Virgin Atlantic

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt hozzászólók, és jelentősen eltérhet a 2015. november 21-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 43 szerkesztést igényelnek .

Virgin Atlantic
IATA VS ICAO VIR VGI Hívójel SZŰZ
Az alapítás dátuma	1984
Hubok	Heathrow Gatwick
További hubok	Manchester repülőtér
bónusz program	Repülő Klub
Flotta mérete	48
Úticélok	33
Anyavállalat	szűz csoport
Központ	Crawley , Egyesült Királyság
Menedzsment	Richard Branson (elnök) Stephen Murphy ( elnök ) Shai Weiss ( vezérigazgató )
Alkalmazottak száma	8875 fő ( 2016 )
Weboldal	virgin-atlantic.com
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Virgin Atlantic Ltd. (vagy Virgin Atlantic ) egy brit légitársaság, amely a Virgin Group (51%) és a Singapore Airlines (49%) tulajdonában van. A légitársaság hosszú távú útvonalakat üzemeltet az Egyesült Királyság és Észak-Amerika , a Karib -térség , Afrika , a Közel-Kelet , Ázsia és Ausztrália között . A légitársaság fő csomópontjai a londoni Heathrow és Gatwick repülőterek . A Virgin másodlagos csomópontot is használ a manchesteri repülőtéren . A társaság A típusú engedéllyel rendelkezik, amely 20 vagy annál több férőhelyes repülőgépeken utasok, rakományok, postai küldemények szállítására jogosít. [egy]

Történelem

Koncepció és alkotás

1982-ben Richard Branson brit üzletember és Alan Hellary , a Laker Airways korábbi főpilótája úgy döntöttek, hogy létrehoznak egy British Atlantic Airways nevű légitársaságot a Laker Airways közvetlen utódjaként.

1982 júniusában Fieldsnek az az ötlete támadt, hogy hozzon létre egy légitársaságot, amely Londonból a Falkland-szigetekre repülne ( a falklandi háború már véget ért, és nyilvánvalóan szükség volt egy ilyen légi szolgáltatásra) [2] . Fieldsnek azonban projektszakértelemre volt szüksége, ezért Alan Hellaryhez, a Laker Airways egykori főpilótájához fordult, aki egy időben hasonló ötlettel állt elő az Egyesült Királyság és a Falkland-szigetek közötti közvetlen járatról. Hellary tartotta a kapcsolatot számos kollégájával, akik a Laker Airways csődje után munka nélkül maradtak. Ezek az emberek alkották a projektcsapat gerincét.

Sajnos a Stanley repülőtér rövid kifutópályája és a fejlesztéséhez szükséges idő életképtelenné tette az ötletet. Elvetve a Falkland-szigetekre való repülés gondolatát, Hellary és Fields úgy döntött, hogy engedélyt szerez a londoni Gatwick repülőtérről a New York-i John F. Kennedy nemzetközi repülőtérre való repüléshez . 1983 májusában háromnapos meghallgatásra került sor, javaslatukat azonban a brit Caledonian és a BAA kifogásai miatt elutasították .

Az elutasítás ellenére Hellary és Fields kitartott a projekt mellett, és engedélyt kért a Gatwick és a New Yorktól délre fekvő Newark repülőtér közötti repülésre. A British Atlantic Airwaysnek a 380 férőhelyes DC10 -est kellett volna használnia Newarkba tartó járataira. Azonban a szintén Newarkban székhellyel rendelkező, gyorsan fejlődő fapados légitársaság , a People Express közvetlen versenyének lehetőségével a partnerek úgy döntöttek, hogy az új légitársaság indulása előtt további finanszírozást vonnak össze.

Fields egy londoni bulin találkozott Richard Bransonnal, és partnerséget ajánlott neki, hogy a születőben lévő légitársaság felszállhasson. Hosszas tárgyalások után Fields beleegyezett az új légitársaság (a Virgin Atlantic névre keresztelt) 25%-os csökkentésébe, és az igazgatótanács első elnöke lett. (A cég működésével kapcsolatos nézeteltérések sorozata után Fields később beleegyezett abba, hogy eladja a részesedést kezdeti 1 millió fontért, a kifizetéseket a Virgin Atlantic első osztalékakor kell teljesíteni. A bírósági döntés eredményeként Fields ezeket megkapta. Fields élethosszig tartó engedélyt kapott az első osztályú repülésre saját maga, családja és édesanyja számára).

1984. június 22- én a Virgin Atlantic üzemeltette az első járatot Gatwick és Newark repülőtér között az akkor még csak bérelt Boeing 747-200-as (G-VIRG) gépén, amelyet korábban az Aerolineas Argentinas üzemeltetett . A légitársaság működésének első évében nyereségessé vált, egy viszonylag olcsó, használt Boeing 747-es bérelhető a Virgin Records pénzügyi támogatásának köszönhetően . A légitársaság is éppen időben, nyár elején lépett a piacra, míg az utazások csúcsszezonja éppen júniustól szeptemberig tart.

Alkotó évek

1986-ban a légitársaság vásárolt egy második Boeing 747-est, és megnyitotta a második útvonalat Gatwickből Miami nemzetközi repülőterére . A jövőben a légitársaság folytatta a repülőgépek beszerzését és új útvonalak megnyitását Gatwickből New Yorkba (1988), Tokióba (1989), Los Angelesbe (1990), Bostonba (1991) és Orlandóba (1992). 1987-ben egy Vickers Viscount légcsavaros légcsavaros repülőgépen kezdték meg a London Luton repülőtérről Dublinba vezető útvonalat, de 1990-ben ezt az útvonalat lezárták.

Későbbi események

1999 decemberében a Virgin Group 600,25 millió fontért eladta a Virgin Atlantic-ban lévő 49%-os részesedését a Singapore Airlines -nak. Művészet. A Virgin Group továbbra is 51 százalékos részesedéssel rendelkezik.

2002 augusztusában a Virgin Atlantic lett az első légitársaság, amely üzemeltette az Airbus A340-600-ast .

2002-ben a Virgin Atlantic 3,8 millió utast szállított. 2006-ban már 4,9 millió utast szállítottak, ami a hetedik volt a brit légitársaságok között, de az utaskilométerek tekintetében a Virgin Atlantic lett a második, mivel hosszú távú járatokat üzemeltet. [3]

A 2012-es nyári olimpiai játékok házigazdájának kiválasztása során a Virgin Atlantic London javaslatának támogatására számos repülőgépe farkába tette a "London 2012" szót.

Verseny a British Airways-szel

A Virgin Atlantic a megalakulása óta komoly versenytársa a British Airwaysnek . [négy]

Járatok megnyitása Heathrow-ról

1991 januárjában az Egyesült Királyság kormánya engedélyezte a Virgin számára, hogy a Heathrow repülőtérről üzemeljen , hatályon kívül helyezve az úgynevezett "Londoni légiforgalmi megosztási szabályokat" a velük szembeni növekvő iparági elégedetlenség miatt.

A Virgin Atlantic nehéz pénzügyi helyzete az 1990-es évek elején

Egyes belső források szerint a Virgin Atlantic az 1990-es évek elején pénzügyi nehézségekkel küzdött. Ennek oka a légi közlekedés iránti kereslet meredek csökkenése volt, amelyet egyrészt az 1990-es évek eleji gazdasági visszaesés, másrészt az első Öböl-háborút követően a repüléstől való félelem okozott . Akkoriban a konzervatív brit kormány megpróbálta átvenni az irányítást az International Leisure Group (ILG) és leányvállalata , az Air Europa felett, ami 4000 munkahely elvesztésével járt [4] , és jól tudta, hogy a Dan-Air , a Az akkori Virgin Atlanticnál nagyobb független légitársaság a csőd szélén áll. A kormány felismerte, hogy ezeknek a független légitársaságoknak az állása veszélyben lévő alkalmazottai közül sokan konzervatív választókerületekben élnek. A kormány ezért úgy döntött, hogy engedélyezi a Virgin Atlantic számára a Heathrow repülőtér használatát, hatályon kívül helyezve a londoni légiforgalmi elosztási szabályokat a British Airways kifogásai miatt , amelynek vezetősége jelentős befolyást gyakorolt ​​a kormányra.

"London légiforgalmi elosztási szabályok"

A londoni légiforgalmi elosztási szabályok 1978. április 1-jén léptek hatályba, és 1977. áprilisától visszamenőlegesen alkalmazták . Ezek a szabályok a légi forgalom "igazságosabb" elosztását célozták London Heathrow és Gatwick , az Egyesült Királyság két fő nemzetközi repülőtere között. A szabályok politikája az volt, hogy növeljék a Gatwick repülőtér kihasználtságát, hogy a repülőtér nyereségessé váljon.

A "Londoni légiforgalmi elosztási szabályok" szerint azok a légitársaságok, amelyek 1977. április 1. előtt nem szolgáltak ki nemzetközi menetrend szerinti járatokat Heathrow-ból/Helyre, nem hivatkozhatnak arra, hogy erről a repülőtérről indítanak járatokat. Az ilyen társaságoknak járataikhoz Gatwicket kellett használniuk. Azok a légitársaságok azonban, amelyek e törvény hatálybalépése előtt nem működtek a Heathrow-n, megkezdhették a belföldi járatok üzemeltetését a repülőtérről, feltéve, hogy a Heathrow-t és a Gatwicket a kormány megbízásából irányító BAA és a minisztérium titkársága a Transport számára külön engedélyt adott erre. Ezenkívül a „Londoni légiforgalmi elosztási szabályok” 1978. április 1-jétől megtiltottak minden új teherforgalmat és minden charter járatot Heathrow-ról.

British Airways válasza

Az Egyesült Államok és az Egyesült Királyság között létrejött Bermuda II. légiközlekedési megállapodással ellentétben az a döntés, hogy minden utas dolgozhat a Heathrow-n,  felháborította a British Airways elnökét , Lord Kinget , aki megakadályozta, hogy a British Airwayst a hatalmon lévő Brit Konzervatív Párt finanszírozza. akkor. Lord Kinget tovább felháborította az Egyesült Királyság légiközlekedési hatósága azon döntése, hogy a tokiói Narita repülőtéren két pár kihasználatlan British Airways résidőt átadnak a Virgin Atlanticnak, hogy a Virgin Atlantic heti négyről hatra növelhesse járatsűrűségét Heathrow és Tokió között. utazásokat, így a Virgin Atlantic könnyebben versenyezhet a British Airways-szel egy nagyon jövedelmező piacon. Lord King "cége vagyonának elkobzásának" nevezte a légiközlekedési hatóságok azon döntését, hogy ezeket a résidőket egyik versenytársának ruházzák át.

"Piszkos trükkök"

A kormány döntése, miszerint eltörölte a londoni légiforgalmi elosztási szabályokat, és lehetővé tette, hogy az olyan induló kis légitársaságok, mint a Virgin Atlantic, repülhessenek Heathrow-ról a British Airways-szel közvetlen versenyben, ez volt a fő oka a British Airways Virgin elleni úgynevezett „piszkos trükkök” kampányának. Atlanti.

1992-ben a British Airways PR igazgatója, David Burnside írt egy cikket a BA News-ban, a British Airways vállalati magazinjában, amelyben azt állította, hogy Branson követelései a British Airways ellen csak reklámfogásnak minősültek. Branson beperelte a British Airwayst rágalmazás miatt. A British Airways úgy döntött, hogy a bíróság előtt rendezi az ügyet. A British Airways körülbelül 3 millió font bírságot fizetett. Art., fedezte Branson veszteségét 500 ezer f. Művészet. és 110 000 fontot fizetett. Művészet. légitársaságai. Branson felosztotta 500 000 fontját Művészet. alkalmazottai között (az úgynevezett "British Airways bónusz") mindegyikük 166 fontot kapott. Művészet.

Az 1990-es években a Virgin Atlantic gépeit "No-Way BA/AA" felirattal ékesítették, ezzel tiltakozva a British Airways és az American Airlines egyesülése ellen [5] .

1997-ben, miután a British Airways bejelentette, hogy a farkukon az Egyesült Királyság zászlóját etnikai motívumokra cserélik, a Virgin ezt a bejelentést a saját javára használta fel azzal, hogy az Egyesült Királyság lobogóját helyezte el repülőgépük függőleges szárnyvégein, és felváltotta a „Scarlet Lady” piros színt a repülőgép orrán. az Egyesült Királyság lobogójával, a „Britain's Flag Carrier” szöveggel. Ez rábólintott a British Airways hagyományos szerepére, mint az Egyesült Királyság „zászlószállítója”.

A British Airways-szel fennálló kapcsolatok jelentősen javultak Rod Eddington kinevezésével a British Airways vezérigazgatójává , bár a két légitársaság közötti verseny továbbra is folytatódott. Eddington váltotta Robert Aylinget , aki a "piszkos trükkök" üzletágának kulcsszereplője.

2006 júniusában a Virgin Atlantic szóvivője figyelmeztette az Egyesült Államok és az Egyesült Királyság hatóságait a Virgin Atlantic és a British Airways közötti lehetséges ármegállapításra. 2007 augusztusában a British Airwayst 271 millió fontra büntették. Művészet. Virgin Atlantic nem kapott pénzbírságot az összejátszásért, ugyanis ő jelentette az akciókat a British Airwaysnek.

Útvonal

A Virgin Atlantic járatok körülbelül 75%-a a Heathrow repülőtérről indul , a többi londoni járat pedig a Gatwick repülőteret használja . Néhány járat a Manchester repülőtérről , egy pedig a Glasgow nemzetközi repülőtérről indul . 2013 óta azt tervezte, hogy Moszkvába repül , de később az EasyJet légitársaságot jelölték ki erre az útvonalra .

Flotta

A Virgin Atlantic flottája az Airbus és a Boeing által gyártott repülőgépekből áll, amelyek átlagéletkora 2007 októberében 6,3 év volt. A Boeing 747-400-asokat minden gatwicki és manchesteri járaton használják. A Boeing 747-est és az Airbus A340 -est felváltva használják a Heathrow-ból induló járatokon.

Az Airbus A350-1000 beszállítótól elvártak mellett a Virgin Atlantic Boeing 787-9 és Airbus A380-800 típusú repülőgépeket is rendelt . Eredetileg azt várták, hogy az A380-as 2006-ban kerül forgalomba, de az új Airbus modell szállítási problémái miatt a határidőt elhalasztották. [6]

2007. április 24-én 15 darab 787-es típusú repülőgép megrendelésére került sor, további 8 darab opcióval és további 20 vásárlási joggal. Ezek a repülőgépek a régebbi A340-300-asokat váltják fel, és bővíteniük kell a hálózatot. [7] A Virgin azt tervezi, hogy az új repülőgépet Rio de Janeiro -ba , Seattle -be , Vancouverbe , Bangkokba és Melbourne -be tartó új járatokon használja majd , és arra számít, hogy a hosszú távú 787-esek megszállás nélkül járnak majd Perth-be (Ausztrália) és Honoluluba (Hawaii ) költséghatékonyan. , először a légitársaság történetében. [8] A Virgin bejelentette, hogy 2007. július 8-án 23-ra növeli a 787-es megrendelését. [9]

A Virgin a Boeinggel és az Airbusszal is tárgyal 10 nagy kapacitású, üzemanyag-hatékony, hosszú távú, széles törzsű repülőgép megrendeléséről Gatwickből. Ez potenciálisan egy Boeing 747-8 -as vagy egy további A380-800-as rendelés. Ebben az ügyben döntés 2008 májusában várható. Az új repülőgépek szállítása 2012-ben, a londoni nyári olimpiai játékok idején kezdődik. [tíz]

A Virgin repülőgépek túlnyomórészt vörös és ezüst színekkel vannak festve. Mindegyik gép orra mellett van egy pin -up lány Ken White művésztől, akit "Scarlet Lady"-nek hívnak. White a második világháború idején Alberto Vargas képeinek motívumait használta , az egyik repülőgép még a Varga Girl nevet is viseli . Ez a motívum az ezüst festés 1999-es bevezetésével módosult. Minden gépen Nagy-Britannia zászlaja van , és minden gépnek saját neve van. A nevek általában nőiesek, például Ladybird , Island Lady és Ruby Tuesday , de néhányat az úti célról neveztek el. Figyelemre méltó kivétel a Sir Freddie szelleme . Ez a repülőgép Freddie Lakerről , a Laker Airways alapítójáról kapta a nevét , aki segített a Virgin Atlanticnak szárnyra kelni saját légitársasága csődje után. G-VFAB, Lady Penelope speciálisan a Virgin Atlantic 21. évfordulója tiszteletére lett átfestve. A Scarlet Lady a gép farkába került, magát a gépet pedig átmenetileg átkeresztelték Birthday Girl -re .

2006. szeptember 27- én Richard Branson a Virgin Atlantic Airways nevében cselekvési tervet jelentett be a kibocsátás, a repülőgép tömegének és az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére. Volt olyan kísérlet is, amelyben az üzemanyag-megtakarítás érdekében repülőgépeket vontattak a kifutópályára , de ez nem talált széles körű alkalmazásra. [tizenegy]

Két Virgin Atlantic repülőgép szerepelt a Casino Royale című James Bond-filmben . Egy Airbus A340-600 -as (G-VWIN) és egy Boeing 747-400-as, Richard Branson és a Virgin Atlantic alkalmazottai szerepeltek egy jelenetben a Miami nemzetközi repülőtéren . [12]

2007 novemberében a Spice Girls bejelentette, hogy Virgin Atlantic lesz a partnerük a The Return of the Spice Girls világkörüli turnéján . 2007 decemberében a Boeing 747-400 G-VFAB átnevezték Spice One -ra .

Jelenleg

2018 márciusában a Virgin Atlantic flotta a következő repülőgépekből állt [13] :

repülőgép típus	Működésben	Megrendelt [14] [15]	választási lehetőség	Utaskapacitás				Megjegyzések
				J	W	Y	Teljes
Airbus A330-200	négy	—	—	19	—	271	290	Egykori Air Berlin repülőgép . 2018 novemberéig új utasteret kapnak.
Airbus A330-300	tíz	—	—	31	48	185	264
Airbus A350-1000	—	12	—	meg kell határozni				A légitársaság 8 gépet vásárol, 4-et lízingel. A szerződés ára 4,4 milliárd amerikai dollár. Az első szállítások 2019. [16]
Boeing 787-9	17	—	5	31	35	198	264
Teljes	46	12	5

Leállított modellek

A múltban a Virgin Atlantic a következő típusú repülőgépeket üzemeltette:

Légibalesetek

2008 januárjában nem volt légibaleset a légitársaság repülőgépeivel.

• 1997. november 5- én az Airbus A340-300 G-VSKY kényszerleszállást hajtott végre a Heathrow -n, miután számos kísérletet tett az Airbus A340-300 alvázának kioldására . A repülőgép és a kifutópálya megsérült. A repülőgépet sikeresen evakuálták, néhány utas könnyű sérüléseket szenvedett.
• 2005. február 8- án a Hongkongból Londonba tartó Airbus A340-600 -as (G-VATL) számítógépes üzemanyag-kezelő rendszer meghibásodást tapasztalt, aminek következtében a bal hajtómű elveszett. Röviddel azután, hogy a jobb oldali motor is gyengén működött, a személyzet manuálisan kezdte túltölteni az üzemanyagot. A gép kényszerleszállást hajtott végre az amszterdami repülőtéren . Az incidens után az európai légügyi hatóságok 4 ajánlást tettek közzé a repülésbiztonságra vonatkozóan. [17]
• 2006. július 15. A G-VWKD ( Airbus A340-600 ) felszállás közben megsérült a hongkongi repülőtéren, és vészhelyzeti üzemanyagleeresztést követően javítás céljából visszavitték a repülőtérre.

Szlogenek

A Virgin számos szlogent használt létezése során, többek között:

• "Az enyém nagyobb, mint a tied" (szó szerint: "Több van nálad")

Egy Airbus A340-600-asra festették, amikor ez volt a világ leghosszabb repülőgépe.

• "4 hajtómű, 4 hosszú távú" (szó szerint: "4 motor hosszú távú repülésekhez")

A szlogen a gép hajtóművére volt írva, mivel a Virgin akkori összes gépe négymotoros repülőgép volt, szemben a British Airways Boeing 777 -es és Boeing 767 -es kétmotoros hosszú távú repülőgépeivel . A szlogen 2006-ban megszűnt, amiatt, hogy a légitársaság két hajtóműves Boeing 787 -esek megrendelését tervezte .

• "Avoid The Q" (szó szerint: "Avoid the Q")

A Virgin Heathrow -ból Hong Kongon keresztül Sydney -be tartó járatain használják , ahol Q a Qantasra utal , akik szintén ezen az útvonalon közlekednek. A szlogen célja a Virgin online szolgáltatásainak népszerűsítése volt a "Q" soraival szemben.

• „Fedezze fel továbbra is – amíg meg nem találja a legjobbat ”

Heathrow -ból Dubaiba tartó járatokon használták válaszul a versenytárs Emirates  „Keep Discovering” szlogenjére.

• "A BA nem tudja fenntartani a [Concorde-ot]!" (szó szerint: "A British Airways nem tartalmazhatja a Concorde-ot!")

Egy G-VFOX farkára írták 2003 júniusában és júliusában, miután a British Airways bejelentette , hogy az év októberében leállítja a Concorde -ot.

• "No Way BA/AA" (szó szerint: "No Way British Airways/American Airlines")

Az 1990-es évek végén több 747-400-as gépen használták tiltakozásul a British Airways/ American Airlines partnerség ellen . A BA/AA a piac 100%-át hódította meg egyes USA-ból Egyesült Királyságba irányuló útvonalakon (pl . Dallas/Fort Worth - London ), és több mint 50%-át néhány másik útvonalon (pl. Chicago -London, JFK -London).

További híres szlogenek: "Több tapasztalat, mint a név sugallja", "Szűz, útitársa(ka)t keres", "Szerelem az első repülésnél", "Soha nem felejted el az első alkalmat", "További hüvelyk, ahol számít", "Repülj" egy fiatalabb flotta”, „Egy hívás mindent megtesz”, „Hello gorgeous”, valamint egy kampány Austin Powers közreműködésével , „Csak egy szűz van ezen a pólós (vagy buszon stb.) babán” és „Kétszer a nap Londonba", amikor Austin Powers a 747 Virgin Atlantic törzsén repült. Abban az időben a G-VTOP ideiglenesen "Austin Powered" volt.

Alternatív üzemanyagok

2008 februárjában a Virgin Atlantic egy 20%-os bioüzemanyagot tesztelt . A Boeing 747-es Londonból Amszterdamba repült a négy GE CF6-80C2 hajtómű egyikével, amelyek 20%-os bioüzemanyaggal üzemelnek, amely a Brazíliában őshonos babassu fából származó kókuszolajból és dióolajból áll.

2008 márciusában Richard Branson bejelentette, hogy a Virgin Atlantic három hidrogénüzemű autót tesztel a Los Angeles-i repülőtéren , és azt fontolgatja, hogy teljes VIP limuzinflottáját hidrogénre alakítja át [18] .

További információk

• Gregory, Martin. Piszkos trükkök: A British Airways titkos háborúja a Virgin Atlantic ellen . New York: Virgin, 2000. ISBN 0-7535-0458-8
• Bower, Tom. Branson . Egyesült Királyság: Fourth Estate, 2001 ISBN 1-84115-400-8
• Branson, Richard. Szüzességem elvesztése - Az önéletrajz  (újpr.) . – London, Egyesült Királyság: Virgin Books Ltd., 2006 [2. reprint].

Lásd még

• Virgin America
• szűz kék
• Virgin Express
• Virgin Galactic
• Virgin Nigeria Airways
• Virgin Atlantic Global Flyer
• V Ausztrália

Jegyzetek

1. ↑ Működési engedély . Letöltve: 2008. január 9. Az eredetiből archiválva : 2007. március 11.. (határozatlan)
2. ↑ West Sussex County Times, 1984. január 20., péntek, 1. oldal
3. ↑ 2006 UK Airline Statistics . UK CAA . Letöltve: 2007. július 9. Az eredetiből archiválva : 2012. március 3. (határozatlan)
4. ↑ 1 2 Szüzességem elvesztése – Az önéletrajz. , Branson, R., Virgin Books Ltd., London, 2006 (2. reprint), p. 362
5. ↑ BBC News profil: British Airways . Letöltve: 2008. január 9. Az eredetiből archiválva : 2008. február 16.. (határozatlan)
6. ↑ Goldstein, Steve . A Virgin Atlantic 2013-ig elhalasztja az A380-as szállításokat , Dow Jones MarketWatch  (2006. október 26.). Archiválva az eredetiből 2008. február 18-án. Letöltve: 2006. október 26.
7. ↑ Virgin Reveals Dreamliner rendelés, Airliner World  (2007. június), 4. o.
8. ↑ Virgin Atlantic sajtóközlemény archivált 2012-07-10 . 2007. április 24
9. ↑ A Virgin további nyolc Boeinget rendel | üzlet | A Figyelő . Letöltve: 2008. január 9. Az eredetiből archiválva : 2007. december 23.. (határozatlan)
10. ↑ AIRwise.com, 2007. október 18. – A Virgin Atlantic 10 hosszú távú repülőgépről beszél . Letöltve: 2008. január 9. Az eredetiből archiválva : 2008. január 5.. (határozatlan)
11. ↑ Üzleti és pénzügyi hírek, amerikai és nemzetközi hírek | Archiválva az eredetiből 2007. augusztus 30. Reuters.com
12. ↑ " James Bond keresi a Virgin Atlantic-ot a "Casino Royale" megbízásra Archiválva 2007. december 23-án a Wayback Machine -nél ," Virgin Atlantic sajtóközleménye, 2006. július 4 ..
13. ↑ GINFO keresési eredmények összefoglalója . Polgári Légiközlekedési Hatóság (2014. április 14.). Letöltve: 2014. április 15. Az eredetiből archiválva : 2014. szeptember 14.. (határozatlan)
14. ↑ Airbus – Rendelések és szállítások . Airbus EADS. Letöltve: 2012. január 20. Az eredetiből archiválva : 2017. április 18.. (határozatlan)
15. ↑ Boeing – Rendelések és szállítások . A Boeing Társaság. Hozzáférés dátuma: 2012. január 20. Az eredetiből archiválva : 2012. május 25. (határozatlan)
16. ↑ Az Airbus megállapodik a Virgin Atlantic-cal egy tucat repülőgép szállításáról . Letöltve: 2016. július 29. Az eredetiből archiválva : 2016. július 14. (határozatlan)
17. ↑ Airbus A340-642, G-VATL . UKAAIB . Letöltve: 2007. július 26. Az eredetiből archiválva : 2012. március 3.. (határozatlan)
18. ↑ Branson hidrogéntöltő állomásokat kér

Linkek

• virgin-atlantic.com - a Virgin Atlantic hivatalos weboldala
• A Virgin Atlantic Airways flotta kora
• Virgin Atlantic flotta  (nem elérhető link)
• Fényképek a Virgin Atlantic Airways repülőgépről

A közösségi hálózatokon	Twitter Facebook Instagram Sina Weibo
Szótárak és enciklopédiák	Britannica (online)
Bibliográfiai katalógusokban	ISNI : 0000 0004 0380 213X

UK Airlines
Üzemeltetési	Airtanker Aurigny Air Services BA CityFlyer Kék szigetek Bristow helikopterek brit légitársaság DHL Air UK Eastern Airways easyJet UK Hebridean Air Services Scilly Skybus-szigetek Jet2 Jota Aviation Loganair LyddAir Norwegian Air UK RVL Aviation Ryanair UK TUI Airways Titan Airways Virgin Atlantic Virgin Atlantic International Nyugat-atlanti Egyesült Királyság Wizz Air UK
Nem működő:	Air 2000 Air Scotland bmi bmibaby Bond Aviation Group Britannia Airways British Overseas Airways Corporation flybe Flybmi flyglobespan GB Airways Monarch Airlines Suckling Airways Thomas Cook légitársaság Thomsonfly

szűz csoport
Fő	Aktív Blue Holdings Limited mozik hitelkártya Digitális italokat Kóla , Vodka , Borok/Szőlők Elektronika Élménynapok üzemanyag zöld alap média média televízió Mobil Egyesült Királyság , Ausztrália [ Szélessáv ], Kanada , Franciaország , India , Dél-Afrika , USA Pénz egyesülj (jótékonyság) Utalvány
Utazások	Air Asia X Amerika atlanti Ausztrália Pacific Blue , polinéz kék , V Ausztrália Léggömb repülések Expressz Galaktikus ünnepek Limitált kiadás (szállodák) Limobike Limuzinok Nigéria Óceáni Vonatok Nyaralások
Kiadó és szórakoztatás	Könyvek Képregények interaktív OuiFM Ingyenes rádió rekordokat V2 Records V Fesztiválok Ausztrália , Észak-Amerika , Egyesült Királyság
Eladás	Menyasszonyok Autók Megasstores
Média	Csatlakozás Virgin Media (Egyesült Királyság) Virgin Media (Írország) Televízió Virgin Mobile Ausztrália Nagy-Britannia India Írország Kanada Lengyelország USA Franciaország Chile Dél-Afrika Gyártva
Rádió	Nagy-Britannia Kanada Vancouver Victoria Windsor Winnipeg Halifax Calgary Kelowna konyhafőnök London Montreal Toronto Edmonton Jakarta Dubai Jordánia Olaszország Libanon Románia pulyka Franciaország
Motorsport	szűz versenyzés

A Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség tagjai
Afrikai Regionális Iroda Africa World Airlines Air Botswana Air Burkina Air Madagascar Air Mauritius Levegő Béke Air Seychelles Air Tanzania légi kapcsolat Arik Air ASKY légitársaság Cabo Verde légitársaság Camair Co Comair Congo Airways Ethiopian Airlines Kenya Airways LAM Mozambique Airlines Mauritania légitársaság Overland Airways Precíziós levegő RwandAir Safair South African Airways TAAG Angola Airlines
Regionális iroda az ázsiai-csendes-óceáni térségben Air Caledonie Air India Air New Zealand Air Niugini Air Tahiti Air Tahiti Nui Air Vanuatu Aircalin Minden Nippon Airways Asia Airlines Bamboo Airways bangkok airways Biman Bangladesh Airlines Fiji Airways Garuda Indonézia Japan Airlines Jet Airways jetlite Cam Air Korean Air Lao légitársaság Malaysia Airlines Mianmar Airways International Nippon Cargo Airlines Pakistan International Airlines Philippine Airlines Qantas Royal Brunei légitársaság Singapore Airlines Singapore Airlines rakomány SriLankan Airlines T'way Air Thai Airways International Thai Lion Air VietJet Air Vietnam Airlines Virgin Australia Vistara
Regionális iroda Kínában és Észak-Ázsiában Air China Air Koryo Air Macau Beijing Capital Airlines cathay pacific China Airlines China Cargo Airlines China Eastern Airlines China Express Airlines Kínai postai légitársaság China Southern Airlines EVA levegő GX légitársaság Hainan légitársaság Hong Kong Airlines Hong Kong Express Airways Juneyao Air Hosszú levegő Lucky Air Mandarin Airlines MIAT Mongolian Airlines OK Airways SF légitársaság Shandong Airlines Shanghai Airlines Shenzhen légitársaság Szecsuán légitársaság Suparna légitársaság Tianjin légitársaság XiamenAir
Regionális iroda Európában Adria Airways Aegean Airlines Air Lingus Air Albania Air Austral AirBaltic Air Corsica Air Europe Air France Air Malta Air Nostrum Air Serbia Alitalia Arkia Israel Airlines Austrian Airlines Azores Airlines Binter Canarias kék levegő Blue Panorama Airlines Braathens Regional Aviation brit légitársaság Brussels Airlines Bulgaria Air CAL Cargo Air Lines Cargolux Carpatair CityJet Condor légitársaság Corendon légitársaság Corsair International Cyprus Airways Croatia Airlines Czech Airlines DHL Air UK El Al EuroAtlantic Airways Európai légi közlekedés Lipcse eurowings Finnair flybe Freebird légitársaság Hahn Air Hi-Fly Ibéria Icelandair Israir KLM LOT lengyel légitársaság Lufthansa Lufthansa Cargo Lufthansa CityLine Luxair Martinair neos Olympic Air Onur Air Pegasus légitársaság Portugal Airlines Post Air Cargo Scandinavian Airlines SATA Air Acores Sky Airlines égboltozatok SunExpress Swiss International Air Lines TAP Portugália TAROM TNT Airways TUIfly török ​​légitársaság Virgin Atlantic Airways Vueling Wamos Air White Airways Wideroe
Latin-Amerika és a Karib-térség regionális irodája Aerolineas Argentinas Aeromexico Air Jamaica Avianca Brazília Costa Rica Ecuador El Salvador Peru Azul Brazilian Airlines Bahamasair Boliviana de Aviacion Caribbean Airlines Cayman Airways Copa Airlines Copa Airlines Kolumbia Kubana Gol Transportes Aéreos Insel Air Lacsa LATAM légitársaság Brazília Szállítmány Chile Szállítmány Colombia Ecuador Paraguay Peru LIAT MasAir SBA légitársaság ég légitársaság Suriname Airways TACA légitársaság SZELÍD Volaris
Közel-Kelet és Észak-Afrika regionális irodája Air Algéria Air Arabia Air Cairo AlMasria Universal Airlines DHL International Aviation ME EgyptAir Emírségek Etihad Airways flydubai Gulf Air Iran Air Iran Air Tours Iran Aseman Airlines Jazeera Airways Jordan Aviation Kish Air Kuwait Airways Mahan Air Mauritania Airlines International Middle East Airlines Nesma légitársaság Nile Air Nouvelair Oman Air Qatar Airways Royal Air Marokkó Jordán királyi Szaúd Syrian Air Tassili légitársaság Tunisair Jemenia
Regionális iroda Észak-Amerikában Air Canada Air Transat Alaska Airlines amerikai légitársaság Atlas Air Cargojet Airways Delta Air Lines FedEx Express Hawaiian Airlines sugárkék légutak United Airlines UPS légitársaságok WestJet
Regionális iroda Oroszországban és a FÁK-országokban Aeroflot Air Astana Air Moldova AirBridgeCargo Azerbaijan Airlines Belavia Dniproavia Georgian Airways Ukraine International Airlines Nordavia Nordwind Airlines Oroszország S7 légitársaság Uzbekistan Airways Ural Airlines UTair Volga-Dnyepr