| Lockheed L-1011 TriStar | |
|---|---|
| L-1011-385-1-15 Thai Sky Airlines | |
| Típusú | Széles testű utas |
| Gyártó | Lockheed Corporation |
| Az első repülés | 1970. november 16 |
| A működés kezdete |
1972. április 26. ( Eastern Air Lines ) |
| Állapot | operált |
| Üzemeltetők | Brit Királyi Légierő , Delta Air Lines , British Airways , Eastern Air Lines , Air Canada , Air Transat , LTU International , Cathay Pacific , Air Atlanta Icelandic , All Nippon Airways , TAP Portugal , EuroAtlantic Airways , British Airtours [d] , Pánamerikai World Airways és Northrop Grumman Space Systems [d] |
| Gyártási évek | 1968-1984 _ _ |
| Legyártott egységek | 250 |
| Darabköltség | 20 millió dollár ( 1972) |
| Lehetőségek |
Stargazer Lockheed TriStar (RAF |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Lockheed L-1011 "Tristar" [1] ( angol. Lockheed L-1011 TriStar , gyakran csak L-1011- nek (ejtsd: "el-ten-eleven") vagy TriStarnak nevezik ) a harmadik széles törzsű utasszállító repülőgép a világon a világ, a Boeing 747 és a McDonnell Douglas DC-10 után, valamint az Airbus A300 előtt . A DC-10-hez hasonlóan a TriStart is három motorral szerelték fel. 1968 és 1984 között a Lockheed Corporation körülbelül 250 L-1011-et gyártott. Az L-1011 TriStar bemutatását követően a Lockheed Corporation kivonult a kereskedelmi légi utazások piacáról a tervezettnél alacsonyabb eladások miatt.
Az 1960-as években az American Airlines megkereste a rivális Lockheed és a Douglas (később McDonnell Douglas) gyártókat azzal a kéréssel, hogy építsenek egy olyan utasszállító repülőgépet, amely kisebb, mint a Boeing 747, de képes nagy számú utas szállítására nagy távolságokra, például Londonba és Latin-Amerikába a csomópontokból. légitársaságok repülőterei Dallasban ( Dallas/Fort Worth nemzetközi repülőtér ) és New Yorkban . A Lockheed általában az 1950-es évek vége óta nem volt jelen a polgári repülőgép-szektorban, a Lockheed L-188 Electra gépével kapcsolatos nehézségek miatt , amely a szárny vibrációs problémái miatt több balesetet is szenvedett a szolgáltatás elején. A Lockheed katonai programjai során tapasztalt nehézségek után azonban a vállalat elhatározta, hogy visszatér a polgári légiközlekedési piacra, és az L-1011 TriStar lett a jármű ehhez a lépéshez. Kezdetben két hajtóművel felszerelt repülőgépet kellett volna létrehozni, de később úgy döntöttek, hogy egy harmadik hajtóművel rendelkező rendszerre váltanak.
A projekt kétfolyosós kabint, alacsony zajszintet (az Eastern Air Lines a 70 -es évek elején az L-1011- et "The WhisperLiner"-nek nevezte ), nagyobb megbízhatóságot és gazdaságos üzemeltetést igényelt. Az American Airlines hajlamos volt a Douglas DC-10-et választani, noha az L-1011 iránt kellő érdeklődés mutatkozott ahhoz, hogy a légitársaság meggyőzze Douglast a DC-10 árának csökkentéséről, és sikerrel járt.
Az American Airlines támogatása nélkül a TriStar kiadása a Trans World Airlines és az Eastern Air Lines megrendelésére történt. Annak ellenére, hogy a TriStar tervezési ütemtervében nem sokkal maradt el versenytársaitól, a Douglas DC-10 majdnem egy évvel megelőzte a Lockheedet az utóbbi meghajtási problémái miatt. A Rolls-Royce 1971 februárjában csődöt jelentett , miután jelentős fejlesztési költségeket vállalt a TriStar RB211 turbóventilátor-motorjaival kapcsolatban . Ez késleltette az L-1011 végső összeszerelését, de ekkor már túl késő volt motorszállítót váltani (a General Electric vagy a Pratt & Whitney volt az alternatíva ). A brit kormány beleegyezett, hogy nagy állami támogatást nyújt a Rolls-Royce újraindításához, az L-1011 befejezéséhez szükséges Lockheed banki kölcsönökre vonatkozó amerikai állami garanciák függvényében. Az amerikai kormány azért tette meg ezt a lépést, mert ha a Lockheed (amelyet magát is meggyengített ezek a nehézségek) megbukna, az RB211-es motorok piaca teljesen elveszne. Néhány ellenző ellenére, amelyek közül nem utolsósorban Ronald Reagan kaliforniai kormányzó volt , az Egyesült Államok kormánya nyújtott ilyen garanciákat.
A 400 utas szállítására tervezett TriStar elrendezése egy-egy Rolls-Royce turbóventilátor-motor volt mindkét félszárny alatt, a harmadik motor pedig a gerinc tövében.
A repülőgépek gyártásában nem csak a Lockheed saját, kaliforniai burbanki és palmdale-i gyárai vettek részt , - a gyártási folyamat költségeinek csökkentése érdekében az amerikai légierő több állami tulajdonú repülőgépgyárának személyzetét és kapacitását igazgatták. a cég részt vett a gyártásban - a gyártás a georgiai Mariettában található 6 [ repülőgépgyárban és a kaliforniai Van Nuys - i repülőgépgyárban történt (a repülőgéphez kb. 5 ezer darabot gyártottak Mariettában) . Ezenkívül az állami intézmények alkalmazottainak bevonása érdekében szerződéseket kötöttek alkatrészek és szerelvények, alkatrészek és alkatrészek szállítására az LTV vállalatokkal (repülőgépgyár Detroitban , Michigan ), Martin Mariettával (repülőgépgyár No. 5, Baltimore , Maryland ) ), Boeing (13. számú repülőgépgyár, Wichita , Kansas ). Amikor ezek a csalások kiderültek, a Pentagon nyilatkozatot kapott az iparág képviselőitől, amelyben belső vizsgálatot követeltek az állami tulajdonú vállalatok kereskedelmi megrendelések teljesítésére történő visszaéléseiről. A Honvédelmi Minisztérium felügyelői vizsgálatot folytattak, megerősítették ezeket a jogsértéseket, de a miniszteri hivatal tartózkodott minden további intézkedéstől, és nem avatkozott be a gyártási folyamatba [2] .
A TriStar erős versenytársa a Boeing 747 és közvetlen versenytársa, a hasonló módon épített Douglas DC-10 . Az 1980-as években, amikor a legtöbb versenytárs által használt DC-10 megbízhatóságával kapcsolatos aggodalmak csúcspontja volt, a Trans World Airlines reklámirodalmában a világ egyik legbiztonságosabb repülőgépeként hirdette a TriStar-t. 250 TriStar ellenében azonban 446 darab DC-10 kelt el, részben a TriStar gyártásában bekövetkezett késések miatt, részben amiatt, hogy a repülőgép megnövelt repülési hatótávolságú változata kezdetben nem került a piacra. A kormány ellenőrzése alatt a Rolls-Royce költségeit szigorúan ellenőrizték, így a cég erőfeszítései a TriStar eredeti hajtóműveinek gyártásával tetőztek, ami az első repülés és az üzembe helyezés között kiterjedt átalakítást igényelt. A Rolls-Royce riválisa, a General Electric gyorsan kifejlesztette a nagyobb tolóerővel rendelkező CF6-os motort, ami azt jelentette, hogy a nehezebb interkontinentális Douglas DC-10-30-ast is piacra lehetett vinni. A nagy hatótávolságú DC-10 által a potenciális vásárlók számára biztosított rugalmasság veszélyeztette az L-1011 versenyképességét. A Rolls-Royce felvállalta a nagy tolóerejű RB211-524 motorok kifejlesztését az L-1011-200 és a −500 módosításokhoz, de ez sok éves munkát igényelt.
A fő külső különbség a TriStar és a DC-10 között a középső (farok) motor eltérő elrendezése volt: a DC-10-en a motort a törzs felett felfüggesztették, ami nagyobb teljesítményt adott, míg a TriStar motort egy S alakú alagút a farokrészben (mint a Boeing 727 -en és a TU-154- en ), amely csökkentett zajszintet és nagyobb szilárdságot biztosított. Az L-1011 korai módosításai, mint például a -1, -100 és -150, a közepes motorgondolatok megjelenésében különböznek a későbbi modellektől. A gondolák korai változatai kerek légbeömlő nyílással rendelkeztek, míg a későbbi modelleknél a motor alja és a törzs teteje között kis függőleges gerinc volt.
Az FAA által 1977 szeptemberében tanúsított L-1011 Piloting System számos olyan funkciót kínál, amelyek azóta általánossá váltak. Ezeknek a funkcióknak az volt a célja, hogy jelentősen csökkentsék a személyzet leterheltségét és javítsák az üzemanyag-hatékonyságot. Ezek közé tartozik a Mach és Airspeed sebességtartó automatika, a turbulenciát észlelő és a motorteljesítményt ennek megfelelően beállító automatikus ütközési mód, valamint az ereszkedési mód, amely az előre kiválasztott pontból történő visszaszámítással meghatározza a süllyedés legmegfelelőbb kezdőpontját, lehetővé téve a megérkezést a kiválasztott pont, pont a kívánt magasságon és sebességen.
Az L-1011 volt az első széles törzsű repülőgép, amely megkapta a Federal Aviation Administration (FAA) tanúsítványát az automatizált műszeres leszálláshoz, amely lehetővé tette a TriStar számára, hogy szinte vak leszállásokat hajtson végre nulla látási viszonyok között. Ezenkívül a repülőgépet egyedi közvetlen emelésvezérlő (DLC) rendszerrel látták el, amely lehetővé tette a zökkenőmentes leszállást. A DLC rendszer a légterelők automatikus vezérlésével segített megőrizni a siklópálya görbületét a végső megközelítésnél. Így ahelyett, hogy a hangmagasság változtatásával ereszkedést produkált volna, a DLC rendszer segített fenntartani a repülőgép helyzetét a siklópályához képest, miközben állandó támadási szöget tartott. A repülőgép négy redundáns hidraulikus rendszerrel rendelkezett (a versenytárs DC-10- et mindössze hárommal szerelték fel), a gyártás egyedi hegesztőrendszerrel kötötte össze a törzspaneleket, aminek köszönhetően az L-1011 maximálisan védett volt a korrózió ellen.
A belső gyári rendszer szerint a TriStar L-093 jelzéssel volt ellátva.
Az első prototípus 1970. november 16-án szállt fel . G. B. Deese (pilóta), Ralph C. Cockley (másodpilóta) és GE Fisher (fejlesztőmérnök) legénysége. Az első TriStar-t 1972. április 26-án gyártották le az Eastern Air Lines számára.
A Lockheed Corporation megvesztegette a japán kormány tagjait, hogy támogatást nyújtson az All Nippon Airwaysnek az L-1011-es repülőgépek vásárlásához. Ez politikai botránnyá fajult, amelynek eredményeként letartóztatták Kakuei Tanaka miniszterelnököt , és magán a Lockheed Corporation-en belül Daniel Haughton igazgatótanácsi elnök, valamint a Corporation alelnöke és elnöke, Carl Kotchian 1976. február 13-án lemondott posztjáról. Tanakát bűnösnek találták a devizaszabályozási törvények megsértésében, de vesztegetésben nem találták bűnösnek, ami Japánban súlyosabb bűncselekménynek számít.
A Lockheednek 500 repülőgépet kellett eladnia, hogy kifizesse a projektet, de 1981-re bejelentették, hogy a gyártás a 250. prototípussal véget ér, és az utolsó megrendelt repülőgépet 1984-ben gyártották le. A TriStar kudarca miatt a Lockheed kilépett a polgári repülési piacról.
L-1011 TriStar civil üzemeltetők:
A Delta Air Lines volt a Lockheed L-1011 legnagyobb vásárlója. A Cathay Pacific végül a repülőgéptípus legnagyobb üzemeltetője lett az Egyesült Államokon kívül, és sok repülőgépet megvásárolt, miután az Eastern Air Lines csődbe ment 21 L-1011-essel.
Az 1990-es évek végén és a 2000-es évek elején minden nagyobb légitársaság leállította a repülőgépek üzemeltetését. A Cathay Pacific 1996 októberében megszüntette L-1011-es flottáját, és ezeket Airbus A330 -asokra cserélte . A TWA 1997-ben hagyta abba az utolsó TriStar repülést. A Delta Air Lines 2001-ig üzemeltette a TriStar flottát, amelyet később a Boeing 767-400ER váltott fel . A Királyi Légierő nyilvántartásában szereplő kilenc gépet 2013-2014-ben szerelték le.
Jelenleg a Northrop Grumman Innovation Systems által a Stargazer [3] [4] [5] által használt egyetlen L-1011 továbbra is szolgálatban marad .
A TriStar-t katonai tartályhajóként és szállítórepülőként is használták. A Nagy-Britannia Királyi Légierejének kilenc repülőgépe van négy változatban. Az L-1011-500 adatok korábban a British Airways és a Pan Am tulajdonában voltak . A két repülőgép a TriStar K.MK 1 jelzésű , és kizárólag tankolásra szolgál. További négyet KC1-nek jelöltek, és tartályhajóként és utasszállító repülőgépként használhatók. Két TriStar C.Mk 2 modell és egy TriStar C. Mk 2A kizárólag utasszállításra készült. A C2A katonai elektronika és kommunikáció jelenlétében különbözik a C2-től. A "TriStar" KVVS-eket a falklandi háború eredményeként vásárolták meg , hogy megerősítsék a KVVS rakományszállítási és tankolási képességeit. Minden hajó a Breeze Norton légibázison található 216-os légierőszázadnál áll szolgálatban .
A repülőgépet számos modern konfliktusban használták. Az 1991 -es Öbölháború idején két repülőgép a szaúd-arábiai Rijádhoz közeli King Khalid nemzetközi repülőtéren állomásozott, és tankerként használták őket, a többit a Perzsa-öböl és az Egyesült Királyság közötti szállításra használták . Azok a repülőgépek, amelyek a jeleneten alapultak, egyedi színezéssel rendelkeztek, és "Pinky"-nek és "Perks-nek" (ang. "Pinky" és "Merry") nevezték el. A koszovói háború alatt a TriStars székhelye az olaszországi Anconában volt , és négy repülőgépet használtak tankerként. A TriStar a DC-10-esek mellett dolgozott légi tankerként a Veritas hadművelet során ( Afganisztán 2001), amelynek során az Egyesült Államok haditengerészetének repülőgépei számára biztosítottak légi utántöltési lehetőséget. Az egyik legutóbbi harci felhasználásra Irak egén került sor .
A módosított Lockheed L-1011 Stargazert [6] a Northrop Grumman Space Systems rutinszerűen használja a Pegasus hordozórakéta indítására .
| 1985 | 1984 | 1983 | 1982 | 1981 | 1980 | 1979 | 1978 | 1977 | 1976 | 1975 | 1974 | 1973 | 1972 | 1971 | 1970 | Teljes |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3 | 5 | 5 | 13 | 28 | 24 | tizennégy | nyolc | 12 | 16 | 24 | 41 | 39 | 17 | 0 | egy | 250 |
| L1011-1 | L1011-200 | L1011-500 | |
|---|---|---|---|
| Legénység | 3 | ||
| Helyek száma | 253 (3 osztályú) | 263 | 234 (3 osztályú) |
| Hossz | 54,2 m | 54,2 m | 50 m |
| Szárnyfesztávolság | 47,3 m | 47,3 m | 50,1 m |
| Hegység. vezérsíkok | 21,8 m | ||
| Magasság | 16,7 m | ||
| Szárny területe | 321,1 m² | 321,1 m²) | 329,0 m²) |
| Üres súly | 101 867 kg | 105 052 kg | 105 573 kg |
| Max felszálló tömeg | 195.000 kg | 209.000 kg | 225.000 kg |
| Teljes sebesség | 0,95 M | ||
| Utazósebesség | 0,9 M | ||
| Maximális repülési távolság | 7419 km | 7419 km | 10.200 km |
| praktikus mennyezet | 10 670 m | 10 970 m | 12 496 m |
| Motorok (3x) | Rolls-Royce RB211-22 | Rolls-Royce RB211-524B | |
Az Aviation Safety Network weboldala szerint 2020. január 10-ig összesen 10 Lockheed L-1011 TriStar repülőgép veszett el katasztrófák és súlyos balesetek következtében [7] . A Lockheed L-1011 TriStar 15 alkalommal kísérelt meg lopni, de senki sem halt meg. Ezekben az incidensekben összesen 550 ember halt meg [8] .
2012 márciusában illegálisan eltávolították és eladták a hajtóműveket egy Lockheed L-1011 TriStar repülőgépről a kirgizisztáni Manas nemzetközi repülőtéren [9] .
| dátum | Táblaszám | A katasztrófa helye | Áldozatok | Rövid leírás |
|---|---|---|---|---|
| 1972.12.29 | N310EA | Everglades | 101/176 | A személyzetet a nem égő futómű-jelző problémájának megoldása vitte el, és nem vették észre, hogy a repülőgép veszít a magasságból. |
| 1974.04.19 | N31007 | Boston | 0/0 | Kiégett a parkolóban. Az okok ismeretlenek. |
| 1980.08.19 | HZ-AHK | Rijád | 301/301 | Tűz a fedélzeten, kényszerleszállás a második motorral. A pánik és a földi szolgálatok felkészületlensége a vonalhajó azonnali evakuálására súlyosbította a tragédiát. |
| 1980.12.22 | HZ-AHJ | Perzsa-öböl | 2/292 | Repülés közben felrobbant a futómű kerék, az abroncs egyes részei nyomásmentesítették az utasteret. Két utas behúzódott a keletkezett lyukba, de a bélés biztonságosan landolt. |
| 1985.08.02 | N726DA | Dallas | 1+134/163 | Leszállási megközelítés nehéz időjárási körülmények között. |
| 1986.05.03 | 4R-ULD | Colombo | 21/168 | Az utasok leszállása közben egy bomba robbant. |
| 1991.06.28 | D-AERI | Düsseldorf | 0/0 | Kiégett a hangárban. |
| 1992.07.30 | N11002 | New York | 0/292 | A felszállás kritikus sebességgel megszakadt. Műszerhiba. |
| 1995.08.23 | N781DL | Csendes-óceán | 0/236 | Dekompresszió repülési szinten. A gép visszatért a repülőtérre, de súlyos sérüléseket szenvedett, ezért leírásra került. |
| 2001.07.06 | C-FTNA | Lyon | 0/208 | Mászás közben heves jégeső érte a repülőgépet. Az erősen horpadt bélést leselejtezték. |
| 2002.08.08 | 9Q-CHA | Kinshasa | 0/200 | A hajtómű repülés közben meghibásodott. Visszatérés a repülőtérre, durva leszállás. |
| 2008.08.23 | n.a. | Al Taif | 4+0/0 | A repülőgép vágása során felrobbant az üzemanyag-maradvány, amelyet nem engedtek le a szárnytartályokból. |
| A Lockheed és a Lockheed Martin Corporation repülőgépei és űrtechnológiája | |
|---|---|
| Harcosok | |
| Dobok | F-117 Nighthawks |
| Katonai szállítás | |
| Intelligencia | |
| Utas | |
| erősen felfegyverkezve | AC-130 Spectre |
| Általános rendeltetésű | |
| Kiképzés | |
| Járőr | |
| Személyzet nélküli | |
| Helikopterek |
|
| űrhajó | |
| műholdak | |
| Katonai műholdak | |
| Indítsa el a járműveket | |
| Újrafelhasználható hordozórakéták és színpadok | |
|---|---|
| Üzemeltetési |
|
| Korábban használt | |
| Tervezett | |
| Törölve | |