| Airbus A350 | |
|---|---|
| Airbus A350 az első repülés során. | |
| Típusú | utasszállító repülőgép |
| Fejlesztő | Airbus |
| Gyártó | Airbus |
| Az első repülés | 2013. június 14. [1] |
| A működés kezdete | 2015. január 15 |
| Állapot | üzemeltetett, gyártott |
| Üzemeltetők |
Qatar Airways Cathay Pacific Singapore Airlines Finnair Air France Lufthansa Aeroflot |
| Gyártási évek | 2013 - jelen |
| Legyártott egységek | 495 [2] ( 2022. augusztus 31. ) |
| Fejlesztési program költsége | 11 milliárd € [3] |
| Darabköltség |
A350-900: 317,4 millió USD (2018) [4]
|
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az Airbus A350 XWB ( eng. Ex tra W ide B ody - extra -wide törzs) egy nagy hatótávolságú, széles törzsű, kétmotoros utasszállító repülőgép -család, amelyet az Airbus az A330 és A340 helyettesítésére fejlesztett ki . Tipikus háromosztályos konfigurációban 250-350 utas szállítására alkalmas, átalakítástól függően maximum 440-550 utas befogadására alkalmas.
Az A350-et a gyártó a leghalkabbnak pozícionálja: a repülőgépek korábbi generációihoz képest 40%-kal kisebb a hangnyomból származó zaj; 25%-kal kevesebb CO₂-kibocsátás is .
Az A350 az első olyan Airbus repülőgép, amelynek törzse és szárnyai főleg szénszálból készülnek [5] .
Az A350 prototípusa 2013. június 14-én repült először. Az első típusbizonyítványt 2014. szeptember 30-án adták ki.
Az A350 indító megrendelője a Qatar Airways , amely 80 repülőgépet rendelt [6] . 2014 áprilisáig az Airbus 812 repülőgépre kapott megrendelést 39 különböző ügyféltől világszerte [6] .
2015. január 15-én a Qatar Airways A350 XWB repülőgépe felszállt első kereskedelmi járatára, Dohából Frankfurtba [ 7] .
A Boeing 787 Dreamliner projekt bejelentésével a Boeing Corporation kijelentette, hogy a repülőgép üzemeltetésének alacsonyabb költsége komoly csapást mérne az Airbus A330-as pozícióira . Az Airbus eleinte szkeptikusan fogadta a kijelentést, és rámutatott, hogy a 787-es csak reakció az A330-asra, és a maga részéről nem látja szükségesnek semmilyen megtorló lépést.
A légitársaságok ennek ellenére megállapodtak az Airbusszal abban, hogy versenytársat hozzanak létre, mivel a Boeing szerint a 787-es modellnek 20%-kal kevesebb üzemanyagot kellene fogyasztania, mint a meglévő társaik. Az Airbus eredetileg az A330-asra tervezett modellt, informálisan "A330-200Lite"-nek nevezett, javított aerodinamikával és a Boeing 787-hez hasonló hajtóművekkel.
A kezdeti változat 2004-ben született, az A330-ra épülő törzstel és azzal megegyező elrendezéssel, de jelentősen frissített kialakítással. A légitársaságok nem elégedettek ezzel a lehetőséggel, és a jövőben a potenciális ügyfelek kérésére ezt az ötletet elvetették. Az Airbus 4 milliárd eurót különített el az A350 nevű új modell kifejlesztésére. Az új hajtóművek, szárny- és farokbordák, új kompozit anyagokkal és törzsgyártási módszerekkel kombinálva az A350-est szinte teljesen új repülőgéppé tették.
2006-ban az Airbus újratervezte a dizájnt, és átnevezte A350 XWB -re . A vállalat szerint a repülőgép üzemanyag-hatékonyabb lenne, és 8%-kal alacsonyabb üzemeltetési költsége lenne, mint a Boeing 787 Dreamliner [5] .
A fejlesztési és fejlesztési költségek a 2011-es előrejelzések szerint 12 milliárd eurót (15 milliárd dollárt) tettek ki [8] .
A légitársaságok kívánságára reagálva az Airbus 2006 közepén jelentősen átdolgozta az Airbus A350 koncepcióját. A módosított és jelentősen átdolgozott projekt az XWB - e X tra W ide B ody (további kiterjesztett törzs) rövidítést kapta. A repülőgép új változata a légiközlekedési piacon a Boeing 777 típusú repülőgépekkel , valamint a Boeing 787 típusú repülőgépek egyes modelljeivel versenyez .
2012. december 4-én gördült ki az Airbus A350 XWB „MSN1” első példánya az összeszerelő műhely hangárjaiból. Az A350 XWB prototípusa 2013. június 14-én repült először a franciaországi Toulouse- Blagnacban [9] ; az első repülőgép, amely felszállt, az A350 XWB-900 módosítás volt F-WXWB lajstromszámmal. Az új modell repülőgépének felszálló tömege 221 tonna volt. Megkezdődött a repülési tesztprogram; a második példány 2013. október 14-én szállt fel F-WZGG lajstromszámon [10] .
Az első típusbizonyítványt 2014. szeptember 30-án adta ki az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség a Rolls-Royce Trent XWB motorokkal szerelt A350-900- as változatra [11] .
A legújabb anyagokat széles körben használják az A350 tervezésénél: a repülőgép tömegének 52%-a kompozit anyag , 20%-a alumínium , 14%-a titán , 7%-a acél , 7%-a a többi [12] . Összehasonlításképpen versenytársa, a Boeing 787 50% kompozitból, 20% alumíniumból, 15% titánból, 10% acélból és 5% egyéb anyagokból áll). Az Airbus arra számít, hogy a repülőgép üzemeltetési költsége 10%-kal alacsonyabb lesz, és utasonként 14%-kal kisebb lesz, mint egy versenytársé.
Az A350 XWB akár 10 (gyakorlatilag minden A350-es gépkezelő rendelkezik egy sorban kilenc üléses) utasülés elhelyezésére sorban. Az Airbus A330 és a korai Airbus A350 koncepciókban csak 8 utasülés lehetett soronként. A Boeing 787-esekbe 8 vagy 9, míg a Boeing 777-esekbe 10 (ritkán 9) ülés fér el. Szemmagasságban az Airbus A350 kabinja 33 cm-rel szélesebb, mint az Airbus A330, és 13 cm-rel szélesebb, mint a Boeing 787 kabinja; de 27 cm-rel keskenyebb, mint a Boeing 777-es belseje.
Az A350 XWB összes utasszállító módosításának repülési hatótávja legalább 15 000 km.
Az A350 XWB kompozit szárnyú, mindhárom változatnál ugyanaz. A szárny területe 443 m² lesz – ez a valaha volt legnagyobb egyszintes repülőgép szárnya (a Boeing 777X bemutatásáig 516,7 m 2 szárnyfelülettel ) . A szárnyfesztávolság 64,8 méter lesz, ami 4,5 méterrel több, mint az A330 és az A350 eredeti változata. Ez egy kicsit kisebb alapterületű Boeing 777-200LR/777-300ER hatótávolságának felel meg . A Sharklet szárnyvégek nem hagyományosak az Airbusnál: az utolsó 4,4 méteren szablyaszerűen összegömbölyödnek. Szárnysebesség 31,9°, ami segít növelni az utazósebességet 0,85 Mach -ra , a maximális sebességet pedig 0,89 Mach-ra.
Az új csuklós szárnymechanizmus (hasonlóan az A380-hoz) lehetővé teszi, hogy a hátsó él és a szárny közötti rést légterelővel hidalják át. A gyártó aktívan alkalmazta a számítási folyadékdinamikát, és több mint 4000 órányi tesztet hajtott végre alacsony és nagy sebességű szélcsatornában, javítva maguknak a szárnyak és azok hegyeinek aerodinamikai konfigurációját.
A szárnyakat egy új, 46 000 m²-es Airbus Broughton telephelyen gyártják , ahol 650 dolgozót foglalkoztatnak, és a létesítményt a walesi kormány támogatásával építették.
2011 decemberében megkezdődött az A350 XWB integrált tesztelése az Air System Integration Bench program keretében a mexikóvárosi Honeywell Aerospace létesítményben.
A Trent XWB család két Rolls-Royce Trent XWB alapmotort az A350 XWB-hez A Rolls-Royce Trent XWB motorok 3 méteres ventilátorral vannak felszerelve. Az A350-1000 módosításra 432 kN tolóerővel kényszerített változatot telepítettek. A kényszerített változat nagyobb ventilátorsebességgel rendelkezik. Ráadásul a legerősebb változat ventilátora eltérő lapát alakú és magasabb hőmérsékleten üzemel az új anyagok használatának köszönhetően [13] . A Közel-Kelet ügyfelei számára – a Qatar Airways és az Etihad – az Airbus a forró országok magas reptereihez is kínál módosítást (az úgynevezett "hot and high"). Ez a módosítás 350 kN megnövelt tolóerőt biztosít forró éghajlaton és oxigénhiányban.
Az A350 XWB egy 1750 lóerős Honeywell HGT1700 segéderőegységgel (APU) van felszerelve, amely 10%-kal nagyobb teljesítménysűrűséggel rendelkezik, mint az előző generációs Honeywell 331 APU családé.
A Hamilton Sundstrand sürgősségi repülőgép-turbina szükség esetén 100 kVA teljesítményt tud biztosítani (ez az A380 150 kVA-hoz hasonlítható). [tizennégy]
Az A350-et három változatban fejlesztették ki: A350-800 - nem került gyártásba; Az A350-900 2014 óta működik ; Az A350-1000 2015 óta működik .
A projekt szerint három kényelmi osztályú A350-800 270 utast tudott szállítani akár 15 700 km-es távon. 2014 szeptemberében bejelentették, hogy a projektet lezárják az A330neo javára. 16 darab előrendelt A350-800-as, az ügyfelekkel folytatott tárgyalások után az Airbus vagy az A350-900-ast, vagy az Airbus A330neót [15] [16] cserélte le .
Az A350-900-as 2014 -ben állt szolgálatba, és három kényelmi osztályban 314 utas szállítására alkalmas. A maximális repülési hatótáv 15 000 km. Az Airbus szerint az A350-900 ülésenként 30%-kal gazdaságosabb, üzemeltetési költsége pedig 25%-kal alacsonyabb, mint a Boeing 777-200ER [17] . Az A350-900 óránkénti üzemanyag-fogyasztása 5800 kg/h, szemben a Boeing 777-200ER 6700 kg/h-val [18] .
A350-900 Ultra Long RangeAz A350-900 ultra-hosszú távú változata az A350-900ULR nevet kapta ( angolul u ltra- l ong r ange ). Az A350-900ULR ultra-hosszú távú változatának tömege 280 tonnára, üzemanyag-kapacitása pedig 141 tonnáról 165 tonnára nőtt, ami akár 19 órányi repülést tesz lehetővé tankolás nélkül. 18 000 km-re, szemben az A350-900 [19] [20] [21] 15 órás repülésével .
Az első kiterjesztett hatótávolságú A350 XWB (A350-900 Ultra Long Range) 2018. február 28-án került összeszerelésre az Airbus toulouse -i üzemében . Ez az A350 XWB család legújabb módosítása, amelynek elindítója és egyedüli üzemeltetője a Singapore Airlines volt . Az első A350-900ULR modelleket 2018. szeptember 23-án szállították le a Singapore Airlinesnak [22] . Összesen hét A350-900 Ultra Long Range repülőgépet kapott a Singapore Airlines első megrendelésére. 2018 októbere óta az A350-900ULR repülőgépek a világ leghosszabb kereskedelmi járatát, „Szingapúr – New York (Newark)” [23] szolgálják ki .
Az első A350-1000-est 2016 júliusában mutatták be az Airbus toulouse-i gyárában. Az A350-es család legnagyobb modellje 350 utast képes szállítani három kényelmi osztályban. A maximális repülési hatótáv 14 800 km.
Az A350-1000 szárnyfelülete körülbelül 4%-kal nőtt az A350-800/900 módosításokhoz képest. Az A350-1000 háromtengelyes főfutóművel rendelkezik, mint a Boeing-777. A repülőgép először 2016. november 24-én szállt fel a toulouse -i Airbus repülőtérről [24] . A Qatar Airways [6] lett az első üzemeltető .
2020 januárjában az Airbus 913 A350 XWB repülőgépre kapott megrendelést 50 légitársaságtól [2] :
Rendelések és szállítások módosítással
| A350-900 | A350-1000 | Teljes | |
| Megrendelések | 759? | 176? | 922 |
|---|---|---|---|
| Kellékek | 351 | 47 | 398 |
Rendelések és szállítások évek szerint
| 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | Teljes | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Megrendelések | 2 | 292 | 163 | 51 | 78 | -31 | 27 | 230 | -32 | -3 | 41 | 36 | 40 | 19 | 9 | 922 |
| Kellékek | egy | tizennégy | 49 | 78 | 93 | 106 | 57 | 398 |
Az első európai légitársaság, amely Airbus A350-est rendelt, a Finnair volt . 2020. február 29-én az Aeroflot Airlines megkapta az első (és eddig az egyetlen Kelet-Európában és a FÁK-ban) szélestörzsű Airbus A350 (A350-900) repülőgépet; a társaság összesen 22 ilyen repülőgép szállítására kötött szerződést. Március 6-án belépett a Moszkva (Seremetyevo) – Szentpétervár (Pulkovo) vonalba [25] . Az Airbus A350-eseket a német fegyveres erők használják .
| Légitársaság | A350-900 | A350-1000 | ActiveOrder | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Air Caraibes | 3 | - | egy | - | |
| Air China | tizenöt | 2 | — | — | |
| Aeroflot | 6 | 5 | - | - | |
| Air France | 9 | 2 | — | — | |
| Air Mauritius | négy | — | — | — | |
| Airbus ipar | 3 | — | egy | — | |
| Asia Airlines | 13 | — | — | — | |
| Avolon | 2 | — | — | — | |
| Azul Linhas Aereas | — | egy | — | — | |
| brit légitársaság | — | — | nyolc | 2 | |
| cathay pacific | 27 | egy | tizennégy | egy | |
| China Airlines | tizennégy | — | — | — | |
| Kelet-Kína | 9 | 3 | — | — | |
| Kína déli | 9 | 3 | — | — | |
| Delta Air Lines | tizenöt | — | — | — | |
| Ethiopian Airlines | 16 | — | — | — | |
| Ethihad Airways | — | — | egy | négy | |
| Evelop Airlines | 2 | — | — | — | |
| Fiji Airways | 2 | — | — | — | |
| Finnair | 16 | egy | — | — | |
| francia méh | négy | — | — | — | |
| Német Légierő | egy | egy | — | — | |
| Hainan légitársaság | 3 | — | — | — | |
| Hong Kong Airlines | egy | — | — | — | |
| Ibéria | 9 | 3 | — | — | |
| Japan Airlines | nyolc | egy | — | — | |
| K5 Aviation | egy | — | — | — | |
| LATAM Airlines Brazil | tizenegy | — | — | — | |
| Lufthansa | 17 | — | — | — | |
| Malaysia Airlines | 6 | — | — | — | |
| Philippine Airlines | 6 | — | — | — | |
| Qatar Airways | 34 | — | 19 | 6 | |
| SAS Scandinavian Airlines | 5 | egy | — | — | |
| Szecsuán légitársaság | négy | — | — | — | |
| Singapore Airlines | 52 | 2 | — | — | |
| Starlux légitársaság | — | egy | — | — | |
| Thai Airways | 12 | — | — | — | |
| török légitársaság | 5 | — | — | — | |
| Vietnam Airlines | tizennégy | — | — | — | |
| Virgin Atlantic | — | — | 7 | egy | |
| Wilmington Trust Company | 2 | — | — | — | |
| World2Fly | — | egy | — | — | |
| Jellemzők | A350-800 | A350-900 | A350-1000 |
|---|---|---|---|
| Legénység | 2 pilóta | ||
| Kapacitás | 280 (standard)
440 (max.) |
315 (48B+267Y)
325 (standard) 440 (max.) |
366 (normál)
369 (54B+315Y) 387 (2. osztály) 480 (max.) |
| Hossz | 60,54 m | 66,89 m | 73,88 m |
| Szárnyfesztávolság | 64,75 m | ||
| Szárny területe | 568 m² | ||
| Szárnyseprés | 31,9° | ||
| Magasság | 17,1 m | ||
| A törzs szélessége | 5,96 m [28] | ||
| fülke szélessége | 5,61 m [28] | ||
| Max felszálló tömeg | 248.000 kg | 268.000 kg | 298.000 kg |
| Utazósebesség | Mach 0,85 (903 km/h, 12 190 m magasságban) | ||
| Teljes sebesség | Mach 0,89 (945 km/h, 12 190 m magasságban) | ||
| Repülési tartomány | 15.200 km | 15 000 km (18 000 km - A350-900 ULR) | 16.100 km |
| Maximális üzemanyag mennyiség | 138.000 l | 165.000 l | 156.000 l |
| praktikus mennyezet | 13 100 m | ||
| Motorok (2×) | Rolls-Royce Trent XWB | ||
| motor tolóerő | 337 kN | 374 kN | 414 kN |
| Felszállási futás, m | 2600 | ||
| Futás hossza, m | 2000 | ||
| Airbus és Airbus Military repülőgépek | |
|---|---|
| Civil | |
| Katonai |
|
| A fejlesztésben |
|
| Lezárt projektek |
|
| Más típusok | |