Boeing 737 Next Generation

A Boeing 737 Next Generation (rövidítve Boeing 737NG ) a Boeing 737 repülőgépek -600/-700/-800/-900 modelljeinek jelölése . A sorozat a 737 harmadik generációja lett, és felváltotta a 737 Classic -ot (-300/-400/-500), amely az 1980-as évek közepén indult el. A modell egy rövid és középtávú keskenytörzsű sugárhajtású repülőgép. A Boeing 1996 óta gyártja a 737NG-t négy férőhellyel (általában 110-210 utas).

2014. július 16-án megjelent a 737NG modell 5000. példánya [4] . Összesen több mint 7000 megrendelés érkezett a 737 Next Generation család repülőgépeire [5] . A modell az Airbus A320 család fő versenytársa .

A következő években a tervek szerint a következő generációs modellt Boeing 737 MAX -ra cserélik .

Fejlesztés és tervezés

Létrehozási előzmények

Az Airbus A320 család létrehozása , amely a repüléselektronika és a kompozit anyagok területén a legújabb technológiát alkalmazta , arra késztette a Boeinget 1991-ben, hogy frissített repülőgépet fejlesszen ki. [6] A potenciális ügyfelekkel folytatott konzultációt követően 1993. november 17-én bejelentették a Boeing 737 Next Generation programot [7] . A 737NG család a -600, -700, -800 és -900 változatokat tartalmazza. A mai napig ez a 737-es modell legjelentősebb frissítése.A 737NG teljesítménye jelentősen javult, de a vásárlók kérésére megmaradt a folytonosság a Boeing 737 korábbi generációival.Az újratervezett szárny 25%-os nagyobb területen a fesztáv 4,88 m-rel nő, ami 30%-os üzemanyag-tartalékot tesz lehetővé. Kevésbé zajos és gazdaságosabb CFM International CFM56-7B [8] motorokat telepítettek . Ezek a fejlesztések lehetővé tették a modell hatótávolságának közel 1700 km-rel történő növelését, ami lehetővé teszi a repülőgép számára, hogy transzkontinentális repüléseket hajtson végre [7] . A repülési tesztprogramot tíz repülőgéppel hajtották végre: három -600-as, négy -700-as és 3 -800-as módosítással [7] .

Szalon

A Boeing 737 Next Generation utasterét a Boeing 757-200 és Boeing 737 Classic megoldásainak megfelelően fejlesztették ; néhány elemet a Boeing 777 -től kölcsönöztek , különösen a tágasabb és lekerekített felső csomagtereket és a mennyezeti panelek gördülékeny vonalát. A Boeing 737 Next Generation-ben alkalmazott megoldások a Boeing 757-300-ason szabványossá váltak, majd megrendelésre elkezdték beszerelni a Boeing 757-200-ra.

2010-ben a Boeing 737 Next Generation belsejét átalakították, hogy egységes legyen a Boeing 787 -tel . A Boeing Sky Interior névre keresztelt utastérben új forgatható csomagtartók (a keskenytörzsű Boeing repülőgépeknél először), új falpanelek, új szervizegységek és LED-es belső világítás kapott helyet . A Sky Interior nem telepíthető meglévő repülőgépekre, de a Heath Tecna alkatrészgyártó olyan frissítési csomagokat kínál a 737-es és 757-es modellekhez, amelyek megjelenésükben hasonlítanak a Sky Interiorhoz (főleg az új csomagtartóknak köszönhetően) [9] .

Gyártás és tesztelés

A −700 lett a Boeing 737NG sorozat első módosítása. A repülőgépet először 1996. december 8-án mutatták be. Ez a repülőgép a Boeing 737 2843. példánya lett, és 1997. február 9-én hajtotta végre első repülését.

Az első 737-800-ast 1997. június 30-án mutatták be, és 1997. július 31-én repült először.

Az új sorozat legkisebb, a -500-as módosításával megegyező -600-as változata 1997 decemberében készült el, és 1998. január 22-én hajtotta végre első repülését. Az FAA 1998. augusztus 18-án tanúsította [7] [10] .

Fejlesztések

2004-ben a Boeing a Gol Transportes Aéreos számára kifejlesztett Short Field Performance csomagot kínált ügyfeleinek , amely légitársaság gyakran csak korlátozott kifutópályahosszúságú repülőtereket szolgál ki. A csomag javította a repülőgép fel- és leszállási tulajdonságait. A csomagot megrendelésre telepítik a 737NG bármilyen módosításához, és a Boeing 737-900ER alapfelszereltsége.

2008 júliusában a Boeing elkezdte kínálni a Messier-Bugatti által tervezett kerámia féktárcsákat, amelyek 250-320 kg-mal csökkentik a fékek tömegét, attól függően, hogy az acéltárcsákat a repülőgépre szerelték, hagyományos vagy nagy teljesítményűek. A fékrendszer tömegének 320 kg-mal történő csökkentése a Boeing 737-800-ason az üzemanyag-fogyasztás 0,5%-os csökkenését eredményezi [11] . Az új rendszer első megrendelője a Delta Air Lines volt , amely 2008. július végén megkapta az első Boeing 737-700-ast új fékrendszerrel [12] .

A Boeing a 737-es gyártását a 2012. januári havi 31-35 darabról 2013-ra havi 38-ra tervezte növelni. A csúcstermelést – havi 42 autót – 2014-re tervezték [13] [14] .

A modell jövője

A Boeing 2006-tól kezdődően fontolgatja a 737-es lecserélését egy teljesen új dizájnra (belső elnevezése "Boeing Y1") [15] . 2010-ben az Airbus elindította az Airbus A320neo programot , egy keskeny törzsű repülőgépet, új hajtóművekkel, amelyek jobb üzemanyagot és működési hatékonyságot biztosítanak. E körülmények nyomására 2011. augusztus 30-án a Boeing Igazgatósága jóváhagyta a Boeing 737 MAX projektet .

A Boeing azt állítja, hogy a 737 MAX 16%-kal kevesebb üzemanyagot használ, mint a jelenlegi Airbus A320, és 4%-kal kevesebbet, mint az Airbus A320neo [16] .

Módosítások

Polgári módosítások

A 737-600 közvetlenül helyettesíti a 737-500-at, és versenyez az A318 -cal . Ez az egyetlen gyártásban lévő Boeing 737-es változat, amelyre nincsenek telepítve szárnyak [17] . A WestJetnek kellett volna az első ügyfél , de 2006 harmadik negyedévében a cég bejelentette, hogy nem szándékozik megvásárolni ezeket a repülőgépeket. Az első ügyfél 1995-ben a Scandinavian Airlines System (SAS) volt ; az első gépet 1998. szeptember 18-án adták át. A −600-as módosításból összesen 69 repülőgépet adtak át az ügyfeleknek [5] .

2012-ben a Boeing 737-600 gyártását leállították. [tizennyolc]

A Boeing 737-700 a Next Generation család első módosítása volt. 1993 novemberében az első ügyfél a Southwest Airlines volt . A változatot a 737-300-as modell alapján hozták létre, és 1998-ban állították szolgálatba. [19] A közvetlen versenytárs az Airbus A319. A repülőgép kétosztályos elrendezésben 137 utast, csak turistaosztályú kabinban 149 utast tud befogadni. A 737-700-as módosítás fő üzemeltetője a Southwest Airlines , amelynek flottájában több mint 400 ilyen repülőgép van, és további megrendeléseket adott le [20] .

A 737-700C módosítás (Cabrio - „kabrió”) a fő modell cserélhető változata. Ez magában foglalja az utasülések eltávolításának és a rakomány szállításának lehetőségét. Rakodásukhoz a törzs bal oldalán egy nagy ajtó található. Ennek a módosításnak a C-40 Clipper elnevezésű első megrendelője az amerikai haditengerészet volt [21] .

A 737-700ER módosítást (Extended range - "megnövelt hatótávolság") 2006. január 31-én vezették be [22] Az All Nippon Airways lett az első ügyfél ; az első repülőgépet 2007. február 16-án adták át, és ez volt az első az öt megrendelt gép közül. A 737-700ER a BBJ1 és a 737-700IGW (megnövelt bruttó tömeg ) fő utasszállító változata . A 737-700-as módosítás törzsét, valamint a 737-800-as szárnyakat és futóművet használja. A repülőgép 126 utast tud szállítani egy szabványos kétosztályos kabinban, 10 200 km-es hatótávolságig [23] . Ennek a módosításnak a versenytársa az Airbus A319LR. A 737-700ER a második helyen áll a 737-es családban a BBJ2 mögött .

A Boeing 737-800 a 737-700 kiterjesztett változata lett, és a 737-400-ast váltotta fel. A 737-800-as első vásárlója 1994-ben a Hapag-Lloyd Flug (eredeti nevén, ma TUIfly ) volt, amely 1998-ban kapta meg az első repülőgépet. A 737-800-ason 162 utas fér el egy kétosztályos kabinban, vagy 189 egy teljes gazdaságos kabinban. A fő versenytárs az Airbus A320 modell . A hosszabb törzsnek köszönhetően a Boeing 737-800 tipikus elrendezésben 10-el több utast tud befogadni, mint az Airbus A320 , ami igen népszerűvé teszi a módosítást. Sok amerikai légitársaságnál a 737-800 váltotta fel az elavult Boeing 727-200 -at .

A Boeing 737-800 volt az egyik olyan modell, amely felváltotta a McDonnell Douglas MD-80-at és MD-90- et . Óránként 2500 liter üzemanyagot fogyaszt, ami körülbelül 20%-kal kevesebb, mint az MD-80, de több utast szállít. [24] Az Airline Monitor repülési magazin szerint a 737-800-as utasonként óránként 18,5 liter üzemanyagot fogyaszt. [11] Az Alaska Airlines MD-80-asait Boeing 737-800-asra cserélte , így akár 2000 dollárt takaríthat meg minden járaton (a repülőgép-üzemanyag literenkénti 1 dollárjával szemben). Egy teljes tankolású Boeing 737-800 ára (2008-as árakon) 8500 dollár.

2008. augusztus 14-én az American Airlines 26 Boeing 737-800-ast rendelt (20 használt opció és hat új rendelés) gyorsított szállítás céljából [25] . Összesen 2135 737-800-ast és 16 Boeing 737-800-as BBJ-t szállítottak le, további 1521 megrendelés függőben [5] . A Ryanair , egy ír fapados légitársaság ennek a módosításnak az egyik fő üzemeltetője, 298 repülőgépből álló flottája több mint ezer útvonalat szolgál ki Európában és Észak-Afrikában.

A Boeing 737-900 a modell leghosszabb változata. Mivel a modellben az ajtók száma nem változott a Boeing 737-800-hoz képest, az utasok száma a 2-osztályos elrendezésben 177-re, a gazdaságos változatban pedig 189-re korlátozódik. Az Alaska Airlines lett a 737-900 első vásárlója 1997-ben, és 2001. május 15-én kapta meg az első repülőgépet. A Boeing 737-900 maximális felszállási tömege és üzemanyag-kapacitása is megegyezik a 737-800-assal, ami csökkenti a hatótávolságát, de növeli a hasznos teherbírását. Egészen a közelmúltig ezek a hiányosságok megakadályozták, hogy a 737-900-as módosítása egyenlő feltételekkel versenyezzen az Airbus A321 -gyel .

A Boeing 737-900ER (Extended Range - "megnövelt hatótávolság"), amely a rendelések elfogadása előtt 737-900X volt, a Boeing 737 legújabb és legnagyobb változata lett. A módosítás a megszűnt 757 -es helyettesítésére szolgál. -200 , és versenyeznek az Airbus A321-gyel .

Két további ajtó és egy lapos hátsó válaszfal 180 főre növelte az utaskapacitást a 2 osztályú elrendezésben és akár 215 főre a gazdaságos változatban. A megnövelt üzemanyag-kapacitás és az összes repülőgépre felszerelt szárnyak lehetővé teszik, hogy a módosítások hatótávolsága összehasonlítható legyen a Boeing 737NG más változataival.

Az első Boeing 737-900ER-t 2006. augusztus 8-án mutatták be a Rentoni gyárban, az első vásárló, a Lion Air számára . A Lion Air 2007. április 27-én kapta meg a repülőgépet egy különleges színben, amely a Lion Air színű farok és a Boeing vállalati színek törzsét ötvözi. A Lion Air 166 darab Boeing 737-900ER-t rendelt [5] .

2011. augusztus 22-én bejelentették, hogy a Delta Air Lines 100 darab 737-900ER típusú repülőgépet adott le, ami a legnagyobb rendelés erre a változatra [26] .

Összesen 52 737-900, 82 737-900ER és 6 737-900 BBJ került kiszállításra. 183 megrendelés még nem fejeződött be [5] .

Katonai módosítások