Airbus A330

Az Airbus A330  egy szélestörzsű, közepes és hosszú távolságokra tervezett Airbus utasszállító repülőgép, két turbóventilátor - motorral . Az A330 első repülése 1992. november 1-jén történt az A330-300-as változatban.

Az A340-300 és az A330-300 ugyanaz, kivéve a motorok számát (kettő az A330-hoz, négy az A340-hez) és a futóművek számát. Az A330 összes változatát Pratt & Whitney , Rolls-Royce vagy General Electric motorok hajtják . A legújabb modell az A330-800NEO, amely sok szempontból (pl. tartomány) az A330-900 továbbfejlesztett változata.

Aerodinamikai tervezés

Az Airbus A330 egy kétmotoros, szárnyas turbóhajtóműves, alacsony szárnyú repülőgép , egyetlen farokegységgel .

Történelem

1972-ben a konzorcium megkezdte az A300 B9 szélestörzsű repülőgép tervezését, amely az A300 B2 kiterjesztett változata 322 üléssel. 1973-ban a világpiaci helyzet megmutatta, hogy nagyobb repülőgépre van szükség, és a konzorcium négy turbóventilátorral dolgozott az A300 B11 projekten. 1980-ban a projekt megkapta a TA9 TA - ikerfolyosó - "két menettel" elnevezést. 1982 szeptemberében a konzorcium bejelentette, hogy az új repülőgépnek közös vázszerkezete lesz. 1986 januárjában a TA9 projekt megkapta az A330 jelzést. Bár a repülőgép-program hivatalosan 1987 júniusában kezdődött,
az A330/A340-es hosszú távú repülőgép-programot indították el, hogy a Boeinget kimozdítsák domináns pozíciójából a nagy távolságú utasszállító repülőgépek piacán. A 200-as és a 300-as eredetileg tervezett változatai szinte azonosak voltak: mindkét modellnek ugyanazok a szárnyai, törzse, kezelőszervei voltak; a modellek csak az ülések számában tértek el egymástól. Ez a megoldás egyrészt lehetővé tette a repülőgépek fejlesztési költségeinek csökkentését, másrészt egyszerűsítette és csökkentette a légitársaságok költségeit a repülőgépek üzemeltetésében és karbantartásában. A fejlesztés alapjául az Airbus A300 karosszériáját vették, amelyet hosszabbra állítottak. A pilótafülke ( cockpit ) az A320 -hoz hasonlóan készült . Így az eredményül kapott repülőgép az Airbus A320 sorozat műszaki újításainak keveréke volt az A300 / A310 törzsével . A repülőgép első bemutatójára 1992. október 14-én került sor . Kevesebb, mint egy hónappal később, 1992. november 2- án , az A330-as 300-as változatban emelkedett először a levegőbe. A harmadik prototípus már belső díszítéssel készült, és az első megrendelő, az Air Inter színeire festve,  modellként szolgált a repülési teszteken. 1993 augusztusában tesztelték az ETOPS -t , melynek során az A330-as egy járó motorral 6 órán át repült az Atlanti-óceán északi részén. A tesztrepülések 1994 decemberében fejeződtek be az összes teszt sikeres befejezése után. A 200-as rövidített változatának elkészítését 1995 novemberében fogadták el . És 1997. augusztus 13- án ez a verzió megtette első repülését. A repülőgépet 1998. április 29-én adták át az ügyfélnek – az ILFC -nek és lízingpartnerének – a Canada 3000 -nek .

Az Airbus az A330-as alapján tervezte az A350-es repülőgép fejlesztését a szárny, a hajtóművek cseréjével és az orr korszerűsítésével. A projektet azonban komoly bírálat érte a nagy ügyfelek részéről, és 2006. július 17- én a Farnborough Air Show-n az Airbus bemutatta az alapvetően új A350 XWB projektet.

2014. július 14-én az Airbus bejelentette [3] , hogy elindítja a család frissített változatainak fejlesztését, amelyek az A330neo általános elnevezést kapták .

Módosítások

Civil

Az első módosítás, az Airbus A330-100 sikertelen volt. Az Airbus A300 és Airbus A310 helyettesítésére hozták létre . Ennek a változatnak a törzse rövidebb volt az azonos utaskapacitás elérése érdekében. A tervek szerint az A330 törzsét az A300-600 szárnyával kombinálják; később az A330-as szárnyát használták az A330-as sorozattal való alkatrészek felcserélhetőségére. Feltételezték, hogy ez a modell a Boeing 767-300ER és a Boeing 767-400ER versenytársává válik [4] .

Az A330-200-at arra tervezték, hogy leváltsa az Airbus A300-600R -t , és valódi versenyt teremtsen a Boeing 767-300ER számára . Az A330-200 létrehozási program hivatalosan 1995 novemberében indult , az első 13 repülőgépből álló rendelést az ILFC lízingcége 1996 februárjában készítette el . Az első repülésre 1997. augusztus 13-án került sor , a típusbizonyítványt 1998. áprilisában kapták meg .

Az A330-200 az A330-300-ra épül, ugyanazzal a szárnnyal és törzstel, tíz résszel (körülbelül hat méterrel) rövidítve. Az A330-200 akár 253 utast is képes szállítani három osztályos elrendezésben. A hosszabb A330-300-hoz képest kisebb lengési nyomaték kompenzálására a gerincet megnövelték.

Az A330-200 légitársaság üzemeltetője: Aeroflot , Air China , Air France / KLM , Austrian Airlines , China Eastern , China Southern , Etihad , Korean Air , Malaysia Airlines , Northwest Airlines , Qantas , Swiss International Airlines , TAP Portugália , Y Vietnamem Airlines sok más.

A módosítás jelentős versenyt nyújtott a Boeing 767 -nek, így az Airbus azt állította, hogy az új Boeing 787 volt a válasz a modellre.

Az A300-600F és A310F iránti csökkenő kereslet arra kényszerítette az Airbust, hogy 2000-2001-ben az A330-200 teherszállító változatát kínálja. Az értékesítést azonban ebben az időszakban nem kezdték meg [5] . Az A330-200F csak a 2006-os Farnborough Air Show -n jelent meg újra, és a végső döntés a gyártás megkezdéséről 2007 januárjában született meg. Az első A330-200F-et Toulouse-ban gyártották 2009. október 20-án. Az első repülésre 2009. november 5-én került sor.

Az A330-200F egy közepes méretű, hosszú távú teherszállító repülőgép, amely 65 tonna rakomány szállítására képes 4000 tengeri mérföld (7400 km) vagy 70 tonna rakomány 3200 tengeri mérföld (5950 km) távolságig. A repülőgép felső fedélzetén új univerzális rakodórendszer található, amely lehetővé teszi raklapok és konténerek elhelyezését. A felső fedélzeten többféle rakományelrendezési lehetőség kínálkozik, amelyeket különböző piacokhoz és rakományáramlásokhoz terveztek.

Az A330 orr-dőlésszögű talajhelyzetének kompenzálására az orrfutóművet áttervezték. Szabványos A330-200-as rack-et használnak, azonban annak felső rögzítési pontja lefelé tolódott el, amihez a törzs alsó elülső részébe buborékfóliát kellett beépíteni, amely behúzott helyzetben takarja az állványt. Ez a megoldás lehetővé tette a felső fedélzet sík felületének elérését [6] . Az erőmű két Pratt & Whitney PW4000 vagy Rolls-Royce Trent 700 motorból áll . A General Electric nem tervez hajtóműveket kínálni az A330-200F módosításhoz [7] . Az új repülőgépek mellett az Airbus egy programot javasolt az utasszállító A330-200-asok teherszállító repülőgépekké való átalakítására [8] .

2010. május 31-ig az Airbus 64 határozott megrendelést kapott kilenc ügyféltől: Aircastle (3), BOC Aviation (5), Etihad Airways (2), Flyington Freighters (12), Intrepid Aviation Group (20), MatlinPatterson (6 ) ), a Malaysia Airlines (2), az MNG Airlines (4), az OH, az Avion LLC (8) és a Turkish Airlines (2). Ezenkívül az ACT Airlines szándéknyilatkozatot írt alá két repülőgép szállításáról [9] . Az első gyártott A330-as rakományt 2010 augusztusában szállították az Etihad Crystal Cargo -hoz [10] . Az új repülőgépek fő versenytársai a 767-300F és 777F , az L-1011 Tristar (átalakítási módosítás), valamint a DC-10F és MD-11F .

2008-ban az Airbus az A330-200-as megnövelt maximális felszállósúllyal rendelkező változatát kínálta, így a modell hatékonyabban tud versenyezni a Boeing 787 Dreamlinerrel [11] . Az A330-200HGW módosítás egy 5 tonnás MVM-et kapott, amelyet a légitársaságok megrendelhettek a hatótávolság 560 km-es növelésére vagy a hasznos teherbírás 3,4 tonnával történő növelésére [12] . A módosítás vezető megrendelője a Korean Air volt , amely 2009. február 27-én hat darab A330-200HGW-t rendelt. A repülőgép-szállítások 2010-ben kezdődtek [13] .

Az A330-300-at az A300 alternatívájaként és helyettesítőjeként fejlesztették ki . Törzse az A300-asra épül, de érezhetően meghosszabbították.

A 300-as opció lehetővé teszi 295 utas szállítását három osztályban, 335 utast két osztályban, és legfeljebb 440 utast, ha a repülőgépnek csak egy osztálya van, legfeljebb 10 800 km távolságra. Ezenkívül az autó sok rakományt képes felvenni a fedélzetére - az A330 rakterének térfogata a Boeing 747 -hez hasonlítható . Egyes légitársaságok ezeket az ingatlanokat éjszakai rakományszállításra használják.

A repülőgép 2 darab General Electric CF6-80E , Pratt & Whitney PW4000 vagy Rolls-Royce Trent 700 hajtóművet használ . Minden motor ETOPS - 180 minősítéssel rendelkezik. Az első szállításra 1993 -ban került sor .

Az Airbus az A330-300 továbbfejlesztett változatát is kínálja (beleértve a repülési hatótávolságot is), A330-300X jelzéssel.

Az A330-300 közvetlen versenytársai a Boeing 777-200ER és a Boeing 787-9 .

2012-ben az Airbus bejelentette, hogy a szingapúri ST Aerospace céggel közösen elindít egy programot, amelynek célja az utasszállító hajók teherszállító hajókká való átalakítása. A módosítások további P2F indexet tartalmaznak - utastól teherszállítóig, „utastól rakományig”. Az A330-300 lesz az első, a -200-as változatot pedig egy év múlva tervezik piacra dobni. A bélések átalakításával kapcsolatos munkálatokat Drezdában végzik [14] . A Qatar Airways már érdeklődést mutatott a projekt iránt [15] . A program indulását 2016-ra tervezik.

Az A330-300P2F hasznos teherbírása 60, hatótávolsága 4000 km, illetve 61 tonna, illetve 6600 km lesz a bővített MVM változatoknál. Az A330-200P2F módosítás akár 59 tonna rakományt is képes lesz szállítani 7400 km-es távolságon keresztül [16] . Az Airbus az elkövetkező 20 évben 900 átalakított repülőgépre vonatkozó megrendelést vár [17] .

Airbus A330neo

Az Airbus A330neo repülőgépcsalád az Airbus A330 sorozat folytatása az új Neo (New Engine Option) technológia részeként, amely hajtóművek fejlesztését és a maximális gazdaságosság bevezetését jelenti a légi járművek hatékony üzemeltetése érdekében [18] .

Az A330-800neo módosítást az Airbus A330-200 helyettesítésére tervezték. Az Airbus hivatalos koncepciója szerint az A330-800neo új Rolls-Royce Trent 7000 motorokat kap 320 kN (72 000 lbf) tolóerővel, nagyobb kabinnal (+8 ülés), javított aerodinamikával és márkás szárnyvégekkel, mint az A350 . A repülőgép 257-406 utas szállítására lesz képes akár 13 900 km-es távon. A vonalhajó üzembe helyezését 2018-ra tervezik.

Az Airbus A330-300 helyére készül az A330-900neo modell. A bélés új Rolls-Royce Trent 7000 motorokat kap 320 kN (72 000 lbf) tolóerővel, tágasabb utasteret (+10 extra ülés), javított aerodinamikai jellemzőket, valamint olyan márkás szárnyvégeket, mint az A350 modell. Az Airbus előrejelzése szerint az új módosítás gazdaságosabb lesz, mint az A330-300, az üzemanyag-fogyasztás pedig 14%-kal lesz alacsonyabb, amivel a légitársaságok jelentősen spórolhatnak a vonalhajózáson. Az Airbus A330-900neo 287-440 utast tud majd felvenni és akár 12 130 kilométeres távolságra is szállítani. A repülőgép üzembe helyezését 2017 végére tervezik.

Katonai

A330-200 MRTT/FSTA és KC-30

Az Airbus két katonai módosítást készített az A330-ból - MRTT ( Multi Role Tanker Transporter  - "többcélú tanker szállító repülőgép") és FSTA ( Future Strategic Tanker Aircraft  - "future tanker repülőgép"). Az amerikai légierő versenyében való részvételhez ezt a modellt KC-30-nak nevezték el.

Mivel az Airbus A330-nak ugyanaz a szárnya, mint az Airbus A340 -nek, ezt a modellt könnyebb volt tankerré alakítani. A külső hajtóművek rögzítési pontjain a repülőgépek levegőben történő tankolására szolgáló tankolóhelyeket telepítettek, amelyek lehetővé teszik akár 2 repülőgép egyidejű tankolását. A tankolás során az üzemanyagot a csomagtérben elhelyezett szabványos vagy kiegészítő tartályokból adják, így a repülőgép megőrizte utas- és rakományszállítási képességét.

Ezek a tulajdonságok lehetővé tették az Airbusnak , hogy legyőzze riválisát , a Boeing -et a brit légierő versenyében . Ezt követően az ausztrál légierő 5, a britek pedig 16 gépet rendeltek.

Az EADS nagy megrendelésért verseng az amerikai légierő számára. Akár 100 ilyen tartályhajó rendeléséről beszélünk; Az EADS az A330-200 egy változatát kínálja KC-30 kódjelzéssel .

További harckocsik nélkül az A330-200 MRTT 111 tonna kerozint vesz fel a fedélzetére, ami például kétszer annyi, mint a brit légierőnél használt Vickers VC10 .

Airbus A330 MRTT

Az Airbus A330 MRTT (Multi Role Tanker Transport - Multi-purpose tanker transport aircraft) a Northroppal közösen fejlesztik az Egyesült Államok légiereje számára a KC-135 tanker repülőgépet . Üzembe helyezés után a modellnek az EADS / Northrop Grumman KC-45 nevet kell kapnia. Az üzemanyagtöltő-adagolók a szárnyba vannak beépítve a meglévő helyeken, hogy egy második motorpárt szereljenek fel az A340-re. Feltételezhető, hogy a repülőgépet szállító vagy üzemanyagtöltő repülőgépként használják, a harci küldetéstől függően. A szerződés összértékét 40 milliárd dollárra becsülik, az Egyesült Államok légiereje összesen 179 darab KC-45 tartályhajót kíván vásárolni [19] .

A pályázat jelenleg felfüggesztett egy botrány miatt, amelyben a háborús előirányzatok bizottságának egyik felelőse vesztegetést kapott a pályázaton 777-es modelljével részt vevő Boeingtől.

Oroszországban

Oroszországban az A330-300 típusú repülőgépeket az Aeroflot (15 repülőgép 296-301 ülőhellyel [20] ) üzemelteti Moszkvából Krasznojarszkba [21] , a távol-keleti , közép-ázsiai, japán és thaiföldi városokba tartó járatokon. , Törökország , USA , Kína , Kuba , Örményország és más orosz városok; továbbá az A330-300 típusú repülőgépeket az orosz I fly légitársaság [22] (6 repülőgép) és a Nordwind Airlines (4 repülőgép) üzemelteti.

Repülési teljesítmény

	A330-200	A330-200F	A330-300
Legénység	Két
Utaskapacitás, jellemző	253 (3 osztály) 293 (2 osztály) 375: (opcionális) 406 [a]		295 (3 osztály) 335 (2 osztály) 375: (opcionális) 440 [b]
Hossz	58,82 m		63,69 m
Szárnyfesztávolság	60,3 m
Szárny területe	361,6 m²
Szárnyhosszabbítás	10.06
Nyilazási szög	30°
Keel magassága	17,39 m	16,90 m	16,83 m
Kabin szélesség	5,28 m
Ülésszélesség	18" (457 mm) 8 soros normál gazdaságos vagy 16,5 hüvelykes (419 mm) 9 soros nagy sűrűségű gazdaságos
A törzs szélessége	5,64 m
Rakomány térfogata	136 m³	475 m³ 70 t / legfeljebb 12 kísérő [23]	162,8 m³
Maximális felszálló tömeg (MTOW)	242 000 kg (530 000 font)	233 000 kg (510 000 font)	242 000 kg (530 000 font)
Maximális leszálló súly	182 000 kg (400 000 font)	187 000 kg (410 000 font)
Funkcionális önsúly (tipikus)	119 600 kg (264 000 font)	109 000 kg (240 000 font)	124 500 kg (274 000 font)
Utazósebesség	0,82 M (871 km/h 11 000 méteres (36 000  láb ) repülési magasságon)
Maximális utazósebesség	0,86 M (913 km/h 11 000 méteres (36 000  láb ) repülési magasságon)
Maximális hatótáv teljes terhelés mellett	13 400 kilométer (8 300 mérföld)	7400 kilométer (4600 mérföld) 65t 5950 kilométer (3700 mérföld) 70t	11 300 kilométer (7 000 mérföld)
Felszállás MVM-en (tengerszinten, ISA , Rolls Royce Trent 772B motorok [24] )	2770  m (9090  láb )	2580  m (8460  láb )	2770  m (9090  láb )
Maximális üzemanyag töltés	139 090 l	139 090 l	139 090 l
repülési magasság	12 527 m (41 100 láb)
Maximum magasság	13 000 m (42 651 láb)
Motorok (×2) (lásd lent)	General Electric CF6-80E1 Pratt & Whitney PW4000 Rolls-Royce Trent 700	Pratt & Whitney PW4000 Rolls-Royce Trent 700	General Electric CF6-80E1 Pratt & Whitney PW4000 Rolls-Royce Trent 700
tolóerő (×2)	PW: 70 000 lbf (311 kN) RR: 71 100 lbf (316 kN) [25] GE: 72 000 lbf (320 kN)	PW: 70 000 lbf (311 kN) RR: 71 100 lbf (316 kN)	PW: 70 000 lbf (311 kN) RR: 71 100 lbf (316 kN) GE: 72 000 lbf (320 kN)

Források: Airbus [26] [27] [28] [29] , Pratt & Whitney [30] , EASA [31] , FAA [32] , The International Directory of Civil Aircraft [33] .

Repülőgép-változatok megnevezése

Források: EASA típusalkalmassági bizonyítvány adatlap EASA.A.004 [31]

választási lehetőség	A tanúsítás dátuma	Motor
A330-201	2002. október 31	General Electric CF6-80E1A2
A330-202	1998. március 31	General Electric CF6-80E1A4
A330-203	2001. november 20	General Electric CF6-80E1A3
A330-223	1998. július 13	Pratt & Whitney PW4168A/4170
A330-223F	2010. április 9	Pratt & Whitney PW4170 (Freighter)
A330-243	1999. január 11	Rolls-Royce Trent 772B-60/772C-60
A330-243F	2010. április 9	Rolls-Royce Trent 772B-60 (Freighter)
A330-301	1993. október 21	General Electric CF6-80E1A2
A330-302	2004. május 17	General Electric CF6-80E1A4
A330-303	2004. május 17	General Electric CF6-80E1A3
A330-321	1994. június 2	Pratt & Whitney PW4164
A330-322	1994. június 2	Pratt & Whitney PW4168
A330-323	1999. április 22	Pratt & Whitney PW4168A/4170
A330-341	1994. december 22	Rolls-Royce Trent 768-60
A330-342	1994. december 22	Rolls-Royce Trent 772-60
A330-343	1999. szeptember 13	Rolls-Royce Trent 772B-60/772C-60

Balesetek és katasztrófák

2020. október 31-ig összesen 13 Airbus 330-as repülőgép veszett el katasztrófák és súlyos balesetek következtében [34] . Az Airbus 330 2 alkalommal próbált meg lopni, miközben 1 ember meghalt [35] . Ezekben az incidensekben összesen 339 ember halt meg.

dátum	Táblaszám	Az incidens helye	Áldozatok	Rövid leírás
1994.06.30	F-WWKH	Toulouse	7/7	Berepülés. A személyzet hibái a motorhiba szimulációja során.
2000.03.15	9M-MKB	Kuala Lumpur	0/266	Veszélyes áruk illegális szállítása során a törzs kémiai korróziója. Leszerelve.
2000.05.25	F-OHZN	Antipolo	1/291	Lopás kísérlet. Miután váltságdíjat kapott, a gépeltérítő kiugrott a gépből és meghalt.
2000.10.13	n.a.	Malaga	0/158	Lopás kísérlet.
2000.12.04	n.a.	Bujumbura	0/170	A partraszállás során a lázadók tűz alá kerültek.
2001.07.24	4R-ALE	Colombo	0/0	A tamil tigrisek támadása során elpusztult a repülőtéren.
2001.08.24	C-GITS	Terceira	0/306	A sugárhajtású repülőgépek közül a leghosszabb siklást teljesítette sugárhajtómű-üzemanyag-szivárgás miatt.
2007.10.04	D-AERK	Düsseldorf	0/125	Felszállás közben a motor összedőlt, és kifolyt a repülőgép üzemanyaga.
2008.10.07	VH-QPA	Indiai-óceán	0/315	Egy tervezett repülés során két spontán merülést hajtott végre technikai hiba miatt [36] .
2009.06.01	F-GZCP	Atlanti-óceán	228/228	Leesett a vonatról a személyzet hibás intézkedései miatt, a jeges sebességérzékelők helytelen leolvasásával.
2009.12.25	N820NW	Detroit	0/290	Robbanási kísérlet. A gépeltérítő felrobbantotta a bombát és megsérült, a gép kényszerleszállást hajtott végre.
2010.04.13	B-HLL	Hong Kong	0/322	Mindkét motor meghibásodása a repülőgép-üzemanyag szennyeződése miatt.
2010.05.12	5A-ONG	Tripoli	103/104	Leszállás közben sűrű ködben lezuhant a személyzet hibái miatt.
2011.04.13	F-GZCB	Caracas	0/215	Nehéz leszállás zord időjárási körülmények között.
2013.09.08	HS-TEF	Bangkok	0/302	A futómű meghibásodása miatt lecsúszott a kifutópályáról.
2013.10.07	RP-C3336	Manila	0/214	Nem sokkal az utasok kiszállása után kigyulladt.
2014.07.15	5A-LAS	Tripoli	0/0	Egy rakéta semmisítette meg a harcok során a repülőtéren.
2014.07.20	5A-ONF	Tripoli	0/0	Leégett a harcok során a repülőtéren.
2015.03.04	TC-JOC	Katmandu	0/235	Volt egy első futómű. Kigurult a kifutópályáról.
2018.04.18	N806NW	Atlanta	0/288	Nem sokkal a felszállás után kigyulladt a 2-es számú motor.
2018.05.21	TC-OCH	Jeddah	0/n.a.	Leszállás után az orrfutómű összeesett.
2019.08.27	B-5958	Peking	0/161	Parkolás közben tűz ütött ki a raktérben. A fedélzeten már tartózkodó utasokat evakuálták, a repülőgépet pedig leírták.
2022.10.23	HL7525	Cebu	0/173	Leszállás után legurult a kifutópályáról és összeesett.

Lásd még

• Airbus A340
• Verseny az Airbus és a Boeing között

Jegyzetek

Megjegyzések

1. ↑ Egy repülőgép 375 ülőhellyel rendelkezik, ha 3 "A" típusú ajtóval és egy "1-es típusú" ajtóval rendelkezik. Ha a repülőgép 4 "A" típusú ajtóval rendelkezik, akkor az ülések száma 406.
2. ↑ Egy repülőgép 375 ülőhellyel rendelkezik, ha 3 "A" típusú ajtóval és egy "1-es típusú" ajtóval rendelkezik. Ha a repülőgép 4 "A" típusú ajtóval rendelkezik, akkor az ülések száma 440.

Források

1. ↑ megrendelések és szállítások . Letöltve: 2018. október 13. Az eredetiből archiválva : 2019. február 10. (határozatlan)
2. ↑ 1 2 3 Airbus 2014 átlagárlista . Airbus.com (2014. január 13.). Letöltve: 2014. június 1. Az eredetiből archiválva : 2014. február 3.. (határozatlan)
3. ↑ Az Airbus elindítja az A330neo | Airbus News & Events (nem elérhető link) . Letöltve: 2014. október 7. Az eredetiből archiválva : 2016. június 29. (határozatlan) 
4. ↑ Airbus A330 . widebodyaircraft.nl _ Letöltve: 2021. június 29. Az eredetiből archiválva : 2012. október 16.. (határozatlan)
5. ↑ " Az Airbus az A330-as származékkal kívánja kitölteni a teherszállító űrt ." Nemzetközi járat . 2006. március 14.
6. ↑ Kingsley-Jones, Max. "Az első Airbus A330-200F bemutatja az orr-hajtómű buborékfóliáját" Archiválva : 2011. május 11. a Wayback Machine -nél . Flight International , 2009. augusztus 4.
7. ↑ A GE lemond az A330-200F tervről, és megnyitja kapuit a P&W számára. Archiválva : 2007. október 23. a Wayback Machine -nél 
8. ↑ FARNBOROUGH: Katar figyelmeztető lövést adott le az Airbusra A330-as  átalakítások miatt . Letöltve: 2010. július 21. Az eredetiből archiválva : 2012. február 15.
9. ↑ " Az ACT Airlines kötelezettséget vállal két A330-as teherszállítóra . Archiválva : 2009. február 21. a Wayback Machine -nél ." Airbus . 2006. augusztus 17.
10. ↑ Az első A330-200-as teherszállító az  Etihadnak . ATW Online (2010. augusztus 16.). Letöltve: 2010. augusztus 16. Az eredetiből archiválva : 2012. február 15.
11. ↑ Az Airbus nehezebb A330-ast kínál a késleltetett 787-essel szemben . flightglobal.com . Letöltve: 2021. június 29. Az eredetiből archiválva : 2009. október 29. (határozatlan)
12. ↑ Technológia | Airbus, vezető repülőgépgyártó (nem elérhető link) . Letöltve: 2012. július 17. Az eredetiből archiválva : 2011. június 25. (határozatlan) 
13. ↑ A Korean Air további hat A330-200-ast rendel | Airbus sajtóközlemény (nem elérhető link) . Letöltve: 2012. július 17. Az eredetiből archiválva : 2012. október 3.. (határozatlan) 
14. ↑ EADS, ST Aerospace To Develop A330 Cargo Conversion Program – WSJ.com Az eredetiből archiválva , 2012. február 16-án.
15. ↑ Az Airbus elindítja az A330P2F-t az ST Aerospace-szel (nem elérhető link) . Hozzáférés dátuma: 2019. február 14. Az eredetiből archiválva : 2015. március 29. (határozatlan) 
16. ↑ A330P2F átalakítás utasról teherszállítóra | Archivált : 2012. november 3., Airbus, vezető repülőgépgyártó
17. ↑ A330P2F átalakítás utasról teherszállítóra | Airbus, vezető repülőgépgyártó (nem elérhető link) . Letöltve: 2012. július 17. Az eredetiből archiválva : 2012. július 12. (határozatlan) 
18. ↑ Airbus A330 - utasszállító repülőgép. Történelem, fotók, jellemzők  (orosz) , AVIADO.RU - Portál a repülésről és az olcsó repülőjegyekről . Archiválva az eredetiből: 2020. június 30. Letöltve: 2017. február 11.
19. ↑ Amerikai légierő: egy ígéretes tanker repülőgép kiválasztása megtörtént, rnd.cnews.ru, 03.03.08 (hozzáférhetetlen link) . Letöltve: 2019. október 31. Az eredetiből archiválva : 2008. március 3. (határozatlan) 
20. ↑ Repülőgép flotta . aeroflot.ru . Letöltve: 2021. június 29. Az eredetiből archiválva : 2020. április 18. (határozatlan)
21. ↑ * Repülési adatok archiválva 2019. október 9-én a Wayback Machine -nél
    • SU1483 / AFL1483 Élő repülési információk – Flightradar24 Archivált 2014. szeptember 23. a Wayback Machine -nél
22. ↑ Airplane Park i-fly Archiválva : 2014. október 20. a Wayback Machine -nél Archiválva : 2014. október 20.
23. ↑ Kingsley-Jones, a Max Airbus általános teherszállítója: A330-200F műszaki leírás . Flightglobal (2010. május 20.). Letöltve: 2013. október 7. Az eredetiből archiválva : 2013. május 26.. (határozatlan)
24. ↑ ACJ330 | Airbus, a vezető repülőgépgyártó archiválva 2017. január 31-én a Wayback Machine -nél . Airbus.com (2013. december 2.). Letöltve: 2013. december 9.
25. ↑ http://www.easa.eu.int/certification/type-certificates/docs/engines/EASA-TCDS-E.042_Rolls--Royce_plc._RB211_Trent_700_series_engines-02-29112013.pdf  (nem elérhető hivatkozás)
26. ↑ A330-200 Méretek és kulcsadatok (nem elérhető link) . Airbus SAS Letöltve: 2012. november 20. Az eredetiből archiválva : 2013. január 22.. (határozatlan) 
27. ↑ A330-300 Méretek és kulcsadatok . Airbus SAS Letöltve: 2012. november 20. Az eredetiből archiválva : 2013. január 22.. (határozatlan)
28. ↑ A330: Repülőgép jellemzői a repülőtér tervezéséhez (PDF) 42–51. Airbus SAS (2014. január 1.). Letöltve: 2014. július 6. Az eredetiből archiválva : 2016. szeptember 27.. (határozatlan)
29. ↑ A330-200F Méretek és kulcsadatok (nem elérhető link) . Airbus SAS Letöltve: 2012. november 20. Az eredetiből archiválva : 2013. január 22.. (határozatlan) 
30. ↑ PW4000-100 . Pratt és Whitney. Letöltve: 2011. április 30. Az eredetiből archiválva : 2012. március 19. (határozatlan)
31. ↑ 1 2 EASA típustanúsítvány adatlap AIRBUS A330-hoz . EASA (2013. november 22.). Letöltve: 2014. május 16. Az eredetiből archiválva : 2016. március 3. (határozatlan)
32. ↑ FAA típusbizonyítvány adatlap sz. A46NM (PDF) 1–3. Szövetségi Repülési Ügynökség. Hozzáférés dátuma: 2011. március 5. Az eredetiből archiválva : 2013. január 22. (határozatlan)
33. ↑ Frawley, Gerald. Airbus A330-200", "Airbus A330-300 // Civil Repülőgépek Nemzetközi Névjegyzéke, 2003/2004  (eng.) . Aerospace Publications. - Fyswick, Ausztrália, 2003. - ISBN 1-875671-58-7 .
34. ↑ Repülésbiztonsági hálózat > ASN Repülésbiztonsági Adatbázis > Repülőgép típusindex > Airbus 330 > Balesetek listája: Airbus 330 . Letöltve: 2018. október 15. Az eredetiből archiválva : 2018. október 16.. (határozatlan)
35. ↑ Repülésbiztonsági hálózat > ASN Repülésbiztonsági Adatbázis > Repülőgép típusindex > Airbus 330 > Airbus 330 statisztikák . Letöltve: 2018. október 15. Az eredetiből archiválva : 2018. október 16.. (határozatlan)
36. ↑ Vizsgálat: AO-2008-070 – Felborulás repülés közben – Airbus A330-303, VH-QPA, 154 km-re nyugatra Learmonth, WA, 2008. október 7 .. www.atsb.gov.au. _ Letöltve: 2021. június 29. Az eredetiből archiválva : 2012. február 27. (határozatlan)

Linkek

• A330/A340 modellek az Airbus oldalán
• Planespotters.net – Airbus A330: Modelllista
• Az Airbus A330 repülőgép létrehozásának története

Airbus és Airbus Military repülőgépek
Civil	A220 A300 A300 Beluga A310 A320 ( A318 / A319 / A320 / A321 / A320neo ) A330 / A330neo A330 Beluga XL A340 A350 A380 E-FAN
Katonai	A310MRTT CC-150 Polaris A330MRTT A400M C-212 Aviocar CN-235 C-295 HC-144 Ocean Sentry Mako/HEAT THOR Eurofighter Typhoon
A fejlesztésben	E ventilátor X ZEROe
Lezárt projektek	NSR KC-45
Más típusok	Sud Aviation Caravelle Aerospatiale-BAC Concorde BAC 1-11

Szótárak és enciklopédiák	Nagy norvég
Bibliográfiai katalógusokban	GND : 4410217-3 J9U : 987007551957905171 LCCN : sh2005003903