Johnson, Clarence

Clarence Leonard "Kelly" Johnson ( 1910. február  27. – 1990.  december 21. ) amerikai repülőgép-tervező volt . Több mint negyven évig vezette a Skunk Works -t , a Lockheed kutatási részlegét , ahol "szervezeti zseniként" szerzett hírnevet [2] . Johnson közvetlenül részt vett több mint 40 repülőgép fejlesztésében, amelyek még mindig világrekordokat tartanak a repülésben. Joggal tartják a 20. század egyik legtehetségesebb repülőgép-tervezőjének . Hall Hibbard , Johnson főnöke a Lockheednél egyszer azt mondta róla Ben Richnek : "Az az átkozott svéd szó szerint látja a levegőt . "

Korai évek

Clarence Leonard Johnson a távoli Ishpeming bányászvárosban , Michigan államban született svéd bevándorló szülők gyermekeként. A gimnáziumban szokatlan neve nevetségessé tette. Egyik nap az osztályban, egy osztálytársam, Johnsonnak "Clarának" hívta. Johnson rárontott az elkövetőre, és olyan erősen megütötte, hogy eltörte a lábát. Egy ilyen határozott visszautasítás után az osztálytársak újragondolták hozzáállásukat, és semlegesebben kezdték hívni Johnsont: "Kelly" . Clarence Johnson ezen a becenéven vonult be a repülőgépek történetébe.

Az iskola befejezése után Clarence Johnson belépett a Michigan Egyetemre Ann Arborban , amely akkoriban aktívan együttműködött a Lockheed vállalattal. Ettől kezdve kezdődik a "Lockheed" és Kelly Johnson hosszú közös története.

Karrier a Lockheednél

Diákként Johnson egy egyetemi szélcsatornában tesztelte a Lockheed L-10 Electra kétmotoros repülőgép modelljét , és megállapította, hogy a modell nem mutat iránystabilitást. Ennek a hiányosságnak a kiküszöbölésére Johnson H-farok használatát javasolta. Javaslatát elfogadták, és az L-10 rendkívül sikeres projekt lett. Ez felhívta a hallgatóra a Lockheed vezetőinek figyelmét, és 1933 -ban , miután megkapta a diplomát, felvették szerszámmérnöknek. Számos pozíció révén 1938 -ban Johnson lett a vezető kutatómérnök.

1937- ben , a közelgő háborúra számítva, az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma közzétette a követelmények listáját egy új, nagy magasságban működő, nagy sebességű vadász-elfogó gépre vonatkozóan, amely képes ellenállni a Messerschmitt repülőgépeknek . Hall Hibbard és Clarence Johnson vezetésével a Lockheed burbanki gyárában egy mérnökcsoport hozzálátott a követelményeknek megfelelő repülőgép tervezéséhez. Az első prototípus Lockheed Model 22 néven 1938 decemberében készült el , és 1939. január 27-én hajtotta végre első repülését . Ez a repülőgép, amelyet később " P-38 Lightning " néven ismertek, az Egyesült Államok légierejének egyik legsikeresebb vadászgépe lett.

1943 tavaszán az Egyesült Államok légiereje, aggodalommal a német sugárhajtású vadászgépek által jelentett növekvő fenyegetés miatt, a Lockheedhez fordult azzal a javaslattal, hogy saját sugárhajtású vadászgépet fejlesszenek ki, amely a szövetségesek számára elérhető legerősebb motoron, a brit Goblinon alapul . Tekintettel arra, hogy Németország ezen a téren egyértelműen megelőzte az Egyesült Államokat, a légierő mielőbbi eredményeket követelt. Egy hónappal az első találkozó után Johnson bemutatta az " XP-80 " repülőgép eredeti tervét az USAF-nek. Két nappal a bemutatkozás után a Lockheed vezetősége engedélyt adott neki, hogy folytassa a projektet. A Johnson vezette 28 mérnökből álló csoport 1943. június 26-án kezdte meg a munkát . Ezt követően ez a csoport alkotta a Lockheed fejlett fejlesztési részlegének magját, amely a „ Skunk Works ” néven ismert. Az első prototípus repülőgépet (motor nélkül ) a határidő előtt, 143 nap után szállították a March Air Force Repülőtérre ( ma Edwards Air Force Base).

1952 -ben Clarence Johnsont kinevezték a Lockheed burbanki gyár főmérnökének, 1956 -ban  pedig a kutatási alelnöknek.

1955- ben a CIA megbízásából Johnson felügyelte a Groom Lake-i tesztüzem építését, az " 51-es terület " néven. Ezt a komplexumot később számos Johnson által kifejlesztett repülőgép tesztelésére használták.

Skunk Works

1958-ban Johnson a Lockheed fejlett fejlesztésekért felelős alelnöke lett. Akkoriban a továbbfejlesztett fejlesztési részleg a műanyaggyár közelében lévő épületben foglalt helyet. A rossz szag onnan olyan erős volt, hogy az alkalmazottak „Skonk Works” -nak nevezték el részlegüket – az akkoriban népszerű „L'il Abner”  képregény borzasztóan büdös növénye után . Irving Culver mérnök könnyed kezével a név túlmutat a vállalaton, és gyorsan elterjedt határain is. Aztán a Lockheed vezetői úgy döntöttek, hogy az esetleges szerzői jogi problémák elkerülése érdekében a részleg nevét Skunk Works -re változtatják.

Clarence Johnson 1975-ig a Skunk Works vezetője volt.

Tizennégy szabály

Clarence Johnson vezetési stílusát teljes mértékben a Skunk Works mottója jellemezte: „gyors, csendes, időben” . Johnson 14 kormányzási szabályt fogalmazott meg [3] :

1. A Skunk Works vezetőjének szinte teljes ellenőrzése alatt kell lennie projektje felett. A projekt előrehaladásáról legalább a cég alelnökének kell beszámolnia.
2. Kicsi, de erős tervezőcsapatokat kell létrehoznia a megrendelőnek és a kivitelezőnek egyaránt.
3. A projekthez ilyen vagy olyan módon kapcsolódó személyek számát a legdrasztikusabb módon kell korlátozni. Használjon képzett szakemberekből álló kis csapatokat.
4. A rajzi követelményeknek a lehető legegyszerűbbnek kell lenniük, hogy könnyebb legyen a terv módosítása.
5. A jelentések számát minimálisra kell csökkenteni, de minden fontos munkát gondosan rögzíteni kell.
6. Havi jelentést kell bevezetni mind a felhasznált forrásokról és az elért célokról, mind a program teljesítésének tervezett költségeiről. Ne nyújtson be jelentéseket három hónapos késéssel, és ne sokkolja az ügyfelet hirtelen költségtúllépésekkel.
7. A vállalkozónak nagyobb szabadsággal és nagyobb felelősséggel kell rendelkeznie a kiszervezéssel és az alvállalkozási szerződésekkel kapcsolatban. A kereskedelmi szervezetek ajánlatai gyakran sokkal jövedelmezőbbek, mint a kormányzati ajánlatok.
8. A Skunk Works-ben jelenleg használt vezérlőrendszert az Egyesült Államok Hadserege és Haditengerészete jóváhagyta, és minden követelménynek eleget tesz, és új projektek kidolgozásakor alkalmazni kell. Átruházza az elsődleges ellenőrzés nagy részét alvállalkozókra és gyártókra. Ne ismételje meg szükségtelenül a vezérlőket.
9. A vállalkozónak lehetőséget kell biztosítani a termék repülési tesztelésére. A vállalkozó elvégezheti és el is kell végeznie az ilyen vizsgálatokat. Ellenkező esetben gyorsan elveszíti kompetenciáját az ilyen projektek fejlesztésében.
10. A berendezés specifikációit előre meg kell egyeztetni. Így előnyben részesítendő a Skunk Works szokásos gyakorlata, amelyben a specifikáció egyértelműen kimondja, hogy a specifikáció mely elemei és miért nem teljesülnek.
11. A program finanszírozásának időszerűnek kell lennie. A vállalkozó nem finanszírozhat állami projekteket saját költségén.
12. A megrendelő és a vállalkozó közötti kapcsolatnak a kölcsönös bizalmon, a szoros együttműködésen és a napi információcserén kell alapulnia. Ezzel minimálisra csökken a levelezés mennyisége és a félreértések kockázata.
13. A kívülállók projekthez és résztvevőihez való hozzáférését megfelelő biztonsági intézkedésekkel szigorúan szabályozni kell.
14. Mivel a projektben résztvevők nagyon kis része közvetlenül részt vesz a tervezésben, sokkal nagyobb része pedig egyéb munkában, ezért olyan díjazási és bónuszrendszert kell biztosítani, amelyben az adott munkavállaló javadalmazásának összege nem függ majd beosztottjainak száma.

Jegyzetek

1. ↑ http://www.nytimes.com/2009/08/02/automobiles/02tailfins.html
2. ↑ Bennis, Warren és Patricia Ward Biederman. Organizing Genius: A kreatív együttműködés titkai. Perseus Books, 1997.
3. ↑ Johnson tizennégy szabálya a Lockheed Martin webhelyén . Letöltve: 2013. március 3. Az eredetiből archiválva : 2014. január 5.. (határozatlan)

Szótárak és enciklopédiák	Nagy norvég Britannica (online) Figyelemre méltó névadatbázis Universalis
Genealógia és nekropolisz	Keress egy sírt WikiTree
Bibliográfiai katalógusokban CiNii : DA14535775 ISNI : 0000 0000 3475 4274 J9U : 987007605585805171 LCCN : n84123180 VIAF : 6336972 WorldCat VIAF : 6336972