| 162-es járat | |
|---|---|
| L-1011-1-15 a HZ -AHJ fedélzetén 1996 -ban | |
| Általános információ | |
| dátum | 1980. december 22 |
| Idő | 23:12 UTC |
| karakter | Robbanásveszélyes dekompresszió, karima kifáradási meghibásodása, leszállás |
| Ok | Alváz gumiabroncs robbanás, futómű karima kifáradási hibája |
| Hely | Perzsa-öböl , Katar közelében |
| halott |
|
| Repülőgép | |
| Modell | L-1011 TriStar 200 (L-1011-1-15) |
| Légitársaság | Saudi Arabian Airlines |
| Indulási pont | Dhahran( Szaúd-Arábia ) |
| Rendeltetési hely | Jinnah , Karacsi ( Pakisztán ) |
| Repülési | SV162 |
| Táblaszám | HZ-AHJ |
| Kiadási dátum | 1979. január 22. (első repülés) |
| Utasok | 272 |
| Legénység | húsz |
| halott | 2 |
| Túlélők | 290 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Perzsa-öböl feletti L-1011-es baleset egy légibaleset ( légibaleset ) , amely 1980. december 22-én, hétfőn történt a Perzsa-öböl felett , Katar partjainál a Saudi Arabian Airlines L -1011 TriStar 200 légitársaságával. megölt 2 embert.
Az L-1011-1-15 (TriStar 200) farokszámú HZ-AHJ (soros - 1161) a Lockheed Corporation 1979 elején adta ki, és január 22-én hajtotta végre első repülését . Három turbóhajtóműve Rolls-Royce RB211-524B - 02 modell volt, és 3 × 222 kilonewton tolóerőt fejlesztettek ki . Március 25-ig a repülőgépet átadták a Saudi Arabian Airlinesnak [1] [2] .
A repülőgép a 162-es járattal Dhahranból Karacsiba repült , 20 fős személyzettel és 272 utassal a fedélzetén. A repülőgép Dhahranból szállt fel, és emelkedni kezdett, amikor az első futómű egyik kereke felrobbant a Perzsa-öböl vize felett, miközben elhaladt 8,8 kilométeres magasságban . Törmelék fúródott át a fülke falán, ami robbanásszerű dekompressziót okozott , míg az utastér elején a padlón lyuk keletkezett, amelybe két utas húzódott be. A repülőgép nyomáscsökkentése miatt a személyzet vészsüllyesztésbe vonult, majd a dohai repülőtéren ( Katar ) landolt. A két kiszállt utason kívül a fedélzeten senki sem halt meg [3] . Magát a utasszállítót ezt követően megjavították, és tovább működött [2] .
Szaúd-Arábia Polgári Repülési FőigazgatóságaA baleset legvalószínűbb okaként az egyik futómű kerék belső karimájának fáradási meghibásodását említették, a törmelék pedig nyomáscsökkenéshez vezetett. BF Goodrich Co.(futóműgyártó) és a Lockheed (repülőgép-gyártó) azzal vádolták, hogy alábecsülték a HZ-AHJ számú repülőgép farára szerelt futómű típusával kapcsolatos biztonsági kockázatot. A balesetet az is elősegítette, hogy a BF Goodrich-nél nem volt hatékony minőségellenőrzés, valamint a Szövetségi Légiközlekedési Hatóság ( Federal Aviation Administration ) megfelelő felügyelete a gyártó felett [3] .
| |
|---|---|
| |
| |