A repülésben a navigátor a hajózószemélyzet pozíciója. A navigátor általában a következő feladatokat látja el: irányt állít be , mozgásokat számol és mozgást jelöl a repülőgép digitális vagy topográfiai térképén , figyeli a navigációs műszerek helyes működését [1] . Kiszámítja a repülési időt a repülési szint szélétől, a repüléshez szükséges üzemanyag mennyiségtől, a minimális biztonságos repülési magasságtól függően az útvonal egyes szakaszaira.
A katonai repülésben a navigátor a navigáción kívül fényképeket készíthet, bombákat célozhat és dobhat, rakétákat célozhat és indíthat, katonai szállító repülésben pedig személyzetet, katonai felszerelést és rakományt tud leszállni. A katonai repülésben is előfordulhat, hogy a navigátor szűkebb szakterülettel rendelkezik - a navigátor - kezelő , ebben az esetben a feladatai teljesen függetlenek lehetnek a navigációtól. Egyes repülőgéptípusokon a navigátort arra képezik ki, hogy repüljön a repülőgéppel, hogy megkettőzze a pilótát.
Az Orosz Birodalomban a navigátori pozíciót a repülésben 1912 -ben vezették be, a repülés különálló katonai ágra való szétválásával egyidejűleg . A repülési távolság növekedése és az ismeretlen terepen való tájékozódási nehézségek miatt a bombázó pilótának szüksége volt egy asszisztensre a felderítéshez és az ellenség ágyúzásához, míg a pilóta irányítja a repülőgépet [1] [2] .
Az első világháború kezdete óta Oroszországban mintegy 20 „Observer Pilots” tanfolyamot tartottak [3] . 1916. március 24-én a légiközlekedési parancsnokság részeként megalakult a Központi Léginavigációs Állomás , amelyet a léginavigációs szolgálat születésnapjának tekintenek. Az aktív ellenségeskedéshez új pozícióra volt szükség a legénységben - egy navigátorra [1] [4] .
A forradalom után a gazdaság hanyatlásba esett, és a légi közlekedés fejlődése megállt. Annak ellenére, hogy a repülést a polgárháborúban alkalmazták [5] , Európával ellentétben Oroszországban akkoriban nem voltak újítások a légi navigációban. Mind a pilóták, mind a repülési megfigyelők többsége átment a "fehérek" oldalára, és vagy meghaltak, vagy elhagyták az országot. A 97 századból 33 maradt az országban, és még azokat is megtépázta a háború [1] . Csak a polgárháború végén, 1921- ben szervezték meg a léginavigációs szolgálatot a légiflotta irányítása alatt. Technikai felszereltsége sok kívánnivalót hagyott maga után - kevés műszer volt, néhány légi navigátor inkább jól ismert tereptárgyak mentén repült [4] [6] .
1926- ban Borisz Sterligov [1] a léginavigációs szolgálat élén állt . Átszerelte a léginavigátorokat és tanfolyamokat szervezett a képzésükre. Az ő kezdeményezésére kezdték el a légi navigátorokat (akkoriban repülésfigyelőknek nevezett) navigátoroknak nevezni a tengeri navigátorok analógiájára [4] . A Szovjetunió Forradalmi Katonai Tanácsának 1933. február 28-i 180. számú parancsával minden repülési navigátor pozíciót meghatároztak, egészen a zászlós navigátorig, aki Boris Sterligov lett [1] .
1925 -ben Ivan Spirin végrehajtotta az első repülést a földi tereptárgyak elől - műszerek és navigációs számítások szerint a Moszkva - Kolomna útvonalon . Ugyanebben az évben Moszkvából Pekingbe repültek. 1927- ben Ivan Spirin részt vesz egy nagy európai repülésen, majd két évvel később az Északi -sarkon lezuhant amerikaiakat keres . 1930. szeptember 4-18-án P-5 repülőgépen egy csoportos repülésen vett részt a következő útvonalon: Moszkva - Szevasztopol - Ankara - Tbiliszi - Teherán - Termez - Kabul - Taskent - Orenburg - Moszkva . 61 óra 30 perc repülési idő alatt 10 500 kilométert tettek meg.
1933- ban Alekszandr Belyakov már részt vett a Moszkvából a Távol-Keletre tartó repülésben, mint század navigátora . 1934 -ben Georgij Baidukovval együtt csoportos repülést hajtott végre TB-3 repülőgépen a Moszkva - Varsó - Párizs - Lyon - Prága - Moszkva útvonalon .
1934. szeptember 12-15-én Mihail Gromov parancsnok , Alekszandr Filin mérnök és Ivan Spirin navigátor legénysége egy ANT-25 egyhajtóműves repülőgépen , amelynek fedélzetén az "RD" ("Range Record") betűk voltak írva. távolsági rekordot állított fel, 12411 kilométeres távolságot megtéve, miután egy Moszkva melletti repülőtérről repült a harkovi repülőtérre. Ezzel a repüléssel a francia Bossutro és Rossi pilóták világrekordját akarták megdönteni, akik 1932 -ben 10 601 kilométeres távolságot tettek meg egy Blériot repülőgépen . A háromnapos repülés kiemelkedő sikerrel zárult. A legénység új táv világrekordot és 75 órás szövetségi időrekordot döntött.
1936. július 20-22- én Alekszandr Beljakov egy ANT-25-ös repülőgépen navigátorként (parancsnok - Valerij Chkalov , másodpilóta - Georgij Baidukov ) rekord ultrahosszú, non -stop repülést hajtott végre Moszkvából Udd-szigetre (ma Chkalov). Sziget ) a Jeges-tengeren és Petropavlovszk-Kamcsatszkijban, hossza 9374 km. A visszaúton az első leszállás Habarovszkban volt . Augusztus 6-án a legénység felszállt Habarovszkból. A Moszkva felé vezető úton Krasznojarszkban és Omszkban (augusztus 8-án) szálltak le. A gép 1936. augusztus 10-én Moszkvába repült .
1937 -ben Ivan Spirin kétszer vett részt az Északi-sarkra tett expedíciókban. A Légierő Kutatóintézet léginavigációs szektorának vezetője, Spirin dandárparancsnok 1937 -ben a világ első Északi-sarkra induló légi expedíciójának zászlós navigátora volt . A Moszkvai Központi Repülőtérről március 22-én indult repülés a legnehezebb meteorológiai körülmények között zajlott, és május 21-én sikeresen befejeződött egy jégtáblára való leszállással, miután Spirin minden szükséges számítás elvégzése után kijelentette: „Az oszlop alattunk van!” A repülőről Ivan Papanin vezetésével négy bátor ember landolt a jégtáblán, akik aztán több hónapig sodródtak a Jeges-tengeren tudományos munkát végezve.
1937. június 18-20- án Alekszandr Beljakov egy ANT-25-ös repülőgépen, ugyanabban a legénységben navigátorként végrehajtotta a világ első megállás nélküli , 8582 km hosszú Moszkva - Északi-sark - Vancouver (USA) repülését.
1938. június 27-től június 28-ig a TsKB-30 "Moszkva" repülőgépen Vlagyimir Kokkinaki pilóta és Alekszandr Bryandinsky navigátor személyzete non-stop repülést hajtott végre a Moszkva - Távol-Kelet ( Szpasszk-Far város , Primorszkij ) útvonalon. Terület ) 7580 kilométer hosszú (egyenes mentén 6850 kilométer). 9 hónappal később Vlagyimir Kokkinaki 1939. április 28. - április 29. ugyanazon a gépen Mihail Gordienko navigátorral non-stop járatot hajtott végre Moszkva - Észak-Amerika (a Moszkva - Novgorod - Helsinki - Trondheim - Izland - Farvel -fok útvonalon (déli csúcs ). Grönland ) - Miskoe Island ) 8000 kilométer hosszú.
A Nagy Honvédő Háború alatt sok pilóta-navigátor hajtott végre bravúrokat a frontokon, amiért kitüntetésben részesült, köztük sok közülük a legmagasabb kitüntetést - a Szovjetunió Hősének Arany Csillagát [7] . Vaszilij Szenko lett az egyetlen repülési navigátor, aki kétszer is elnyerte ezt a címet [8] [9] .
Beosztások a repülési navigátor szakmában:
A modern polgári repülésben a fedélzeti navigátorokat egyre inkább felváltják a műszaki navigációs eszközök, amelyek lehetővé teszik, hogy a személyzet parancsnoka „egy kattintással” (a jövőben „egy szóval”) megkapja az összes szükséges információt. Mindazonáltal a légierőnél a légi navigátor pozíciója sokáig kereslet lesz [6] [10] .
Egy megfigyelő pilóta számos navigációs funkciót végezhet. Például az erdei kóros megfigyelést végző hajózószemélyzetben szükségszerűen van egy megfigyelő pilóta, akinek a tevékenysége magában foglalja a legénység földi tájékozódását és a levegőből történő megfigyelést az újonnan keletkezett tüzek azonnali észlelése, a felderítés és a meglévő erdőtüzek megfigyelése (mindkettő vizuálisan) , valamint technikai eszközök segítségével).
Oroszországban 2000 óta , március 24-én , a központi léginavigációs állomás 1916 -os létrehozásának napján ünneplik a Navigátorok Napját [4] [10] .