| Aeroflot 3324-es járata | |
|---|---|
| A baleset következményei | |
| Általános információ | |
| dátum | 1980. március 1 |
| karakter | Durva leszállás |
| Ok | Személyzeti hiba, ATC hiba |
| Hely | Orenburg repülőtér , Orenburg ( Oren SFSR , Szovjetunió ) |
| Repülőgép | |
| Az Aeroflot Airlines Tu-154A | |
| Modell | Tu-154A |
| Légitársaság | Aeroflot (nyugat-szibériai UGA, Tolmachevsky OJSC ) |
| Indulási pont | Szimferopol ( Ukrán SSR ) |
| Megállók |
Szocsi ( RSFSR ) Orenburg (RSFSR) |
| Rendeltetési hely | Tolmachevo , Novoszibirszk (RSFSR) |
| Repülési | SU-3324 |
| Táblaszám | USSR-85103 |
| Kiadási dátum | 1975. május 12 |
| Utasok | 152 |
| Legénység | 9 |
| halott | 0 |
| Sebesült | 3 |
| Túlélők | 161 (mind) |
Az orenburgi Tu-154-es baleset egy légibaleset , amely 1980. március 1-jén, szombaton történt az orenburgi repülőtéren egy Aeroflot Tu-154A típusú repülőgéppel , melynek következtében 3 ember megsérült. [egy]
A 85103-as farokszámú Tu-154A-t (gyári - 75A103, sorozat - 0103) a Kujbisev Repülési Üzem 1975 májusában bocsátotta ki , majd átadta a Szovjetunió Polgári Repülési Minisztériumának , amely május 20-án elküldte a Sheremetyevo OJSC-nek. Nemzetközi Légi Kommunikációs Központi Igazgatóság. 1980. február 4-én a repülőgépet átszállították a nyugat-szibériai UGA-ba.
A repülőgép az SU-3324 számú járatot üzemeltette a Szimferopol - Szocsi - Orenburg - Novoszibirszk útvonalon . A pilóta személyzete volt, amely N. P. Karpov parancsnokból , V. S. Szolovjov másodpilótából , Yu. I. Popov navigátorból és S. K. Maltsev repülőmérnökből állt . A fedélzeten összesen 161 ember tartózkodott: 152 utas és 9 fős személyzet.
21:37-kor a 3324-es járat felszállt a szocsi repülőtérről és Orenburg felé vette az irányt. A PPM-hez (az útvonal fordulópontjához) tartó járat Karaulkeldy felé eltérések nélkül telt el.
Az Aktobe RC területére való belépés után a legénység engedélyt kért, miután áthaladtak Aktobe -n , hogy kövessék az Aktobe-Orenburg kiegyenesített útvonalat. A diszpécser engedélyt adott a Karaulkeldy-Orenburg útvonal követésére, amely nem szerepel a Szovjetunió légi útvonalainak listáján. A leszállás előtti előkészületek során számos szabálysértés történt, a leszállás során a pilóták idegenszerű beszélgetéseket folytattak egymással, ami elvonta a figyelmüket a feladataikról [2] .
A legénység a leszállási megközelítési mintát is megsértette, kanyarodáskor és a siklópályára való belépéskor nem végezte el az irányítási ellenőrzést , eltávolított gépesítéssel lépett be a siklópályára. A leszállás előtti egyenesen 23°-ig, függőlegesen 9-10 m/s-ig lehet gurulni. Az NPP GA (Kézikönyv a polgári repülés repülési műveleteiről) megsértésével a személyzet nem jelentette a leszállási készenlétet, a leszállási irányító pedig, mivel nem kapott leszállási készenléti jelentést, engedélyt adott a leszállásra.
Számos hiba vezetett durva leszálláshoz 3 m/s függőleges és 265 km/h előrehaladási sebességgel, majd a földetérés után a talajtól való elszakadáshoz. Ezután a személyzet „hátra” állásba állította a gázkarokat, és 8,5 másodperc elteltével, miután az első érintés után 635 métert repült, a repülőgép ismét leszállt a kifutópályára (RWY) 3,9 g túlterheléssel és 230 km/h sebességgel. , ami a törzs megsemmisüléséhez vezetett . A második érintés után a repülőgép balra kezdett eltérni és elhagyta az oldalsávot (SLB). A BPB mentén történő mozgás során a törzs farokrésze elvált a törzstől és a földre esett. A második érintés pontjától 647 méterrel elhaladva a bélés 108°-kal elfordult a kifutópálya tengelye felé, és a kifutópályától 165 méterre állt meg a gurulóúton.
Egy durva leszállás következtében a személyzet 2 tagja és egy utas megsérült.
A baleset oka a repülőgép durva leszállása volt a kifutópályára, mivel a személyzet megsértette a bekezdések előírásait. 3.3.5, 4.3.4, 8.6.11 Atomerőmű GA-78, p.p. 4.2.11 (7.8.9), 4.13.13.14 (4) Tu-154A repülési kézikönyv és leszállási megközelítési ellenőrző listák.
1980-ban a közelgő olimpiai játékok miatt a repülőgépen „OFFICIAL OLYMPIC CARRIER” matrica volt.
| |
|---|---|
| |
| |