Tokió

A prefektúra legnyugatibb részén található Nishitama megye , amely a következő városokat és falvakat foglalja magában :

• Mizuho ;
• Okutama ;
• Hinode ;
• Hinohara .

A terület nagy részét urbanizációra alkalmatlan hegyek foglalják el. Tokió legmagasabb hegye a Kumotori  (2017 m), a tokiói körzetben található a Takanosu (1737 m), az Odaké (1266 m) és a Mitake (929 m) hegy is. Az Okutama víztározó a Tama folyón , Yamanashi prefektúra közelében , Tokió legnagyobb tava.

Kerületek

Két város és hét falu található a szigeteken, amelyek Tokió négy kerületéhez tartoznak. Önkormányzatok megyénként:

• Miyake ;
  • Mikurajima ;
  • Miyake ;
• Ogasawara ;
  • Ogasawara ;

Demográfiai adatok

2007 októberében becslések szerint 12,79 millió ember él Tokióban, ebből 8,653 millióan 23 speciális kórteremben . Napközben több mint 2,5 millió munkavállalóval és diákkal nő a lakosság száma, akik a szomszédos területekről érkeznek. Ez a hatás még kifejezettebb a három központi régióban ( Chiyoda , Chuo és Minato ), amelyek összlakossága 2005-ben 326 000 volt éjszaka és 2,4 millió nappal. A külföldiek közül 2008-ban a kínaiak éltek leginkább Tokióban - 145 320 fő, majd - Dél- és Észak-Korea lakosai ( 117 567 ), sokkal kevesebb filippínó ( 31 974 ), amerikai ( 19 408 ), indiai ( 9 418 ) , brit ( ). 7482 ). ) [19] . Nagy-Tokió a világ legnépesebb városi területe , 2016-ban 38 140 000 lakossal [2] .

Az 1920-as első országos népszámláláskor kevesebb mint 3,7 millió ember élt a fővárosban, 1962-ben Tokió lakossága elérte a 10 milliót [20] . Az éles demográfiai növekedés a népesség túlzott koncentrációjához, a környezeti életkörülmények romlásához, a lakásárak inflációjához stb. vezetett. E tekintetben 1980-ban és 1995-ben rövid távú demográfiai hanyatlás volt megfigyelhető [21] . 2000 és 2010 között a metropolisz lakossága 9%-kal nőtt [21] . A növekedés fő oka a más prefektúrákból érkező bevándorlók folyamatos beáramlása.

A népsűrűség Tokióban a legmagasabb Japánban. A 2005-ös népszámlálás eredményei szerint 5750,7 fő/km 2 volt [21] . A legnépesebb Tokió történelmi és közigazgatási központja – a Chiyoda , Chuo és Minato körzetek . A szabad terület hiánya miatt a metropolisz hatóságai aktívan fejlesztik mesterséges szigetek építését a Tokiói- öbölben .

1960 óta Tokió munkaképes , 15 és 64 év közötti lakossága a metropolisz teljes lakosságának mintegy 70%-a. Főleg a kereskedelemben , a szolgáltatásokban és az iparban alkalmazzák . A legnagyobb csoport a 20 éves fiatalok [20] .

Az 1990-es évek közepe óta Tokió lakossága gyorsan és folyamatosan öregszik, ami az 1960-as években a születési ráta fokozatos csökkenésével jár együtt, amelyet a hagyományos japán családi értékek megváltozása okozott [23] . 2005-ben a 64 év feletti tokiói lakosok a lakosság mintegy 20%-át tették ki. 2215 ember volt 100 év feletti [23] . Az 1990-es évek végén a nemek aránya is megváltozott - ha a 20. században a férfiak domináltak a fővárosban, akkor 1998 óta a nők aránya [20] .

Tokiót jelentős nemzetközi központnak tekintik, de alacsony a metropoliszban dolgozó és lakó külföldiek száma. 2005-ben az összes lakosnak csak körülbelül 3%-át tették ki [23] .

Általános térkép

Közgazdaságtan

Tokió Japán fő gazdasági központja. A metropolisz gazdasága a gazdaság másodlagos és tercier szektorának ágain alapul . 1995-ben Tokió munkaképes lakossága több mint 6,3 millió fő volt. E mutató szerint a metropolisz az első helyen végzett a többi prefektúra között. A munkaképesek 0,5%-a a primer szektorban , 25,7%-a a szekunder szektorban, 72,1%-a pedig a felsőoktatásban dolgozott [24] . A gyors urbanizáció miatt a gazdaság elsődleges ágazata, a mezőgazdaság és a halászat, Tokióban mindenütt súlyosan érintette, az Okutama -hegység és a távoli szigetek kivételével. Az iparágak fejlettségi szintjét tekintve ebben a szektorban a főváros az utolsó helyen áll Japánban.

Az ipar által képviselt szekunder szektor teljesítménye elmarad az országos átlagtól. A második világháború után Tokió az első helyen állt az ipari termelés tekintetében, de 2005-ben a nyolcadik helyre esett vissza. Az ipari hanyatlás fő oka az volt, hogy 1956-ban elfogadták a "Fővárosi régió fejlesztéséről szóló törvényt" [25] , amely szerint megtiltották az új gyárak építését, a régi ipari vállalkozásokat pedig távoli területekre helyezték át. E rendelet célja Tokió számos környezeti problémájának megoldása volt, amelyek az iparágak túlzott koncentrációja miatt szenvedtek.

A gazdaság tercier szektora a legfejlettebb. 1994-ben Tokiónak az e szektorban működő iparágak tevékenységeiből származó bevétele az ágazatban működő összes japán vállalat tevékenységének körülbelül egyharmadát tette ki [24] . Tokió ad otthont Japán élvonalbeli üzleteinek a hírszerzés, az információ és a szolgáltatások területén. A Tokiói Értéktőzsdén részt vevő japán vállalatok mintegy 90%-ának a fővárosban van a fő irodája.

Elsődleges szektor

Tokió a mezőgazdaságban foglalkoztatottak számát és a szántóterületek nagyságát tekintve a legalacsonyabb japán prefektúrák közé tartozik. 1995-ben 10 367 család volt a fővárosban, akik 8 408 hektár szántót műveltek [24] .

A hivatásos tokiói gazdálkodók a mezőgazdaságban foglalkoztatottak 13,9%-át, a japán gazdálkodók 16,1%-át tették ki [24] . Egy család vagy háztartás átlagosan 0,59 hektár földterületet tett ki [24] . A szántóterületek mintegy felét nem művelik, mivel a gazdálkodók harmada 60 év feletti [24] . A mezőgazdasági termékek nagy részét az Okuma hegyvidéki régióban és a külső szigeteken, kisebb részét pedig házikertekben termesztik. A főváros 10,1%-kal látja el magát zöldséggel [24] .

Az állattenyésztés és a szarvasmarha-tenyésztés szerepe Tokió gazdaságának elsődleges szektorában csekély. 1965 után a termelés meredeken visszaesett. Az 1990-es évek végén a tokióiak helyben termelt hús- és tojásfogyasztása nem haladta meg a 2%-ot, a tej fogyasztása pedig a 4%-ot [24] .

Az erdészetet , a fakitermelést és a fafeldolgozást az Okutami -hegységben fejlesztik . A fő fafajok a kriptoméria és a tompa ciprus . A legtöbb erdőt azonban nem vágják ki, hanem védik és rekreációs erőforrásként használják. Így Tokió a 47 prefektúra közül a 10. helyen végzett az erdészeti vállalkozások számát tekintve, és csak a 42. a fakitermelések számát tekintve [24] . 1990-ben az állam birtokolta az összes tokiói erdő 7,9%-át. A többi magánszemélyekhez és állami szervezetekhez tartozott. A Tokióban népszerű erdőgazdálkodás külön ága a shiitake gomba termesztése [24] .

A halászat fejletlen. A Tokiói-öböl , amely hagyományos halászterület volt, erősen szennyezett. A fő halászpopuláció a külső szigeteken él. A fővárosi hatóságok hozzájárulnak a turistahorgászat fejlesztéséhez [24] .

Másodlagos szektor

1950-ben Tokió az első helyen állt az országban az ipari termelés tekintetében. 1995-re a főváros pozíciója a negyedik helyre esett vissza [24] . A visszaesés fő oka az ipari nagyvállalatok fővároson kívülre való áthelyezése volt. Ennek ellenére Tokió továbbra is országos vezető szerepet tölt be az ipari vállalkozások és az ipari termelésben foglalkoztatottak számában. 1994-ben 35 512 másodlagos szektorbeli vállalat működött a fővárosban, amelyek mintegy 667 000 főt foglalkoztattak [24] . E vállalkozások között a kis- és átlagos vállalkozások képviselői voltak túlsúlyban . Az összes ipari vállalat 64%-ának létszáma nem haladta meg a 10 főt [24] . A nagy gyárak főleg a fővároson kívül, a Kawasaki és Yokohama közötti tengerparti sávban helyezkedtek el . Az 1990-es évek végén a kizárólag a fővárosi iparból származó nyereség a teljes japán ipari bevételnek csak 6-7%-át tette ki – 19 billió jent. De a tokiói ipari hálózat részesedése, amely Kanto egész déli részén húzódik, e bevételek 23,1%-a volt – 69 billió jen [24] .

Tokió fő iparága a gépipar . Ebben a vezető helyet az elektromos cikkek és csúcstechnológiás eszközök - fényképezőgépek, órák, optikai lencsék stb. - gyártása foglalja el. Ezek a termékek a hazai piac egynegyedét foglalják el. A második legfontosabb iparág a gépek és készülékek összeszerelése, valamint az alkatrészek gyártása. Vállalkozásai a japán piac 50%-át irányítják. Ennek a két iparágnak a központja Ota , Shinagawa , Meguro és Itabashi területeken található . A kohászati , vegyipari , olajfinomító és szénipar nyersanyaggyártó vállalatainak részesedése az összes tokiói ipari vállalatból alacsony, és körülbelül 10% [24] .

A fővárosi gazdaság másodlagos szektorának rendszerében külön fontos szerepet tölt be a könnyűipar . Fejlődését elősegíti Tokió több milliós lakossága, akik folyamatosan fogyasztási cikkekre szorulnak. A vezető iparágak az élelmiszer - , a bőr - és a textilipar . A legnagyobb profitot a fővárosi kiadóipar termeli, amely az összes japán nyomtatvány mintegy felét állítja elő. Helyszínei Chiyoda , Shinjuku és Chuo . Az 1980-as évek vége óta a Minato és Shibuya területeken a divatüzlet különösen fejlett , valamint az ékszerek, kozmetikumok és gyógyszerek gyártása Taito , Sumida , Arakawa és Koto területeken . A fővárosi könnyűipar jellemző vonása a közép- és kisvállalkozások dominanciája, valamint a termelési és áruértékesítési funkciók vállalkozások általi kombinálása [24] .

Harmadfokú

Tokió New York és London mellett a világ három pénzügyi központjának egyike . Tokió a világ egyik gazdaságilag legfejlettebb agglomerációja. A PricewaterhouseCoopers kutatása szerint a tokiói nagyvárosi terület (Tokió, Kanagawa és Chiba prefektúrák együtt, 35,2 millió lakos) 2005-ben összesen 1,191 billió dollár GDP -t tett ki (vásárlóerő-paritás), és az első helyen áll a legnagyobb agglomerációk között. a világon a GDP tekintetében. 2008-ban Tokió GDP-je (PPP) elérte az 1497 billió dollárt [26] . 2009-ben 51 Fortune Global 500 vállalat székhelye volt Tokióban.

Tokió egy jelentős nemzetközi pénzügyi központ és a világ néhány legnagyobb befektetési bankjának és biztosítótársaságának a központja, valamint Japánban a közlekedési, kiadói és műsorszórási ipar központjaként szolgál. A japán gazdaság második világháború utáni központosított növekedése során számos nagyvállalat helyezte át székhelyét olyan városokból, mint Oszaka (történelmi pénzügyi főváros), Tokióba, hogy kihasználják a hatalomhoz való nagyobb hozzáférést. Az utóbbi időben ez a tendencia hanyatlásnak indult Tokió lakosságának folyamatos növekedése és az ottani magas megélhetési költségek miatt.

A The Economist magazin Tokiót 14 egymást követő évben, 2006-ig a világ legdrágább (legmagasabb megélhetési költségű) városának minősítette.

A japán Tokiói Értéktőzsde a legnagyobb tőzsde, valamint a világ második legnagyobb piaci kapitalizációja és forgalomból a negyedik legnagyobb részesedés alapján.

Közlekedés

Tokió Japán és a Kanto régió fő közlekedési csomópontja . A közlekedési ágazatban 1994-ben 470 ezer ember dolgozott [27] .

Autópályák

A japán Kilometer Zero helyszíne a tokiói Nihonbashi híd . Innen a fő közlekedési artériák gerendák formájában haladnak - 1-es és 15-ös állami utak (volt Tokay út), 20-as (volt Kay út), 17-es (volt hegyi út), 4-es (volt Mutsivskaya és Nikkos út), 6. sz ​​(volt Mitos út), 14. sz. (Tiba út), 254. sz. (Kavagoev út), 246. sz. (Oyama út), 122. sz. (Nikko-Onari út) .

1975-ben ezen útvonalak hálózatát teljesen modernizálták, és új gyorsforgalmi utakkal egészítették ki: Tokió, Közép, Északkelet, Jōban, Kanto East és a Riverfront. Ezenkívül 11 gyorsforgalmi utat fektettek le Tokió 23 speciális kerületének területén . A metropolisz központi részét a körgyűrű veszi körül. Az egykori Kamakura út és a 16-os számú főút kombinációja alkotja. Ezen az úton további 8 vágányt fektettek le a forgalom javítása érdekében. A meglévő úthálózat biztosítja a megfelelő forgalomáramlást Tokióból a régiókba és fordítva. Magán Tokióban azonban továbbra is megoldatlan a csúcsforgalom idején kialakuló forgalmi torlódások problémája. A közúti közlekedés állandóan magas koncentrációja a fővárosban súlyos légszennyezettség okozója [27] . A gyaloglás és a kerékpározás sokkal gyakoribb, mint a világ számos városában. A városi közlekedésben a személygépkocsik és motorkerékpárok kisebb szerepet játszanak. Nagy-Tokióban a személygépkocsik a napi utak kevesebb mint 20%-át teszik ki, mivel a magángépkocsi-tulajdon csak az előre megvásárolt parkolóhellyel rendelkezők számára engedélyezett.

Vasutak

A vasúti közlekedés a tömegközlekedés fő formája Tokióban. Naponta több tízmillió utast szállít. A főváros vezető vasúttársasága az 1872 óta működő JR . A Tokiói pályaudvar kiindulópontja a rendszeres vonatoknak a szomszédos régiókba a Tokaido és Sobu fővonalakon , valamint a nagysebességű shinkansen a Tokai, Hokurikudo, Tohoku és Joetsu régiókra. Az Ueno pályaudvar rendszeres vonatok indulási pontja a fő Tohoku vonalon , a Jōban vonalon . A Shinjuku állomás a JR Capital Ring Road központi állomása. Tokió kiterjedt vasúthálózattal rendelkezik, amely a metropolisz minden távoli pontját köti össze 23 speciális területtel. Ezek a Yamanote , Saikyo , Yokosuka , Keihin-Tohoku , Musashino , Nambu , Kyoba , Yokohama , Ome , Itsukaichi vonalak stb. A JR mellett kisebb magán vasúttársaságok is működnek Tokióban - Tokyu, Keio, Odakyu, "Seimu" , "Tomu", "Keisei", "Keikyu" és mások. 1995 óta a Yurikamome nagysebességű vasúti vonalhajók a tokiói kikötő közelében lévő Rainbow Bridge mentén közlekednek, 2005-ben pedig megkezdte működését az új Tsukuba Express, amely Ibaraki városát kötötte össze Tokió Akihabara kerületével [27] .

Vállalkozásának diverzifikálásával ingatlanügyekre, kiskereskedelemre stb. Közvetlenül a vasútállomások épületeiben és a környező területeken Japánban a legtöbb magánvasút pénzügyileg független, és vasúti tevékenységük általában nyereséges, éles ellentétben a világ legtöbb vasúthálózatával [28] . A japán magánvasutak nagyon hatékonyak, kevés támogatást igényelnek, és rendkívül pontosak. A vasúti közlekedés tömeges használatának köszönhetően Japánban 46 található a világ 50 legforgalmasabb vasútállomása közül [29] . A Greater Tokyo Area minden 2,5 km²-en 0,61 vasútállomással rendelkezik, vagy minden 4,1 km² beépített területen egy vasútállomás található. Az elővárosi vasúti forgalom nagyon sűrű: vonalonként évi 6 millió ember, ami a legmagasabb arány a központi városi területek között [30] .

Népszerű tömegközlekedési eszköz a tokiói metró . 1927 óta működik 23 speciális körzetben. Mivel Tokió rendelkezik a világ legkiterjedtebb városi vasúti hálózatával (2014 májusában Tokióban 158 vonal, 48 üzemeltető, 4714,5 km működő vasúti pálya és 2210 állomás található), a tokiói metró a gyorsforgalmi forgalomnak csak töredékét teszi ki. Tokióban, a 2210 vasútállomás közül csak 285 [31] [32] . A tokiói metró naponta 8,7 millió utast szállít (évente 14,6 milliárd), ami a tokiói vasúti rendszert használó napi 40 millió utasnak csak a 22%-a (lásd Transport in Greater Tokyo ) [31] [33] . A tokiói metró kiterjedt vonalhálózattal rendelkezik, amely lefedi a metropolisz teljes keleti részét. Ezek a Ginza , Marunouchi , Hibiya , Hanzomon , Chiyoda , Tozai , Yurakucho , Namboku , Fukutoshin , Mita , Shinjuku , Asakusa , Oedo vonalak . A metró és a közúti közlekedés fejlődése miatt gyakorlatilag eltűntek a fővárosban 1903 óta közlekedő tokiói villamosok. Az 1990-es évek végén mindössze 1 Arakawa villamosvonal közlekedett Sannova-bashi és Waseda között.

Légi utazás

A Haneda repülőtér 1931 óta működik Tokióban , 1952-ben átkeresztelték Tokiói Nemzetközi Repülőtérre . Több mint harminc éve ez volt Japán fő "ablaka" a világ felé. 1978 óta , a Chiba prefektúrában található Narita új nemzetközi repülőterének megépítésével a régi repülőtér túlnyomórészt belföldi repülőtérré vált. Ennek ellenére a Haneda repülőtérnek kétszer annyi utasa van, mint a Narita repülőtéren [27] . A Japánba látogató vagy onnan induló légi utasok körülbelül 35%-a évente mindkét repülőteret érinti [27] . Tokió központját egysínű vasút köti össze a Haneda repülőtérrel, a JR nagysebességű vonatai pedig a Narita repülőtérrel . Ezeken a repülőtereken kívül számos regionális repülőtér található polgári repülőgépek számára. Összekötik a fővárost a távoli Oshima , Miyakejima , Yatake és más szigetekkel [27] .

Média

Tokió vezető japán és nemzetközi információs központ. Az összes japán újság és kiadó 80%-ának fő irodái a fővárosban találhatók: Yomiuri Shimbun , Mainichi Shimbun , Nihon Keizai Shimbun , Iwanami Shoten stb. A regionális nyomtatott sajtónak Tokióban vannak leányirodái. Japán nyomtatott termékekből származó bevételének 90%-a a fővárosban összpontosul [34] .

Tokióban öt országos műsorszolgáltató székhelye található: a Japan Broadcasting Corporation (NHK) , a TV Asahi , a Fuji TV , a Nippon TV (NTV) és a Tokyo Broadcasting System (TBS) [34] .

Fejlődik a könyvtári és levéltári üzletág a fővárosban. Ennek az ágnak a központi intézményei a Japán Nemzeti Diétás Könyvtár , amely az 1945 után megjelent összes japán nyomtatványt őrzi, és a Japán Nemzeti Levéltár , amely magában foglalja a régi kabinetkönyvtárat is . A nagy könyvtári gyűjteményekben vannak Tokióban található egyetemi könyvtárak, a Library of Oriental Literature, valamint szakkönyvtárak [34] .

Oktatás

Tokió számos főiskola , szakiskola és egyetem otthona , köztük a legrangosabbak, mint például a Tokiói Egyetem , a Tokiói (Egyesült) Metropolitan Egyetem , a Hitotsubashi Egyetem , a Tokiói Technológiai Intézet , a Waseda Egyetem és a Keio Egyetem [35] .

Kultúra

Az edói Tokugawa Shogunate 17. századi megalapítása óta Tokió az ország politikai és kulturális központja, így számos kulturális látnivalót őriztek meg a területén. Az Edo-kastély a főváros fő dísze, a történelem és a kultúra különleges emlékműve. Az első, a második és a harmadik kastélyudvar a tokiói császári palota számára van fenntartva , míg az északi udvart parkká alakították át. A kastély kerülete mentén ősi tornyok, kőfalak és mély árkok sorakoznak. A történelmi emlékek közé tartozik a Matsudaira család birtoka , a régi Hama palotapark a sógun Tokugawa Ienobu egykori birtoka , a Koishikawa Korakuen Garden  pedig a Tokugawa család egykori birtoka Mito fejedelemségéből.

Testvérvárosok [36]

• New York , USA (1960);
• Peking , Kína (1979);
• Párizs , Franciaország (1982, partnerváros);
• Új-Dél-Wales ( állam ), Ausztrália (1984);
• Szöul , Koreai Köztársaság (1988);
• Jakarta , Indonézia (1989);
• Sao Paulo ( állam ), Brazília (1990);
• Kairó , Egyiptom (1990);
• Moszkva , Oroszország (1991);
• Berlin , Németország (1994);
• Róma , Olaszország (1996, partnerváros);
• London , Egyesült Királyság ( 2006 ; különleges partnerségi megállapodás aláírása).

Lásd még

• Alice City
• tokiói maraton
• Tokió hivatalos jelképei
• .Tokió

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 東京都の人口（推計）トップページ (jap. ) Letöltve: 2020. március 18. Az eredetiből archiválva : 2018. július 2.
2. ↑ 1 2 3 A világ városai  2016 -ban . Egyesült Nemzetek Szervezete (2017. március 12.). Archiválva az eredetiből 2017. január 12-én.
3. ↑ Japán korábbi védelmi miniszterét Tokió kormányzójává választották . Letöltve: 2019. november 29. Az eredetiből archiválva : 2021. március 5.. (Orosz)
4. ↑ Butromeev V.P. A világ országai . - Olma-Press, 2002. - S. 348. - ISBN 9785224033546 . Archiválva : 2015. március 16. a Wayback Machine -nál
5. ↑ Kuleshov A.P. Hat város öt kontinensen . - Gondolat, 1971. - S. 104. - (Utazás, kaland, keresés). Archiválva : 2015. március 16. a Wayback Machine -nál
6. ↑ 25 gazdaságilag legerősebb város  (angolul)  (elérhetetlen link) . theatlanticcities.com . Letöltve: 2012. november 17. Az eredetiből archiválva : 2012. november 19..
7. ↑ A terület a Japán Térinformatikai Hatóság  (Japán) weboldala szerint van feltüntetve, a 2011. október 1-jén közzétett változtatások függvényében.
8. ↑ 令和2年国勢調査調査の結果 (japán) . Japán Statisztikai Hivatal. Letöltve: 2021. július 8.
9. ↑ Tokió a világ legbiztonságosabb városa az Economist Intelligence  Unit szerint . Világgazdasági Fórum . Letöltve: 2020. október 27. Az eredetiből archiválva : 2020. október 31.
10. ↑ Íme , miért Tokió a világ legbiztonságosabb városa az életre – PLAZA HOMES  . Letöltve: 2020. október 27. Az eredetiből archiválva : 2020. október 30.
11. ↑ Tokió a világ legbiztonságosabb városainak listáján – áll az új  jelentésben . Mental Floss. Letöltve: 2020. október 27. Az eredetiből archiválva : 2020. október 30.
12. ↑ Tokió a világ legbiztonságosabb városa  . Nippon.com . Letöltve: 2020. október 27. Az eredetiből archiválva : 2020. október 30.
13. ↑ Tokió harmadik éve marad az élen, Oszaka No. 3. a világ legbiztonságosabb városainak rangsorában  (angolul) . Japan Times. Letöltve: 2020. október 27. Az eredetiből archiválva : 2020. október 31.
14. ↑ Poszpelov, 2002 , p. 418.
15. ↑ Peel, MC, Finlayson, BL és McMahon, TA: A Köppen-Geiger éghajlati osztályozás frissített világtérképe Az eredetiből archiválva 2017. február 10-én. , Hydrol. Earth Syst. Sci., 11, 1633–1644, 2007.
16. ↑ 1 2 æ°—è±¡åº ï½œé ŽåŽ»ã ®æ°—è±¡ãƒ‡ãƒ¼ã‚¿æ¤œç´¢  (japán) . Letöltve: 2021. április 21. Az eredetiből archiválva : 2018. október 1..
17. ↑ Tokióban a legfrissebb első hóesés . Az eredetiből archiválva : 2007. március 19. Letöltve: 2021. április 21.
18. ↑ A Hagibis tájfun 77 embert ölt meg Japánban . RBC. Letöltve: 2019. október 12. Az eredetiből archiválva : 2019. október 12. (Orosz)
19. ↑ Tokiói Statisztikai Évkönyv 2008,  Népesség . Tokiói Fővárosi Kormány Általános Ügyek Hivatala. Letöltve: 2011. március 21. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 22..
20. ↑ 1 2 3 Tokió // Nipponika Encyclopedia : 26 kötetben. 2. kiadás. - Tokió: Shogakukan , 1994-1997.
21. ↑ 1 2 3 4 参考 表 第 １ 人口 の 推移 － 東京 都 都 都 都 都 年 ～ 平成 平成 平成 年 年 東京 の 都 における 国勢 結果 推移 その 解 説 』』 』』 』』 』』 』』 』』 』』 』』 』』 』』 』』 』』 』』 』 』 』』 』』 』』 』』 』』 』』 』』 』』 』』 』』 』』 』』 』』 』』 』』 』』 』』 』』 』』 1920 - 2005) // Population of Tokyo: Calculations és magyarázatok a tokiói nagyvárosi népszámlálás eredményeiről  (jap.)  (elérhetetlen link) . 東京都総務局統計部 (Tokiói Fővárosi Belügyminisztérium Statisztikai Osztálya) (2009. január 3.). Letöltve: 2011. március 4. Az eredetiből archiválva : 2013. április 22..
22. ↑ Tokyo Statistical Yearbook 2011, Population  (angol) (PDF). Tokiói Fővárosi Kormány Általános Ügyek Hivatala. Letöltve: 2013. április 22. Az eredetiből archiválva : 2013. április 28..
23. ↑ 1 2 3 4 東京の人口: —東京: 東京都総務局統計部人口統計課, 2009.3. — 206p.
24. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Tokió gazdasága // Nipponika Encyclopedia : 26 kötetben. 2. kiadás. - Tokió: Shogakukan , 1994-1997.
25. ↑ Japán 1956. április 26-i törvénye a nagyvárosi terület szépítéséről  (japán)  (hozzáférhetetlen link) . Letöltve: 2013. április 25. Az eredetiből archiválva : 2016. május 23..
26. ↑ Mozdonyvárosok . Hozzáférés időpontja: 2013. január 23. Az eredetiből archiválva : 2013. június 2. (Orosz)
27. ↑ 1 2 3 4 5 6 Tokiói közlekedés // Nipponika Encyclopedia : in 26 vols. 2. kiadás. - Tokió: Shogakukan , 1994-1997.
28. ↑ Shoji, Kenichi. Lessons from Japanese Experiences of Roles of Public and Private Sectors in Urban Transport  //  Japan Railway & Transport Review : folyóirat. - 2001. - december ( 29. köt. ). - P. 12-18 . Az eredetiből archiválva: 2012. december 3.
29. ↑ A világ 51 legforgalmasabb vasútállomása – 6 kivételével mindegyik Japánban található ‹ Japan Today: Japan News and Discussion Archivált 2017. február 25-én a Wayback Machine -nél . Japantoday.com Letöltve: 2014-05-24.]
30. ↑ Urban Transport Factbook , Tokió-Jokohama elővárosi vasút összefoglalója  . publicpurpose.com . Letöltve: 2020. február 26. Az eredetiből archiválva : 2007. május 7..
31. ↑ 1 2 Városi közlekedési ténykönyv, Tokió-Jokohama elővárosi vasút összefoglaló (Ingázó vasút, regionális vasút  ) . A közcél (2003. október). Letöltve: 2020. január 17. Az eredetiből archiválva : 2007. május 7..
32. ↑ 【平成19年版】緯度経度付き全国沿線別駅データ - 地図センター )ヂ.ヰョネヂ  Japán Térképközpont Alapítvány . Letöltve: 2020. január 17. Az eredetiből archiválva : 2017. augusztus 5..
33. ↑ 平成17年大都市交通センサス第10回. hu:2005-ös fővárosi közlekedési összeírás (10.)  (japán) . MLIT (2007. március 30.) . Letöltve: 2020. január 17. Az eredetiből archiválva : 2017. március 29.
34. ↑ 1 2 3 Tokyo Media // Nipponika Encyclopedia : 26 kötetben. 2. kiadás. - Tokió: Shogakukan , 1994-1997.
35. ↑ The Times Higher Education - QS World University Rankings 2008  (eng.)  (nem elérhető link) . QS Quacquarelli Symonds Limited . Letöltve: 2008. november 11. Az eredetiből archiválva : 2008. december 2..
36. ↑ Tokió testvérvárosai (államok) – Tokiói Fővárosi Kormányzat  . Letöltve: 2015. november 19. Az eredetiből archiválva : 2012. június 22.

Irodalom

• Zavyalova O.I. Tokió és tokióiak: hétköznap, hétvégén, ünnepnapokon. ("Történetek a keleti országokról" sorozat). M.: Tudomány. Keleti irodalom főkiadása, 1990. 150 pp. ISBN 5-02-016724-X .
• Pospelov E. M. A világ földrajzi nevei. Helynévszótár / rev. szerk. R. A. Ageeva. - 2. kiadás, sztereotípia. - M . : Orosz szótárak, Astrel, AST, 2002. - 512 p. - 3000 példányban.  — ISBN 5-17-001389-2 .

Linkek

• Itt van – Tokió (1991)
• Hivatalos oldal  (angol)
• TOKYO // Japán A-tól Z-ig. Népszerű illusztrált enciklopédia. (CD ROM). - M . : Directmedia Publishing, "Japan Today", 2008. - ISBN 978-5-94865-190-3 .
• Tokió // Nagy Szovjet Enciklopédia  : [30 kötetben]  / ch. szerk. A. M. Prohorov . - 3. kiadás - M .  : Szovjet Enciklopédia, 1969-1978.
• Tokiói Kongresszusi és Látogatói Iroda  (japán)

• 東京都 (japán) . Japán Térinformatikai Hatóság. — Tokiói prefektúra településeinek földrajzi koordinátái. Letöltve: 2010. július 23.
• 東京都内区市町村 (jap.) . Helyi Hatóságok Rendszerfejlesztési Központja. - Tokiói prefektúra településeinek azonosító kódja, neve, postacíme és telefonszáma. Letöltve: 2010. július 23.

A közösségi hálózatokon	Twitter Facebook
Fotó, videó és hang	TikTok
Tematikus oldalak	Óriásbomba Nyissa meg a könyvtárat
Szótárak és enciklopédiák	Nagy dán Nagy katalán Nagy norvég Nagy orosz Brockhaus és Efron a világ körül Larussa Kis Brockhaus és Efron Britannica (online) Brockhaus Treccani Universalis
Bibliográfiai katalógusokban BNF : 11975700f CiNii : DA00397957 GND : 4078337-6 ISNI : 0000 0004 1757 6305 J9U : 987007559635005171 LCCN : n79034998 NDL : 00280764 LIBRIS : mkz102b55rvkgm2 SUDOC : 028180879 VIAF : 140713831 WorldCat VIAF : 140713831