-2A 56-6687-es számú éjszakai gyakorlórepülése során Frank G. Grace pilóta megzavarodott a Groom Lake repülőtéren , és egy telefonvonal oszlopának ütközött. A gép lezuhant, a pilóta meghalt.
• 1956. szeptember 17-én az U-2A (56-6679) harmadik példánya a Lindsay légibázison ( Wiesbaden , Németország) feltört a levegőben. A CIA pilótája, Howard Carey meghalt. Az U-2 egy felderítő repülésről tért vissza Szuez környékére . Feltehetően a Kanadai Légierő CF-86-os vadászgépeiből álló riadócsoport fogta el, és a nyomukban kapta el .
• 1956. december 17-én az U-2A No. 56-6690 a Navajo indián rezervátum ( Arizona északkeleti részén ) feletti magaslati repülés közben az oxigénrendszer meghibásodását tapasztalta. Bob Ericson CIA-pilótának nem sikerült kijavítania a hibát, és kimentett. A gép lezuhant.
• 1957. május 15-én a RAINBOW program próbarepülése során 22 000 m (72 000 láb) magasságban tűz ütött ki. A pilóta ruhája megsérült. Robert Sieker CIA-pilóta elvesztette az eszméletét , irányíthatatlan gép beleesett egy lapos faroktengelybe . Amikor a pilóta magához tért, ki tudott szállni a pilótafülkéből, de nekiütközött a farkának és meghalt. Az U-2A a földre zuhant és kiégett a nevadai Pioche város közelében , a baleset helyszínét csak néhány nappal később fedezték fel. Valamilyen oknál fogva ez a repülőgép nem rendelkezett a Honvédelmi Minisztérium regisztrációs számával, és csak a 341-es leltári szám alatt ismert.
• 1960. május 1-jén az F. Powers által irányított U-2- t (56-6693) a Szovjetunió Légvédelmi Erőinek S-75 légvédelmi rakétarendszere lőtte le Szverdlovszk régióban . A pilóta elhagyta a gépet, majd leszállás után őrizetbe vették, kémkedéssel vádolták és elítélték.
• 1962. szeptember 9-én egy kínai S-75 légvédelmi rendszer lelőtte a tajvani légierő U-2-es (56-6711) egyikét Huai Chen irányítása alatt Nanchang térségében. A pilóta katapultált, és a kórházban belehalt sérüléseibe.

• 1962. október 27-én, moszkvai idő szerint 18 óra 20 perckor Banes városa ( Kuba ) közelében I. Gercsenov őrnagy S-75 légvédelmi rendszerének szovjet számítása szerint U-2 (56-6676) repülőgépet lőtt le. R. Anderson irányítása . A pilóta meghalt.
• 1963. november 1-jén egy kínai S-75 légvédelmi rendszer lelőtte a tajvani légierő U-2-esét (56-6688), amelyet Robin Yeh vezetett. A pilóta katapultált és letartóztatták.
• 1964. július 7-én a Fuyang körzetében található S-75 légvédelmi rendszer kínai számítása lelőtte a Li Nanli irányítása alatt álló tajvani légierő U-2 (56-6695) típusát. A pilóta meghalt.
• 1965. január 10-én egy kínai S-75-ös légvédelmi rendszer Pekingtől délnyugatra lelőtte a tajvani légierő U-2-esét (56-6691), Chan Lu irányítása alatt. A pilóta katapultált és letartóztatták. [13]
• 1965. október 25-én a tajvani légierő U-2C (ex-US U-2A #56-6685, 1959-ben U-2C-re átalakított) gépe lezuhant egy gyakorlórepülés során a Dél-kínai-tenger felett, feltehetően pilóta hibája miatt. Pete Wong pilóta eltűnt, és halottnak nyilvánították.
• 1966. február 25-én a CIA U-2F #56-6675 Kalifornia feletti légi utántöltés során megsérült, és javíthatatlanként írták le. Pilot Hall túlélte.
• 1966. március 22-én az Andy Fan (Tajvani Légierő, először U-2) által repült U-2D No. 56-6696 leszállás közben lezuhant az arizonai Davis-Monthan AFB-nél. A pilóta katapultált és túlélte, a gépet leírták.
• 1966. október 8-án az Egyesült Államok légierejének 56-6690-es számú U-2B-je az Észak-Vietnam feletti magaslati repülés során a repülőgép váza sérülést szenvedett, ami erős vibrációt okozott. A pilótának sikerült visszatérnie a dél-vietnami légtérbe , és sikeresen katapultált. A gép a Bien Hoa légibázis közelében zuhant le.
• 1967. szeptember 8-án a Tajvani Légierő 56-6706-os számú U-2C-jét, amely felderítő repülést hajt végre a Kínai Népköztársaság felett, a PLA légierő légvédelmi rakétája lőtte le Jiaxing körzetében . A pilóta meghalt.
• 1969. május 16. A tajvani légierő U-2-je, miközben a kínai Hebei tartomány partjai mentén repült, elvesztette uralmát és a tengerbe esett. A pilóta meghalt.
• 1975. május 29-én az USAF U-2C #56-6700 lezuhant Winterberg közelében Németországban. Robert T. Rendleman pilóta életben maradt. A repülőgépet javíthatatlanként írták le.
• 1975. augusztus 15-én az USAF U-2R 68-10334 számú repülőgépe lezuhant a Thai-öbölben . A részletek ismeretlenek.
• 1977. december 7-én az US Air Force U-2R No. 68-10330 felszálláskor veszített sebességéből, és nekiütközött egy kiszolgáló épületnek az Akroitiri légibázison (Ciprus). Robert A. Henderson pilótakapitány, négy katona a bázisról és két helyi lakos meghalt.
• 1980. január 31-én egy gyakorlórepülés közben az 56-6714-es számú U-2C pilóta Edward Beaumont összeesett. A pilóta nélküli repülőgép addig ereszkedett, amíg beleakadt egy nagyfeszültségű vezetékbe a kaliforniai Oroville közelében . A pilóta túlélte. A repülőgép a kaliforniai Bealey légitámaszpont oszlopára van szerelve.
• 1984. május 22-én a 68-10333-as számú U-2R lezuhant az Osan légibázison (Dél-Korea) a motortartó megsemmisülése miatt. Dave Bonzi pilóta (USAF) túlélte.
• 1984. október 8. Az U-2R No. 80-1075 ugyanitt, az oszani légibázison elveszett. Thomas Detner pilóta (US Air Force) túlélte. A részletek ismeretlenek.
• 1992. január 15-én a 68-10332 számú U-2R repülőgép a Japán-tengerbe zuhant Korea partjainál. A pilóta, Marty McGregor amerikai légierő kapitányának holttestét koreai halászok halászták ki.
• 1994. augusztus 31-én az U-2R No. 80-1098, miközben ködben landolt az Osan légitámaszponton (Dél-Korea), kigurult a kifutópályáról és kigyulladt. Colin Espinoza (US Air Force) pilótának sikerült kijutnia a pilótafülkéből, a gépet leírták.
• 1995. augusztus 29-én az Egyesült Államok Légierejének U-2R #68-10338-as számú repülőgépének nem sikerült leválasztania a bal oldali segédfutóművet a gloucestershire -i RAF Fairfordról való felszállás után. Leszállás közben (a gép felderítő repülést végzett Bosznia felett ), amikor az állvány érintette a kifutópályát, a gép balra fordult, lehajtott a leszállópályáról, beleütközött egy elektromos alállomásba és kigyulladt. Davis Hawkins pilótakapitány katapultált, de a rendszer nem működött megfelelően, Hawkins súlyosan megsérült, és valamivel több mint két órával később a kórházban meghalt. Az eset után az összes szolgálatban maradt U-2-es esetében elkészült a szárnytámaszok visszaállításának mechanizmusa.
• 1996. augusztus 7-én az USAF U-2R #80-1088 lezuhant a kaliforniai Oroville közelében . A pilóta katapultált, de meghalt.
• 2003. január 26-án az Egyesült Államok Légierejének U-2S #80-1095-je lezuhant Szöultól délre, röviddel az Osan légibázisról való felszállás után. Az ok a motor meghibásodása. A pilóta könnyű sérülésekkel katapultált, és a földön ülő három ember is megsérült.
• 2005. június 22-én az Egyesült Államok Légierejének U-2S No. 80-1082 leszállása közben lezuhant az Ad Dhafra légibázison ( Egyesült Arab Emírségek ), visszatérve egy Afganisztán feletti repülésről . Az ok a hidraulikus rendszerek és az áramellátás egyidejű meghibásodása a motor teljesítményleadó tengelyének megsemmisülése miatt. A pilóta nem tudott megbirkózni a helyzettel, és meghalt.
• 2016. szeptember 20-án az Egyesült Államok Légierejének U-2 Dragon Lady repülőgépe lezuhant Kaliforniában, Sacramentótól északra, egy gyakorlórepülés közben . A repülőgép a Beale légibázis 1. felderítő osztagához tartozott. A pilóták katapultáltak, egyikük meghalt, a másik megsérült. [tizennégy]

Források

• ASN Repülésbiztonsági Adatbázis
• Emlékezés a CIA hőseire: Ügynökségi pilóták az U-2 programban
• U-2 műveletek: veszteségek
• Az U-2-esek helyszínei

Szolgálatban

•  USA  – 26 U-2S és 4 TU-2S, 2020-tól [15]

Taktikai és technikai jellemzők

Lásd még

• M-55 (geofizika)
• B-57 Canberra

Jegyzetek

1. ↑ Az U-2-es felderítő repülőgépek pilótái megszabadultak a dekompressziós betegségtől
2. ↑ A katonai mérleg 2020, 55. o
3. ↑ TaiwanAirPower.org. A Blackcat Squadron U-2 műveletei
4. ↑ 1 2 3 4 BBC: A VILÁG legfurcsább fegyverei (a link nem érhető el) . Letöltve: 2014. november 23. Az eredetiből archiválva : 2015. január 3.. (határozatlan) 
5. ↑ Huntington, Tom. U-2. Invention & Technology Magazine, Vol. 22, sz. 3.
6. ↑ A Tyuratam Enigma  (elérhetetlen link)
7. ↑ Anatolij Dokucsajev. Az U-2 üldözése . Nagy repülési lexikon. . Az ég sarka. Airwar.ru (2004). Letöltve: 2014. január 12. (határozatlan)
8. ↑ C-13
9. ↑ M-17
10. ↑ M-55
11. ↑ Caleb Larson. Amikor U-2 kémrepülőgépek landoltak egy repülőgép-  hordozón . A nemzeti érdek (2020. május 26.). Hozzáférés időpontja: 2020. június 15.
12. ↑ Project Whale Tale: U-2 Flights Off Aircraft Carriers - Central Intelligence Agency . www.cia.gov . Hozzáférés időpontja: 2020. június 15. (határozatlan)
13. ↑ U-2 helyek
14. ↑ 1 halott, 1 sérült a kaliforniai U-2-es balesetben
15. ↑ Stratégiai Tanulmányok Nemzetközi Intézete.  A katonai mérleg 2020 – 55. o
16. ↑ Műszaki adatok | Archiválva az eredeti Lockheed Martinból 2008. október 6-án.

Linkek

• U-2 az airwar.ru oldalon
• Fotó: airliners.net
• Hogyan lőtték le Francis Powerst
• Lendületes verseny a sárkány farkán: veterán // Popular Mechanics

Szótárak és enciklopédiák	Nagy dán
Bibliográfiai katalógusokban	GND : 4277838-4 J9U : 987007558586705171 LCCN : sh85139223